Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 1/14. SO-info. Innehåll

Transkript

1 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 1/14 SO-info Sid. Innehåll Sid. Lokaler & allmänt skyddsarbete: 8 Fokus: Fordonsstatus & WC 2 Uppsökande dagar efter vinterkaoset 9 Utvärdering Din Resa 2 2 Vi söker skyddsombud 9 Din Resa 3 2 Skyddet nu även på Internet! 10 Serviceledare 3 Lokalansvar Tack och hejdå! 10 Nya grillvantar till pentry 3 Nyanställdas mat på Service Academy 11 Koncept Regional 4 Mystery Shoppers / Provköpskontroll 12 Fordon 5 Intranät 12 Rapporter 5 Uniformen 13 Arbetsmiljögruppen 5 Den nya Rehabprocessen 13 Avtackning 6 Pilottest Sjuk-& Friskanmälan 13 Hot och våld 6 Psykosocial arbetsmiljö 14 Avslutningsvis 6 Omklädningsrum 7 Carts / arbetsverktyg servering X2 / Alfa 14 Nomineringsblankett 7 Samordningsavtal spåromr / plattformar Koncept X Rutiner för planerad ersättningstrafik

2 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 2/14 _LOKALER & ALLMÄNT SKYDDSARBETE_ Uppsökandedagar efter vinterkaoset Det svåra vintervädret har verkligen prövat SJ och oss kollegor som är ansiktet utåt. Nu senast i slutet av februari. T.o.m. skyddsombudens möte den 25 februari fick ställas in på begäran av arbetsgivaren efter bara två timmar. Därefter fanns vi ute på plattformar och i centralhallen för att assistera kollegor och hjälpa kunder. Under dessa två timmar vi hade möte gjorde vi en grund för en risk- och konsekvensanalys som vi kommer att delge arbetsgivaren. Vi beslutade även att inom kort hålla uppsökande dagar med fokus att samla in rapporter kring vinterkaoset. Förbered dig gärna med att skriva ner minnespunkter och lämna/maila in dem som kopia till oss på nedanstående kontaktinformation. Vi vet att ni kollegor har slitit hårt under dessa mödosamma dagar och vill även passa på att ge er all beröm! // ECC Vi söker skyddsombud! Två vakanta skyddsombudsuppdrag har dykt upp sedan två av våra kollegor bestämde sig för att lämna dessa förtroendeuppdrag. Det ena skyddsombudsuppdraget är för koncept Regional och det andra är för koncept X2000. Båda uppdragen är fyllnadsval, d.v.s. att dessa skyddsombud väljs för den pågående perioden ut. Grunden för skyddsombud är att man företräder all SJ-anställd ombordpersonal lokalt i Stockholm oavsett om man är fackmedlem eller ej, men även avsett vilken facklig tillhörighet man har. Rent organisatoriskt är skyddsorganisationen uppdelad per koncept som normalt ska ha fyra skyddsombud som i sin förlängning inriktar sig på arbetsmiljöfrågor utifrån sin koncepttillhörighet. Vidare kommer man som valt skyddsombud att erbjudas möjlighet att handha speciella ansvarsområden med möjlighet till vidare fortbildning inom sitt ansvarsområde. Samarbete mellan konceptens skyddsombud på orten sker kontinuerligt likväl som samarbete och utbyte med skyddsombud för hela konceptet lokalt och regionalt/nationellt. Tycker du att det skulle vara intressant att arbeta med arbetsmiljörelaterade frågor i egenskap av skyddsombud? Eller vet du någon som skulle tycka detta vore intressant? Då vill vi ha in nomineringar/namnförslag senast tisdagen den 16 mars. Den person man vill nominera ska ha tackat ja till att bli nominerad. Man kan även nominera sig själv. Använd talongen som ni finner längst bak i detta häfte (sidan 10) och lägg den i skyddsombudens brevlåda eller maila in din nominering till skyddet@klubbsjtrafik.se // ECC & CJ Skyddet nu även på Internet! Strax innan årsskiftet lanserades Klubb SJ Trafiks hemsida. Vi skyddsombud och vår gemensamma skyddsorganisation har fått låna en del av utrymmet på

