Information till förare av tunga lastbilar

Transkript

1 Information till förare av tunga lastbilar Sammanställning av aktivitet och enkätsvar Anna-Sofia Holmquist November Notat 9

2 Inledning Under våren och hösten 2000 har NTF Stockholms län genomfört en informationskampanj för bälte gentemot förare av tunga lastbilar i Stockholm. Nedan följer en sammanställning av genomförande och resultat av kampanjen, som har genomförts på uppdrag av Gatu- och fastighetskontoret i Stockholm. Projektledare har varit Kjell Cronvall och Lasse Holm. Sammanställning och analys är gjord av Anna-Sofia Holmquist. Bakgrund Bilbältet är hittills den absolut bästa enskilda säkerhetsanordningen i bilen. För den som använder bilbälte minskar risken för dödliga eller svåra skador vid en olycka med mer än 50%. Även för lindriga skador är skyddseffekten stor. Grunden i Nollvisionen är att på sikt ska ingen dödas eller skadas svårt i trafiken. Undersökningar visar att trafiksäkerhetspotentialen av bilbältesanvändning är mycket stor. Om alla bilister skulle förmås att använda bilbälte skulle mer än 100 personer räddas till livet varje år i Sverige. Att öka användningen av bilbälte är alltså en betydelsefull del för att komma närmare Nollvisionen. Bältesanvändningen bör ökas hos alla trafikantkategorier och särskilt för yrkesförare, där användningen är sämst idag. Den 1 oktober 1999 ändrades bälteslagen så att alla som färdas i personbil eller lastbil ska använda bilbälte. Lagen omfattar därmed även förare och passagerare i tung lastbil. Observationer som Väg- och transportforskningsinstitutet genomfört hösten 2000 visade att endast var femte förare av tung lastbil och var fjärde förare av tung lastbil med släp använde bilbälte. Trots den låga användningen var detta ändå en kraftig ökning jämfört med situationen före lagändringen. Kunskapen om graden av bältesanvändning hos förare av tunga lastbilar i Stockholm är mycket begränsad. Ett första argument för att arbeta med just bälte i tunga fordon är att under år 2000 har trafikpolisen i Stockholm lagt extra resurser på att öka bältesanvändningen bland förare i tunga fordon. Polisens och NTFs resurser kunde därmed utnyttjas samtidigt för att nå ett bättre resultat. Ett andra argument är att yrkesförare på många sätt en svår grupp att nå med trafiksäkerhetsbudskap. Ofta är ett konkret problem, som bältesanvändning, en bra inkörsport för att senare nå fram med andra trafiksäkerhetsbudskap. Syfte Syftet med aktiviteten är främst att skapa debatt och insikt bland förare av tunga lastbilar om vikten av att använda bilbälte samt att undersöka deras inställning till bältesanvändning. Mål Att tillskriva 500 förare av tung lastbil om vikten av att använda bilbälte Att få kunskap om användningsgraden av bilbälte i tunga lastbilar Metod Den metod som använts är att på ett antal platser i förbipasserande fordon notera om föraren använt bälte eller inte samt notera fordonet registreringsnummer. Genom Vägverkets Bilregister kan man sedan få uppgift om namn och adress på fordonsägaren. Därefter skickas ett brev med information och en enkät till fordonsägaren. 2

