Västra stambanan genom Västra Götaland
|
|
- Dan Engström
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 ÅTGÄRDSVALSSTUDIE Västra stambanan genom Västra Götaland UNDERLAGSRAPPORT Falköping
2 2 Dokumenttitel: Underlagsrapport Falköping Uppdrag: Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Datum: Dokument-ID: Version: 3.1 Utgivare: Trafikverket Trafikverkets kontaktperson: Alexander Hellervik Konsult: Kreera samhällsbyggnad i samarbete med Ramböll Konsultens uppdragsnummer: Konsultens kontaktperson: Martin Söderek, Fredrik Thurfjell, Göran Sewring Foto på framsidan: Ramböll Sverige AB
3 3 Innehåll 1 Sammanfattning Bakgrund och syfte Bakgrund Analysförutsättningar och avgränsningar Funktionella förutsättningar och behov Funktionskrav Funktionella förutsättningar Studerade alternativ Falköping Västra Marjarp Odensberg (förslag enligt ÅVS Västra stambanan) Odensberg Västra (förslag Länsstyrelsen) Förutsättningar förbigångsspår översiktlig bedömning Nytt triangelspår Falköping bangård Signalställverk Slutsatser Behov av fortsatta utredningar... 17
4 1 Sammanfattning Syftet med denna studie har varit att identifiera funktionella krav för Falköping med omnejd, inklusive förbigångar för gods-och persontrafik, rundgångar och anslutning till Jönköpingsbanan. Studien omfattar geografiskt sträckan Stenstorp Floby, med fokus på Falköping, Falköping Västra, Marjarp och Odensberg. Falköping Västra bidrar med dubbelsidiga förbigångar, ger god funktionalitet, gör minst intrång i riksintressen samt har godtagbara lutningar och uppfyller målbilden för nya spår längs VSB. Utredd sträckning genom Odensberg är problematisk då det går rakt genom ett riksintresse, och Länsstyrelsen har i sitt yttrande avrått från detta. Länsstyrelsen föreslår att en eventuell förbigång i Odensberg byggs längre västerut, vid det alternativet vi kallar Odensberg Västra, vilket dock har mindre bra trafikalt läge, då det ligger nära Floby. För Marjarp är förbigångsspår via överlämningsbangården till anslutande terminaler översiktligt utredd, och det skulle ge fördelar för den trafik som ska till terminalområdet samt ur robusthetssynpunkt vid störda lägen, och det är signaltekniskt möjligt att ta hand om två godståg för förbigång samtidigt. Överlämningsbangården kan hantera 750 meter långa godståg, dock med följden att övrig växling ej är möjlig. Tåg som är på förbigång riskerar att få vänta tills terminalspår är lediga när tåg som ska till/från terminalen uppehåller sig på spåren. För att nå den tänkta infarten till terminalen måste ca 900 m spår byggas. Spåren till och själva överlämningsbangården är byggda med en lägre teknisk standard och för lägre hastighet än Trafikverket normalt bygger sidotågspår med, därför kan förslaget medföra reinvesteringskostnader av terminalspåren för att rusta dessa till normal Trafikverksstandard. Marjarp är främst intressant om infrastrukturägaren är beredd att medfinansiera den nya lösningen så att denna för Trafikverket blir minst kostnadsmässigt jämförelsebar med övriga alternativ. För Falköpings bangård föreslås ingen ombyggnation till rundgångsspår på spår 5. En plattform mot spår 7 skulle ge ökad flexibilitet för regionaltågsförbigångar och avlasta spår 4 så att rundgångar fortsatt kan genomföras där även då förbigång av regiontåg är nödvändig.
5 2 Bakgrund och syfte 2.1 Bakgrund Syftet med åtgärdsvalsstudien är att föreslå åtgärder för att på medellång och lång sikt möta förväntad efterfrågan på resor och transporter på Västra stambanan med fokus på Falköping, Odensberg och Marjarp. Studien är en fördjupning av den åtgärdsvalsstudien som genomförts under hösten 2014 för Västra Stambanan genom Västra Götaland. Denna delrapport studerar möjliga åtgärder för att höja kapaciteten och möjligheterna till förbigång och rundgång på sträckan Stenstorp och Floby. I Nationell plan för transportsystemet ingår ett åtgärdspaket för Västra stambanan där det inkluderas att anlägga förbigångsspår i eller omkring Falköping. Med det som förutsättning ska åtgärdsvalsstudien översiktligt utreda de möjliga alternativ som finns på medellång och lång sikt. 2.2 Analysförutsättningar och avgränsningar Följande analysförutsättningar och avgränsningar görs i studien: Underlag är tidigare studier och utredningar på sträckan och Målbild Tåg Geografisk avgränsning är sträckan Stenstorp-Floby. En ny förbigångsstation för 750 m långa godståg skall byggas på både upp och nedspår på sträckan Stenstorp Floby.
6 3 Funktionella förutsättningar och behov 3.1 Funktionskrav Möjlighet att låta snabbtåg förbigå regionaltåg. Möjlighet för persontåg att förbigå godståg. Möjlighet att göra rundgång med godståg i relationen Göteborg- Jönköping. Hantera trafik till och från verkstad/depå. Hantera trafik till och från Marjarp terminalområde. 3.2 Funktionella förutsättningar Villkor för förbigångsstation: Sidotågspår (minimum: 750 m hinderfri längd+2 x 100 m för växelpartiet, 80 km/h + marginal 50 m = 1000 m). Skyddsväxlar krävs. Nytt spår inklusive växlar är ca 1000 m och själva sidotågsspåret (exklusive skyddsväxlar) är ca 820 m.
