Skolvägsprojektet år 2016 i Täby centrum samt Viggbyholm och Hägernäs söder om motorväg E18

Transkript

1 BILAGA 1 PROMEMORIA Dnr 2015/ STADSBYGGNADSKONTORET Gatu- och parkavdelningen Gatuenheten Karin Aronsson Skolvägsprojektet år 2016 i Täby centrum samt Viggbyholm och Hägernäs söder om motorväg E18 Kanslihusgränd vid Flottiljens skola Drakskeppsvägen på morgonen

2 2(43) Sammanfattning Skolvägsprojektet år 2016 har studerat skolvägarna till Byängsskolan och Kristinaskolan Byäng som ligger i centrala Täby. Projektet har även studerat skolvägarna till Drakskeppsskolan, Waldorfskolan i Norrort och Flottiljens Skola. Dessa skolor ligger i södra Viggbyholm och Hägernäs strand. Det är totalt 845 elever som går på de studerade skolorna och de fick möjlighet att delta i en enkätundersökning om skolvägar. Gatuenheten har därefter utarbetat förslag på hur trafiksäkerheten kan förbättras vid de platserna. Eleverna vid de fem skolorna fick svara på frågor om hur de reser till skolan, vilka vägar de använder på sin väg till och från skolan samt beskriva platser som de upplever som trafikfarliga. Svaren visar att det finns många trafikseparerade och säkra skolvägar för de barn som bor i Täby centrum eller i närheten av Waldorfskolan i Norrort i Hägernäs strand. Däremot finns det många farliga korsningar och vägar att passera för de barn som bor längre från skolorna. En osäker skolväg leder till att elever skjutsas till skolan. Det i sin tur leder till farliga situationer vid skolan där angörande, vändande och backande föräldrar i bil hindrar gående barn att nå sin skolgård på ett säkert sätt. I promemorian presenteras förslag till åtgärder för att höja trafiksäkerheten utmed skolvägarna och på gång- och cykelvägnätet vid de fem skolorna. Trafiksäkerhetsåtgärder föreslås för specifika platser på Kemistvägen, Stockholmsvägen, Marknadsvägen, Drakskeppsvägen, Per Sundbergs väg, Vretvägen, Sjöflygvägen och Kanslihusgränd. De åtgärder som föreslås är att bygga kompletterande partier av gång- och cykelbanor, förlängning av en 30-sträcka, avsmalning av körbana, extra tryckknapp före övergångsställen som har trafiksignal, förstärkt belysning vid övergångsställen, vägkuddar, gupp på skolområden samt siktröjning.

3 3(43) Innehåll Sammanfattning... 2 Bakgrund... 4 Syfte... 4 Utredningsmetod och genomförande... 4 Resultat av enkäten... 8 Färdsätt till och från skolan... 8 Elevernas skolvägar Beskrivning av trafikproblemen Olycksstatistik från STRADA Åtgärdsförslag för att höja trafiksäkerheten utmed skolvägarna Slutsatser av situationen vid skolorna Förslag till åtgärder Ekonomiska medel för genomförande av förslagen Bilagor Ritningsbilagor A-E

4 4(43) Bakgrund Projektet startade år 1989 och har sedan dess genomförts varje år i kommunen. Projektet innebär att skolbarn får beskriva platser utmed sin skolväg som upplevs som trafikfarliga. Flera skolor studeras varje år och projektet roterar stadsdelsvis. Den insamlade informationen om skolvägar och problem används även i andra projekt i kommunen; utbyggnad av bostadsområden och nya stadsdelar, utbyggnad av Roslagsbanans dubbelspår, omledningsvägnät vid byggnationer etc. Syfte Målsättningen för projektet är säkra skolvägar, som är en förutsättning för att barnen ska kunna cykla och gå på ett tryggt sätt, och är av stor betydelse för hälsan och deras utveckling. Det som är betydelsefullt i sammanhanget är att trafiksäkerhetsarbetet har preventivt syfte för att olyckor ska inträffa i mindre utsträckning och därmed mindre antal skadade personer. Utredningsmetod och genomförande Fakta om trafiksäkerheten vid skolorna och skolvägarna har samlats in genom en enkät och observationer i fält på morgnar och eftermiddagar. Skolelevernas beskrivning av skolvägar och gator i sin närmiljö är ett bra underlag för att identifiera trafiksäkerhetsproblem samt ger underlag för beslut för relevanta åtgärder. Gatuenheten har vintertid studerat hur avlämningen av barnen vid skolorna fungerar. Därtill har övriga frekvent använda skolvägar i området studerats under tider då skolbarnen är på väg till och från skolan. Möten med kommunfastigheter om situationen vid skolorna har hållits. Kommunfastigheter ansvarar för drift av skoltomter för kommunala skolor och för vissa friskolor. För att samla in underlaget för projektet valdes ett elektroniskt tillvägagångssätt, d.v.s. att via dator fylla i en enkät. Förutsättning för den valda metoden är tillgång till dator samt inloggning för skoleleverna på webbplatsen. Fördelarna med webbenkäten är att den är kostnadseffektiv, ett stort antal elever kan täckas och alla fakta fångas upp och dokumenteras. Insamlade data sammanställs i karta och tabeller på ett snyggt och enkelt sätt av företaget som gör webbenkäten. Enkäten var anonym och innehöll tre moment: 1) Hur kommer du till skolan, 2) vilken/vilka är din skolväg/ar, 3) markera de farliga platserna utmed din skolväg och beskriv varför de är farliga. Tidsåtgång för att fylla i enkäten varierar mellan minuter beroende hur eleven hittar igen sin skolväg på kartan och hur många problem hon eller han vill rapportera. Det som yngre eleven bör förbereda hemma är: var bor jag, vad är min skolväg och var är det farligt.

5 5(43) År 2016 genomfördes skolvägsprojektet i Täby centrum och för de skolor i Viggbyholm och Hägernäs som ligger söder om E18 Norrtäljevägen. Skolorna som ingår är Byängsskolan, Kristinaskolan Byäng, Drakskeppsskolan, Waldorfskolan i Norrort och Flottiljens Skola. År 2017 kommer skolvägsprojektet att genomföras för de skolor i Viggbyholm och Hägernäs som ligger norr om E18. Det finns fyra friskolor i årets projekt och av dem ansvarar kommunfastigheter för skoltomterna vid Byängsskolan och Kristinaskolan i Byängen. Webbenkät sändes ut under hösten år Anledningen till att enkäten gjordes under hösten var för att inte störa skolans behov av tid för att utföra de nationella proven under våren. En annan anledning var att kunna påbörja ombyggnationer i slutet av våren. Det är totalt 845 elever som går på skolorna, se tabell 1 nedan. Foto över skolorna visas på nästa sida. Läget av skolorna visas i figur 1. Klasserna som finns på skolorna är förskoleklass och årskurs 1 till 9. Förskoleklass är det samma som 6-årsverksamhet och innebär att barnet har undervisning halva dagen och lek resten av dagen. Svarsfrekvensen från de skolor som deltog var 62 procent vilket bedöms vara ett gott resultat. Tidigare års enkäter hade en svarsfrekvens på 60 procent. Läge Årskurs Antal Antal Svarselever svar frekvens Byängsskolan Marknadsvägen 299 F, % Friskola Kristinaskolan Byäng, friskola Marknadsvägen 301 F, % Drakskeppsskolan Per Sundbergs väg 17 F, % Waldorfskolan i Norrort Vaktgränd 2-8 F, % Friskola Flottiljens Skola Nystartad friskola Kanslihusgränd 8 F, % Summa % Tabell nr 1. Fakta över deltagande skolor och svarsfrekvens på enkäten. I årets undersökning har deltagandet varit gott och på skolorna har det arbetats flitigt under skoltid. Gatuenheten medverkade vid några tillfällen med att bistå elever på tre skolor med att fylla i enkäten. Svarstiden för enkäten var 7 veckor, från slutet av oktober till andra veckan in december 2015.