3 Genomförande Kampanjen genomfördes i två omgångar, dels i juni 2000, dels i september Observationer gjordes på fem platser, nämligen Hammarby Fabriksväg, i höjd med Textilvägen Klarastrandsleden, i höjd med Kungsbron Lidingövägen, utanför Stadion Voltavägen/Norrbyvägen Västbergarondellen Yrkesförare kör ofta många sträckor per dag. För att underlätta för föraren att minnas förseelsen var målsättningen att få en snabb återkoppling. Observation av bältesanvändning gjordes under förmiddagen. För de tunga fordon som passerades antecknades registreringsnummer och om föraren använde bälte eller inte. Eftermiddagen ägnades åt att via Vägverkets Bilsvar, via Internet, ta reda på fordonsägaren och tillskriva denna med information och enkät. Ambitionen var att få iväg brevet redan samma dag som observationen gjordes. Brevet adresserades till fordonsägaren, i detta fall ofta åkeriet, vilket gör att såväl arbetsgivare som förare uppmärksammades på vikten av att använda bälte även i tunga lastbilar samt eventuella brister i bältesanvändningen. I missivet angavs tid och plats för observationen samt om föraren använt bälte eller inte. Med brevet följde Vägverkets informationsfolder Säkrast så samt en enkät med några frågor om bilbältesanvändning. Resultat Totalt tillskrevs 500 fordonsägare med brev och enkät. Brevet skickades endast ut en gång utan påminnelse. Fördelningen av de 500 breven var 117 förare med bälte och 383 förare utan bälte. Detta ger en mycket grov uppskattning på en bältesanvändning till 23%. Resultatet får anses som en mycket grov uppskattning av bältesanvändningen. I denna metod där både bältesanvändning och registreringsnummer ska noteras kan det många gånger vara svårt för observatören att hinnan med att se och notera allt och bortfallet blir därför stort. Av de 500 fordonsägare som fått brevet har 118, d v s nästan en fjärdedel besvarat och skickat tillbaka enkäten. Bland dessa 118 representerar 51 svar, d v s 43%, förare som använt bälte. Det är alltså en större andel bältesanvändare som svarat än de som inte använt bälte. Hur ofta använder förarna själva bälte? Den första frågan gällde hur ofta lastbilsförarna själva anser att de brukar använda bilbälte. Drygt en tredjedel av förarna svarade att de alltid använder bilbältet när de kör tung lastbil och en tredjedel av förarna svarade att de oftast använder bilbältet. Knappt en tredjedel svarade att de sällan eller aldrig använder bilbältet. Hur ofta använder du bältet när du kör tung lastbil? Samtliga förare (106 stycken) 0% 20% 40% 60% 80% 100% Alltid Oftast Sällan Aldrig 3

4 Svaren visar på tydliga skillnader mellan de som noterats som bältesanvändare och de som noterats som icke bältesanvändare. Inkomna svar är visserligen ett litet antal, men skillnaderna är så pass stora att de tyder på attitydskillnader. Bland de som noterats som bältesanvändare uppger 90% att de alltid eller oftast använder bältet, medan motsvarande andel bland icke bältesanvändare är 70%. Se figurerna nedan. Hur ofta använder du bältet när du kör tung lastbil? Förare med bälte (51 stycken) 0% 20% 40% 60% 80% 100% Alltid Oftast Sällan Aldrig Hur ofta använder du bältet när du kör tung lastbil? Förare utan bilbälte (55 stycken) 0% 20% 40% 60% 80% 100% Alltid Oftast Sällan Aldrig I tio av de 118 observerade fordonen saknades bälte. Dessa tio är inte medräknade i nyss nämnda resultat. Hur använder andra förare bältet? Förarna fick även bedöma hur ofta andra lastbilsförare brukar använda bältet. Av de 111 förare som bevarat frågan på ett korrekt sätt svarade endats 5% att de tycker att andra lastbilsförare alltid använder bältet. Med korrekt sätt menas här de som markerat endast ett svarsalternativ. Två av fem förare, 44%, svarade att andra förare oftast använder bältet. Över hälften av förarna tyckte alltså att andra förare sällan eller aldrig använder bältet när de kör tunga lastbilar. Se figur nedan. Hur ofta tycker du att andra förare av tunga lastbilar använder bälte? Samtliga förare (111 stycken) 0% 20% 40% 60% 80% 100% Alltid Oftast Sällan Aldrig Här finns inga större skillnader i svaren mellan bältesanvändare och icke bältesanvändare. 4

5 Bästa åtgärden för att öka bältesanvändningen? Förarna fick också svara på vad de tyckte är bästa åtgärden för att öka bältesanvändningen bland förare av tunga lastbilar. Av de 106 förare som besvarat frågan på ett korrekt sätt svarade nästan hälften att information är den bästa åtgärden för att öka bältesanvändningen. Med korrekt sätt menas här de som markerat endast ett svarsalternativ. Därefter kom bältespåminnare som förordades av en tredjedel. Se figur nedan. Vad tycker du är den bästa åtgärden för att öka bältesanvändningen bland förare av tunga lastbilar? Polisövervakning Annat Bältespåminnare Information Antal 60 Samtliga förare som förordade polisövervakning återfinns bland icke bältesanvändare. Även andelen som gett förslag på andra åtgärder är till största delen icke bältesanvändare. Vanliga förslag är att ta bort bälteslagen för yrkesförare, andra typer av bälten eller att det är upp till föraren själv att bestämma. Nivå på bötesbeloppet Idag är bötesbeloppet för att inte ha använt bilbälte 300 kronor. I enkäten fick förarna också tycka till om detta. Frågan som ställdes var om dagens belopp är lagom med tanke på brottet eller om det borde var högre eller lägre. Av de 111 förare som bevarat frågan på ett korrekt sätt svarade knappt hälften att dagens belopp borde vara samma som idag. Med korrekt sätt menas här de som markerat endast ett svarsalternativ. En tredjedel tyckte att böterna borde vara lägre och 8% tyckte att beloppet borde vara högre. Se figur nedan. Är dagens bötesbelopp på 300 kronor lagom med tanke på brottet eller borde det vara högre eller lägre? Samtliga förare (111 stycken) Vet ej 12% Högre 8% Lägre 33% Samma som idag 47% Även för denna fråga visar svaren på en tydlig skillnad mellan de som noterats som bältesanvändare och de som noterats som icke bältesanvändare. Inkomna svar är visserligen ett litet antal, men skillnaden är så pass stor att de tyder på attitydskillnader. Bland de som noterats som bältesanvändare uppger 22% att bötesbeloppet borde vara lägre, medan motsvarande andel bland icke bältesanvändare är 42%. Se figurerna nedan. 5

6 I figuren nedan visas svaren från de 51 förare med bälte som besvarat frågan på korrekt sätt, alltså markerat endast ett svar. Är dagens bötesbelopp på 300 kronor lagom med tanke på brottet eller borde det vara högre eller lägre? Förare med bälte (51 stycken) Lägre 22% Vet ej 6% Högre 12% Samma som idag 60% I figuren nedan visas svaren från de 60 förare utan bälte som besvarat frågan på korrekt sätt, alltså markerat endast ett svar. Är dagens bötesbelopp på 300 kronor lagom med tanke på brottet eller borde det vara högre eller lägre? Förare utan bälte (60 stycken) Vet ej 18% Högre 5% Samma som idag 35% Lägre 42% Varför använde inte föraren bälte? Som en sista fråga fick de förare som inte använt bälte svara på frågan varför man inte använt bälte. Det vanligast förekommande svaret är att föraren kör korta sträckor med många i- och urstigningar. Andra återkommande svar är rent slarv eller glömska eller att föraren inte tycker att det är nödvändigt att använda bälte. Några påpekar att fordonet saknar bälte. Ett fåtal har anmärkningar på bältes och stolens konstruktion. 6

7 Slutsatser NTF Stockholms län har tidigare gjort hastighetskampanjer enligt samma koncept, med notering av registreringsnummer och brev till fordonsägaren. Vid dessa aktiviteter har svarsfrekvensen legat på cirka 25%, vilket är densamma som i denna bältesaktivitet. Denna typ av aktivitet verkar alltså inte kunna ge större svarsfrekvens om inte en påminnelse skickas ut. Det antal förare som noterats i denna kampanj är relativt litet och som nämnts tidigare blir bortfallet ganska stort eftersom observatören både ska hinna med att notera bältesanvändning och registreringsnummer. Resultaten tyder ändå på att det finns en stor andel förare av tunga fordon som inte använder bälte, trots att det finns bälte i bilen. Det förefaller också att det finns en hel del tunga fordon som saknar bälten. Bland de som svarat i föreliggande aktivitet återfinns en stor andel bältesanvändare, trots att de totalt sett var betydligt färre till antalet än icke bältesanvändarna. Detta kan naturligtvis tolkas som att eftersom de redan har en positiv inställning till bälte så är de också mer villiga att svara på just en sådan enkät. Vad som är tydligt är att det verkar finnas attitydskillnader mellan olika typer av förare, de som använder bälte och de som inte gör det. För att lyckas öka bältesanvändningen bland förare i tunga lastbilar måste man utarbeta olika typer av insatser som är anpassade till att påverka just den grupp man nå. 7

8 Bilaga I följande bilaga redovisas samtliga svar samt öppna svar och kommentarer på enkätfrågorna. 8

9 1 Hur ofta använder du bilbältet när du kör tung lastbil? Alltid 39 Oftast 35 Sällan 16 Aldrig 16 Bälte saknas 10 Inget svar 2 Summa 118 Kommentar: ~På 70 sträckor o däröver utanför tätbebyggt område. (Alltid) 2 Hur ofta tycker du att andra förare av tunga lastbilar använder bälte? Alltid 3 Oftast 49 Sällan 54 Aldrig 5 Flera svar 2 Inget svar 5 Summa Vad tycker du är den bästa åtgärden för att öka bältesanvändningen hos förare i tunga lastbilar? Polisövervakning 5 Information 49 Bältespåminnare 34 Annat 18 Flera svar 10 Inget svar 2 Summa 118 Förslag från förare utan bälte Annat, nämligen: ~Slopa lagen! ~Ta bort bältes lag. ~Låt lagen gälla 70 o 90 sträckor samt motorväg. Då skulle ni få 99% användare där och sunt förnuft gäller övrigt. ~Avskaffa lagen om tvång av bilbälte hos yrkeschaufförer. ~Tag bort lagen i stadstrafik m. Tung LB får förarna inga skador vid kollision. ~Ändra lagen till att gälla landsvägkörning. ~Ändra lagen till att gälla landsvägkörning. ~Automatiskt bältes typ Cadillac. ~Automatiskt bälten. ~Bekvämare bälten. ~Att bältena kontrolleras, så de går att använda. ~En annan konstruktion, bälte + luftfjädrad stol = långsam strypning av hals + mage. ~Information för att få folk att förstå hur viktigt detta är, jag använder alltid bälte i personbil. ~Mycket information och påminnelse eftersom det är relativt nytt i tunga fordon. ~Eget ansvar. ~Låt chauffören själv bestämma och du ska sluta leka storebror. 9

10 ~Upp till var och en skall ej styras av myndighet. ~Låt dem bestämma själva! Eller användning från 70 km/h och uppåt! ~Har man stopp i stan är det väldigt bökigt att spänna bältet har man lång sträckor är det annorlunda. ~Får inte dit den, telefonen är i vägen (Hö sida). ~Jag orkar inte bry mig om sådant. Förslag från förare med bälte Annat, nämligen: ~Eget omdöme. ~Byte till ny förarstol med inbyggt bälte (p g a rölig stol). ~Under själva distributionen är inte bältesanvändandet motiverat när körsträckan ofta är meter. ~Inlärnings period. ~Man är lika sårbar i en stor bil man vet inte vem man krockar med. ~Går ej att använda i Stockholm. 4 Idag är bötesbeloppet för att inte ha använt bilbälte 300 kronor. Är detta lagom belopp, med tanke på brottet, eller borde det vara högre eller lägre? Högre 9 Samma som idag 52 Lägre 37 Vet ej 13 Annat svar 1 Inget svar 6 Summa 118 Annat svar: ~Tas bort helt och polisen ska ägna sig åt knarkare och tungt kriminella och sluta trakassera arbetare. 5 Anledningen till att föraren inte använde bälte är att ~Rent slarv, vilket gärna förekommer vid kortare sträckor. ~SLARV! På väg till verkstad, ej yrkesmässig trafik. ~Glömska ~Slarv. ~Han hade glömt det. Då grundar det sällan blir längre körning (lägger rör). ~Vi har bytt från gammal lastbil utan bälte till ny med bälte lite svårt att komma ihåg i början. ~Jag glömde p g a stress i arbetet. ~Slarv ~Glömde. ~Jag har svårt att komma ihåg bältet. Kan bero på stress och kort körning mellan stoppen (inget att skylla på). ~Det hade fallit ur minnet men oftast/alltid har vi bälte på när vi kör till och från våra arbeten. ~Det finns inte något, har aldrig funnits lastbilen är för gammal. ~Fordonet är ej utrustat med bälte. ~Det finns inte bälte i fordonet. ~Bälte saknas. ~Sådan saknas i bilen, bilen skall inom kort bytas mot nyare med bälte. ~NSG 186 har ingen B. bälte ~Bilen är av modell äldre, det finns inget bälte som standard. 10

11 ~Bälte saknas. (Har prövat kort spännband). ~Finns inte bälten i bilen -83 års modell. ~Det var så kort bit till leverans. ~Många lastningar och lossningar. Bältena tittar inte besiktningen på, och ofta fungerar de inte alls. Vid olycka kommer man inte loss, och ur bilen snabbt nog. Man kan inte kasta sig ur, som ur en personbil. ~Han kliver i och ur bilen ca 5-10 ggr i timmen. ~Korta transporter med många i och ur stigningar. ~Han sällan använda det p g a många i och urstigningar ur bilen (ca 20 st/dag). ~Kör distribution i Stockholm med X - antal stopp varje dag. ~Kör 1-2 kvarter till nästa. ~Körs korta sträckor med mycket av och på blir en belastning skillnad med transportsträckor. ~Föraren skulle precis till att lossa på magasinet. Så föraren hade tagit av sig bältet vid info skylten vid San Reno bageriet. ~Vid dist. av villaolja i förorterna använder vi aldrig bälte av praktiska skäl detta är till är tillåtet enligt LSG. Däremot använder vi bälte vid längre körningar. Har även pratat med Kjell. ~Han var i direkt anslutning till att tanka på Hydro i Solna. (PS I tätbebyggt område är du som lastbilsförare mycket aktiv i rörelse för att kunna se i alla dolda vinklar. Där blir du som förare hindrad på bekostnad av uppmärksamhet och uppsyn. T ex cyklister, gående mm.) ~P g a kortare transporter i City. ~Kort körsträcka mellan kunder. ~Otto stannade för i- och urlastning. ~Styckegodskörning med täta stopp och ur arbetsmiljösynpunkt så är det inte speciellt skönt att slåss med bältet när man måste hålla koll på vad som händer runt lastbilen hela tiden i stadstrafik. ~Körde styckegods. ~Bältet ej går att justera och att föraren är för lång. ~En annan konstruktion, bälte + luftfjädrad stol = långsam strypning av hals + mage. ~Bältet är fastsatt i hytten och stolen är luftfjädrad. Efter ca m är bältet så spänt att vid ojämnheter i vägen gör att bältet skär in i magen så jag är tvungen att med en hand hålla ut bältet. ~Telefonen sitter i vägen. ~Jag inte använder det. ~Jag använder aldrig bälte inom arbetsområdet där kör jag några minuter och sedan stannar till. ~Använder bara bälte på landsväg. Aldrig i industriområde. ~Jag aldrig använder bälte. ~Orkar ej. ~Orkar inte ta på mig denna. ~Han anser det ej nödvändigt. ~Har kört yrkesmässigt i 34 år och har aldrig använt bälte förut. För mycket byråkrati. ~I låga hastigheter i tätort sitter man skyddat och har god överblick. ~Arbetslaget utförde markering på gatan ÖG-ställen, HT mm. ~Jag ser det inte som ett "brott" att ej använda bälte. ~Visste ej att det var lag. Och är 50 år och aldrig använt bälte för (OVANA). Men det skall bli BÄTTRING PÅ DET. ~PS. När jag kör privat använder jag alltid bälte. DS. ~Bilen är en hyrbil går ej att påverka från oss. Med vänlig hälsning, Mercedes Akalla försäljningschef. ~Oförstånd. ~Efter 25-års biltävlande, rally, rallycross och banracing vet jag hur viktigt bältet är voltade jag flera varv i 170 km/h i banracing. Skakning tack vare bälte. PS Idag 4/7-00 använder jag bälte oftare än jag gjort tidigare. DS. ~Att någon har sett fel. 11