3 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 3/14 denna hemsida för att informera om vårt arbete. En egen e-postadress har även upplåtits till oss för inkomna tågrapportskopior som kollegor önskar maila in. Eftersom att hemsidan fortfarande är under uppbyggnad så kommer hemsidan att uppdateras kontinuerligt under en tid framöver. Vår e-postadress är och hemsidan hittar ni på under länken Skyddet informerar. Varmt välkomna att hälsa på oss på nätet! // ECC Lokalansvar Tack och hejdå! Nej, ni blir inte av med mig helt. Men efter att ha arbetat med lokaler, ombyggnader och skyddsronder i ett antal år, känner jag att det är dags att träda tillbaka från det arbetet. Orsakerna är två: 1. Jag är ganska trött på det. 2. Det är dags att låta någon med opåverkade, fräscha ögon ta över. Efter dessa år så finns det en risk för att jag blivit hemmablind. Det kan medföra att jag inte ser de saker som inte fungerar och därför måste ändras. Den risken finns alltid när man är djupt involverad i något. Från och med den femte februari så är det nu Charlotte Judkins, skyddsombud på koncept regional, som ansvarar för arbetsmiljöorganisationens arbete med Klarabergsviadukten 49. Hon har under några månader fått viss inskolning och har en god inblick i lokalfrågorna. Självklart kommer jag att finnas tillhands och stötta henne om hon behöver det. Får dock inget arvode som konsult Jag kommer att fortsätta med skyddsronder på Cst vad gäller plattformar, spårområdet och den lilla kuren på Norra Bantorget. Har även fått två nya ansvarsområden, att delta i banarbetsplanering ur arbetsmiljösynpunkt och att inventera och arbeta fram lösningar på så kallade hotfulla tåg. Att arbeta med lokaler och ombyggnaden har på det stora hela varit både roligt och stimulerande. Tycker även att jag efter den genomförda ombyggnaden på 49:an kan träda tillbaka med hyfsat hög svansföring. // MK Nyanställdas mat på Service Academy I begynnelsen av de nya timanställdas utbildning fick vi indikationer på att något inte stod rätt till. I deras kursbekräftelse ska de skriftligen både ha fått direktiv om att SJ inte erbjuder lunch under utbildningstiden. Vidare ska det även i samma skrift ha meddelats att egen matlåda inte fick tas med och värmas. Detta föranledde att skyddsombuden för X2000 i Stockholm agerade och kontaktade din vår avgående konceptchef och rektorn på SJ Service Academy, som båda bekräftade innehållet i kursbekräftelsen. Med hjälp och på initiativ av någon timanställd kunde skyddsombuden uppmärksamma detta som ett arbetsmiljöproblem. I synnerhet då de dessutom fick betala dyra pengar för sin uniform och gå utbildningen utan någon lön. Att i detta utsatta läge dessutom avkräva dem att antingen gå hungriga utan lunch under tre veckor

4 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 4/14 eller betala för sin lunch för pengar som man kanske inte har som arbetslös var oerhört magstarkt. Vår avgående konceptchef för X2000 meddelade att de därefter fick ta med dig matlåda och därefter tog man beslutet helt ut att SJ bjuder på lunch på Service Academy. Såhär i efterhand var det ett klokt och välkommet beslut. // ECC Mistery Shoppers / Provköpskontroll Sedan en tid tillbaka har SJ en daglig beställning på kontroller, vilket innebär att man kontrollerar så många tåg som möjligt under en arbetsdag. Ingen speciell person iakttas, men upptäcks en oregelmässighet så kan riktade kontroller beställas. Exempel på oregelmässigheter kan vara att man trycker på en viss MegaDisk-knapp för mycket eller öppnar kassalådan för ofta. Dessa kontroller utförs alltså sedan en viss tid tillbaka. Skyddsombuden har blivit kontaktade med anledning av dessa kontroller där man uppvisar ett obehag som grundar sig i ovetskap om exakt vad som iakttas. Malin