7 4 Studerade alternativ Nedan beskrivs de åtgärder som identifierats, i huvudsak rör det sig om förbigångar som ger möjlighet för snabbare tåg att förbigå långsammare tåg. I detta PM har förutsättningarna för förbigångsspår studerats för Falköping V, Odensberg och Marjarp. Även en trimning av Falköpings bangård har studerats samt översiktligt även möjligheterna för ett triangelspår i väster om Falköping. 4.1 Falköping Västra Förutsättningarna för förbigångsspår vid Falköpings Västra bedöms som goda. Det finns möjligheter att anlägga förbigångsspår för trafik i både östlig och västlig riktning, dvs. ett spår på vardera sidan om de befintliga, ungefär mellan km och , som är en raksträcka. Möjligheten att anlägga dubbelsidiga förbigångar är en stor fördel för Falköping V, och bedöms vara mer kostnadseffektivt än i två separata lägen. Lutningarna för alternativet är godtagbara men för de tåg som blir förbigångna på nedspåret måste de starta i uppförslut. Det är viktigt att förbigångsspåren inte kommer för långt västerut, då växeln i så fall måste läggas i kurvan, vilket inte är önskvärt. Marken i området består av jordbrukslandskap som i tidigare utredningar visat sig vara sank, framförallt på nedspårssidan. Spåren kommer möjligen att påverka utkanten av ett riksintresse för kulturmiljö, som börjar omkring , se karta nedan. Det är möjligt att förbigångsspåren kan börja något längre österut, men då kommer man närmare bostadsbebyggelse. I senare skede måste behovet av bullerskydd utredas vidare, och hur åtgärden påverkar närliggande bostadsbebyggelse. Falköpings kommun planerar för utbyggnad av västra delarna av Falköping, men åtgärden bedöms inte omöjliggöra dessa planer, då de nya spåren kommer ligga i direkt anslutning till de befintliga spåren. Kommunen har nämnt att det kan finnas ledningar i området, vilket behöver utredas vidare. Figur 1. Karta över riksintressen vid Falköping Västra. Röd skaffering är riksintresse för kulturmiljö. Röd prick är fornlämning. Källa: Länsstyrelsen.
8 4.2 Marjarp För Marjarp har endast förbigång på nedspårssidan utretts, på grund av kopplingen till terminalområdet. Vid Marjarp finns det två möjliga sträckningar (se figur 2) som skulle skapa en anslutning till de befintliga terminalspåren, som då går att använda som förbigångsspår på nedspårssidan. Figur 2. Möjliga sträckningar för Marjarp. Siffrorna i textrutor anger möh. Det ankommer/avgår 1-2 tåg per dag till/från terminalen vilket innebär som mest 4 tågrörelser inne på terminalen. Dessa tågrörelser påverkar möjligheterna för förbigång om de inträffar samtidigt. Förbigångarna bedöms inte störa terminalens verksamhet, utan fördelarna för terminalen överväger klart nackdelarna och att avgå/ankomma riktning Hallsberg kommer att bli betydligt snabbare och effektivare för tåg till/från terminalen. Det är i dagens läge osäkerhet hur mängden trafik till terminalen kommer att utvecklas och förändras på medellång och lång sikt, men det finns planer på att bygga ut terminalen, det är dock osäkert hur detta påverkar mängden järnvägstrafik till/från terminalen. Med ett förbigångsspår uppstår det magasineringsmöjligheter för långa godståg vilket är ett behov på VSB. Det är teoretiskt möjligt att magasinera godståg både på överlämningsbangården och det nya förbigångsspåret. Inga förbigångar eller rörelser in/ut från terminalen kan då ske. En separat magasineringsbangård krävs för att det inte ska störa övriga tågrörelser. Att bygga en sådan vid Marjarp bedöms vara möjligt, men fortsatt utredning krävs där även andra möjliga platser längs VSB undersöks. Fördelarna med lokalisering vid Marjarp är att det ger snabba förbigångar då de kan göras i låg hastighet vilket är energieffektivt och går snabbt, möjliggör uppställning av långa godståg samt att spåren kan användas vid störda lägen. Det kan även finnas möjligheter till medfinansiering då ett sådant upplägg skulle ge stora fördelar för terminalen. Kostnaden för staten skulle då kunna bli lägre jämfört med övriga alternativ. Nackdelarna är att det riskerar att bli långsamma förbigångar då sträckan blir längre, att överlämningsbangården inte är anpassad för den ökningen i
9 trafikvolym trafik som blir fallet, samt att det skulle krävas stora investeringar på både signal- och spårsidan för att det ska kunna fungera på ett bra sätt, och för att få överlämningsbangården att uppfylla Trafikverkets krav. Exempelvis måste det klargöras om banunderbyggnaden och spåret som har spikbefästa träslipers klarar en sådan trafik. Lösningen riskerar därför att bli kostsam jämfört med andra alternativ. Det behöver fortsatt utredas vilken standard överlämningsbangården har och åtgärder som krävs för att uppnå Trafikverkets standard. Förbigångsmöjligheterna på uppspåret återstår att lösa om man går vidare med Marjarp. Överlämningsbangården ägs av Falköpings kommun och har STH 40, men ett av spåren är huvudtågspår där det troligen är möjligt att höja hastigheten. De geotekniska förutsättningar bedöms vara godtagbara, enligt de erfarenheter som finns från terminalbygget. För den södra sträckningen är det 900 meter helt nytt spår i terrängen som krävs och 400 meter spår på bangårdsmark, för den något mer nordliga sträckningen är det 1000 meter nytt spår i terrängen. Lutningen är +7 respektive +9 i riktning mot Falköping C. Figur 3. Överlämningsbangården, riktning mot terminalerna. 4.3 Odensberg (förslag enligt ÅVS Västra stambanan) Ett förbigångsspår på nedspårssidan i Odensberg har tidigare utretts, och har de fördelarna att platsen ligger på en höjd och har bra trafikalt läge. Det föreslagna läget går igenom riksintresse för kulturmiljö samt i ett område med fornlämningar och i ett remissyttrande från Länsstyrelsen anser de inte att det
10 är lämpligt att placera ett förbigångsspår här, utan de föreslår längre västerut som mer lämpligt utifrån deras perspektiv. Figur 4. Föreslaget läge enligt ÅVS Västra stambanan vid Odensberg. 4.4 Odensberg Västra (förslag Länsstyrelsen) Odensberg Västra benämns det alternativ som ligger strax väster om Odensberg runt km 352. Eftersom Länsstyrelsen är mycket skeptiska till att placera förbigångsspåret vid det tidigare utredda läget då det skulle innebära intrång i ett högt klassat riksintresse är deras förslag att titta på hur en placering längre västerut fungerar. Odensberg Västra har den fördelen att det inte finns något riksintresse kring studerat läge (km ). De geotekniska förutsättningarna inte kända. Lutningarna i detta område är inte optimala då det lutar nedför, men bedöms ändå möjliga att hantera. Förbigångsspåret hamnar i detta läge 4 km från Floby, vilket är i närmaste laget. De trafikala förutsättningar är därför något mindre bra för Odensberg Västra. 4.5 Förutsättningar förbigångsspår översiktlig bedömning Figur 5. Skiss över lutningar för de föreslagna lägena. Tolkat från BIS.