6 6(43) Byängsskolan Kristinaskolan Byäng Drakskeppsskolan skola Waldorfskolan i Norrort Foto Google maps och Hitta.se Flottiljens skola

7 7(43) Figur 1. Karta över Täby centrum, Viggbyholm och Hägernäs. De skolor som har namn utskrivna ingår i 2016 års skolvägsprojekt. Kommunens barn- och grundskoleenhet har regelbundet kontakt med rektorerna på de kommunala skolorna. De har kommunicerat nödvändigheten av att delta i projektet. Rektorerna bör planera för enkätens ifyllande i läsåretplanen. Enkäten ska inte pågå samtidigt som de nationella proven eller skolinspektion. De nationella proven hålls mellan sport- och påsklovet. Att ha en säker skolväg är en självklar rättighet som exempelvis följer FN:s konvention om barns rättigheter. För att skapa det behövs input från barnen om hur de upplever sin skolväg. Stadsbyggnadskontorets arbete syftar till att skapa trafiksäkra miljöer och att föräldrar som färdas till skolan ska beredas möjlighet att ha ett gott trafikbeteende. Det sker områdesvis för tre till fem skolor per år. Entergate AB har ansvarat för distribution och sammanställning av den elektroniska enkäten i samarbete med gatuenheten. För ombyggnad av vägområden har NCC ansvarat genom partneravtalet Täbykonceptet. Under svarsperioden för enkäten hösten 2015 var det barmark. Snöperioden i Täby varade från januari till slutet av februari år Fotografier i rapporten har tagits av Karin Aronsson om inte annat anges.

8 8(43) Resultat av enkäten Färdsätt till och från skolan Val av färdsätt är en av många indikationer på hur trygga skolvägarna är. Trafiksäkerhetsproblem som är inrapporterade av barn har inverkan på val av färdmedel samt återspeglar ett orosmoment för föräldrar vars barn färdas längs vägar med hög trafikintensitet och tyvärr en del vårdslösa bilförare. Kritiska situationer som kan uppkomma i samspel mellan bilister och skolelever kan förebyggas med hjälp av effektiva trafiksäkerhetsåtgärder. Enkätundersökningen visar att under vinterperioden (figur nr 2) är färdsätten till skolan fördelade enligt följande: 37 procent av resorna sker alltid till fots eller på cykel. 22 procent av eleverna alternerar mellan att åka bil eller gå/cykla. Det är 23 procent som alltid åker bil till skolan. 12 procent åker buss eller tåg till skolan och 6 procent alternerar mellan kollektivtrafik eller gång/cykel. Andra kombinationer av resor eller andra färdmedel representeras av kategorin annat. De uppgick till 1 procent. Figur 2. Skolelevernas färdsätt till skolor i Täby centrum samt södra Viggbyholm och Hägernäs. Gäller vintertid.

9 9(43) Jämfört med förra årets projekt i Skarpäng är andelen elever som alltid åker bil till/från skolan tio procentenheter högre. Andelen elever i kategorin som åker bil eller gick/cyklade var högre förra året och uppgick då till 39 procent. Notera att en av skolorna i Skarpäng, Skarpängsskolan valde att inte delta i studien och det kan ha påverkat slutresultatet av andel skjutsade elever. Skarpängsskolan är en högstadieskola och de eleverna kan lättare ta sig till skolan på egen hand. Färdsätt hem från skolan på vintern visas i figur 3. Från skolan går eller cyklar eleverna hem i något större grad än till skolan. 43 procent av resorna sker alltid till fots eller på cykel. Det är 19 procent som alltid åker bil hem från skolan. 14 procent åker buss eller tåg hem från skolan, och 6 procent alternerar mellan kollektivtrafik eller gång/cykel. Andelen som åker bil är större än vad som rapporterades förra året för fyra av fem skolor i Skarpäng. Figur 3. Skolelevernas färdsätt hem från skolor i Täby centrum samt södra Viggbyholm och Hägernäs, vintertid. Siffrorna för färd till skola vintertid är dimensionerande för val av åtgärd och behov av bilplatser. Vinterperioden är mörk, har skymmande snöhögar och störst andel bilar vid skolorna. Vid studier i fält noterades att ett mindre antal bilar hade dåligt skrapade fönster. Barn observeras inte alltid under dessa förhållanden.

10 10(43) Förutom trafiksäkerhetsaspekterna är bidragande omständigheter för valet av färdmedel: elevernas trafikvana, ålder, ansvarsfrågan lämning/hämtning, om eleven går eller cyklar i sällskap med syskon eller äldre elev, väder etc. Föräldrar är idag ansvariga för att barnet anländer till skolan. Många skolor har som praxis att vuxen ska följa med in i skolan för lämning/hämtning från det att eleven går i förskoleklass, årskurs 1 och årskurs 2. Ankomst och hemgång prickas av på listor. Efter skoldagens slut går de flesta yngre barnen på fritidsverksamhet och den ordnas av skolan. Den verksamheten har tillsynsansvar för barnet. Förälder anger till verksamheten vem som får hämta barnet, om barnet får gå hem med syskon eller gå hem själv. Det moderna samhället inklusive familjesituation, skolval och säkerhetstänkande etc har lett till denna modell som skiljer sig från hur det var förr. Varför väljer föräldrar att skjutsa sina barn till skolan? Det är namnet på en undersökning utförd av Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) år Utredningen visar att vad som i första hand motiverar föräldrar, är vad som är mest praktiskt för familjen. Det är praktiskt därför att förälderns arbetsresa passerar skolan samt att efter skolan ska barnen snabbt hämtas och transporteras till fritidsaktiviteter. I andra hand är motiveringen att skolvägen inte är säker. SKL refererar även till en studie av svenska medelklassföräldrar av Forsberg, där författaren skriver att svenska föräldrar är barncentrerade. Föräldraskapet domineras dels av önskan att vara en engagerad förälder, dels på en brist på tid att hinna med allt. För att klara arbetets och vardagens krav använder föräldrar olika strategier som delegering, växelvis omsorg och samtidiga uppgifter. Föräldrar idealiserar tid med barnet, men värdesätter inte tiden för barnet (t ex fysisk omsorg) på samma sätt. Detta framkom även i studien som utfördes i Gribbylund år 2006, i samarbete med dåvarande Vägverket, att tiden som man skjutsar är tid med barnet, och det är tid som värdesätts av föräldern. Tid och färdsätt för hämtning styrs av barnets fritidsaktiviteter. I Stockholms län bygger många aktiviteter på att föräldrar skjutsar och, om de önskar, deltar som exempelvis hjälptränare. Figur 4 och 5 visar färdsätt till och från skolan när det inte är vinter. Under den perioden får många fler elever möjlighet att gå eller cykla till skolan; 57 procent av resorna sker alltid till fots eller på cykel. Det är en ökning med över 20 procent jämfört med vinterperioden. Bilåkandet och kollektivtrafikresorna minskar i motsvarande grad.