Lundstedt, avgående konceptchef för X2000, låter meddela att följande kontrolleras av Mystery Shoppers: 1 klass Kommer OP ut med serveringsvagn, använder OP omborddatorn, städning i vagnen, öppnar OP öl/vin, uppträdande mot gäst. Skyddets kommentar: Har man bara ett fåtal resenärer att servera är vi nog många som inte släpar ut serveringscartset i en vagn som dessutom kanske har dålig gångegenskap. Föranleder detta en notering som innebär samtal med din PL? Och när vi väl använder omborddatorn för att utfärda kvitto framför kund vid köptillfället (som vi är skyldiga att göra) så tar det så extremt lång tid att andra sysslor inte hinns med. Då är vi säkert många som istället knallar till Bistron och utfärdar kvitto där som resenären sedan får (detta tar dessutom mindre tid än att utfärda kvitto i omborddatorn). Föranleder detta en notering som innebär samtal med din PL? Bistro Kvitto till kund, påfyllt i montern, stängning av kassalåda, avdukning i mån av tid, uppträdande mot gäst, städning. Skyddets kommentar: Eftersom att Mystery Shoppers inte har tillgång till våra kylar, hur kan Mystery Shoppers då säkerställa att kylarna nedanför verkligen är tomma och att allt kanske är slutsålt om montern gapar tom? Föranleder detta en notering som innebär samtal med din PL?

5 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 5/14 Det har även kommit oss tillkänna att Mystery Shoppers köper och konsumerar ansenlig mängd alkohol, varpå kollegor nervöst ifrågasätter kvalitén på de utförda kontrollerna. Dessa är naturligtvis frågor som vi har delgett våra arbetsgivare. Vi lovar att följa upp dessa ur ett arbetsmiljöperspektiv. Syftet med dessa kontroller var ju även, som skrevs i förra SO-info, att lyfta fram positiva exempel. Detta förkunnades av Division Services chef, Håkan Ahl, på den förhandling som föregick den centrala. Mer än tre månader har gått och fortfarande har inga indikationer kommit oss tillkänna om att man lyfter fram positiva exempel. Finns det verkligen ingen av oss kollegor som är positiva exempel? Vi är nog flera som ställer oss frågan om vilka de egentliga syften som är motiven till kontrollernas införande. Slutligen, det tål att förmedlas igen: Känner du obehag och vill veta vad din personalakt innehåller kan du när som helst uppsöka sin PL och begära att få ta del av akten. Likaså har du all rätt att ta med ett skyddsombud om du känner obehag inför ett samtal med anledning av Mystery Shoppers. Det är din fulla rätt att ha oss med! // ECC Intranät Det finns på intranätet är ofta svaret fortfarande. Vi fortsätter att ställa frågan: Hur mycket information/processer får läggas in på Intranätet med orörd förarbetstid? Frågan är ställd gång på gång, men det konkreta svaret uteblir. Risken blir att man tvingas ta med sig jobbet hem för att hålla sig uppdaterad i den informationsmängd som sköljer över oss. Och som det verkar så avtar heller inte informationsmängden, snarare tvärtom! // ECC Uniformen Ja, nu går vi mot ljusare tider och förhoppningsvis börjar det åter bli varmare. Vi kan konstatera att innefodret till den nya rocken med knappar tyvärr inte har kommit alla till del. Det verkar dock som om en stor uppsättning av fodret finns levererat till produktionsledarna. Har du inte hämtat ut det, så kontakta din närmaste PL. Vi kan med detta dessutom tillägga att många av oss tyvärr har fått utstå två vintrar utan ett fullgott foder till den nya rocken. En nyttig lärdom för firman borde vara att inför nästa gång säkerställa att ett fullgott foder finns tillgängligt i samma stund som en rock finns tillgänglig. I synnerhet under vintertid. // ECC Den nya Rehabprocessen Det ni alla kan läsa om i tidningar och höra på TV om den nya Rehabprocessen är ingen nyhet. Vi vill återigen uppmana alla er som blir inkallade till PL med anledning av sjukfrånvaro att kontakta ett skyddsombud innan så vi kan vara behjälpliga från början. De nya reglerna gör det svårt för skyddsombuden att göra störst nytta om vi först blir delaktiga alltför sent. // ECC

