TRAFIKUTREDNING Stenungsunds Montessoriskola/förskola

Transkript

1 TRAFIKUTREDNING Stenungsunds Montessoriskola/förskola Sweco Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, Göteborg Telefon Telefax Sweco Infrastructure AB Org.nr säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen

2 Titel: Trafikutredning Stenungsunds Montessoriskola/förskola Utgivningsdatum: Uppdragsnummer: Medverkande: Distributör: SWECO, Infrastructure, Göteborg Jesper Adolfsson, uppdragsansvarig Marie Rörstad, trafikutredare Anna-Sofia Sjööquist, trafikutformning/utredare ISS Facility Service Gullbergs Strandgata 3 Box Göteborg Telefon Telefax (22)

3 Innehållsförteckning 1 Inledning Allmänt Bakgrund och syfte 5 2 Nulägesbeskrivning/Befintliga förhållanden Fordonstrafik/Trafikflöden Angörings och leveranstrafik Bil och cykelparkering Gång och cykeltrafik/barns skolväg Trafiksäkerhet 15 3 Synpunkter och förslag till åtgärder Översikt trafikförslag Fordonstrafik Angörings och leveranstrafik Bil och cykelparkering Gång och cykeltrafik/barns skolväg 20 4 Slutsats 22 3 (22)

4 1 Inledning 1.1 Allmänt Stenungsunds Montessoriskola/förskola ligger i Stenungsunds centrala delar strax intill stadens station. Stenungsunds kommun är en kustkommun som ligger ett par mil norr om Göteborg. Kommunen har cirka invånare, vilket innefattar Stenungsund, samt angränsande mindre orter. Skolan/Förskolan ligger vid Kyrkvägen som är en mindre tvärgata till den centrala genomfartsvägen Göteborgsvägen/Uddevallavägen/Uddevallavägen. I öster finns motorvägen E6 och i väster avgränsas kommunen av vatten. I anslutning till Skolan/förskolan ligger Stenungsunds station med både spår och busstrafik. För att kunna ta sig till stationen från skolan/förskolan måste Göteborgsvägen/Uddevallavägen korsas. Passager för att korsa Göteborgsvägen/Uddevallavägen finns, men är idag inte placerade i närheten av skolan/förskolan utan en bra bit söder och norr om denna. Norr om skolan/förskolan ligger mestadels industriområden och i söder bostadsområden. Stenungsunds centrum ligger sydväst om skolan/förskolan. I anslutning till skolan/förskolan ligger Kyrkberget. Figur 1. Utredningsområde 4 (22)

5 1.2 Bakgrund och syfte Syftet med denna utredning är att belysa trafiksituationen i detaljplanearbetet, för samtliga trafikanter, i och runt om skolområdet. Utredningen ska ta upp vilka problem som finns och föreslå lämpliga åtgärder. I nuvarande detaljplan är området som skolan/förskolan ligger inom upplåtet för tingshus. Skolan/Förskolan har ett tillfälligt bygglov på ett år för att bedriva sin verksamhet. För att få fortsätta verksamheten måste området i detaljplanen justeras till skolverksamhet. I utredningen är trafiksäkerheten en mycket viktig aspekt att ta hänsyn till vid förslag på lämpliga åtgärder just eftersom utredningen behandlar skolverksamhet. En av bristerna idag är t.ex. angöringsytan för hämtning och lämning av barn. Till skolan/förskolan hämtas och lämnas många barn med bil, vilket då t.ex. kräver en bra och trafiksäker utformad angöringsyta. Barnens skolvägar anses inte heller säkra till och från skolan/förskolan och i anslutande område, med bland annat avsaknad av hastighetssäkrade passager över gatorna samt avsaknad av gångbanor. Ytterligare en brist som bör åtgärdas är att en del av parkeringen till skolan används som skolgård, vilket innebär att barn och bilar blandas. Leveranstrafik och sophämtning till/från skolan utgör också ett problem eftersom den sker i samma område som barn leker och vistas. Med utgångspunkt från problemställningarna som nämnts ovan, omfattar utredningen följande moment: Att studera angöringstrafiken till och från skolområdet. Hur ser det ut idag, samt hur kan den utformas på ett säkert sätt? Att studera leveranstrafiken till skolan, t.ex. sophantering, matleveranser. Hur fungerar den idag och hur kan den utformas på ett säkert sätt? Att göra en parkeringsutredning. Hur ser parkeringssituationen ut idag, hur många parkeringsplatser behövs vid skolan för personal etc., samt hur kan parkeringen utformas på ett säkert sätt? Att utreda om vänstersväng kan vara möjlig från Uddevallavägen in på Kyrkvägen. Är det tillåtet idag, om inte hur bör det åtgärdas för att vara möjligt? Att kartlägga barnens möjliga skolvägar, inkluderat kontakt med skolans personal. Att, då barnens möjliga skolvägar har kartlagts, ge förslag till åtgärder för att säkra dessa, med exempelvis hastighetssäkrade passager. 5 (22)