11 11(43) Figur 4. Skolelevernas färdsätt till skolor i Täby centrum samt södra Viggbyholm och Hägernäs, när det inte är vinter. Figur 5. Skolelevernas färdsätt hem från skolor i Täby centrum samt södra Viggbyholm och Hägernäs, när det inte är vinter.

12 12(43) Färdsätt till skolan under vintern uppritat per skola Färdsätten till skolorna skiljer sig åt, se diagrammen nedan som visar resa till skolor på vintern. Det är få elever som åker bil till Byängsskolan, endast en tiondel åker bil alltid. Förra årets studie hade liknande låga bilandel för två skolor och de var Milstensskolan och Rösjöskolan. Valet att få skjuts ibland är lägre (en femtedel) än för Skarpängsbarnen (över en tredjedel). Skillnaden kan förklaras av att elever i Täby centrum har kortare vägt till Byängsskolan än eleverna i Skarpäng. Det kan även bero på att förälder i Täby centrum inte reser med bil till sitt arbete. Till Byängsskolan går eller cyklar närmare hälften av eleverna på vintern. Figur 6. Färdsätt till Byängsskolan, vintertid Figur 7. Färdsätt till Drakskeppsskolan, vintertid Figur 8. Färdsätt till Waldorfskolan, vintertid

13 13(43) Många av Waldorfskolans elever bor också nära skolan och behöver inte korsa en bilväg utmed sin skolväg. Mer än en tredjedel av eleverna på Waldorfskolan kan gå eller cykla till skolan. En tredjedel av Waldorfskolans och Drakskeppsskolan åker alltid bil till skolan på vintern. Därtill åker en stor andel elever på Drakskeppsskolan ibland bil istället för att gå/cykla. Störst andel tåg- eller bussresenärer har Byängskolan och Waldorfskolan. En femtedel av eleverna har möjlighet att resa till/från sin skola med Roslagsbanan eller buss. Det finns t ex bra gångvägar till/från Bergtorpsvägens busshållplatser, Hägernäs tågstation och motorvägsbussarna vid Hägernäs. Om man åker tåg till Byängsskolan är det en kort gångsträcka från Galoppfältets hållplats. Det enda problemet för små barn är att de måste korsa Marknadsvägen. Att det finns en tågstation vid Byängsskolan har underlättat val av bostadsort för några familjer som har skilda föräldrar. En trend är att en förälder på bor på exempelvis Åkerbyvägen och den andra bor långt bort i en annan kommun i länet. Kristinaskolan Byäng är en liten skola som har specialpedagogik. Det finns 13 elever under nuvarande läsår. Majoriten av eleverna åker bil till skolan. De som inte åker bil tar sig till skolan till fots eller på cykel. Några åker buss eller tåg vintertid. Figur 9. Färdsätt till Kristinaskolan Byäng, vintertid Diagrammen kan användas för att uppskatta behovet av antal bilplatser vid en skola. Situationen på vintern är dimensionerande för val av åtgärd och behov av bilplatser vid skolan. Vinterperioden är mörk, har skymmande snöhögar, har upplagd snö utmed vägkanten som minskar vägutrymmet att gå på, samt är den period som har störst andel bilar vid skolorna. En annan metod att uppskatta behov av bilplatser är upprepade fältbesök vintertid vid skolornas start. Antal angörande bilar noteras vid minuterna före och efter skoldagens början. Behovet av bilplatser vid lågstadie- och mellanstadieskolor kan beräknas genom att ta andelen elever som åker bil alltid och hälften av andelen bil eller går/cyklar. Multiplicera det med antal elever på skolan. En bilplats omsätts erfarenhetsmässigt ca 3 gånger under morgonavlämningen om det är fråga om yngre elever (inte högstadium).

14 14(43) Beräknat behov av bilplatser kring Byängsskolan är (0,11 + 0,5 gånger 0,19) gånger ca 370 yngre elever delat med en omsättning av 3 bilar/plats = cirka 25 bilplatser. Bild 1. Parkering i vändplanen vid Byängsskolan. Kristinaskolan Byäng: 11 elever åker bil eller färdtjänst till skolan delat med en omsättning av 3 bilar/plats = cirka 4 bilplatser. Beräknat behov av bilplatser kring Drakskeppsskolan är (0,38 + 0,5 gånger 0,31) gånger 220 elever delat med en omsättning av 3 bilar/plats = cirka 40 bilplatser. Bild 2. Parkering för Drakskeppsskolan och Drakskeppshallen. För behovet av bilplatser vid Waldorfskolan är (0,33 + 0,5 gånger 0,08) gånger 56 elever delat med omsättning av 3 bilar/plats = cirka 7 bilplatser. Bild 3. Parkeringen för Hägernäs IP vid Waldorfskolan. Behovet av bilplatser för skola, förskola (dagis) och personal på Flottiljensskolan kan beräknas med antagandet att procent av barnen på skolan skjutsas med bil och

15 15(43) ca 50 procent av förskolebarnen skjutsas. Omsättningen kan antas vara 3-4 bilar/plats. Platserna bedöms kunna samnyttjas med personalens parkeringsplatser. Bild 4. Parkering vid Flottiljens skola, åtta platser på skolfastigheten. Bild 5. Parkering vid F2 hallen som ligger intill Flottiljens skola.

16 16(43) Elevernas skolvägar Eleverna har i enkäten fått rita in sina skolvägar till och från skolan. Att ha kännedom om vilka vägar eleverna har valt är en viktig grundsten för att förstå vilka hinder de möter dagligen. Det är även en viktig kunskap att använda i andra projekt som pågår i kommunen. Exempelvis dubbelspårsutbyggnaden för Roslagsbanan innebär att gångpassager byggs om eller tas bort. Hur ska passagena placeras för att tillgodose barnens behov? Det är frågeställningar som tidigare års skolvägsprojekt har besvarat. Insamlat material är även mycket betydelsefullt att använda vid utbyggnaden av ny mark i kommunen. Materialet ger indikation på hur nyinflyttande kommer att välja skolvägar, och hur de färdas till skolan. Kunskapen om elevernas skolvägar öppnar stora möjligheter för att ta fram förslag som förbättrar trafiksäkerheten utmed barnens skolvägar. Förbättrad säkerhet och mer gång- och cykelvägar ökar barnens möjlighet att färdas till fots eller på cykel till skolan. Figurerna nedan visar sammanställning av rörelsemönster på vägarna i det aktuella området. Bilden visar att eleverna inte bara bor i Täby centrum, Viggbyholm och Hägernäs. De reser även från områden utanför kommunen - särskilt om de går på skolorna med inriktad pedagogik. Figur nr 10. Elevernas färdvägar till och från skolan. De raka strecken är färdväg där endast start och målpunkt har angetts.

17 17(43) Figur nr 11. Färdvägar till och från Byängsskolan. De raka strecken beror på att endast start och målpunkt har angetts. Figur nr 12. Färdvägar till och från Kristinaskolan Byäng. De raka strecken beror på att endast start och målpunkt har angetts.

18 18(43) Figur nr 13. Färdvägar till och från Drakskeppsskolan. Figur nr 14. Färdvägar till och från Waldorfskolan i Norrort. Kommentar till figur nr 14: Det raka strecket till Centralvägen från norr är en schematisk illustration av en elevs färdväg från landsbygden norr om Täby kommun. Eleven byter buss vid Roslags Näsby för färd till slutmålet som är Waldorfskolan. Färdvägar till och från Flottiljens skola kan inte redovisas pga för litet underlag.

19 19(43) Figur nr 15 på nästa sida är en digitaliserad kartläggning av vilka platser/vägar i området som används mest av skoleleverna. Kartan beskriver antal skolelever som använder vägarna i området på sin väg till och från skolan. Vägar som är återgivna i färgerna rött, gult eller grönt. Rödfärgade vägar betyder att fem elever eller fler använder dem på sin väg till eller från skolan. Gulfärgade vägar används av 3 till 5 elever. Grönfärgade vägar används av 1 till 2 elever. Eleverna på de fem skolorna använder det närliggande vägnätet på sin väg till och från skolan. Finns det ett lokalt gång- och cykelvägnät så används det. Byängsskolans och Waldorfskolans elever färdas även på Roslagsbanan. Bergtorpsvägen används av några långväga elever som går på Byängsskolan. Motorvägen E18 används av de långväga elever som reser till framför allt Waldorfskolan i Norrort och Kristina skolan. Av elevernas enkät framgår att det finns brister i trafiksäkerheten att korsa stora vägar som inte har gångtunnlar. Bland annat Stockholmsvägen saknar tunnlar. Drakskeppsskolans elever använder vägnätet i sitt område och det finns inte alltid gångvägar och korsningspunkter som ger högsta möjliga trafiksäkerhet. Trafikmängderna är dock lägre än på huvudvägarna kring Byängsskolan. Figur nr 15. Kartläggning av vilka skolvägar som används mest. Röd färg visar de mest frekvent använda vägarna/platserna.

20 20(43) Beskrivning av trafikproblemen Elevernas beskrivning av farliga platser är mycket viktiga för att få en uppfattning om vilka trafiksäkerhetsproblem och möjliga risker som förekommer vid de undersökta skolorna. Elevernas rapportering är en grundläggande informationskälla och används för studie av åtgärder som kan tillämpas för att minska olycksrisken. Det, med tanke på att effektiva trafiksäkerhetsåtgärder, eliminerar oönskade händelser för olycksrisken. Själva mängden av element i en olycksprocess bidrar till om en olycka är en realitet eller inte. Om alarmerande och elementära varningstecken i trafikmiljön kan elimineras, kan de grundläggande kraven på god trafiksäkerhet bli uppfyllda och barnen får en trafiksäker skolväg. Figuren nedan visar angivna problemplatser utmed skolvägarna i årets projekt. I de besvarade enkäterna gjordes ca 180 rapporteringar av trafikproblem. Det visar att cirka en tredjedel av eleverna upplever trafikproblem på sin väg till skolan. Förra årets siffra var betydligt högre: 628 rapporterade problem från 634 deltagande elever i Skarpängsskolorna. Att endast 180 problem har rapporterats i årets projekt kan förklaras av att två av skolorna (Byängsskolan och Waldorfskolan) ligger i bostadsområden som i vissa delar är bilfria. Därtill skjutsas en fjärdedel av skoleleverna alltid med bil till skola. En annan förklaring av skillnaden kan vara grad av engagemang och avsatt tid från skola. Figur nr 16. Digitaliserad karta med problemplatser vid skolorna i årets projekt. Siffran efter kolon anger antal rapporterade problem.

21 21(43) De rapporterade problemen finns i stadsdelarna kring Byängsskolan, Drakskeppsskolan och Waldorfskolan. På motorvägen och vid bytespunkter för kollektivtrafik utanför stadsdelarna finns ett par anmärkningar på trafiksäkerheten. Detaljerad beskrivning av problemen görs för varje skola på kommande sidor. Som komplement till elevernas rapporter gör kommunen besök i fält. Årliga trafikmätningar beskriver fordonshastigheterna och fordonsmängder på gatunätet. Förutom det, studeras flera års inrapporterade trafikolyckor i databasen STRADA. Dessa källor vägs samman med enkätsvaren för att få en heltäckande bild av trafikfarorna utmed skolvägarna.

22 22(43) Byängsskolan och Kristinaskolan Figur nr 17. Digitaliserad karta med problemplatser vid Byängsskolan och Kristinaskolan Byäng. Siffran efter kolon anger antal rapporterade problem. Korsningen Stora Marknadsvägen och Marknadsvägen (P7) är hårt belastad och har ett korsande cykelstråk. Sex elever anser att platserna är komplexa och farliga. Fordon svänger in på Marknadsvägen och de uppmärksammar inte andra trafikanter. De stannar inte och släpper fram gående, cyklister eller bilar. Det finns bilar som kör mot rött vid signalen. Från tågstation måste eleverna korsa Stora Marknadsvägen för att komma till gångbanan som leder till skolan. Vid Kemistvägen i höjd med infarten till bussgaraget finns stora brister i trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Vägen och vändytan för buss korsas av huvudstråket för gång- och cykeltrafik men det finns ingen ordnad väg (P9) att cykla och gå på. Oskyddade trafikanter måste korsa både en stor asfaltsyta med

23 23(43) busstrafik och därefter Kemistvägen som har tung trafik och företagsfordon som kör fort. Skyltat hastighet är 50 km/tim. Det är dålig sikt vid platsen pga. buskar och en transformatorstation. Åtta elever har rapporterat platsen som trafikfarlig. Cykelplanen har också identifierat denna plats som en felande länk som måste åtgärdas. Bild 6. Asfaltsytan viss bussgaraget på Kemistvägen. Foto: Google maps. På Marknadsvägen (P8) upp till skolan finns 8 rapporteringar om problem med korsande cyklister, skymd sikt vid övergångsstället orsakat av tvärparkerade bilar, backande och vändande bilar som släppt av barn vid P-platser i vändplanen. En säker gångväg upp till skolan från vändplanen saknas. Personalens parkering ligger närmast skolan. En säker gångväg från vändplanens parkering för elever till skolan saknas. Stockholmsvägen är trafikfarlig anser 41 stycken elever (P22, P23, P28, P3, P6, P4). Korsningspunkterna är osäkra och gångbanan saknar belysning på vissa sträckor. Fordonshastigheten på Stockholmvägen är hög. Fordon släpper inte gående över gatan vid övergångsställen, t.ex. vid Tegelvägens anslutning. Avsvängande bilar från vägen till Hedåsvägen skapar låg trafiksäkerhet och det finns inte gångbana (8 rapporteringar). Det är höga fordonshastigheter och dålig sikt. Vid Åkerbyvägens anslutning till Stockholmsvägen (P6) finns ett signalreglerat övergångsställe. Det är en farlig korsning tycker 23 stycken elever. Knappen på stolpen är för nära vägbanan, tunga fordon kör nära barnen som väntar på grön gubbe, personbilar kör fort, bilar från Åkerbyvägen ser inte att det är rött ljus. Gångtunnlar under Stockholmsvägen istället för gångsignaler efterfrågas i två av enkäterna. Vid Ensta krog finns även ett signalreglerat övergångsställe. Det var några rapporteringar om låg trafiksäkerhet knappen på stolpen är för nära vägbanan, bilar kör mot gult eller rött och höga fordonshastigheter.

24 24(43) Bild 7. Övergångsställe över Stockholmsvägen vid Åkerbyvägen. Två rapporter anmärker på farligt signalreglerat övergångsställe över Bergtorpsvägen (P12) nära rondellen till Stora Marknadsvägen. Det är svårt att upptäcka gående och cyklister på övergångsstället bakom höga rabatter. Den höga trafikbelastningen och körfältsbyten gör att det är svårt att upptäcka röd signal. Det borde vara en gångtunnel anser en enkätbesvarare. Vid rondellen vid Täby centrum, Stora Marknadsvägen/Gustaf Bergs väg (P18) blir man inte sedd när man ska gå över på övergångsställena, säger två elever. På gång- och cykelvägarna till skolan genom Åkerbyparken besväras tio yngre eleverna (P19, P20, P1). Cyklar och mopeder dyker upp från ingenstans, de kör fort och tränger ut barnen. Det är mörkt, det finns uteliggare och gruset kan man halka på skriver eleverna. Norr om skolan (P16) finns en cykelbana som tar slut i en vändplan med dåligt sikt. Där angör många stressade föräldrar som ska till förskolan Ekorren. Det upplevs farligt av 5 barn. Norr om skolan finns en bred gångoch cykelväg men den är inte uppdelat för gående och cykel. Driftsproblem: - - För mörkt på gångbanan utmed Stockholmsvägen (P4). Belysning saknas på gångbanan väster om skolan (P5: 2 st, P1) Belysning saknas vid grönområdet norr om Åkerbyvägen (P29) Skymmande häckar i korsning Hedåsvägen/Neptunvägen (P2). Skymd sikt vid övergångsstället för gång och cykel till Åkerbyparken över Marknadsvägen. Orsakat av parkerade bilar på P-platser (P8). Åkerbyparkens gång- och cykelvägar är inte separerade. Snövallar vid knapparna till trafiksignalerna över Stockholmsvägen (P4) Arbetsfordon kör på gång- och cykelvägarna och på skolgården.

25 25(43) Drakskeppsskolan Figur nr 18. Digitaliserad karta med problemplatser vid Drakskeppsskolan. Siffran efter kolon anger antal rapporterade problem. Drakskeppsvägen är en källa till oro i stadsdelen. I öster finns korsningen med Vretvägen (P1) och den upplevs som trafikfarlig av ett tiotal elever. Övergångsstället och anslutande gångbanor känns inte säkra när bilar och bussar kommer ner från Vretvägens backe. Det finns dessutom skymmande vegetation och en elstolpe vid korsningen. Det gör det osäkert för gående och cyklister som ska korsa Vretvägen på gång- och cykelbanan.

26 26(43) I nästa korsning närmare skolan finns tvärgatan Alvägen (P9). Sikten är delvis skymd av vegetation och det finns risk att fordon från Alvägens backe kör på gående på övergångsstället. Bild 8. Barn som avsläppt av förälder trafiksignalen vid Drakskeppsskolan. Foto Anders Berghagen. Vid det signalreglerade övergångsstället vid Drakskeppsvägens händer det dagligen att föräldrar släpper av sina barn när det är rött ljus. Se bild 8. Varför görs detta? Föräldern kan se sitt barn gå direkt till skoltomten eller till det säkra övergångsstället. Föräldern är på väg till jobbet och vill spara tid. Eller så har föräldern sett att den nedre parkeringen är fullbelagd. Alternativt kör föräldern en stor bil och bedömer att den inte kan vända på parkeringen. Skolan har periodvis personal som vaktar att avsläpp inte görs vid platsen. Avläppet av barn sker ofta till gräsytan intill vägen som är skild från gångvägen med räcke. Barnen går sedan på den smala vägrenen fram till det att det finns en öppning i rörräcket. Några gånger blir barnet avsläppt från förarsidan av fordonet och måste gå runt bilen för att nå gräsytan. Fordonshastigheterna vid Drakskeppsvägen 61 är höga (85-percentilen 55 km/tim på 50-väg). Föräldrar inser inte faran med att den här typen av avsläpp. Bakomvarande fordon kan krocka med barnen på körbanan eller köra in i fordon framför som i sin tur kör på ett barn. Avsläpp av barn sker även på Drakskeppsvägen vägren vid tallen, se bild 9. Boende som bor utmed södra sidan av Drakskeppsvägen upplever stora svårigheter att gå eller köra ut från sina fastigheter. Det är pga höga fordonshastigheter på vägen, trafikintensiteten och att utfarterna kommer direkt ut i körbanan. Många infarter har normal bredd (5-7 m) och bilar behöver backas ut/in till/från vägen. Korsningen Drakskeppsvägen/Djursholmsvägen (P6) är osäker för att bilar och bussar kör fort. Barnen vet inte om de kommer att bli framsläppta att korsa på

27 27(43) övergångsstället över Djursholmvägen. När barnen passerar vid in- och utfarten till parkeringen vet de inte om de syns av bilisterna. Några rapporterade problem gäller upplevd osäkerhet av att bli avsläppta på gräset om parkeringen är fullbelagd. Bild 9. Trafikosäkerhet med spontana avsläpp av skolelever på Drakskeppsvägen. Foto Anders Berghagen. Ett antal barn ankommer till skolan på Per Sundbergs väg. Några elever uppgav att deras föräldrar parkerar vid förskolan i början av vägen för att lämna småsyskon. Därefter går eleven själv eller i sällskap med förälder till skolan. Gångbanan finns på den södra sidan och är den är smal. Flera föräldrar angör bilen på Per Sundbergs väg. I enkäten rapporteras flera problem (P12 och P24) och de är följande: fordon färdas utan att ta hänsyn till de barn som kommer från tvärgatorna och går på vägen. Barnen från norr måste korsa bilströmmen för att nå gångbanan eller gå längs med körbanan. Bild 10. Felparkerade bilar i korsning på Per Sundbergs väg.

28 28(43) Andra problem som finns på Per Sundbergs väg är följande: Tvärgatorna har brant lutning och fordon kör fort ut över gångbanan. En mur och häck skymmer sikten för gående. Fordon parkerar gärna med ett eller två hjul på gångbanan och då blir utrymmet för smalt att gå på. Ett elskåp tar onödig plats från gångbanans yta. Vid platsbesök på morgonen noterades att föräldrar angör med bil i vändplatsen eller i korsningen till samfälligheten. Boende parkerar på gatan. Ett stort släp med båt på är parkerad bakom en elcentral vid ingången till skolan, på kommunens mark. Sex stycken elever som bor utmed Djursholmsvägen har rapporterat höga fordonshastigheter på vägen och svårigheter att korsa vid övergångsställe på ett säkert sätt. Under 2015 har avsmalnade övergångsställen byggts vid Plogvägen. Endast ett fordon kan passera i bredd vid övergångsstället. Vid de platserna har hastigheten på fordon minskat betydligt. Personalparkeringsplatser konkurrerar med parkeringsmöjligheter för föräldrar som ska lämna barn vid skolan. Driftsproblem: - Skymd sikt vid Vretvägens anslutning till Drakskeppsvägen (P1) - Mycket skymd sikt vid Alvägens anslutning till Drakskeppsvägen (P9) - Den befintliga gatubelysningen på gångvägen norr om Gläntvägen (P25) är inte tända vid skoldagens slut. - Det finns en klippt stig i gräset på ängen vid dammarna men den borde göras bredare så man slipper fästingar (P21).

29 29(43) Waldorfskolan i Norrort Figur nr 19. Digitaliserad karta med problemplatser vid Waldorfskolan i Norrort. Siffran efter kolon anger antal rapporterade problem. Vid Waldorfskolan har 36 elever rapporterad 12 stycken trafikproblem. En anmärkning om trafiksäkerheten har gjorts för Sjöflygvägens övergångställe vid skolan (P6). Ett barn har rapporterat höga fordonshastigheter utmed Sjöflygvägen (P7). Korsningar med höga fordonshastigheter och skymd sikt har rapporterat på Granitvägen (P9, P10). Köbildning på motorvägen har två elever rapporterat om.

30 30(43) Driftsproblem: - Skymd sikt pga. vegetation vid Granitvägen/Rödhällsvägen (P2). - Dålig snöröjning på gångvägen söder om skolan (P4) och det kommer byggtrafik på den gångvägen. Husbygge pågår sydväst om skolan. Bild 11. Sjöflygvägen och Waldorfskolan i Norrort. Foto Google maps. Bild 12. Övergångsställe över Sjöflygvägen vid Waldorfskolan.

31 31(43) Flottiljens skola På Kanslihusgränd finns en förskola och Flottiljens skola. Skolan är nystartad och har i dagsläget 6 elever. De kommer att expandera i framtiden och nästa år är 17 elever anmälda. Förskolan har funnits sedan år På morgonen anländer en ström av föräldrar med små barn till entrén till förskolan som ligger i källarplanet. Bild 13. Flottiljens skola Föräldrar och personal som kör bil till skolan kan parkera på parkeringsplatser norr om skolan eller vid F2-hallen. Antalet platser är begränsat på dessa parkeringsytor men de räcker idag oftast till för bilburna föräldrar och lärare. Bild 14. Flygfoto över skolan. Svarta streck är fastighetsgränser. Foto Täby kommun.

32 32(43) Ankomsttiderna för barn och föräldrar beror på ålder. Barn som ska till förskolan anländer mellan kl 7-9. Skoleleverna anländer omkring kl 8. Bilburna förskolefamiljer kan använda P-platserna norr om skolan innan personalen behöver parkera där. Det finns lediga P-platser vid parkeringsytan vid Hägernäs IP och avstånder dit är 230 meter. Det finns även lediga platser på parkeringen som hör till bostadsrättsföreningen intill Kanslihusgränd. Problemet med de platserna är att de är avgiftsbelagda (4 kr/tim) och det finns en automat i andra änden av parkeringsplatsen. Det är opraktiskt för föräldrar och föreningen kan ha andra önskemål än att P-platser ska upptas av föräldrar som lämnar barn på skolan. Skolan och parkeringen norr om den ligger på fastighet som ägs av Fahlin förvaltning. Det finns en byggrätt enligt detaljplan på fastigheten, söder om parkeringen. Markägare för F2-hallen och parkering där är Täby kommun. Motortrafik förbjuden gäller på Kanslihusgränd ned till och på skolgården, se foto nedan. Det förekommer enstaka distributionsfordon och taxibilar på skolgården på morgonen. Boende i husen nära kanslihuset går eller cyklar på Kanslihusgränd för att ta sig till Sjöflygvägen och vidare till skolor, bussar etc. Bild 15. Parkeringsplatsen för föräldrar och personal vid Flottiljens skola. Skolans ledning och föräldrar poängterar följande problem: - Obehöriga och föräldrar nonchalerar vägmärket till skolgården som är motortrafik förbuden. - Skolstjuts/taxi parkerar på skolgården när de anländer sent och alla parkeringsplatser på parkeringen är fulla. - I framtiden kommer antalet parkeringsplatser inte att räcka till. Skolans ledning efterfrågar en avlämningsplats där bilburna föräldrar kan lämna av sina barn.

33 33(43) Olycksstatistik från STRADA Fem års olycksstatik från Transportstyrelsens olycksdatabas STRADA har studerats. STRADA står för Swedish Traffic Accident Data Acquisition. Databasen innehåller både polis- och sjukhusrapporterade trafikolyckor. Mellan den 1 mars år 2011 till den 1 mars 2016 inträffade ett begränsat antal trafikolyckor kring Byängsskolan och i södra Viggbyholm och Hägernäs. Se figur 20 och 21. Utgången har varit lindrigt eller måttligt personskadad. Singelolyckor fotgängare, cykel och moped är inte medtaget i redovisningen i figurerna nedan. Det eftersom den olyckstypen handlar om halkolyckor eller att föraren har tappat kontrollen över sin cykel/moped. Oskyddade trafikanter kring Byängsskolan kolliderade med andra fordon när de korsade Stockholmsvägen (3 st olyckor), på cykelvägen intill Stockholmsvägen (1 olycka), Kemistvägen (1 olycka), Marknadsvägen (1 olycka) och vid busshållplatsen vid Bergtorpsvägen (1 olycka). Övriga olyckor markerade i figur var upphinnandeolyckor och singelolyckor med bil. Inne på området för bussgaraget (intill Kemistvägen) blev en anställd påkörd av en buss på väg till tvätt. Figur nr 20. Trafikolyckor under en femårsperiod kring Byängsskolorna. Blå prickar visar trafikolyckor rapporterade av polisen. Röda prickar visar trafikolyckor rapporterade av sjukhus.

34 34(43) I Viggbyholm och Hägernäs söder om motorväg E18 inträffade två stycken trafikolyckor med oskyddade trafikanter. På Sjöflygvägen, öster om infart till sportanläggningen, körde en bil på en cyklist. I korsningen Djursholmsvägen och Hamnvägen kolliderade en bil med en cyklist. Övriga olyckor markerade i figur var upphinnandeolyckor, mötesolyckor, avsvängande olyckor och singelolyckor med bil. Figur nr 21. Trafikolyckor under en femårsperiod i södra Viggbyholm och Hägernäs. Blå prickar visar trafikolyckor rapporterade av polisen. Röda prickar visar trafikolyckor rapporterade av sjukhus. Slutsatsen av STRADA-materialet är att Det förekommer kollisioner med cyklister och bil på varierande platser i de två studerade områdena. Kollisionerna sker på bilväg eller på korsande cykelväg. Stockholmsvägen har återkommande rapporteringar i STRADA om trafikolyckor med fotgängare.

35 35(43) Åtgärdsförslag för att höja trafiksäkerheten utmed skolvägarna Slutsatser av situationen vid skolorna Enkätsvaren från skoleleverna, studier i fält, anmälda problem från boende och rapporterade trafikolyckor i olycksdatabasen STRADA har vägts samman. De mest förekommande trafikproblem redovisas i det här avsnittet. Goda trafikförhållanden redovisas också i avsnittet. Byängsskolorna Det finns många trafikseparerade och säkra skolvägar genom t.ex. Åkerbyparken till Byängsskolan. Andelen elever som går eller cyklar till skolan är den högsta noterade på många år inom skolvägsprojektet. Att bo nära skolan, kollektivtrafik med hög turtäthet och arbetsplatser, gör det möjligt för de yngre elevernas föräldrar att följa sitt barn till skolan och därefter gå, cykla, åka tåg eller buss till sitt arbete. Det finns dock några brister att förbättra och de anges med numrering och text nedan. Numreringen återkommer även i nästa avsnitt Förslag till åtgärd. 1. De elever som färdas med bil till Byängsskolan saknar en gångbana att stiga av på. Det saknas även en ordnad gångväg till skolan från parkeringen. Parkeringsskyltning i vändplatsen har setts över i samband med att parkeringsskyltningen kommer att förtydligades på hela Marknadsvägen. 2. Skolskjutsbilar som lämnar elever vid skolan kör upp med hög fart på den väg, inom skolområdet, som är avsedd att gå på. Det gör det otryggt och det leder till att föräldrar måste följa med yngre elever fram till porten. 1, 4. Elever och personal från Kristinaskolan Byäng (skola med specialpedagogik) går regelbundet på utflykt till Stolpaskogen. De går i grupp, hand i hand med ledare, och de behöver en genomgående gångbana vid vändplatsen. De går över Stockholmsvägen vid Ensta krog och det signalreglerade övergångsstället kan göras mer tryggt. 3. Gående och cyklister som ska till Byängsskolan och Täby centrum stöter på trafikproblem när cykelvägen korsar Marknadsvägen. Sikten är skymd vid Marknadsvägen pga. parkerade bilar. 4. Att korsa Stockholmvägen vid de signalreglerade övergångsställena upplevs otryggt av de yngre skoleleverna. Flera trafikolyckor och tillbud mellan fotgängare och bil har inträffat vid övergångsstället vid Stockholmsvägen/Åkerbyvägen. 5. Vid Kemistvägen i höjd med infarten till bussgaraget finns stora brister i trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Platsen korsas av huvudstråket

36 36(43) för gång- och cykeltrafik men det finns ingen ordnad väg att gå och cykla på. Skolorna i södra Viggbyholm och Hägernäs Det finns många säkra skolvägar i trafikseparerade miljöer kring Waldorfskolan i Norrort. Flottiljens skola har en säker gångväg från östra delen av Hägernäs strand. Gång- och cykelvägnätet norr om Drakskeppsskolan är separerat från bilvägar och går genom park och skog. Tillgång till parkeringsplatser vid Waldorfskolan i Norrort är mycket god. Föräldrar och elever som reser med bil till/från skolan kan använda parkeringen vid Hägernäs IP. De brister som finns i södra Viggbyholm och Hägernäs är som följer. 6. Bebyggelsestrukturen, brist på säkra gång- och cykelvägar och det faktum att föräldrar åker bil till arbetet och passerar Drakskeppsskolan på sin arbetsresa medför att många elever skjutsas till skolan. Eleverna släpps av i kanten av Drakskeppsvägen varvid köbildning och trafikfarliga situationer uppstår. Det bristfälliga gång- och cykelvägnätet till Drakskeppsskolan innebär att eleverna måste korsa bilvägar eller gå längs dem på sin väg till skolan. Fordonshastigheterna är höga och det gör att förarnas möjlighet att upptäcka elever i tid försämras. Boende på södra sidan av Drakskeppsvägen upplever stora svårigheter att gå eller köra ut från sina fastigheter. Det är pga höga fordonshastigheter på vägen, trafikintensiteten och att utfarterna kommer direkt ut i körbanan. 7. Lokalgatan Per Sundbergs väg närmast skolan är en viktig gånglänk för eleverna och de uppmärksammas inte av bilister som samtidigt ska angöra på det begränsade gatuutrymmet för att nå skola och förskola. 6, 8. Tvärgatorna till Drakskeppsvägen, bl a Gläntvägen och Vretvägen, korsar gång- och cykelstråket utmed Drakskeppsvägen. Eleverna känner sig inte trygga med att bilarna kommer att hinna stanna i tid för dem. 9. På Sjöflygvägens övergångsställe vid Waldorfskolan i Norrort kan trafiksäkerheten förbättras. 10. Flottiljens skola har en bilväg (Kanslihusgränd) som korsar skolgården och det är en säkerhetsbrist. När skolan växer i framtiden kommer det att behövas fler parkeringsplatser.

37 37(43) Allmänt Vegetationen vid villafastigheter norr om Stockholmsvägen och villafastigheter i södra Viggbyholm behöver siktröjas. Vegetationen på kommunens mark i Viggbyholm har åtgärdats, främst i korsningar. På de trafikseparerade gångvägarna i bl. a. Åkerbyparken och söder om Waldorfskolan finns arbetsfordon och de stör de yngre barnens upplevelse av trygghet och en säker skolväg. Belysningen på vissa gångvägar har, och kommer att förbättras.

38 38(43) Förslag till åtgärder Allmänt En ökad trafiksäkerhet utmed skolvägarna kommer att leda till ökad andel elever som vågar och får gå/cykla till och från skolan. Det i sig minskar trafiken kring skolorna och leder till ökad trafiksäkerhet. Byängsskolan och Kristinaskolan Byäng Plats 1. Vändplanen Vid vändplatsen föreslås anläggande av en gångbana där föräldrar angör med bil. De parkerar i vändplatsen och behöver en gångbana framför bilarna. Gångbanan byggs ihop med befintliga gångbanedelar vid vändplatsen. I backen upp i grönytan föreslås en gångbana. Se bilaga A. Skyltning av parkering tillåten i vändplatsen har förtydligats i samband med att hela Marknadsvägens parkeringsskyltning har setts över. Plats 2. Skolområdet På den befintliga breda kör- och gångvägen som går från personalparkeringen till skolan föreslås två gupp anläggas. Det ökar säkerheten för eleverna som går där. Motortrafik är förbjuden på vägen kl 7.30 och men gäller inte behörig trafik. Vägmärket för det ändamålet satt tidigare en bit in på personalparkeringen vilket ledde till att några föräldrar körde in där, släppte av barn och vände backande bilen utan att ha full uppsikt över personer som fanns bakom den. Tillbud inträffade och vägmärket har flyttats ned närmare Marknadsvägen. Föräldrar som angör med bil ska angöra på Marknadsvägen i vändplatsen. Att bygga en gångbana i den befintliga breda kör- och gångytan på skoltomten har studerats men kostnaden är hög och åtgärden har därför inte valts. Vegetationen kring personalparkeringen har beskurits kraftigt för att öka tryggheten vid platsen. Röjning har förbättrat möjligheten att gå direkt från P-plats till skolområdet. Plats 3. Korsande gång- och cykelväg Det finns sedan gammalt en parkeringsyta med fem P-rutor vid den genomgående korsande gång- och cykelvägen som går till Åkerbyparken. Studier av flera års fotografier i Google och Solen visar att det är boende som använder den som en avgiftsfri extra parkeringsplats. Bilarna skymmer sikten för att upptäcka korsande cyklister i tid för bilister på Marknadsvägen som kommer från Byängsskolan. Förslaget är att parkeringsplatsen tas bort och ersättas av en plantering som knyter an till Byängsparkens omdaning.

39 39(43) Plats 4. Stockholmsvägen För att förbättra säkerheten vid det signalreglerade övergångsstället vid Stockholmsvägen/Åkerbyvägen föreslås extra tryckknapp på låg stolpe anläggs före själva övergångsstället på båda sidorna av vägen. Se exempel i bilaga C. Tryckknapp före övergångsstället underlättar för elever, hundägare, rullstolsburna m.fl. att trycka på knappen utan att behöva stå dikt an med trafiken på vägen. Även trafiksignalen vid övergångsstället Stockholmsvägen vid Ensta krog föreslås få extra tryckknapp före övergångsstället. Det underlättar för elever, ledare som har grupper med förskolebarn eller skolelever, motionärer, hundägare, rullstolsburna m.fl. att trycka på knappen utan att behöva stå dikt an med trafik på vägen. Det finns en befintlig belysningsstolpe på norra sidan, som står en bit från vägkanten och som är omsluten av kronan av ett stort träd. Beskärning utan att skada trädet är svårlöst. Förslaget är att belysningsstolpen flyttas och att förstärkt belysning anläggs vid övergångsstället. Plats 5. Kemistvägen Det har länge saknats en länk i gång- och cykelnätet vid bussgaraget på Kemistvägen. En 70 meter lång och uppbyggd gång- och cykelväg förslås anläggas i den stora asfaltsytan framför bussgaraget, se bilaga B. Ett tillgänglighetsanpassat övergångsställe anläggs över Kemistvägen som förbinder den nya gång- och cykelvägen till gång- och cykelvägnätet som går till Byängsskolan och Täby centrum. Utmed den nya gång- och cykelvägen behövs ny belysning eftersom den befintliga belysningen är mycket gles och uppbyggd för ändamål i ett industriområde. Bussbolaget Arriva har fått lämna synpunkter på utformingen av förslaget. Några detaljer finns kvar att lösa. En ny busshållplats anläggs på Kemistvägen för att ersätta den befintliga busshållplatsen som finns på asfaltsytan framför bussgaraget. Övriga platser Platser som bör/kan åtgärdas lösas senare är Hedåsvägen och infarten till Marknadsvägen. Trafiksäkerheten på första delen av Hedåsvägen, delen närmast Stockholmsvägen, kan göras först efter att arbetet på Stockholmsvägen har slutförts och att markägarfrågorna vid den platsen har lösts. Höga fordonshastigheter på bilar som svänger av från Stora Marknadsvägen till Marknadsvägen kan minskas genom att ändra radie och bredden i tillfarten. Bredden kan minskas från ca 5 till 3,5 meter. Radie 14 kan minskas till radie 7.

40 40(43) Drakskeppsskolan Plats 6. Drakskeppsvägen Utmed Drakskeppsvägen, norra sidan, föreslås att parkeringsfickor anläggas. Se bilaga D. Den skyltade hastighetsbegräsningen av 30 km/tim som råder utanför skolan förslås förlängas i öster t.o.m. Vretvägen. Det ger en förlängning av 30- sträcka med 350 meter. Resterande 50-sträcka som idag är 950 meter minskas till 600 meter. Stadsbyggnadskontoret ämnar även utreda andra åtgärder för att säkerställa att boende på södra sidan av vägen får förbättrad trafiksäkerhet. Tidsbegränsningen kl 7-18 under 30-skyten föreslås utgå eftersom behovet att korsa vägen på ett säkert sätt finns under hela dygnet. Vid Gläntvägens gångoch cykelpassage bör kantstenar byggas upp och radie på körbana minskas så att bilar sänker farten för passerande gående och cyklister. Sikten är skymd vid platsen och genom att flytta/ändra storlek på vägvisningen till Drakskeppsskolan kan sikten förbättras. Plats 7. Per Sundbergs väg Början av Per Sundbergs väg förseslås få en avsmalning för att öka säkerheten vid platsen och för att minska attraktiviteten att köra in på bostadsgatan. Se bilaga D. Parkeringen vid förskolan i början av vägen har god kapacitet och bör användas av förskole- och skolföräldrar som vill lämna av barn med bil. Det finns få skäl för bilister som ska till skolan och förskolan att köra vidare in på vägen. I slutet av Per Sundbergs väg, närmare skolan, behövs gatuutrymmet för skolbarnen och en bred gångbana föreslås, se bilaga D. Den del av vägen som leder in till samfälligheten (förening som äger sin egen väg) föreslås få en infartskantsten. Det markerar att fordon inte får angöra och/eller parkera där. Samfälligheten heter Internatets samfällighetsförening och de har godkänt förslagen för Per Sundbergs väg. Plats 8. Vretvägen. Det är höga fordonshastigheter på Vretvägen, bl.a. när fordon passerar övergångsstället vid Drakskeppsvägen. Vretvägen föreslås få vägkuddar norr om övergångsstället. Bussbolaget Arriva har godkänt förslaget.