6 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 6/14 Pilottest Sjuk- & friskanmälan I referensgruppen för pilottesten Sjuk- och friskanmälan i Stockholm finns skyddet representerat. I början av införandet av piloten fanns stora problem och missar, men det mesta av det är nu åtgärdat såsom telefonisystem, rutiner kring när och till vilket nummer vidare kontakt ska ske, osv. Om du har haft problem eller blivit felaktigt bemött vid kontakt med Manpower Hälsopartner så kontakta gärna ansvarigt skyddsombud, Maria Sjöström, så tar vi det vidare för förbättring. // MS Psykosocial arbetsmiljö Tyvärr kan vi fortfarande konstatera att den psykosociala arbetsmiljön inte är den bästa. En del av orsaken var den sk avstegsfria åkningen. När vi lämnade denna avstegsfria åkning i december såg det ut att bli ljusare, men då inträffade nästa svacka. Orsak: Utökad helgtjänstgöring. De fackliga organisationerna ligger i tvist med arbetsgivaren om detta så återkoppling blir snart aktuell. Förra årets Medarbetarenkät drogs in p.g.a. besparingsskäl, tyvärr när den verkade behövas som allra mest. Inom några månader är det sagt att nästa Medarbetarenkät utkommer. Det står varje kollega fritt att naturligtvis blicka tillbaka på förra året när man sammantaget besvarar denna. Vi inom skyddet har framfört önskemålet att komplettera denna nya Medarbetarenkät med chefsnivåer mellan produktionsledare och VD som vi upplevde saknades med den förra. I Göteborg på koncept X2000 genomfördes en snarlik psykosocial enkät som pekade på vad vi inom skyddsorganisationen hade befarat. Vi åberopade att en liknande enkät skulle genomföras lokalt i Stockholm, men företrädare svarade med att det var först aktuellt framgent. Även vår företagshälsovård har visat oro och även velat genomföra en sådan enkät. Kanske eftersom vi har varit många som har trängts i deras korridorer den senaste tiden. Och nu i dessa isfrusna besparingstider torde det vara högaktuellt att genomföra en sådan enkät. En sådan kartläggning vore en klok investering för framtiden. Och denna framtid bankar snart på dörren // ECC Omklädningsrum Äntligen har vår vd Jan Forsberg fattat beslut om vad som gäller personalens tillgång till omklädningsrum. All tillsvidaranställd/fast anställd ombordpersonal på SJ AB har rätt till skåp i omklädningsrum för ombyte till arbetskläder, så för tillfället kan vi nu koppla av. Frågan man ställer sig är när denna fråga kommer upp igen, men vi kan lita på att skyddsombuden även nästa gång kommer att göra allt dom kan med stöd av myndigheter och lagar för att återigen rädda våra omklädningsrum. Tyvärr är det så att det endast är en halv seger för kampen måste fortsätta för att försäkra oss om att även våra visstidsanställda och timanställda har rätt till omklädningsrum. // GH

7 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 7/14 Carts / arbetsverktyg servering X2 / Alfa Denna evighetsfråga, som gäller för servering i 1klass, som nu har pågått sedan ca har fortfarande inte slutförts. Trots att personalen var med i en process där vi fick uttala vilken typ av serveringsvagn/trolly man tyckte var mest lämpad, har nu dessa gömts i något djupt källarvalv av SJ AB med ursäkten att dessa var alldeles för stora och otympliga för att tillfredställa personalen behov av ett ergonomiskt riktigt utformat redskap. Nu försöker SJ övertala personalen att nya nästan exakta likadana carts som vi använder idag men något högre skulle vara mycket bättre för personalen. Alla argument från skyddsombuden om att fortfarande kommer det att innebära alldeles för djupa knäböjningar och ryggkrökningar bryr man sig inte om. i min värld betyder högre carts en större risk för vinglighet och som nämndes i meningen innan påverkar inte de stora problemen. För skyddsombuden handlar det om att arbetsverktyget skall vara så anpassat att alla anställda kan arbeta med dom utan att få fysiska problem efter långa arbetspass med mycket servering eller efter flera års tjänst. För tillfället har skyddsombuden gått med på att man genomför tester med nya högre carts för att i tågen se om dom, som SJ påstår, betyder en förbättring av personalens arbetsmiljö. Ett stort problem kommer att bli att det kommer att innebära ett arbetsmoment till innan man kan servera. Vi kommer att behöva lasta om till dom nya cartsen ombord i tåget eftersom maten fortfarande kommer att levereras i carts av gamla typen. Med tanke på hur mycket tid vi har över från alla andra uppgifter som vi är ålagda blir det mycket intressant att se hur detta skall kunna hinnas med. Hur kul kommer det att stå på knä i serveringsbåsen under gång i tågen och lasta om en massa brickor till cartset vid servering och sedan efter detta packa tillbaks allt i det gamla cartset. Men eftersom våra chefer efter egen utsago prioriterar personalens trivsel och hälsa i första hand får vi hoppas att dom har rätt när detta blir skarpt läge. // GH Samordningsavtal spårområdet / plattformar Här har vi ytterligare en evighetsfråga, som gäller för CST. Tydligen vill Banverket inte ta sitt ansvar och se till att ett sådant avtal skrivs med alla inblandade parter. För några år sedan efte r att skyddsombuden på SJ AB hade bråkat om att vi ville ha sådana avtal på alla stationer (driftplatser) kom Banverket och Arbetsmiljöverket överens om att sådana avtal skulle skrivas. Detta för att alla skulle veta vem som hade ansvar för vad och vem man skall vända sig till om det uppstår problem på stationen, t.ex. hala plattformar, skrymmande saker som förhindra sikten, spårspring m.m. Denna fråga när det gäller ett avtal för Cst drivs idag av vår arbetsmiljöhandläggare Kjell-Ove Eriksson. Vi hoppas bara på att frågan är löst innan nästa millenniumskifte. Fan tro t. // GH

8 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 8/14 _KONCEPT X2000_ Rutiner för planerad ersättningstrafik Minns ni förra årets långvariga ersättningstrafik mellan Stockholm Falun/Karlstad/Östersund? I senhöstas förra året återgick X2-trafiken till det normala igen på dessa sträckor. Vi inom skyddet för X2000 kopplades in alltför sent inför detta, men lyckades ändå framföra följande önskemål och synpunkter: Säkerställa att ombordpersonal har relevant fordonsutbildning på de ersättningståg de ska tjänstgöra på. Ombokningslistor till alla tåg så inga tveksamheter uppstår ute ombord. Säkerställa att inga överbokningar kan ske i bokningssystemet. Inga lösa carts på de tåg som inte har naturliga uppställningsplatser. Omskyltning av kundtoalett till tjänstetoalett och låsning av densamma på de tåg som inte har tjänstetoalett. Säkerställ att djurkupébokning från X2000 automatiskt ombokas till djurkupé i ersättningstrafiken. Säkerställ att information om förändringar når kund. P.g.a. att skyddet kopplades in alltför sent hann tyvärr åtgärderna inte sättas in i tid och konsekvent för alla ersättningståg. Löftena om att säkerställa en del av ovanstående punkter fullföljdes heller inte, vilket tyvärr medförde bristande arbetsmiljö för oss ombordpersonal. I slutet av förra året begärde vi skyddsombud att en utvärdering skulle göras av ovan nämnda ersättningstrafik för att stå bättre rustade inför nästa ersättningstrafik, vilket ur arbetsmiljöaspekt alltid är att föredra. Svaret från den nu avgående konceptchef Malin Lundstedt löd: Jag ser att vi vid behov sätter oss ned och tittar framåt OM vi fattar beslut om ersättning i framtiden. Och behovet finns alltjämnt, kan vi väl alla instämma i. Efter årsskiftet och när snön hade lagt sig som ett tjockt täcke på marken med den stränga kyla som har varit, har nu en process vid namn "Rutiner kring planerad ersättning av X2000" startats och pågår i skrivande stund. Återkoppling utkommer! // ECC & MS Fokus: Fordonsstatus & WC Vi har även haft fokus på toaletter och fordonsstatus. Ett skyddstopp lades under jan på ett tsä där samtliga toaletter var ur funktion i hela tsä. Tveka inte om att ta kontakt med någon av oss skyddsombud om du själv upptäcker att du har ett tågset med liknande problematik som ovan nämnt. // MS

9 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 9/14 Utvärdering av Din Resa 2 Den andra nya resan (som inte längre är så ny) har nu drygt nio månader på nacken. I god manér hade vår avgående konceptchef som ambition att göra en utvärdering av Din Resa 2 för att titta tillbaka på hur det har fungerat i hela kedjan med LSG, uppdelning av furnering till 1klass, carts, verktyg etc. När det så var dags för en sådan utvärdering framkom det att vår avgående konceptchef endast hade fått in en rapport. Ja, ni läste rätt - en enda rapport. Detta förbryllade skyddsombuden för X2000 i Stockholm som någon dag innan årsskiftet tog tillfället i akt och rotade genom sitt arkiv med rapportkopior. Det som orternas produktionsledare av någon anledning inte kunde förmå sig att leverera till Malin Lundstedt (nämligen kopior av inkomna rapporter som berör Din Resa 2) gjorde två skyddsombud på en förmiddag. Drygt femtio (50) stycken kopior av rapporter bara för CST:s del vidarebefordrades till Lundstedt. Nu återstår det att se hur många rapporter man kan ta fram ur arkivet från de andra orterna. Det som oroar oss skyddsombud är att rapportering av någon anledning inte kommer fram till berörda chefer inför utvärdering. Och i detta fall handlar det inte om att rapportering inte finns dokumenterad, för det finns det. Tack alla ni som har bemödat er att rapportera in avvikelser kring Din Resa 2. Vi skyddsombud kan med stolthet våga påstå att dessa timmar vi ägnade åt att ta fram kopior var väldigt väl investerade timmar för att förbättra arbetsmiljön. Och vi hade aldrig klarat detta utan er hjälp. // MS & ECC Din Resa 3 Skyddet finns representerat av Maria Sjöström i arbetet kring Nya tillval i 1a klass, förbeställd frukost i bistro, ombyggnation av pentry samt ombyggnation av kaffehörna. Kortfattat innebär Nya tillval fler möjligheter för kund att antingen välja mellan dagens trerättersmeny, räklandgång med dryck eller en sallad. Oklart är var allt detta ska få plats, men även logistiken av desamma samt hur man tillser att omborddatorn blir ett rimligt verktyg att arbeta med utan arbetsmiljöproblem. Vår avgående konceptchef Malin Lundstedt medger mellan raderna att omborddatorn är ett arbetsmiljöproblem när hon föreslår att vi först ska dela ut mat och dryck för att sedan ta betalt i en andra runda. Hur efterlever vi de nya reglerna kring kassaredovisningslagen om att utfärda kvitto vid köpögonblicket? Eller hur förklarar vi för våra PL när Mistery Shoppers rapporterar om att vi har delat ut varor utan att ta betalt? Förbeställd frukost innebär att kund kan beställa frukost som uthämtas i Bistro. I det hela försöker vi att beakta och belysa alla aspekter som kan påverka hur och vad OP ska utföra för arbetsuppgifter. Detta för att det kan ske på ett så säkert och så bra sätt som möjligt. Pilottester för Nya tillval och förbeställd frukost är planerade att genomföras och kommer att utvärderas. Naturligtvis är vi även av den åsikt att vi inte kan dra igång nästa nya resa (Din Resa 3) som står i de övre styckena förrän en grundlig utvärdering av Din Resa 2 har genomförts. Vi lovar återkoppling om detta! // MS & ECC

10 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 10/14 Serviceledare Under sommaren/hösten förra året återupplivade man tanken om att införa serviceledare ombord på X2000. För många av er som var med i den förra svängen med serviceledare är mycket väl medvetna om den huvudvärk och den arbetsmiljöproblematik som uppstod då. Motivet till att införa serviceledare nu lyder: Ombordpersonalen brister i serviceleveransen ut mot kund. När frågan ställdes till den nu avgående konceptchefen på vilka konkreta grunder motivet vilar på, kunde däremot ett klart svar inte ges. Under hela sista kvartalet förra året begicks det en rad fel i förhandlingar och förfarande kring serviceledare, som kortfattat kan beskrivas: Den avgående konceptchefen Lundstedt lät intervjua flertalet ombordkollegor samt produktionsledare som var med under den förra svängen när serviceledare var aktuellt. Nästintill alla (om inte alla) av ombordkollegorna var förtroendevalda inom olika fackföreningar samt skyddsombud. Dessa personer lät sig intervjuas i sin ombordpersonalsroll och inte som förtroendemän/kvinnor. När sammanställningen var klar stod dessa personer mycket tydligt omnämnda i materialet som förtroendemän/kvinnor, varpå konceptchefen kunde peka på både fackföreningarnas och skyddsorganisationens medverkan. Således ansåg man från arbetsgivaren att processen var legitim och man fortskred. För skyddsorganisationens del så noterades det sedermera att inget skyddsombudsmöte för X2000 ens hade tagit upp ämnet serviceledare på något av sina möten, trots att arbetsgivaren hävdade att skyddsorganisationen var delaktig. Inom skyddsorganisationen för X2000 fick vi ha ett krismöte och föra samtal med vårt huvudskyddsombud om ramarna för hur vi utövar vårt förtroendemandat på bästa demokratiska sätt. Vi lyckades naturligtvis med framgång ifrågasätta vår delaktighet i processen. Hjulen backade och konceptchefen var således tvungen att ta tillbaka synsättet om att de förtroendevalda var delaktiga i processen. Sanningen var ju inte riktigt sådan. Processen kring serviceledare har dock inte upphört. Skyddsorganisationen är i grunden djupt kritiska till att införa serviceledare om det på något sätt försämrar vår arbetsmiljö, vilket vi befarar att det kommer göra. Vi lämnade därför strax innan årsskiftet in ett formulär med arbetsmiljöfrågor vi önskar ha besvarade. Vi är av åsikten att alla förutsättningar till att kunna utföra ett bra jobb ombord är vitala. Vi är även skeptiska till arbetsgivarens motiv till att införa serviceledare om man inte ens har förmågan att samla underlag till utvärdering om Din Resa 2 (omnämns i de två föregående punkterna) som just handlar om service och förutsättningar till att kunna göra just detta. Fortsättning följer // ECC Nya grillvantar till pentry Vi tittar på nya ugnsvantar till varmluftsugn i pentry som ska vara mer smidiga att använda än de nuvarande. // MS

11 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 11/14 _KONCEPT REGIONAL_ Vår arbetsmiljö denna vinter har varit allt annat än bra. Det har varit riktigt dystert och många mår för tillfället riktigt dåligt. Vi har mött svårigheter på alla plan. Vintern kan i vanliga fall påverka vår arbetsmiljö drastiskt. Men när hela infrastrukturen fallerar så som den har gjort står vi handfallna. Och när livlinan vi erhåller från arbetsgivaren och dess verktyg åt oss brister, då faller vi handlöst. Den stress som vi har varit utsatta för, från alla håll har varit mer än påfrestande. Folk har suttit fast ute på tåg. Folk har suttit fast på stationer. Vi har inte fått någon information. Inga svar. Ingenting har verkligen fungerat. Och vi sitter där helt själva, lämnade åt ingenting, när bristerna inom företaget har blivit så uppenbara. Kan man sk ylla på nedskärningar? Kan man skylla på lågkonjunktur? För oss är det oväsentligt för skadan är redan skedd. Allt vi kan göra är att återhämta oss och se till att det inte händer igen. Till råga på denna turbulens som har rådigt har det i grunden redan varit rörigt på vårt arbete. Många förändringar sker ständigt och arbetsplatsen och dess framtid känns orolig. Pendlarna vi möter dagligen har helt och hållit tappat fattningen, och ett beteende mot andra människor som i alla andra sammanhang ses som fullkomligt oacceptabelt har blivit vardagsmat för oss. Vi har varit otroligt utsatta under denna period. Vi har inte fått något svar eller gehör från SJ. Trafikledningen och Opsl har varit så belastade att de inte har kunnat hjälpa oss alls. Vi har inga svar och vi får inga svar. Vi är lika frustrerade själva. Att på det tvingas gå igenom tågen med frustrerade och arga resenärer som har varit direkt hotfulla mot oss personligen har ingen mått bra utav. Tågen har varit trasiga. Tågen har varit korta. Tågen har inte gått. Man kan kortfattat säga att vi inte har haft den stabila grund som skulle önskas att stå på under denna vinter. Olycksfall, hot, våld och till och med dödsfall. Vi har mött kollegor som gråter när de lämnar sitt jobb. Vi har mött kollegor som är rädda för att jobba. Yrkesstoltheten är det nog ingen som har haft kvar i behåll. Utöver dessa direkt påverkande faktorer har vi redan rådande förändringar i grunden som har påverkat många utav oss på ett kraftansträngt sätt. Det utökade helgtjänstgöringen har gjort sig påmind och många upplever de nya turerna som långa och tunga. Med nattvilor så tighta att minsta försening leder till ytterligare ett huvudbry. Många ställer sig frågan var den egna fritiden har tagit vägen? Vi hade uppfattat det som att vi åtminstone skulle kompenseras med en timmes arbetstidsförkortning i veckan mot den utökade helgtjänstgöringen. Däremot är det många som känner att de arbetar mer är vad de någonsin har gjort tidigare. Och när man väl är hemma och kanske lite ledig, jag då är vi helt utmattade och har ingen förmåga att anta oss någonting. Många utav oss vill inte se människor när vi är lediga och att gå till affären eller försöka upprätthålla någon form av socialt umgänge har verkat allt för påfrestande. Vårt privatliv har i allra högsta grad blivit påverkat av förändringarna inom SJ. SJ som vill bli arbetsmiljöcertifierade och vill erhålla den bästa personalpolitiken inför den kommande avregleringen. Vi vill påminna allihop om att när det väl kommer till kritan så är vi alla vårat eget skyddsombud. Bara du själv vet var dina gränser går och vad du klarar av. Du ska inte riskera din hälsa på något sätt. När tillfälle uppkommer som avviker från normal arbetsrutin på grund utav förändrad arbetsmiljö vill vi fortfarande ha in alla rapporter om detta. Utan rapporter kan

12 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 12/14 vi inte understryka problem och förändring kan inte ske. Vi sitter alla på så många historier just nu om vår arbetssituation den senaste tiden att vi skulle kunna skriva böcker. Böcker att lämna till vår arbetsgivare och begära en förändring. Situationen har varit upplyst i media. