C HECKLISTAN. med Klubbinformation. Checklistan

Transkript

1 C HECKLISTAN med Klubbinformation Kontaktperson: Hans Linden Skördevägen 138, Växjö Tel eller e-post: JULI - AUGUSTI 2003 SEKHU och SEKHY - vår blivande flygplansflotta? Haverirapport SEGVU Minns ni bowlingstävlingen? Har ni kollat nya hemsidan? Meddela adressändringar o.d. till sekreterare och kassör!

2 Växjö Flygklubb Hemsida: Mailadress: Ordförande: Lars Johannesson Vice ordförande: Glenn Mattsson Kassör: Nels Mogensen Sekreterare: Hans-Olof Olsson Motorflygchef: Peter Håkansson Ledamöter: Tomas Lindgren Mats Olofsson Suppleanter: Krister Almqvist Mikael Arvidsson Flygsäkerhetsansvarig: Tomas Lindgren Checklistan RAPPORT FRÅN ETT STYRELSEMÖTE ÄNTLIGEN har vi något att rapportera från flygplansfronten! I ett i hast sammankallat styrelsemöte den 21 juli lade Lasse Johannesson fram alla fakta runt de plan som funnits i tankarna. Den minnesgode kommer säkert ihåg Borås-klubbens fina PA28 SEKHU, som vi kunde besiktiga i maj. Lasse kunde berätta att det varit många turer fram och tillbaka med både detta och andra halvaktuella plan. Bl a har KHU besiktigats av en oberoende inspektör och befunnits i mycket gott skick. Borås vill också sälja en något nyare PA28, som dock har mindre gångtid kvar på motorn - och till ett högre pris. Efter att ha vägt samman dessa fakta och dessutom diskuterat eventuell import av flygplan beslutade styrelsen enhälligt att Lasse får mandat att prisförhandla med Borås och komma till skott med ett köp snarast möjligt. Vem vet - när du läser detta kanske KHU redan står i hangaren... Och om den inte gör det, deppa inte ihop för det. Affären är på gång - dock med reservationen för vad Borås kommer fram till för beslut. Men det ser väldigt ljust ut - Borås vill nyinvestera och är i behov av att sälja ett av sina äldre plan, och vi sitter i en stark förhandlingsposition: Här är stålarna - vi tar den omedelbart...ett koncept som eventuella konkurrerande budgivare knappast kan svara mot... Bidra till Checklistan! Checklistans redaktör beklagar att det dröjt med ett nytt informationsblad. Kan bara säga att om det inte finns någonting att skriva om, kan jag heller inte skicka ut ett informationsblad! Detta är samtidigt en föga förtäckt uppmaning till klubbens medlemmar att bidra till att göra en läsvärd medlemstidning. Som jag skrivit förr - ta med kameran på utflykten! Skriv ned lite fakta och meddela mig, så blir det ett litet reportage från sommarens alla utflykter! Oroa dig inte för texten - jag skriver gärna, om du inte vill/vågar göra det själv! Kolla nya hemsidan! Har du inte gjort det än så är det hög tid nu - att kolla in den nya, fina hemsida som Marie Holtze sammanställt åt oss! Adress: Egen domän alltså! Direktlänk till briefing! Tyckarforum för alla medlemmar! Möjlighet att få egen e-postadress typ förnamn.efternamn@ vaxjoflygklubb.se! Som automatiskt vidarebefordras till din ordinarie postadress! Tack Marie för ett fantastiskt jobb - det är en rejäl ansiktslyftning för Växjö Flygklubbs presentation utåt! Redaktören Övriga uppgifter: se Klubbinformation Där hittar du också adress och telefon till alla andra medlemmar! Städning av klubbstugan Kom ihåg att kolla när du ska städa! Kom ihåg att kvittera din städning på lista på städskåpsdörren, samt att kontakta den som har städvecka efter dig! Kom ihåg att kontakta styrelsen vid förhinder och att betala de 250 kr detta i så fall kostar enligt beslut! V 30 Carl-Lennart Persson v 31 Jörgen Petersson v 32 Leif Pettersson v 33 Tommy Petersson v 34 Lennart Robertsson v 35 Ulf Rosén v 36 George Runewald v 37 Bengt Samuelsson v 38 Kalle Sandberg v 39 Hans Skoog v 40 Andreas Svensson v 41 Stig Svensson v 42 Bo Särnsjö v 43 Eric Abrezol v 44 Krister Almqvist v 45 Renimer Alvarado v 46 Bertil Andersson v 47 Carl-Gustaf Andersson v 48 Mikael Arvidsson v 49 Åke Blom Nyhet i städinstruktionen! För att få ordning på sophanteringen ska du vid veckostädningen också kolla soptunnan i hangaren och tömma denna vid behov! Container för sopsäckar finns bortom hangaren. Fråga flygplatspersonal om du är osäker! Och så kan man ju göra som en och annan smålänning i klubben - tippa innehållet från halvtomma säckar i varandra, så spar vi plast. Bra för miljön - och miljöanpassningscertifikat ska vi ha på sikt!

3 Haverirapport om SEGVU Vi har nu fått den slutliga haverirapporten om SEGVU från slovenska luftfartsmyndigheten via den svenska. Den konstaterar att haveriet troligen berodde på förgasaris till följd av flygning i väder med stor isbildningsrisk. Andra flygplan i området har rapporterat isbildning i förgasaren. GVU tog mark helt utan motoreffekt, och inga skador har konstaterats på motorn, varför haverikommissionens slutledning är den nämnda. Och närmare sanningen än så kommer vi aldrig. Det finns ju ingen möjlighet att i efterhand studera samtal i cockpit och för haveriutredningen relevanta flygplansdata, så som man kan göra med trafikflyg utrustad med svart låda. Vad som händer med vraket är än så länge en öppen fråga. Styrelsen undersöker möjligheten att få en billig frakt till Sverige, där möjligen Månsson i Höganäs kunde ta hand om det och plocka intakta delar. PÅ FÖREKOMMEN ANLEDNING: NÄR DU BYTER ADRESS, HAR FÖR AVSIKT ATT LÄMNA KLUBBEN ELLER ANNAN VIKTIG INFORMATION - KONTAKTA SEKRETERAREN, HANS-OLOF OLSSON, SAMT KASSÖREN, NELS MOGENSEN!!! DET ÄR INTE KUL ATT SOM ANSVARIG BEHÖVA GISSA OCH RINGA RUNT FÖR ATT FÅ VETA SÅ VIKTIGA SAKER!!! OBS Morotspoängen är färskvara! Morotspoängen redovisas nu i två kolumner (det gäller alltså anslaget i klubbstugan, där du kan se hur mycket du har tillgodo): Första kolumnen redovisar morotspoäng , andra kolumnen poäng för OBSERVERA att du under det här året måste flyga upp dina poäng i första kolumnen, dvs I annat fall fryser poängen inne. Detta enligt tidigare beslut - morotspoängen är ju till för att vi ska flyga mer, och då är det ju ingen vits att samla på hög tills man slutat flyga...

4 MOROTSSIDAN Morotssystemet fortsätter och härmas dessutom av fler och fler klubbar, som tycker att systemet är sympatiskt och mer inbjudande än piskor och straffavgifter. Det tycker vi i klubben också! För den som glömt repeterar vi bakgrunden: Årsmötet införde för ett par år sedan systemet för att a) stärka sammanhållningen i klubben (möten/tävlingar premieras ju!) b) få nödvändigt arbete utfört c) öka flygtidsuttaget och därmed flygsäkerheten. Vill du veta hur mycket morotspoäng du tjänat in? Den aktuella ställningen i morotsligan finns anslagen i klubbstugan! Kolla in den - här finns massor av intjänade morotspoäng att flyga gratis för! Tycker du att den inte stämmer kanske du hamnat mellan två listor. Det går alltid bra att kontakta kassören Nels för dagens exakta status. Om du gjort en insats för klubben som du tycker borde rendera lite poäng, tala med någon i styrelsen, så kommer ärendet upp på följande styrelsemöte för ett beslut om poängvärderingen av den! När du vill använda morotspengarna drar du bara ifrån summan (en poäng = en krona) på en flygrapport och anger på anteckningar att du dragit ifrån din morot. Årets poäng * Deltagande i årsmöte (gäller alltså mötet 2004) ger 200 poäng! * Deltagande i allmänt medlemsmöte ger 100 poäng! * Deltagande i måndagsmöte ger 50 poäng! * Deltagande i landningstävling ger 200 poäng! * Deltagande i navigationstävling ger 300 poäng! * Flygplanstvätt ger 200 poäng! OBS att styrelsen kan besluta om att extra viktiga möten kan rendera extra många poäng! Detta kommer i så fall att annonseras i god tid. Kort checklista för moroten: 1. En morotspoäng = en krona. 2. Du tjänar in poäng enligt listan ovan. 3. När du tjänat in poäng genom arbete och/eller deltagande i aktivitet, skriver du in det i listan på klubbstugans anslagstavla. 4. När du vill kan du sedan flyga upp dina poäng. Då drar du bara av poängsumman från flygpriset på flygrapporten och antecknar morotspoängen på Anteckningar. KOM IHÅG ATT AN- TECKNA DIG PÅ LISTORNA I KLUBBSTUGAN NÄR DU DELTAGIT I MOROTS- AKTIVITET! Det är kassörens enda kvittering på att du verkligen tjänat in poängen! Och du måste givetvis vara med i systemet, dvs vara ordinarie medlem, för att få anteckna dig för poäng övriga har ju inte betalt några morotspengar i medlemsavgiften! Dessutom har fasta, tidskrävande uppdrag givetvis ersättning av varierande storlek. Är du nyfiken på dessa, fråga styrelsen! Kanske en morot till att acceptera en styrelsepost e.c. i framtiden? Förslag tages tacksamt emot - minns hur svårt det varit att få tag på styrelseledamöter! KOM IHÅG ATT ANTECKNA DIG PÅ LISTORNA I KLUBSTUGAN NÄR DU DEL- TAGIT I MOROTSAKTIVITET! Det är kassörens enda kvittering på att du verkligen tjänat in poängen! Och du måste givetvis vara med i systemet, dvs vara ordinarie medlem, för att få anteckna dig för poäng övriga har ju inte betalt några morotspengar i medlemsavgiften!

5 Lite skoj från Quantas felrapportering Efter en flygning skriver piloten ut en felrapport, därefter får mekanikerna en felanmälan och bedömer vilken reparation felet kräver. Blanketten är ett papper som piloten fyller i och mekanikerna läser för att sedan reparera felet. Mekanikerna skriver sedan, på blankettens nedersta del, vad de har gjort för reparationer och piloterna läser därefter igenom rapporten till nästa flygning. Ingen kan påstå att personalen på marken och mekanikerna inte har någon humor. Här är några verkliga, registrerade felrapporter över behov av underhåll och problem, som Quantas piloter har skrivit, samt vilken lösning som underhållspersonalen har skrivit. Som kuriosa ska tilläggas att Quantas är det enda större flygbolag som aldrig haft en allvarlig olycka. P=Problem inlämnat av piloten. S=Svar från mekaniker. ========================================================== P: Innersta hjulet på vänster sida borde nästan bytas. S: Har nästan bytt ut det innersta hjulet på vänster sida. P: Testflygningen gick OK, bortsett från att den automatiska landningen var något hård. S: Det är inte installerat något automatiskt landningssystem på detta flygplan. P: Propeller nr.2 får inte nog med smörjning. S: Smörjning till propeller nr.2 är OK. Smörjning till propeller nr.1, 3 och 4 är felaktig. P: Någonting sitter löst i cockpit. S: Någonting sattes fast i cockpit. P: Döda insekter på framrutan. S: Levande insekter är restade i lagret. P: Autopiloten ger ett fall på 200 fot när flyghöjden skall låsas S: Kan inte återskapa problemet på marken. P: Tecken på läckage på höger sidas landningsställ. S: Tecknet borttaget. P: Ljudet i intercom är otroligt hög. S: Ljudet i intercom inställt till en mera trovärdig nivå. P: Mothållslåset får gashandtaget att sitta fast. S: Det är liksom det det är där för... P: Misstänker att det är en spricka i framrutan. S: Misstänker att du har rätt. P: Saknar motor nr.3. S: Motor funnen på höger vinge, efter kort sökarbete... P: Flygplanet uppför sig lustigt. S: Flygplanet har beordrats att ta sig samman, flyga ordentligt och vara lite mer seriöst. P: Radarn brummar. S: Har omprogrammerat radarn till att tala. P: Mus i cockpit. S: Katt installerad.

6 En dag med färdplanering och flygplansvisning En härlig majsol lockade till samvaro på altanen innan färdplaneringen startade. Ovan ses stugvärden Lennart Robertsson, tidigare sekreteraren Bo Särnsjö samt nyligen avgångne ordföranden Ulf Rosén. Till höger Mattis Karlsson, Åke Blom och Bo Särnsjö. På undre bilden solar sig Hans-Olof Olsson, nuvarande sekreterare, samt vår äldste flygande medlem Bengt Samuelsson. En belåten ordförande, Lasse Johannesson.

7 Bertil Andersson förbereder sig för en, som det skulle visa sig, mycket givande och matnyttig information om hur man hämtar uppgifter på nätet, vart alla länkar går, hur man skickar färdplan osv. Den träffen hade varit nyttig för flera! Minne från forntida sponsring... Full fart runt SEKHU. Och i bakgrunden SEKHY...är inte rentav registreringsbeteckningen skäl nog att köpa kärran?... SEKHU granskades ingående av ett gäng piloter i Växjö Flygklubb och befanns vara en, som det verkade, schysst kärra. Vilket nu alltså bekräftats av oberoende inspektör. Så nu håller vi tummarna för att Lasse får igenom affären snabbt!

8 FLYGNING ENLIGT KATT- OCH ANKMETODEN Dagens flygtrafik riktar sig mer och mer in på säkerhetsaspekterna. Instrumenteringen i flygplanen samt i flygledartornen har nått nya tekniska höjder när det gäller att assistera piloterna vid start, flygning samt landning. Som en verklig kontrast till allt detta, samt andra vetenskapliga underverk, är det kanske passande att påminna piloter om de grundläggande reglerna angående den så kallade Katt- och Ankmetoden för flygning, utifall att någonting går fel med alla dessa nya, invecklade instrument man finner i moderna flygplan. Placera en levande katt på cockpitgolvet. Eftersom en katt alltid håller sig på rätt köl kan den fungera som ett vattenpass. Man behöver bara kontrollera åt vilket håll katten lutar sig för att avgöra om planet ligger vågrätt, och ifall inte, åt vilket håll flygplanet lutar. Ankan används som hjälp vid inflygningen samt landningen. Eftersom varje förnuftig anka vägrar att lita på instrumentell landning, är det bara att hiva ut ankan ur planet och sedan följa den ner på marken. Det finns några begränsningar med kattoch ankmetoden, men om ni minutiöst följer följande checklista, kommer ni att ha viss framgång med metoden. * Få tag i en klarvaken katt. De flesta katter vill över huvud taget inte stå upp längre perioder. Det kan vara nödvändigt att även ta in en ilsken hund i cockpit, för att hålla katten alert. * Försäkra er om att katten är ren. Smutsiga katter kommer att ägna hela sin uppmärksamhet till att tvätta sig. Försök att följa med i en tvättande katts rörelser kommer att resultera i snabb roll med planet, följt av en spinn åt motsatta hållet. Detta kan vara olämpligt, speciellt med ett passagerarplan. * Äldre katter är mest lämpade för uppgiften. Unga katter har nio liv, men en gammal katt har bara ett liv kvar och har därför lika mycket att förlora som ni, och är därför mer pålitliga. * Se upp för fega ankor. Om ankan inser att ni använder katten för att hålla planet på rätt köl, kan hon vägra att lämna planet utan kattens sällskap. Ankor är om möjligt ännu sämre på instrumentflygning än piloter. * Försäkra er om att ankan har fullgod synförmåga. Närsynta ankor kan kraschlanda på närmaste kulle. Väldigt närsynta ankor kanske inte ens inser att de blir utkastade från planet, utan kommer att landa i sittande ställning. Detta är en manöver som är mycket svår att göra med ett flygplan. * Använd ankor som tycker om att befinna sig på landbacken. Det är mycket nedslående att plötsligt inse att ni gått in för landning i en ankdamm på en skånsk bondgård. Dessutom är skånska bönder kända för att beskjuta allt som flyger, i sin jakt på fåglar som förstör skörden. * Välj ut din anka med största noggrannhet. Det är lätt att förväxla ankor och gäss, eftersom många sjöfåglar är förvillande lika varandra. Trots att gäss är duktiga instrumentflygare, vill de sällan flyga i samma väderstreck som ni, Om din anka plötsligt styr kosan mot norrländska myrmarker, kan ni vara säker på att det är en gås ni fått tag på.

9 Kommer ni ihåg bowlingturneringen? Nytillträdde sekreteraren Hans-Olof Olsson demonstrerar sin stil. Far och dotter Andersson bidar sin tid, medan Ulf försöker sig på en strike. Mera slipsdemonstration! Bowling på banan och flygning på slipsen. Och sen en rökare längs med svenska flaggorna. Tomas Lindgrens akterspegel.

10 Lasses stjärtfena och ett klot på väg mot sällare jaktmarker. Stilstudie à la Tomas Lindgren. Notera stabilisatorvinkeln och skevroderutslaget! Mja...en och annan inte alltför anskrämlig serie. Men vad hjälpte det mot proffsen i segelflygklubben! Men nästa år tar vi dom!!! Maxlast och kastvind är den troliga förklaringen till att SEXLD, en Vans RV6 hemmahörande i Älmhult, efter ett startförsök parkerade i terrängen på Feringe med avsevärda materialskador som följd. Älmhults FK hoppas kunna reparera maskinen, meddelar Peter Varland i Älmhultsklubben.