11 Marjarp Falköping V Odensberg Odensberg V Kmplacering Cirka Cirka Cirka Cirka Lutning längdriktning västerut. Längs VSB är lutningen, +2,3 runt km , medan den är +8,3 vid km 342 på nerspåret. Lutningen inne på överlämningsbangå rden är inte känd, enligt JNB är maximal lutning 12,5. Se även figur 7. Godtagbara lutningsförhållan den. Vid km är lutningen +6,5 på nerspåret. Se även figur 7. Bra lutningsförhållanden, lutningen varierar mellan +2,4, till +6,4, på nerspåret. Se även figur 7. Godtagbara lutningsförhållanden, på nerspårssidan är det lutningar mellan -9,8 till -7,3. Se även figur 7. Mark Jordbrukslandskap. Godtagbara geotekniska förhållanden enligt de erfarenheter som finns från byggnationen av terminalspåren. Jordbrukslandskap. De geotekniska förhållandena är inte undersökta. Marken på nedspårssidan är möjligen något mindre bra än på uppspårssidan. Jordbrukslandskap. De geotekniska förhållandena är inte undersökta. En mindre väg som går parallellt med nedspår behöver flyttas, ca 1000 meter i sidled. Jordbrukslandskap. De geotekniska förhållandena är inte undersökta. Planskild järnvägsövergång behöver byggas om. Kulturmiljö Två fornlämningsytor påverkas i ny sträckning, RAÄnummer Friggeråker 111 och Friggeråker 112. Dessa är inventerade i samband med planprogram för terminalerna i Marjarp och utgör inget hinder för expansion. Små eller ingen påverkan på riksintressen. I västra delen av det föreslagna läget för förbigångsspåret börjar ett riksintresse för kulturmiljö, möjligen påverkas yttersta delen av detta, men möjligen går detta intrång att undvika. Stor del av sträckan omfattas av riksintresse för kulturmiljö (fornlämning). Enligt tidigare lämnat remissvar från Länsstyrelsen anser de det olämpligt att bygga i föreslaget läge utan de vill att det sker längre västerut, där det inte påverkar riksintresset. Ett fåtal fornlämningar kan möjligen påverkas i mindre utsträckning.
12 Marjarp Falköping V Odensberg Odensberg V Trafikalt läge Bra trafikalt läge, men förbigångsspåret får inte en oberoende infart/utfart, utan måste passera spår till terminaler och överlämningsbangå rden. Bra trafikalt läge, med långa avstånd till närmaste förbigångsmöjlig heter, framförallt på uppspårssidan. Godtagbart trafikalt läge, dock nära Floby. Godtagbart trafikalt läge, dock nära Floby. Övrig funktionalitet Möjligt att ankomma och avgå Skaraborgs logistics center snabbare med ny infart. Tåg som ankommer Skaraborgs Logistics center från öster avlastas från spår 1. Möjlig anslutning för triangelspår till Jönköpingsbanan. Ingen Ingen Övrigt Alternativet kräver en kombination med Falköping V för att uppnå förbigångsspår på upp- och nedspår. Underlättar för tåg som ska till och från terminalen. Två gårdar nära järnvägen på uppspårssidan påverkas och behöver troligen lösas in. Kraftledningsstolpe står mycket nära spåret och måste flyttas, ca km Troligen finns det en del VAledningar som måste flyttas. Alternativet kräver en kombination med Falköping V för att uppnå förbigångsspår på upp- och nedspår. 1-2 gårdar nära järnvägen påverkas. Alternativet kräver en kombination med Falköping V för att uppnå förbigångsspår på upp- och nedspår.
13 4.6 Nytt triangelspår Ett nytt triangelspår mellan VSB och Jönköpingsbanan har i tidigare skeden studerats och skulle medföra att behovet av rundgång på Falköpings bangård försvinner. Detta medför bättre möjligheter att använda bangården för förbigång. Nytt triangelspår går genom öppen mark och i närheten av området för nytt triangelspår finns strödd bebyggelse i form av bland annat friliggande hus och gårdar. I västra delen av området invid befintlig järnväg ligger en damm. En stor del av området där triangelspåret föreslås placeras omfattas av riksintresse för kulturmiljö samt berör ett område med vad som kan förväntas vara komplicerade geoförhållanden. Den trafikala nyttan bedöms under överskådlig tid vara högst begränsad och nyttan är inte i paritet med kostnaden. Persontågen i Västtrafiks system förväntas t.ex. ändå göra uppehåll på Falköping C. Antalet godstågsupplägg som gör riktningsvändning är cirka 2-3 per vardag och vars framtid är osäker. Dessa flöden kan komma att köras i andra sträckningar vilket ska ses mot andra studerade förändringar i noden Jönköping. Ett triangelspår är mest intressant ur ett redundansperspektiv men är ej studerat i ett långsiktigt perspektiv. Figur 6. Föreslagen placering av triangelspår väster om Falköping. 4.7 Falköping bangård I remissversionen av åtgärdsvalsstudien för Västra Stambanan föreslogs det att skapa en rundgångsmöjlighet på spår 5, istället för som idag på spår 4 genom att korta spår 4 och förlänga spår 5. Efter vidare utredning av detta förslag så avfärdar vi det därför att det skulle bli cirka 40 meter kortare än dagens spår. Att förlänga spår 5 skulle kräva stora ombyggnader av bangården, och nyttan skulle inte motiveras av den stora kostnaden detta skulle innebära. Därför får godståg även i fortsättningen använda sig av spår 4 för rundgång om sådan ska ske inne på Falköpings driftplats.