6 2 Nulägesbeskrivning/Befintliga förhållanden Montessoriskolan ligger i korsningen Kyrkvägen - Göteborgsvägen/Uddevallavägen. Skolans huvudentré ligger på dess östra kortsida i anslutning till Kyrkvägen. I anslutning till entrén finns cykelparkering och parkeringsplats. En del av parkeringsplatsen används idag som skolgård. Ytan väster om skolan i anslutning till Göteborgsvägen/Uddevallavägen är idag inte tillåten att använda som skolgård bl.a. p.g.a. bullernivån. Förskolan ligger nordöst om skolan i korsningen Kyrkvägen - Länsmansgatan. På skolan går barn i årskurs förskoleklass (F) - årskurs 9, vilket innefattar 105 elever totalt. På skolan bedrivs även fritids. På förskolan går barn. På skolan/förskolan arbetar 25 personer. Ett antal av personalen, t.ex. skolsköterska, är endast på plats någon eller några dagar i veckan. Upptagningsområdet för skolan är Stenungsunds kommun vilket innefattar Stenungsund samt de närliggande mindre orterna, Stora Höga, Svenshögen, Ucklum m.fl. Skolan har funnits i samma byggnad (gamla tingsrätten) sedan Från början delade skolan och tingsrätten byggnaden men för ca tre till fyra år sedan flyttade tingsrätten och idag nyttjar skolan hela byggnaden. När skolan delade byggnaden med tingsrätten låg skolans huvudentré utmed Kyrkvägen. ISS Facility Service är förvaltare av byggnaden och Hemfosa är fastighetsbolaget. Förskolan öppnar vid sju och skolan börjar vid halv nio. De barn som går på fritids kommer tidigare till skolan. Eleverna slutar vid olika tider på eftermiddagen. Barnen tar sig till skolan genom att antingen gå, cykla, åka kollektivt eller blir skjutsade. Det är främst de äldre barnen som åker kollektivt till skolan. De som åker kollektivt går vanligen av vid stationen. 6 (22)

7 Figur 2. Stenungsunds Montessoriskola (övre) och förskola (nedre) 7 (22)

8 2.1 Fordonstrafik/Trafikflöden Kyrkvägen är mellan 6 och 7 m bred, med hastighetsgräns 30 km/h. I Kyrkvägens förlängning in mot centrum är gatan skyltad med genomfartstrafik förbjuden. Inga trafikmätningar har gjorts på denna gata. Länsmansvägen som går förbi förskolan till Strandvägen är nästan 7 m bred och har en hastighetsgräns på 30 km/h. Gatan är enkelriktad från Strandvägen. Denna reglering infördes för några år sedan och har minskat genomfartstrafiken förbi skolan. På denna gata har inte några trafikmätningar gjorts. Göteborgsvägen/Uddevallavägen är ca 6,5 m bred (invid stationen) och har en hastighetsgräns på 50 km/h. Trafikflödet är f/d (2008) norr om cirkulationen. Andelen tung trafik är 12 %. Söder om Stenungsunds torg är trafikflödet fordon/d (2010). Andelen tung trafik är 4 %. Strandvägen är 11,5 m bred och löper från Göteborgsvägen/Uddevallavägen i norr och ansluter till Göteborgsvägen/Uddevallavägen vid Stenungssunds torg. Gatans hastighetsgräns är på en del av sträckan 30 km/h och resterande 50 km/h. Andelen tung trafik är 5 %. Enligt uppgift är det svårt för bilister att ta sig söderifrån in på Kyrkvägen (vänstersväng) under rusningstrafiken på morgonen. Detsamma gäller utfart norrut från Kyrkvägen in på Göteborgsvägen/Uddevallavägen på eftermiddagen. Vid utfart väljer dock många att istället köra på Länsmansvägen ut till Strandvägen. Figur 3. Kyrkvägen 8 (22)

9 Figur 4. Göteborgsvägen/Uddevallavägen 2.2 Angörings- och leveranstrafik I anslutning till skolans huvudentré finns en plattbelagd yta. Denna yta fungerar på morgonen som en vändslinga/avlämningsplats för föräldrar som lämnar sina barn på skolan. Ytan är troligtvis inte anlagd för att vara en vändyta men används som detta idag. Vid utfart från vändytan är sikten dålig åt höger, p.g.a. buskage. Vilket inte är bra med tanke på synbarheten för övriga fordon samt oskyddade trafikanter. Skolan lagar sin egen mat och får leveranser av råvaror på måndagar varje vecka. Leveranserna sker på baksidan av skolan. För att komma till denna dörr kör fordonet över samt backar över skolans parkering/skolgård. Sophämtningen sker från Kyrkvägen och sker en gång i veckan. 9 (22)

10 Figur 5. Vändplats Figur 6. Ingång till leverans 10 (22)

11 2.3 Bil- och cykelparkering Parkeringen i anslutning till skolan fungerar i dagsläget både som parkering och som skolgård och innefattar 27 platser varav 2 möjligen är handikapparkeringar. Den delen av parkeringen, 9 parkeringsplatser, som ligger närmast Kyrkberget används som skolgård och är försedd med basketkorgar och mål. Vid förskolan finns det 6-7 parkeringsplatser. En mindre inventering av beläggningen på parkeringsplatsen har gjorts, 9 bilar stod vid tillfället (vardags förmiddag) parkerade vid skolan och 6 stycken vid förskolan. Vid skolans huvudentré finns ett cykelställ med plats för ca 10 cyklar. Figur 7. Parkeringsplats 11 (22)

12 Figur 8. Cykelparkering 2.4 Gång- och cykeltrafik/barns skolväg Upptagningsområdet för skolan är Stenungsunds kommun samt angränsande mindre orter. Denna trafikutredning omfattar barnens skolvägar i området i direkt anslutning till skolan och inkluderar inte skolvägarna utanför detta område. Som nämnts tidigare tar sig barnen till skolan genom att antingen gå, cykla, åka kollektivt eller blir skjutsade. Det är främst de äldre barnen som åker kollektivt till skolan. Barnen som skjutsas med bil till skolan blir avsläppta vid skolans huvudentré. De barn som åker kollektivt till skolan stiger av och på vid stationen på motsatt sida skolan, Göteborgsvägen/Uddevallavägen. De barn som kommer t.ex. från stationen måste korsa denna väg för att komma till skolan. Passager för att korsa vägen finns men inte i direkt anslutning till skolan utan en bit söder- och norrut. Det finns också en hållplats för kollektivtrafik i korsningen Länsmansvägen-Strandvägen. Inte heller till denna hållplats finns en passage över Strandvägen i anslutning till hållplatsen. I anslutning till skolans huvudentré finns ingen gång- och cykelbana. För att komma till entrén måste barnen gå i gatan tillsammans med övrig trafik vilket utgör en säkerhetsrisk. Längs med Länsmansvägen saknas också gång- och cykelbana. Gångbana och delvis cykelbana finns längs med Göteborgsvägen/Uddevallavägens östra sida, samt längs med Strandvägens norra sida. Längs med Kyrkvägens västra sida finns en smal gångbana som avslutas efter halva gatan. Längs med Strandvägens södra sida finns en dåligt underhållen gångbana. 12 (22)

13 Figur 9. Gång- och cykelbanor Figur 10. Kyrkvägen 13 (22)

14 Figur 11. Göteborgsvägen/Uddevallavägen 14 (22)

15 2.5 Trafiksäkerhet Figur 12. Trafikolyckor från STRADA åren Inom området, som figur 12 visar, har 28 olyckor inträffat under en 10-årsperiod från år Av dessa olyckor är 25 lindriga olyckor och 3 svåra olyckor. Ingen dödsolycka har inträffat under denna period. På gatu- vägsträcka har 11 olyckor inträffat, 8 olyckor har inträffat i vägkorsning, 1 på gångbana/trottoar och 2 på andra ställen övriga har inträffat på platser som inte är kända. 2 olyckor har inträffat vid övergångsställe, dessa var av typen lindriga. I 9 av olyckorna var barn inblandade (till barn räknas i detta fall åldern 0-18 år). Av dessa olyckor var 1 cykel, 1 fotgängare, 3 moped och 2 personbil. Olyckorna var av typen svårt skadade, 3 stycken, och lindrigt skadade 3 stycken. I direkt anslutning till skolan har inga olyckor inträffat. Dock har 2 olyckor inträffat på stationens område. 15 (22)

16 3 Synpunkter och förslag till åtgärder Enligt FN:s barnkonvention är barn en utsatt grupp i samhället med särskilda behov som har rätt att få sina behov tillgodosedda. Vilket bl.a. innebär att de ska kunna ta sig till och från skolan på ett säkert sätt på samma villkor som andra samhällsmedborgare. I förslaget nedan har trafiksäkerheten för främst barn beaktats med exempelvis separering av skolgård och angörings -leveranstrafik samt parkering gjorts. Gångbanor längs med gator och fram till skolan/förskolan samt passager över gator har också föreslagit. Förslaget innebär att barnen på ett relativt säkert och tryggt sätt kan ta sig till och från skolan samt vistas under skoldagen. 3.1 Översikt trafikförslag Av trafiksäkerhetsskäl är det inte lämpligt att ha skolgård och trafik på samma yta. Detta förslag visar därför en separering av dessa två. Förslaget detaljstuderas i kommande stycken. I nedan visade illustration ses en översiktlig skiss av trafik- och gestaltningsförslaget för området. Skolbarnen får en egen yta för lek, med tillgång till Kyrkberget. Leveranser sker på en avskärmad/uppmålad yta. Parkering förläggs norr om leveransangöring, samt norr om skolan. Angöring/avsläppning av barn föreslås ske på ytan norr om skolan dit även huvudentrén till skolan är flyttad. På denna yta finns även plats för fler cykelparkeringar. Ytan föreslås utformas med en annan typ av material jämfört med intilliggande gata. Ytan kommer även att vara något högre än gatan bredvid. Material- och höjdskillnaden är till för att tydligt markera för t.ex. bilisterna att de kommer in på skolområde och bör sänka hastigheten och vara varsamma. 16 (22)

17 Figur 13. Illustration över gestaltnings- och trafikförslag för detaljplaneområdet 3.2 Fordonstrafik För att öka framkomligheten på Göteborgsvägen/Uddevallavägen kan ett vänstersvängfält söderifrån in mot Kyrkvägen anläggas. För att kunna inrymma detta i gatumiljön krävs en breddning av vägen vilket medför intrång på både skolans tomt, samt på stationsområdet. Anläggandet av vänstersvängfältet anses bli aktuellt om skolan ökar sitt elevantal, vilket i sin tur ökar trafiken till och från skolan, vilket då ökar belastningen i korsningen Kyrkvägen - Göteborgsvägen/Uddevallavägen. Utfart från Kyrkvägen ut på Göteborgsvägen/Uddevallavägen kan lösas med exempelvis en signalanläggning, men det anses inte lämpligt här, då det minskar framkomligheten på Göteborgsvägen/Uddevallavägen. Fordon bör fortsättningsvis färdas via Länsmansgatan och Strandvägen. 17 (22)

18 3.3 Angörings- och leveranstrafik För barnens säkerhet är det inte lämpligt att skolgården används som vändplan/parkering för både bilar samt för leveranser till skolan med större fordon. Trots att uppgifter säger att leveranser sker då barnen inte är utomhus, kan detta aldrig garanteras. Backande bilar är alltid en trafikfara. Angöring/avsläppning föreslås på ytan norr om skolan. På ytan inryms även parkeringsplatser. Bilarna som ska parkera på dessa platser kör in och ut från parkeringsplatsen från gatan vilket minimerar backningsmoment på angöringsytan. För att se till så att inga barn går i gatan bakom parkeringarna bör gångbanan avgränsas där den svänger in mot skolans huvudentré i både väst och öst med någon typ av avgränsning som inte är siktskymmande. Detta bör tas i beaktelse i vidare utformningsarbete. I förslaget kör de bilar som ska släppa av eller hämta barn in genom den östra infarten till angöringsytan och angör med förardörren mot fasaden. Inga hinder eller siktskymmande detaljer får placeras inom fordonens svepyta resp. siktsträcka. Angöringsytan föreslås beläggas med annat material samt med en nivåskillnad, än intilliggande gata, för att skapa en förändring. Detta för att bilisterna ska bli mer uppmärksamma på att det är skolans mark de kör in på och att de här de behöver de vara vaksamma och köra med låg hastighet, eftersom barn finns inom detta område. Vilken typ av material samt hur angöringsytan ska vara utformad mer i detalj med t.ex. grönska bör studeras närmare i vidare förslag. Om leveranser sker med mindre fordon, såsom en minivan eller kortare, kan 1 eller 2 parkeringsplatser invid skolans västra fasad målas upp som lastzon. Härifrån kan leveransen sedan rullas till rampen på södra sidan. Parkeringsplatserna invid västra fasaden kan då behållas. Om råvarorna däremot levereras i ett något större fordon (ca 9 m långt), måste fordonet ha tillräckligt med utrymme för att kunna backvända och köra intill leveransplatsen. Detta kräver då att flera parkeringsplatser tas i anspråk för vändyta. Om fordonet är ännu större behöver hela ytan söder om leveransentrén, föreslagen som yta för lek, användas som vändyta. Eventuellt kan yta väster om skolfastigheten tas i anspråk för att ge fordonet vändmöjlighet. I förslaget har utgångspunkten varit att leveranser sker med en lätt lastbil (ca 9 m lång). Förslagsvis görs ytan söder om byggnaden helt bilfri. En stor del av parkeringen invid byggnadens västra sida målas upp som lastzon. Färre parkeringsplatser får då plats på den ursprungliga ytan. De som tas bort ersätts norr om byggnaden. Möjlighet till hämtning och lämning (angöring) ges på ytan norr om byggnaden. Sophämtningen kan ske som idag. 18 (22)

19 3.4 Bil- och cykelparkering Av trafiksäkerhetsskäl är det inte lämpligt att ha parkering och skolgård på samma yta. Den befintliga bilparkeringen minskas till förmån för en större skolgård, samt en uppmålad lastzon. Parkeringsplatser som tas bort ersätts norr om byggnaden. Ca 15 parkeringsplatser behövs för skolverksamhet 1. Ca 7 parkeringsplatser kan få plats väster om skolan. Beroende av vilken utformning som väljs på ytan norr om skolan kan ca 8 platser inrymmas. Dessa parkeringsplatser bör ha infart från gatan, och ha någon form av barriär/buskage in mot skolan för att förhindra genomkörning. Fler cykelställ bör sättas upp, förslagsvis i anslutning till den nya huvudentrén. 1 Skolans yta är 1700 m 2, förskolans yta är 170 m 2. För grundskolverksamhet bör det finnas ungefär 9 platser /1000 m 2 (5 besök/4 anst). För förskolverksamhet bör det finnas ungefär 10 platser /1000 m 2 (7 besök/3 anst). För kontorsverksamhet bör det finnas ungefär 16 platser/1000m 2 (1 besök/15 anst). (uppgifter om parkeringsbehov är hämtade från kommuner med liknande storlek som Stenungsund) 19 (22)

20 3.5 Gång och cykeltrafik/barns skolväg En ny huvudentré har föreslagits på den norra sidan av skolan tillsammans med en ny angöringsyta för hämtning och lämning av barn. Till huvudentrén föreslås en ny gångbana längs med skolans fasad samt längs med Kyrkvägens södra sida. Den befintliga huvudentrén kan istället användas som personalingång eller liknande. Om dörren på norra sidan inte är möjlig att använda som huvudentré kan den befintliga entrén användas för både barn och personal. Angöringen och gång- och cykelbanorna måste då ses över och anpassas för att trafiksäkerheten ska bli så bra som möjligt. Det är viktigt att den nya ytan, för parkering (korttidsparkering), angöring och huvudentrén, utformas och disponeras på ett trafiksäkert sätt t.ex. med andra material, samt nivåskillnad, än intilliggande gata (som nämnts tidigare). Barn och fordon bör separeras så långt det är möjligt, med gångbanor, skilda ytor eller liknande. Siktskymmande träd och buskar får inte förekomma. För att åstadkomma en bra trafikmiljö för barn och då oskyddade trafikanter som överensstämmer med FN:s barnkonvention, i området runt skolan, då särskilt de barn som ska till och från skolan föreslås att: Den befintliga gångbanan förlängs hela vägen in till skolans nya huvudentré längs med Kyrkvägen samt vidare längs med skolan och sedan väster ut längs med Kyrkvägen. En passage över Göteborgsvägen/Uddevallavägen anläggs, som ligger i anslutning till skolan. En gångbana anläggs utmed Länsmansgatans västra sida. Här måste dock utformningen på gångbanan ses över så att gångbanan inte kommer i konflikt med befintliga parkeringar. En ny passage anläggs över Strandvägen så att barnen kan ta sig tryggare till t.ex. hållplatsen. Gångbanan utmed Strandvägen ses över och rustas upp. Angöringsytan föreslås utformas med annat material samt nivåskillnad. Korsningen Kyrkvägen Länsmansvägen föreslås utformas med annan typ av material samt nivåskillnad än intilliggande gata för att skapa en markering till bilisterna att här händer det något och att de bör vara varsamma samt uppmärksamma. 20 (22)

21 Figur 14. Illustration över övriga åtgärder i området 21 (22)

22 4 Slutsats I nuvarande detaljplan är området som Stenungsunds Montessoriskola/förskola ligger på inte upplåtet för skolverksamhet. Området är därför inte anpassat för denna typ av verksamhet och en hel del problem och brister finns. I och med utredningen om ny detaljplan har detta område studerats och ett förslag har tagits fram. I dag samsas parkering, angöring, samt leveranstrafik med skolbarn. Detta är inte lämpligt. Ett visst antal parkeringsplatser behövs för att möjliggöra en god standard för skolverksamhet. Ytan söder om skolan, mot Kyrkberget är lämplig som skolgård, som idag. För att kunna ge barnen denna egna yta måste ett antal platser flyttas och leveranstrafiken måste ges en ny uppställningsplats. Ca hälften av de befintliga parkeringsplatserna kan tas bort, ett par av dem som tas bort måste tillskapas på annan plats. Denna plats finns norr om skolan längs med Kyrkvägen. I förslaget har en ny yta skapats för angöringstrafik, samt parkering. I och med detta förslag separeras barn och fordon på ett bra sätt. Barnen får en yta för lek, en skolgård, där fordon inte kommer i konflikt med deras lek. Förslaget ser till att trafiksäkerheten tas till vara samtidigt som parkeringsbehovet hos denna typ av verksamhet tillgodoses tillsammans med angörings- och leveranstrafik. Gångbanor föreslås utmed intilliggande gator för att se till så att barnens skolväg blir trafiksäker. Passager anläggs över Göteborgsvägen/Uddevallavägen samt över Strandvägen så att barnen lättare kan ta sig till kollektivtrafiken. En angöringsyta skapas för t.ex. hämtning och lämning av barn. I och med angöringsytan separeras barnen från fordonen. En viktig aspekt i fortsatt arbete och utformning av ytorna är att fortsätta separera barn och fordon samtidigt som hänsyn tas till siktförhållanden och gestaltning. Siktförhållandena är särskilt viktiga i och med att barn korta och därför syns sämre bakom t.ex. buskage. 22 (22)