RAPPORT. Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr

Transkript

1 PM ANGÅENDE TRAFIKUTREDNING FÖR FASTIGHET TROLLHÄTTAN 30 M.FL, STOCKHOLM, UNDERLAG FÖR DETALJPLAN repo001.docx Sweco Sweco TransportSystem AB Carl Svensson

2 repo001.docx Sweco Drottningtorget 14 Box 286 SE Malmö, Sverige Telefon +46 (0) Sweco TransportSystem AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm En del av Sweco-koncernen Carl Svensson Fysisk planerare Malmö Telefon direkt +46 (0) Mobil +46 (0)

3 Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund Syfte Avgränsning 3 2 Ökade transporter och biltrafik Befintlig trafikalstring Ny trafikalstring 4 3 Parkeringstal Förutsättningar Bil Cykel 8 4 Påverkan trafikflöden omgivande vägar Befintliga trafikmängder Nya trafikmängder 10 5 Angöring för transporter till verksamheter, bostäder m.m Varuleveranser, avfallshantering Taxi Parkering för rörelsehindrade 12 6 Påverkan trafiksäkerhet 14 7 Slutsats och rekommendationer 15 repo001.docx Källor 16 Bilaga A Cykelparkeringslösning för kontorsarbetande i Trollhättan 30 1 (16)

4 repo001.docx (16)

5 1 Inledning 1.1 Bakgrund AMF Fastigheter planerar exploatering av en del av kvarteret Trollhättan i Stockholm. Delen som byggs om benämns i texten som T30, vilket står för fastighetsbeteckningen Trollhättan 30. Från dagens lokalarea (LOA) på m 2 utökas lokalarean till m 2 fördelat på m 2 kontor och m 2 handel och restaurang. Det teoretiska antalet anställda bedöms öka från dagens 930 personer till personer. Utöver detta planeras även för 32 lägenheter. 1.2 Syfte Syftet med utredningen är att utifrån kända förutsättningar bedöma: Ökade transporter och biltrafik Påverkan på trafikflöden för omgivande vägar Parkeringstal för bil och cykel indelat i tal för handel, kontor och bostäder Angöring för transporter till verksamheter, bostäder etc. Påverkan på trafiksäkerhet 1.3 Avgränsning I denna studie redovisas endast det behov och den påverkan/effekten som den nybyggda byggnaden medför. repo001.docx (16)

6 2 Ökade transporter och biltrafik Trafikalstringen har tagits fram med hjälp av Trafikverkets verktyg för trafikalstring och är avgränsad till området för T30. I verktyget specificeras bland annat antalet anställda, områdets läge i förhållande till kollektivtrafik, centrum, handel med mera. Verktyget redovisar därefter en trolig trafikalstring utifrån kända parametrar. Trafikalstringen ska ses som ett riktvärde och har vissa osäkerheter. Det verkliga utfallet kan därför skilja sig ifrån de siffror som redovisas nedan. Antalet resor beror på vilken typ av verksamhet som inryms i de nya lokalerna och exempelvis vilka åtgärder som vidtas för att minska andel bilresor. Den tillkommande trafiken beskrivs som skillnaden mellan bedömd trafikalstring för T30 idag (befintlig trafikalstring) och för T30 med föreslagen utformning (ny trafikalstring). 2.1 Befintlig trafikalstring Den befintliga trafikalstringen är gjord utifrån en uppskattning av ytanvändningen i befintlig byggnad. Givna förutsättningar från AMF Fastigheter är att den totala lokalytan är m 2 och antas ha totalt 930 arbetsplatser. Ytor och arbetsplatser antas vara fördelade enligt nedan. Kvadratmeterantal avser lokalarea (LOA). Kontor m 2 med 790 arbetsplatser, baserat på cirka 16 m 2 per anställd. Detaljhandel bedöms uppta m 2 och ha 125 arbetsplatser. Restaurang bedöms uppta 230 m 2 och ha 15 arbetsplatser. repo001.docx (16) Utifrån förutsättningarna ovan har den nuvarande trafikalstringen för kontor beräknats. Trafikmängderna för handel och restaurang är baserade på underlag från AMF Fastigheter. I tabellen nedan redovisas det totala antalet resor uppdelat på färdsätt. Resorna består av arbetsresor, inköp/serviceresor samt fritidsresor. Ett besök genererar två resor, dit och där ifrån. Bil Kollektivt Cykel Gång Övrigt Summa Kontor Handel Restaurang Summa Tabell 1 Befintlig trafikalstring (antal resor) utifrån angiven yta och antal arbetsplatser. 2.2 Ny trafikalstring Bedömningen av den nya trafikalstringen från T30 är gjord utifrån nedan angivna förutsättningar. Den totala lokalarean för T30 är m 2. Kvadratmeterantalen nedan avser lokalarea. Kontor om m 2 vilket bedöms generera cirka arbetsplatser, baserat på cirka 10,6 m 2 per anställd. Detaljhandel bedöms uppta m 2 och generera 150 arbetsplatser.

7 Restaurang bedöms uppta 684 m 2 och generera 25 arbetsplatser. 32 nya lägenheter bedöms uppta m 2 och generera 40 boende. Trafikalstringen har beräknats utifrån antaganden ovan. I tabellen nedan redovisas det totala antalet resor och liksom för den befintliga trafiken så består resorna av arbetsresor, inköp/serviceresor och fritidsresor. Beräkningen visar att antalet resor troligtvis kommer att öka med cirka resor jämfört med dagsläget. Bil Kollektivt Cykel Gång Övrigt Summa Bostäder Kontor Handel Restaurang Summa Tabell 2 Ny trafikalstring (antal resor) utifrån utökade ytor och antal arbetsplatser efter exploateringen av T30. repo001.docx (16)

8 repo001.docx Parkeringstal 3.1 Förutsättningar Bil Cykel 6 (16) I Stockholms innerstad gäller flexibla parkeringstal vilket innebär att det inte finns något uttalat krav på hur många parkeringsplatser som ska finnas vid nybyggnation. Det är istället upp till byggherren att avgöra hur stort parkeringsbehovet är i just det aktuella projektet. Byggherren ansvarar även för att uppfylla gällande tillgänglighetskrav och krav på parkering för rörelsehindrade. Boverkets byggregler anger att 2-5 procent av det totala antalet platser i en parkeringsanläggning bör vara avsedda för rörelsehindrade. Med bakgrund i bilinnehavet är det möjligt att uppskatta hur stort behovet av parkeringsplatser är. Undersökningar som gjordes år 2002 av Stockholms läns landsting visar att 37 procent av enpersonshushåll har tillgång till bil i Stockholms län. Lika många, 37 procent, hushåll i Stockholms norra innerstad äger en bil. Fortsatta undersökningar visar att bilinnehavet är i stort sett oförändrat fram till år 2012 jämfört med år Andelen enpersonshushåll som äger bil i innerstaden bedöms vara lägre än 37 procent beroende på god tillgång till kollektivtrafik och närhet till handel och centrumverksamhet. För att skapa en uppfattning om hur stort parkeringsbehovet är för bil har parkeringstalen för bland annat Göteborg och Malmö studerats. Då planområdet T30 ligger i ett av de bästa kollektivtrafiklägena i Sverige har endast parkeringstal för de mest kollektivtrafikoch centrumnära områdena i Göteborg och Malmö studerats. Miljö- och hälsoskyddsnämnden lämnade under samrådet synpunkter på parkeringstalet. Som jämförelse pekade man ut Djurgårdsstaden där det varierar mellan 1-4/1000 LOA och då i ett sämre läge ur kollektivtrafiksynpunkt. Därefter har en diskussion förts med Trafikkontoret som instämmer med detta om det ges bra förutsättningar för att parkera med cykel. Antalet cyklar per person för en genomsnittlig enrumslägenhet i Stockholms stad är 1 cykel per person och lägenhet. Normer för hur många cykelparkeringar det bör finnas för olika verksamheter vid nyproduktion har tagits fram av Stockholms stad (trafik-, stadsbyggnads- och exploateringsnämnden mars 2015). Normerna framgår under Cykel nedan. Förutsättningarna för väl fungerande cykelparkeringar ser olika ut beroende på verksamhet. När det gäller bostäder och kontor är det viktigt att cykeln kan parkeras säkert och under tak. I förslaget planeras för goda möjligheter till en bra cykelparkering, se bilaga A. Vid handel är det främst tillgängligheten som prioriteras. Det ska vara lätt att parkera cykeln nära intill den butik man ska besöka.

9 repo001.docx Bil Bostäder Kontor Göteborgs stad anger ett parkeringstal för flerbostadshus i innerstaden på 5,5 platser per m 2. Om det finns god tillgång till kollektivtrafik minskas platserna med 10 procent och blir därmed 5 platser per m 2. Besöksplatserna är begränsade till 0,6 platser per m 2. I Malmö anges parkeringstalet till 0,5-1,0 platser per lägenhet. Därtill kommer besöksparkering med 0,1 platser per lägenhet. Ett tredje exempel är Sundbyberg som anger att parkeringstal på 0,25 1,1 parkeringar per lägenhet. Baserat på parkeringstalen från Göteborg, Malmö och Sundbyberg samt det bedömda bilinnehavet för Stockholms innerstad bedöms parkeringsbehovet för T30 vara 5-6 platser per 1000 m 2, vilket innebär 0,25 0,30 parkeringsplatser per lägenhet. I Göteborg har parkeringsnormen för områden med god tillgänglighet satts till max 5 platser per m 2 och besöksparkeringen är begränsad till 0,5 platser för samma yta. I Malmö har parkeringsnormen för stationsnära lägen (500 m från region-/pendeltåg) getts ett lägre parkeringstal än för övriga delar av staden beroende på det goda kollektivtrafikutbudet. Istället för 0,2 platser per anställd anges 0,15. Normtalen för besöksparkeringarna per 1000 m 2 sänks från 1,0 till 0,75. Med hänsyn på T30s kollektivtrafiknära läge bedöms parkeringstalet för kontor kunna vara lägre än det som anges för Göteborgs centrala delar, det vill säga 5,5 platser per m 2. Under samråden med Miljö- och hälsoskyddsnämnden och Trafikkontoret har ett lägre parkeringstal diskuterats. Ett parkeringstal på 1,5 platser per 1000 m 2 anses vara lämpligt med hänsyn till det centrala och kollektivtrafiknära läget samt om särskild satsning på cykelparkering görs. 1,5 platser per 1000 m 2 ger ett behov av 40 platser, vilket ger knappt 0,02 platser per anställd vid anställda Handel I Göteborgs innerstad föreslås ett parkeringstal för handel i innerstaden på 15 besöksplatser per m 2 samt 1,5 platser för anställda, totalt 16,5 platser per m 2. I Malmö anges ett parkeringstal på 15 besöksplatser per m 2 samt 3 platser för anställda. Det sammanlagda behovet uppgår till 18 platser per m 2. Underlag från AMF Fastigheter visar att Gallerian under en snittdag besöks av personer. Av dessa ankommer cirka fyra procent med bil, vilket beror på det goda kollektivtrafikläget och att parkering i city både är kostsam och en trång sektor generellt. 7 (16)

10 repo001.docx (16) Vidare är bedömningen att det i snitt är två personer i varje bil samt att varje parkeringsplats omsätts av fem bilar per dygn. Då de tillhandahållna platserna i garaget försörjer såväl kontoren och handeln som andra besökare används garaget vid olika tider. Gallerians besökare använder parkeringen företrädesvis på helger och kontoren företrädesvis på vardagar. Därmed är samnyttjandet av varje plats mycket högt, varför det vid kalkylerandet av platsbehovet för Gallerian delas med en faktor fyra för att få fram det behovet under den tid då både kontor och handel nyttjar garaget samtidigt. AMF Fastighets erfarenhet är också att garaget mycket sällan är fullbelagt. Baserat på underlaget om antalet besökare till Gallerian ovan så krävs det 50 parkeringsplatser för samtliga besökande i Gallerian. Då ytan för Gallerian uppgår till m 2 ger det ett parkeringsbehov av 1,6 platser per m 2 handel. Vid ett parkeringstal på 1,6 platser per m 2 uppnås ett behov av 17 parkeringsplatser för de m 2 handel/restaurang som föreslås. Antal boende/ arbetsplatser LOA/BOA Norm/1000 LOA Antal platser Handel/Restaurang ,6 17 Kontor ,5 40 Bostad Summa 66 Tabell 3 Parkeringsnorm för bil. 3.3 Cykel Normer för hur många cykelparkeringar det bör finnas för olika verksamheter vid nyproduktion har tagits fram av Stockholms stad (trafik-, stadsbyggnads- och exploateringsnämnden mars 2015). Aktuella rekommenderade p-tal för Stockholm som används vid nyproduktion redovisas nedan Bostäder Kontor cykelparkeringsplatser/1 000 m 2 BTA. Minst 0,2 cykelparkeringsplatser per anställd alternativt platser per m² BTA vid 20 m 2 per anställd Handel cykelparkeringsplatser/1 000 m 2 BTA Idrotts, nöjes- och rekreationsanläggningar cykelparkeringsplatser/100 besökare eller åskådarplatser

11 1 För denna typ av verksamhet får en separat bedömning och/eller utredning utifrån platsens och verksamhetens behov och beskaffenhet avgöra slutgiltigt parkeringstal för cykel. I en sådan bedömning skall beaktas hur många cykelparkeringsplatser som kan tänkas användas samtidigt och platsens läge beaktas. För exempelvis handel kan cykelparkeringarnas kvalitet och lättnåbarhet vara viktigare än ett specifikt antal. Baserat på parkeringstalen ovan uppstår följande behov av cykelparkeringsplatser för kvarteret T30. Cykelparkeringsplatser för arbetande och boende inom T30 kan anordnas i källarplan under kvarteret, men de bör vara lättåtkomliga från markplan och även i nära anslutning till trappa/hiss till arbetsplatserna och bostäderna. Cykelparkeringsplatserna för handel bör placeras i markplan i nära anslutning till butiksentréerna för att göra det mer attraktivt att ta cykeln vid besök i butikerna. Då cykelparkeringsplatser i markplan inte ryms inom detaljplanen rekommenderas att cykelparkeringsplatser istället anordnas utmed Regeringsgatan. Cykelplatser för kunder redovisas därför inte i tabellen nedan, utan antal platser för avser endast anställda. Antal boende/ arbetsplatser LOA/BOA Norm/1000 LOA Antal platser Handel/Restaurang , 2 35 Kontor Bostad Summa Tabell 4 Parkeringsnorm för cykel. 1 Baserat på 0,2 platser per anställd. 2 Avser endast anställda. Cykelplatser för kunder anordnas utmed Regeringsgatan. repo001.docx Styrning av färdmedelsval För att minska andelen biltrafik är det möjligt att vidta olika åtgärder som gör det mindre attraktivt att ta bilen. Det är viktigt att anpassa åtgärderna efter den utpekade målgruppen och efter de förutsättningar som gäller på platsen. Åtgärderna kan sträcka sig från att minimera antalet parkeringsplatser eller tidsreglera parkeringen och därmed minska möjligheterna att använda bil, till att genom uppmuntran få arbetstagare, kunder och boende att resa mer kollektivt Samutnyttjande av parkeringsplatser Redan idag sker ett samutnyttjande mellan de olika fastighetsägarna i kvarteren Trollhättan vilket ökar utnyttjandet av parkeringsplatserna. Det sker även ett stort samutnyttjande av parkeringsplatser mellan handel och kontor då behovet av parkeringsplatser ser olika ut. Handel kräver främst platser under kvällar och helger och kontor behöver platser under dagtid på vardagar. Därmed kan samutnyttjandet vara högt. De tillkommande bostäderna kan även de samutnyttja parkeringsplatserna med kontor då bostädernas parkeringsmönster liknar det för handeln, det vill säga behov under kvällar och helger. 9 (16)

12 4 Påverkan trafikflöden omgivande vägar 4.1 Befintliga trafikmängder Följande trafikmängder är mottagna från Trafikkontoret, Stockholm. Hamngatan mellan Sergels torg-regeringsgatan (april 2012): fordon/dygn, andel tung trafik 11 procent. Regeringsgatan vid Kocksgränd (november 2013): fordon/dygn, andel tung trafik 9 procent. repo001.docx (16) Jakobsgatan mellan Regeringsgatan-Malmtorgsgatan (nov 2013): fordon/dygn, andel tung trafik 11 procent. Trenden för trafiken i centrala Stockholm visar att förändringarna i trafikmängd mellan åren är små sedan införandet av trängselskatt. Därför antas trafikmängderna från mätdatum fram till idag år 2015 vara oförändrade. 4.2 Nya trafikmängder Baserat på den beräknade trafikalstringen är det möjligt att bedöma den tillkommande årsdygnstrafiken, ÅDT. ÅDT-talen anges tillsammans med trafikalstringsresultatet i Trafikverkets verktyg för trafikalstring. Tillsammans med rekommenderade parkeringstal kan en uppskattning göras hur många fordonsrörelser som tillkommer när kvarteret T30 är fullt utbyggt. Andelen tung trafik förutsätts vara ungefär lika stor som den är idag utmed de berörda gatorna, det vill säga cirka 10 procent. Beräkningarna av den befintliga trafikalstringen för T30 ger ett ÅDT på cirka 960 fordon. Av dessa är cirka 96 tunga fordon. Beräkningen av den nya trafikalstringen visar att ÅDT för bil är i stort sett oförändrad. Ökningen av trafik sker istället med kollektiv-, cykel- och gångtrafik. Jämfört med de nya parkeringstalen för bil innebär det en relativt hög omsättning för parkeringsplatserna för handel, vilket inte är orimligt. En prognos av trafikmängderna för år 2030 har tagits fram utifrån nuvarande trend vilken redovisas i Stockholms stads miljöbarometer. Trenden visar att trafiken i Stockholms innerstad under de senaste tio åren har minskat med upp till 20 procent jämfört med åren 2004/2005. Under motsvarande period har kollektivtrafikresandet ökat något medan antalet cyklister i innerstaden nästan har fördubblats. Minskningen av biltrafiken skedde till stor del innan 2007 och därefter har utvecklingen stabiliserats och ligger i stort sett på samma nivå från 2007 och framåt. Trafikmängderna spås förbli relativt konstanta även framåt i tiden, och därmed antas trafikmängderna för år 2030 ligga på samma nivå som idag.

13 Gata Befintlig ÅDT Tillkommande trafik 2020 ÅDT 2020 ÅDT 2030 Andel tung trafik Hamngatan väster om % Regeringsgatan Regeringsgatan söder % om Hamngatan Regeringsgatan norr % om Hamngatan Jakobsgatan väster om Regeringsgatan % Tabell 5 ÅDT på kringliggande vägar förändras inte på grund av den. repo001.docx (16)

14 repo001.docx Angöring för transporter till verksamheter, bostäder m.m. 5.1 Varuleveranser, avfallshantering 5.2 Taxi 12 (16) Idag finns två lastplatser utmed Regeringsgatan vid kvarteret Trollhättan, en på mitten utmed T30 och en strax norr om infarten till parkeringsgaraget. Det finns även en lastplats på Malmtorgsgatan vid Brunkebergstorg. Den största andelen av leveranserna sker till den bemannade varumottagningen som finns på källarplan. Där sker en samlad mottagning och därefter levereras varorna via varugångar till Gallerians butiker. Lösningen medför en kort leveranstid för varutransporterna och minimerar därmed köbildningen. Om ombyggnation av Regeringsgatan sker enligt strukturplanen försvinner de två lastplatser som finns på Regeringsgatan. Det pågår även omgestaltning av Brunkebergstorg vilket kan leda till att även lastplatsen här försvinner. Samtliga leveranser till butiker hänvisas istället till varumottagningen i parkeringsgaraget. Den fria höjden till parkeringsgaraget är 3,1 meter vilket begränsar höjden för varutransporterna. Hanteringen av avfall sker på samma sätt som varuleveranserna fast i omvänd ordning. Avfallet samlas och sorteras på källarplan och hämtas därifrån av lastbil. Angöring med taxi sker idag på Regeringsgatan via stopplats. Angöring kan komma att påverkas i och med omgestaltningen av Regeringsgatan, men projektet bör säkerställa möjligheterna för angöring med taxi/buss till entréer vid T30 även i framtiden då kvarteret innehåller fler kontorsarbetsplatser, konferens, med mera. 5.3 Parkering för rörelsehindrade Följande punkter är hämtade ur Stockholms stads handbok för tillgänglighet och redogör för krav på parkeringsplatser för rörelsehindrade. Boverkets byggregler gör gällande att en angöringsplats för bilar ska finnas och en parkeringsplats för rörelsehindrade ska kunna ordnas inom 25 meters gångavstånd från en tillgänglig och användbar entré till publika lokaler, arbetslokaler och bostadshus Stockholms stad har i sina riktlinjer skärpt kravet ytterligare och enligt stadens riktlinjer ska en angöringsplats för bilar finnas och en parkeringsplats för rörelsehindrade kunna ordnas inom 10 meters gångavstånd från en entré. I flerfamiljshus rekommenderas garage med tillgänglig inomhusförbindelse. Även om det finns garage måste det med tanke på tillgänglighet för besökande finnas parkerings- eller angöringsmöjligheter inom 10 meter från entrén i gatunivå. Parkeringsplatser för rörelsehindrade och avstigningsytor placeras på så horisontell yta som möjligt.

15 Där parkeringsplatser för rörelsehindrade finns ska minst en plats utformas så att den medger att rullstolen, med ramp eller lift, tas in från sidan av ett fordon. Breddmåttet på en parkeringsplats som ska medge att rullstolen tas in från sidan bör vara 5,0 meter. Parkeringsplatser för rörelsehindrade som är placerade längs gångbanan görs minst 6 meter långa, helst 7 meter. Parkeringsplats för rörelsehindrade ska enligt riktlinjerna anordnas inom 10 meter från entrén till publika lokaler, arbetslokaler och bostadshus. Publika lokaler definieras i HIN enkelt avhjälpta hinder som de delar av lokaler dit allmänheten har tillträde, till exempel receptioner, butiker, restauranger och teatrar. Kravet på att det måste anordnas parkeringsplats för rörelsehindrade gäller även inom kvartersmark och innebär för aktuellt projekt att parkeringsplats behöver anordnas i nära anslutning till hissar från källarplan till butiks- och kontorsvåningar. Då bostäderna inte nås via källarplanet behöver parkeringsplats för rörelsehindrade anordnas utmed Regeringsgatan i nära anslutning till bostädernas entré. Vidare utredning krävs för att kunna säkerställa en god tillgänglighet. repo001.docx (16)

16 6 Påverkan trafiksäkerhet Strukturplanen för Regeringsgatan förbättrar trafiksäkerheten på ett flertal punkter, bland annat separerad cykelbana och borttagning av sidoparkeringar utmed gatan. Den tillkommande trafiken från etableringen av T30 är måttlig och bedöms inte påverka trafiksäkerheten i någon större utsträckning. En kritisk punkt blir infarten till parkeringsgaraget som kan få en ökad belastning. Det är främst bilar/lastbilars korsning av cykelbanan och trottoaren som utgör en säkerhetsrisk. För att förbättra trafiksäkerheten ytterligare bör bilförare bli tydligt upplysta om att de korsar en cykelbana och trottoar, exempelvis genom att höja upp korsningen innan man korsar cykelbanan och trottoaren. Både från parkeringsgaraget och vid sväng från Regeringsgatan. repo001.docx (16)

17 7 Slutsats och rekommendationer - T30 ligger på ett av de bästa lägena i Sverige i avseende till närhet till kollektivtrafik, centrum och handel. Förutsättningarna är goda för att en hög andel av resorna sker till fots, med cykel eller med kollektivtrafik. - Rekommenderade parkeringstal för cykel visar på ett stort behov av cykelparkeringsplatser. Det är viktigt att tillmötesgå det parkeringsbehov som uppstår då cyklarna visserligen upptar plats, men fler cyklar medför förhoppningsvis färre bilar vilket i sin tur ger mer plats. - Utformningen av Regeringsgatan som föreslås i strukturplanen medför många fördelar för trafiksäkerheten. Ombyggnaden av T30 bedöms inte påverka trafiksäkerheten nämnvärt då trafikflödena redan idag är höga på kringliggande gator. repo001.docx (16)

18 8 Källor Förslag på cykelparkeringstal i nyproduktion, tjänsteutlåtande, Stockholms stad, Exploateringskontoret (dnr ), Trafikkontoret (dnr ), Stadsbyggnadskontoret (dnr ). Hushållens bilinnehav, En kartläggning av hushållen i Stockholms län, Stockholms läns landsting. Miljöbarometern, Parkeringspolicy och parkeringsnorm för bil, mc och cykel i Malmö, Malmö Stadsbyggnadskontor. spolicy+och+parkeringsnorm+slutligt+f%c3%b6rslag+antagen+av+kf.pdf Parkeringstal för nya bostäder i Stockholms län Sammanställning och jämförelse, Stockholms läns landsting. Stockholm en stad för alla. Handbok för utformning av en tillgänglig och användbar miljö, Trafikkontoret Stockholm. Vägledning till parkeringstal vid detaljplaner och bygglov 2011, Stadsbyggnadskontoret, Göteborgs stad. f4a1af9ee056/opa_vagledningparkstal.pdf?mod=ajperes repo001.docx (16)

19 Bilaga A Cykelparkeringslösning för kontorsarbetande i Trollhättan 30 Enligt Trafikutredning för Trollhättan 30, upprättad av Sweco Transportsystem AB, är det totala behovet av cykelparkering bedömt till mellan stycken. Av dessa är 500 st kopplade till kontorsarbetsplatserna. Dessa förväntas användas under främst under perioden april-oktober och då för arbetsresor till och från arbetet. Samtidigt som antalet som tar cykeln till arbetsplatsen ökar så förväntas behovet av garageplatser för bilar att minska. Detta medför även ett behov av möjlighet till omklädnad och dusch. I vissa fall behövs även skåpförvaring av arbetskläder mm. Troligen generas även ett behov av säkrare parkering (dyra cyklar), reparationsmöjligheter mm. För projektet är detta även ett säljargument för att möta den efterfrågan som finns. Gällande detaljplan för Trollhättan 29, 31, 32 och 33 anger att det ska finnas 400 cykelplatser som i första hand ska täcka behov för kvarterets kontor. I detaljplanen för fastigheten Trollhättan 30 föreslås 500 cykelplatser för kontor. Då Trollhättan 30 ingår som en fastighet i projektet Urban Escape så planeras en lösning för hela kvarterets behov som bygger på cykelparkeringar som tillsammans hanterar över 1000 cyklar. Då stora utrymmen behöver nyttjas är strategin att ordna utrymmen för detta både i fastigheterna Trollhättan 30 och Trollhättan 33. Avgörande för balansen mellan fastigheterna är hur väl tillgängligheten slutligen kan lösas till och från cykelparkeringarna. I anslutning till denna cykelparkering planeras inom Trollhättan 33 för omklädnadsrum som bl a uppfyller LEAD-kravet att 0,5% av de antalet personer som arbetar inom kvarteret skall utgöra underlag för antalet duschar. Det innebär att AMF Fastigheter planerar för 0,5 % av 6000 = 30 duschar i kvarteret. Till detta kommer ytor i anslutning för cykelverkstad mm. Sida 1 (2)

20 Bilaga A Principlösning för omklädnadsrum Utformning med cyklar i två våningar Velopa Easylift+ Inplanering av cykelparkering i nuvarande bilgarage Sida 2 (2)