14 För att möjliggöra för snabbare tåg att förbigå regionaltåg med uppehåll föreslås att anlägga en plattform vid spår 7, som ger bättre kapacitet för att hantera persontåg såväl planerings- som trafikmässigt och fler möjligheter ges för snabbtåg att förbigå regionaltåg. Genom att införa mellansignaler på spår 4 skapas dubbla lägen som kan nyttjas av vändande/riktningsbytande persontåg från Göteborg och Skövde som trafikeras med motorvagnar med förarhytt i båda ändar, vilket gör denna manöver relativt enkel. Därmed blir utformningen den samma som på spår 1 och flexibilitet uppstår för att genomföra dessa manövrar på ömse sidor huvudspåren och även samtidigt. Figur 7. Delar av Falköpings bangård schematiskt, ungefärlig placering av ny plattform och nya mellansignaler. 4.8 Signalställverk Falköpings signalställverk är av modell 85 och ibruktaget Modellen får inte längre byggas om eller byggas ut. Samtliga föreslagna lägen för förbigångsspår kan komma att påverka befintligt ställverk. I det här läget är ett utbyte till en modell 95 troligen den mest framkomliga vägen oavsett vilket alternativ som väljs. I det nya ställverket inkluderas de nya förbigångsspåren som då får utgöra en del av ställverksområdet i Falköping (med flyttade driftplatsgränser), eller en del av ett utbrett ställverk om förbigångsspåren läggs längre ifrån Falköping.
15 5 Sammanfattning studerade alternativ förbigångsspår Fördelar med respektive studerat alternativ; Falköping V Bra trafikalt läge, med långa avstånd till närmaste förbigångsmöjlighet. Ger dubbelsidiga förbigångar, vilket blir mest kostnadseffektivt. Liten eller ingen påverkan på riksintresse. Marjarp Bra trafikalt läge, med långa avstånd till närmaste förbigångsmöjlighet. Eventuell möjlighet till medfinansiering. Möjlighet till förbigångar i låg hastighet, vilket är energieffektivt, då tågen ej behöver stanna. Effektivare in- och utfart till terminalen norrifrån. Odensberg Ligger på en höjd. Bra trafikalt läge. Odensberg V Påverkar inga riksintressen.
16 Nackdelar med respektive studerat alternativ; Falköping V Sank mark, framförallt på nedspårssidan. Två gårdar på uppspårssidan påverkas. Flytt av kraftledningsstolpe krävs. Marjarp Längre väg för tågen att köra. Krävs troligen stora investeringar för att anpassa överlämningsbangården för trafikökningen. Förbigångsbehov för uppspåret kvarstår. Förbigångar kan störas av rörelser på terminalen. Odensberg Ej lämplig placering enligt Länsstyrelsen med hänsyn till riksintresse. Flytt av väg nödvändigt. Förbigångsbehov för uppspåret kvarstår. Nära samlad bebyggelse Odensberg V Ej optimalt trafikalt läge
17 6 Slutsatser Falköping Västra bidrar med dubbelsidiga förbigångar, ger god funktionalitet, gör minst intrång i riksintressen samt har godtagbara lutningar och uppfyller målbilden för nya spår längs VSB. Utredd sträckning genom Odensberg är problematisk då det går rakt genom ett riksintresse, och Länsstyrelsen har i sitt yttrande avrått från detta. Länsstyrelsen föreslår att förbigången byggs längre västerut, vid det alternativa läge vi kallar Odensberg Västra, vilket dock inte är optimalt med hänsyn till trafikeringen, då det ligger nära Floby. Vid Marjarp finns det två möjliga sträckningar (se figur 2) som skapar en anslutning till de befintliga terminalspåren, som går att använda som förbigångsspår på nedspårssidan. Fördelen med denna lösning är att de tåg som ska in till terminalen får en kortare väg. Det möjliggör en lång förbigång förutsatt att överlämningsbangården är ledig, vilket medför att godståg kan rulla i låg hastighet vilket ger mer effektiva förbigångar. Nackdelarna är att överlämningsbangårdens spår kan vara upptagna när ett godståg behöver förbigås och att det är en längre sträcka för att komma upp på huvudspåret, vilket gör att det kan ta längre tid jämfört med om förbigången ligger bredvid huvudspåret. För alternativet krävs ett anslutningsspår som är upp till 900 meter långt, nästan motsvarande längd som ett enskilt förbigångsspår, och en översyn och upprustning av överlämningsbangårdens standard, vilket medför att alternativet troligen blir kostsamt. 7 Behov av fortsatta utredningar Signalobjekt och ställverket. Rita upp en utbyggnad av Falköping C med plattform mot spår 7. Kostnadsberäkna alternativen inklusive fokus på ombyggnadsbehov för Marjarp. Ledningskoll för alternativen. Översyn av hela sträckan Göteborg Hallsberg avseende behov och lösningar för magasinering av långa godståg.
18 Trafikverket, Göteborg. Besöksadress: Kruthusgatan 17. Telefon: , Texttelefon:
TREDJE SPÅR GENOM SKÖVDE
TREDJE SPÅR GENOM SKÖVDE 2018-10-08 UPPDRAGSLEDARE: GÖRAN SEWRING KONTAKTPERSONER SKÖVDE KOMMUN: JAN BREMER, CHRISTIAN JOHANSSON OMSLAGSBILD: VY NORRUT. DE TVÅ VÄNSTRA SPÅREN ÄR STAMBANANS HUVUDSPÅR. MARIESJÖOMRÅDET
Läs merVästra stambanan genom Västra Götaland
ÅTGÄRDSVALSSTUDIE Västra stambanan genom Västra Götaland UNDERLAGSRAPPORT YTTERLIGARE KAPACITETSÅTGÄRDER LAXÅ-ALINGSÅS 2015-09-24 2 Dokumenttitel: Underlagsrapport ytterligare kapacitetsåtgärder Laxå-Alingsås
Läs merÅtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv
Nodstadsseminarium i Västerås 14 november 2014 Skövde kommun/västra Stambanegruppen Jan Bremer Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv Jan Bremer
Läs merFigur 12. Principskiss, södra korridoren
Södra korridoren innebär: Att det nya spåret läggs ihop med det befintliga spåret, för övrigt samma som norra. Västra stambanan kan behöva flyttas i sidled för att skapa utrymme. Utöver detta anordnas
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning för Falköpings kommuns järnvägsnät i Brogärdet/Marjarp 2014-05-13 och tills vidare
Sidan 1 av 7 2014 Järnvägsnätsbeskrivning för s järnvägsnät i Brogärdet/Marjarp 2014-05-13 och tills vidare Bild: Kombiterminalen vid Marjarp Innehållsförteckning 1 Allmän information 2 Villkor för trafikering
Läs merKoppling mellan bro och bangård
Koppling mellan bro och bangård Svängbro Avståndet spårmitt - spårmitt mellan befintlig bro och ny svängbro blir 19 m. Det norra läget är då möjligt med följande inskränkningar: Hastigheten sänks till
Läs merBefintlig förbindelse och passage i plan väster om stationshuset ersätts med planskild passage.
Etapp 1c Flyttat stationshus och passage (G1c) Utrymmet mellan stationshuset och spår 1 är för smalt för att uppfylla dagens krav på plattform och används därför bara som gångpassage. Om huset flyttas
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning för Falköpings kommuns järnvägsnät i Brogärdet/Marjarp och tills vidare
Sidan 1 av 7 2011 Järnvägsnätsbeskrivning för s järnvägsnät i Brogärdet/Marjarp 2011-12-13 och tills vidare Bild: Kontaktledning vid Udd 4 Innehållsförteckning 1 Allmän information 2 Villkor för trafikering
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland. Hur ska landskapet hanteras?
Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland Hur ska landskapet hanteras? 1 2013-11-28 Kapaciteten räcker inte till på Västra Stambanan Stora brister för både person- och godstrafik pekades
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning för Falköpings kommuns järnvägsnät i Brogärdet/Marjarp och tills vidare
Sidan 1 av 7 2018 Järnvägsnätsbeskrivning för s järnvägsnät i Brogärdet/Marjarp 2018-01-10 och tills vidare Bild: Kombiterminalen vid Marjarp Innehållsförteckning 1 Allmän information 2 Villkor för trafikering
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
Läs merKustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Södra stambanan, Västra stambanan och Västkustbanan Tågplan 2013 Ärendenummer:TRV 2012/ 23775 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet mellan tåg Södra stambanan, Västra stambanan
Läs merUTREDNING AV VÄG 46/184
DRYPORT OCH LOGISTIKCENTRUM I FALKÖPING UTREDNING AV VÄG 46/184 Västra Götalands län 2010-05-19, reviderat 2010-09-28 Titel: Dryport och logistikcentrum i Falköping. Utredning av väg 46/184. Utgivningsdatum:
Läs merBorgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen beslutar följande. Remissen besvaras med hänvisning till vad som sägs i stadens promemoria.
PM 2017:265 RI (Dnr 123-1570/2017) Upphörande av underhåll på sidospår längs Mälarbanan i Sundbyberg (bdl 404) och Spånga (bdl 445) i Sundbybergs och Stockholms stad, Stockholms län samt hemställan om
Läs merVästra stambanan genom Västra Götaland
ÅTGÄRDSVALSSTUDIE Västra stambanan genom Västra Götaland UNDERLAGSRAPPORT PUNKTINSATSER Remisshandling 2014-04-30 Dokumenttitel: Underlagsrapport Punktinsatser Uppdrag: Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan
Läs merTrafikomfördelning. E22 Fjälkinge - Gualöv Ärendenummer: TRV 2017/1732
PM Trafikomfördelning E22 Fjälkinge - Gualöv 2017-10-11 Ärendenummer: TRV 2017/1732 Trafikverket Postadress: Box 366, 201 23 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004
Läs merMARIESJÖTERMINALEN
MARIESJÖTERMINALEN 2018-10-08 UPPDRAGSLEDARE: GÖRAN SEWRING KONTAKTPERSONER SKÖVDE KOMMUN: JAN BREMER, CHRISTIAN JOHANSSON OMSLAGSBILD: MARIESJÖTERMINALEN. SAMTLIGA FOTON: GÖRAN SEWRING INNEHÅLL 1 INLEDNING...
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Södra stambanan, Västra stambanan, Västkustbanan, Ostkustbanan och Godsstråket genom Bergslagen Tågplan 2014 Ärendenummer:TRV 2013/10852 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet
Läs merTrafikbestämmelser för järnväg. Modul 18 M Trafikledning Enkla signalställverk - System M
Trafikbestämmelser för järnväg Modul 18 M Trafikledning Enkla signalställverk - System M Modul till TDOK 2015:0309 Giltig från och med 1 juni 2017 2 18 Trafikledning - Enkla signalställverk TDOK 2016:0059-18M
Läs merHur kan vi utveckla regionaltrafiken?
Hur kan vi utveckla regionaltrafiken? Dec Jan feb mars april maj juni juli aug sept okt nov dec jan feb Regionpolitik: KTN 22/3 KTN 25/4 KTN 26/6 BHU 3/9 KTN 18/10 KTN Nulägesfas Dagens situation: Boende
Läs merStråket Göteborg - Borås
Kompletterande trafikutredning Stråket Göteborg - Borås Delrapport Alternativ 1 2016-04-27 Dokumenttitel: Kompletterande Trafikutredning stråket Göteborg Borås Delrapport Alternativ 1 Datum: 2016-04-27
Läs merPM Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby
Datum Upplands Väsby kommun Axel Nelstrand Grontmij AB Väg och trafik Johan Ericsson PM Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby Uppdrag och förutsättningar Denna PM diskuterar läge för in- och utfart
Läs merPM Justering av korridor med större avstånd till sjön Skiren. Komplettering till ansökan om tillåtlighet enligt 17 kap miljöbalken
PM Justering av korridor med större avstånd till sjön Skiren Komplettering till ansökan om tillåtlighet enligt 17 kap miljöbalken TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafikverket Postadress: Adress, Post
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Planeringsförutsättningar Tågplan 2018 Ärendenummer: TRV 2016/35883 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet mellan tåg Skapat av: Johan Mattisson Dokumentdatum: 2017-01-23
Läs merRAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer:
RAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer: TRV 2019/97694 1 Dokumenttitel: Kapacitetsanalys Skapat
Läs merPM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings kommun Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson
PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings 2014-03-31 Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/Humlevägen, Jönköpings Kund Jönköpings Stadsbyggnadskontoret
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Planeringsförutsättningar Tågplan 2016 Ärendenummer: TRV 2014/97400 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet mellan tåg Skapat av: Per Konrad Dokumentdatum: 2015-04-13 Dokumenttyp:
Läs merNy förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum
Nacka kommun Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum Stockholm 2010-02-03 Ny förbindelse Kvarnholmen Nacka Centrum Datum 2010-02-03 Uppdragsnummer 612008307 Utgåva/Status Version 2 Carl Chytraeus Eva-Lena
Läs merRemissvar angående Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet
Sverigeförhandlingen N2014:04 2017-09-21 Remissvar angående Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2018 2029 BAKGRUND Regeringen gav den 23 mars 2017 Trafikverket i uppdrag att
Läs merEffektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby)
PM Effektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...4 1.3
Läs merTRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG
TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG 2012-10- INNEHÅLL Bakgrund och Syfte 3 Förutsättningar 3 Effekter av planerat verksamhetsområde 3 Framkomlighet 3 Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen
Läs merEffektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet
PM Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merÖVERSIKTLIG HÖJDSÄTTNING AV TYRGATAN OCH ANSLUTANDE VÄG FRÅN NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE
PM ÖVERSIKTLIG HÖJDSÄTTNING AV TYRGATAN OCH ANSLUTANDE VÄG FRÅN NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE Bakgrund Det finns planer på att i framtiden bygga en snabbare järnväg mellan Oslo och Stockholm via Västerås. Arbetshypotesen
Läs merStöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)
Uppdragsnr: 10235378 1 (9) PM Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön 1 Bakgrund Kommunen vill bygga en cykelbana utmed Nytorpsvägens södra sida. I dag är gång och cykeltrafiken hänvisad
Läs merÖversiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde
8-04-06 Översiktlig trafikutredning Brämhult 1. Bakgrund och syfte Borås stad har tagit fram ett förslag till detaljplan som möjliggör utbyggnad av 100 bostäder samt utvidgning av befintlig förskoleverksamhet
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Remisshandling (kortversion) 2014-04-30 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt
Läs merTRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM
RAPPORT TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM SLUTRAPPORT 2017-07-07 UPPDRAG 277661, Björklunda trafikutredning Titel på rapport: Trafikutredning Björklunda i Hässleholm Status: Datum: 2017-07-07 MEDVERKANDE
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Planeringsförutsättningar Tågplan 2019 Trafikverket Gibraltargatan 7, 20123, Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Riktlinjer
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, val av lokalisering 2017-09-11 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Planeringsförutsättningar Tågplan T15 Ärendenummer:TRV 2013/92362 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet mellan tåg Skapat av: Per Konrad Dokumentdatum: 2014-03-12 Dokumenttyp:
Läs merALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY
PM ALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY SLUTRAPPORT 2017-10-05 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING... 3 2 BEFINTLIG BUSSTATION... 3 2.1 TÄNKBARA BUSSKÖRVÄGAR... 4 2.2 KOMMENTARER... 4 3 NY BUSSTATION
Läs merTrafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen. Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer
Trafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer 1 Trafikverkets arbete med höghastighetsjärnväg nuläge och framtida affärer Andreas Hult, projektchef
Läs merPROJEKTRAPPORT. Rapport doc Antal sidor: 5 Bilagor: 6
PROJEKTRAPPORT Jönköpings Tändsticksfabrik 1 Rapport -16102700.doc Antal sidor: 5 Bilagor: 6 Uppdragsansvarig Kvalitetsgranskare Magnus Ingvarsson Datum www.soundcon.se Rapport -16102700 Innehåll 1. Bakgrund
Läs merFörstudierapport detaljplan för ny förskola inom Täljö 2:8
Förstudierapport detaljplan för ny förskola inom Täljö 2:8 Projektbeställare Projektledare Fredrik Nestor Camilla Bennet Datum 2016-11-23 Version 1 Projekt-, ärendenr. KS 2016/0360 Innehållsförteckning
Läs merEffektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå)
PM Effektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merDetaljplan för del av Knislinge 43:1 FREJAGATAN
Upprättad 2016-02-17 Dnr: KS 2015/00884 Samrådshandling Planbeskrivning Detaljplan för del av Knislinge 43:1 FREJAGATAN Utskrift från Tekis-GI Knislinge, Östra Göinge kommun, Skåne län www.ostragoinge.se
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-11-16 Dnr 1500318 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Överenskommelse om utbyggnad
Läs merBeskrivning av Kista korridor Inre Korridorernas namn och indelning
5. A LT E R AT I V Beskrivning av Kista korridor Inre Korridorernas namn och indelning Delen Tomteboda Solna E18 Spårområde Hagalund Kallhäll Jakobsberg Frösunda Kista Barkarby Spånga E4 Solna Sundbyberg
Läs merFörstudie slutrapport 2011-05-09. Lerums Kommun, Västra Götaland
Förstudie slutrapport 2011-05-09 Västra Stambanan, Göteborg Skövde, Punktinsatser för effektivare tågtrafik Förbigångsspår Lerum/Stenkullen Lerums Kommun, Västra Götaland Ärendennummer: TRV 2011/34318
Läs merKomplettering terrängstudie Uppsala - Enköping
Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping Anslutning till Ostkustbanan i Uppsala Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping Anslutning till Ostkustbanan i Uppsala 2009-09-02 Komplettering terrängstudie
Läs merKapacitetshöjning Falun- Borlänge
Kapacitetshöjning Falun- Borlänge Kapacitetsmässiga effekter av olika alternativ 2012-01-23 Kapacitetshöjning Falun - Borlänge Kapacitetsmässiga effekter av olika alternativ 2012-01-23 sid 2 Disposition
Läs merVäg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby
Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby Lidköping och Götene kommuner, Västra Götalands län Projektnummer: 101598 PM Trafikanalys 2013-03-15 Titel: Väg 44 förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby,
Läs merUPPDRAGSNUMMER
PM VÄGTRAFIK Detaljplan industrispår i Rundvik, Nordmaling. Bakgrund och syfte Detaljplanen syftar till att skapa planmässiga förutsättningar till att koppla på ett industrispår till befintlig växel på
Läs merPåverkan av Nationell Plan (NP) Södra stambanan. Möte stambanan.com
Påverkan av Nationell Plan (NP) 2018-2029 Södra stambanan Möte stambanan.com 2018-10-26 Agenda Investeringar järnväg NP 2018-2029 Sydsverige Brister (Trafikverket) Utveckling höghastighetsbanan Vad tänker
Läs merVäg E65 Svedala-Börringe
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E65 Svedala-Börringe Svedala kommun, Skåne län Vägplan, 2016-01-27 Projektnummer: 148277, Samrådshandling Trafikverket Postadress: Trafikverket, 211 19 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs merPM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG
FÖRPROJEKTERING GÅNG-OCH CYKELVÄG, STRÄCKAN VERKEBÄCK - VÄSTERVIK Innehållsförteckning 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 1.2 Syfte 3 2 Förutsättningar 4 2.1 Gång- och cykelvägens standard 4 2.2 Grundläggningsförhållanden
Läs mer1 Bakgrund 1. 2 Nuläge Trafikflöde och hastighet Kollektivtrafik 2. 3 Nyetablering 2
Innehållsförteckning 1 Bakgrund 1 2 Nuläge 1 2.1 Trafikflöde och hastighet 1 2.2 Kollektivtrafik 2 3 Nyetablering 2 3.1.1 Sikt 3 3.1.2 Avfartsramp E20 Väg 509 5 3.1.3 Tillgänglighet och trafiksäkerhet
Läs merÖverdäckning, kostnader för alternativa utföranden
Alingsås kommun Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Göteborg 2016-03-21 Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Datum 2016-03-21 Uppdragsnummer 1320000906-012 Utgåva/Status Förhandskopia
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Perry Ohlsson UPPRÄTTAD AV. Perry Ohlsson
-14 UPPDRAG DP Tingshuset utredningar komplettering UPPDRAGSNUMMER 13007455 UPPDRAGSLEDARE Perry Ohlsson UPPRÄTTAD AV Perry Ohlsson DATUM Kompletterande beskrivning buller för detaljplan Tingshuset 13,
Läs merRAPPORT Järnvägens kapacitet 2017
RAPPORT Järnvägens kapacitet 2017 Yta för bild Trafikverket 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Rapport generell v 2.0 Dokumenttitel: Järnvägens kapacitetsutnyttjande
Läs merBanverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, 2016-11-03 Projektnummer: 128078 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merTrafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Läs merVägutredning väg 288 delen Gimo-Börstil
Samrådsunderlag för utökning av utredningsområde Vägutredning väg 288 delen Gimo-Börstil Östhammar, Uppsala län Samrådsunderlag 2011-11-21 Projektnummer: 880007 Dokumenttitel: Vägutredning väg 288 delen
Läs merPM Skånebanan TRV 2016/ [Projektnummer NY] 1(5)
[ NY] 1(5) PM Skånebanan Detta PM syftar till att lyfta fram vissa oklarheter samt öppna men även nya frågor som kvarstår eller har uppstått efter ÅVS Skånebanan som genomfördes under ledning av Region
Läs merRätt spår 2 FULL TRIM!
Rätt spår 2 FULL TRIM! Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro Februari 2009 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 1
Läs merSteninge slottspark Trafikstudie
Trafikstudie Analys och jämförelse anslutning till Steningehöjden 2013-04-16 Uppsala Trafikstudie, 2013-04-16 TRAFIK Datum 2013-04-16 Uppdragsnummer 61381039840000 Utgåva/Status Granskningshandling ERIKSSON
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merTrafikutredning Planprogram Hentorp Södra
Skövde kommun Trafikutredning Planprogram Hentorp Södra Göteborg, 2011-01-19 Reviderat 2011-04-13 Trafikutredning Planprogram Hentorp Södra Datum 2011-01-19 Reviderat 2011-04-13 Uppdragsnummer 61441038924
Läs merYttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet
Rasmus L Persson, 0322-600 658 rasmus.persson@vargarda.se YTTRANDE 1(5) Er referens N2017/05430/TIF Regeringskansliet Näringsdepartementet 105 33 Stockholm n.regestrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se
Läs merPM Trafikutredning McDonald s
PM Trafikutredning McDonald s Utformning av in- och utfart SLUTVERSION 2015-03-27 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 1.1 Syfte... 3 1.2 Förutsättningar... 3 2 In- och utfart till McDonald s... 4 2.1
Läs merEffektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)
Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - kövde, ökad kapacitet samt ävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad) Handläggare: Maria Zachariadis, ZG Telefon: 031-103405 e-post:: maria.zachariadis@banverket.se
Läs merStatus. Södra Stambanan efter Nationell plan
Status Södra Stambanan efter Nationell plan 2018-2029 januari 2019 Nationell plan, Järnvägsobjekt >100 Mkr Södra stambanan med förbindelsebanor BORLÄNGE GÄVLE OSLO UPPSALA KARLSTAD ÖREBRO Kardonbanan ny
Läs merPM Kulturhistoriskt värdefull bebyggelse
Ansökan om vattenverksamhet enligt 11 kap Miljöbalken Gryaabs Transporttunnlar Göteborgs stad, Västra Götalands län PM Kulturhistoriskt värdefull bebyggelse 2016-03-09 Dokumenttitel: PM Kulturhistoriskt
Läs merTrafikutredning Ny vägdragning inom Skrea 2:39, Falkenberg
Beställare: FALKENBERGS KOMMUN Box 293 311 23 Falkenberg Beställarens representant: Sabina Uzelac Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Johanna Gervide Terese Salomonsson
Läs merPM TRAFIK VINDKRAFTVERK KÅNNA
SCANERGY SOUTH AB PM TRAFIK VINDKRAFTVERK KÅNNA ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se Bild hämtad från Trafikverkets Transporter
Läs merPM - Hydraulisk modellering av vattendraget i Kämpervik i nuläget och i framtiden
Detaljplan för del av KÄMPERSVIK KÄMPERÖD 1:3 M FL, Tanums kommun, Västra Götalands län PM - Hydraulisk modellering av vattendraget i Kämpervik i nuläget och i framtiden Sammanfattning Föreliggande PM
Läs merE20 Vårgårda-Norr Mariestad, etapp Förbi Skara, delen Dalaån-Ledsjö Götene kommun, Västra Götalands län
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E20 Vårgårda-Norr Mariestad, etapp Förbi Skara, delen Dalaån-Ledsjö Götene kommun, Västra Götalands län Vägplan, 2017-01-12 Projektnummer: 150308 Trafikverket Postadress: Box 110, 541
Läs mers : Vändplats Alme
s. 84-89: Vändplats Alme dal Vändplats Almedal Jag har redan vittnat om min oro för Olskroken. Vid gränsen till Mölndal finns en annan plats som, trots att den ligger ljusår ifrån i komplexitet, förtjänar
Läs merEffektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare)
PM Effektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merÅdalsbanan. - den viktiga länken
Ådalsbanan - den viktiga länken Tunnelborrning i Svedjetunneln, norr om Härnösand. Länken mellan norr och söder När Ådalsbanan nyinvigs 2011 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken i regionen.
Läs merRamböll Sverige AB. PM för ny väglänk mellan Annero och Östra leden--- Skövde kommun. Trafikanalys Skövde. Koncept. Göteborg
Ramböll Sverige AB PM för ny väglänk mellan Annero och Östra leden--- Skövde kommun Koncept Göteborg 2009-04-07 Skövde kommun PM för ny väglänk mellan Annero och Östra leden. Datum 2009-04-07 Uppdragsnummer
Läs merEn ny generation järnväg. Åtgärdsvalsstudier Linköping Borås Jönköping Malmö. Publicering av förhandskopior. Andreas Hult
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 En ny generation järnväg Åtgärdsvalsstudier Linköping Borås Jönköping Malmö Publicering av förhandskopior Andreas Hult 2017-03-01 Dagens presentation Bakgrund Trafikverkets
Läs merProgram för detaljplan för NYA NORDKROKSVÄGEN i Vargön, Vänersborgs kommun. Upprättat i augusti Nya vägsträckningen
Nya vägsträckningen Nya vägsträckningen I den slutliga utformningen av Nordkroksvägen flyttas plankorsningen närmare stationshuset Program för detaljplan för NYA NORDKROKSVÄGEN i Vargön, Vänersborgs kommun
Läs merNya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett
Läs merPM Mark och Avvattning. Utredning i samband med detaljplanearbetet vid Torsboda Logistikpark 2012-03-26
PM vid Torsboda Logistikpark 2012-03-26 Upprättad av: Kjell Molarin Granskad av: Joakim Alström Godkänd av: Henrik Jönsson vid Torsboda Logistikpark Kund Torsboda Combiterminal AB Konsult WSP Samhällsbyggnad
Läs merTrafiksäkerhetsinstruktion (TRI)
Utgåva: 8 Gällande fr.o.m.: 2017-03-01 Handläggare: Stefan Åhman SWECO RAIL AB Utgivare: Johan Eriksson Uddevalla Hamn AB Trafiksäkerhetsinstruktion (TRI) För sidospår Uddevalla Hamnterminal AB Sida 1
Läs merKapacitetsplan Helsingborg-Ängelholm Kapacitetsrestriktioner vid planerat banarbete på sträckan Helsingborg-Ängelholm
Kapacitetsplan Helsingborg-Ängelholm Kapacitetsrestriktioner vid planerat banarbete på sträckan Helsingborg-Ängelholm Tågplan 2020 Ärendenummer: TRV 2019/820 2 (11) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org)
Läs merUddevalla Trollhättan
Det finns önskemål att börja köra direkta pendeltåg Uddevalla-. Med nuvarande infrastruktur är detta tyvärr inte praktiskt genomförbart, om pendeltågen skall köras med fast tidtabell varje timme, med goda
Läs merBarriäreffekter för friluftsliv, flora och fauna vid Söderleden Mölndals stad, Västra Götalands Län
Åtgärdsvalsstudie Barriäreffekter för friluftsliv, flora och fauna vid Söderleden Mölndals stad, Västra Götalands Län SAMMANFATTNING 2013-11-08 Projektnummer: TRV 2013/17980 1 Dokumenttitel: Skapat av:
Läs merGodsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik
Bilaga PLG 47/12 2012-06-13, rev 2012-08-29 (FP, AN och DM) Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för
Läs merUnderrättelse enligt Tri Jvg 12:13 ombyggd station i Roslags Näsby samt åtgärder på österskärsgrenen
1(6) Projekt och Upphandling Roslagsbanans Utbyggnad Handläggare Sven Block 08-563 006 31 sven.block@atkinsglobal.com Ledningsstab säkerhet Harald Schaffhauser Kopia: Jörgen Markström, Johan Sundin Underrättelse
Läs merUddevalla Trollhättan
Det finns önskemål att börja köra direkta pendeltåg Uddevalla-. Med nuvarande infrastruktur är detta tyvärr inte praktiskt genomförbart, om pendeltågen skall köras med fast tidtabell varje timme, med goda
Läs merTrafikbestämmelser för järnväg. Modul 9S Spärrfärd - System S
Trafikbestämmelser för järnväg Modul 9S Spärrfärd - System S Modul till TDOK 2015:0309 Giltig från och med 1 juni 2017 2 9S Spärrfärd - System S TDOK 2016:0050 - Modul 9S Spärrfärd - System S 9S Spärrfärd
Läs mer3 Utredningsalternativ
3 U T R ED N I N GS A LT ER N AT I V O CH U R VA L SPRO CESS 3 Utredningsalternativ Det finns tre korridorer (Röd, Blå och Grön) för Ostlänken mellan Norrköping och Linköping som skiljer sig åt genom att
Läs merSå påverkas du av Getingmidjan. Järnvägssträckan mellan Stockholm Central och Stockholms södra
Så påverkas du av Getingmidjan Järnvägssträckan mellan Stockholm Central och Stockholms södra VI RUSTAR GETINGMIDJAN. SVERIGES VIKTIGASTE FÖRBINDELSE. Sveriges viktigaste förbindelse. Visste du att alla
Läs merVästlänken Underlagsrapport Linjesträckningar
BRVT 2006:03:09 2006-02-09 Järnvägsutredning inklusive miljökonsekvensbeskrivning (MKB) Västlänken en tågtunnel under Göteborg Underlagsrapporter 03 Byggskedet 04 Gestaltning 05 Grundvatten 06 Kapacitet
Läs mer11662 Strandängen Etapp 2-8, Jönköping Trafikbullerutredning
Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri 66 Strandängen Etapp -8, Jönköping Rapport 66-090900.doc Antal sidor: 7 Bilagor: Uppdragsansvarig Jönköping 0-09-09 k:\lime easy\dokument\66\66-090900.doc
Läs merUpphävande av detaljplan för fastigheten Syrsan 1
Dnr TPN 2013/34 Upphävande av detaljplan för fastigheten Syrsan 1 i Hallsberg, Hallsbergs kommun, Örebro län Upprättat 2013-04-05 Antagen: 2013-06-17 Laga kraft: 2013-07-10 Dnr TPN 2013/34 Innehåll INLEDNING...
Läs mer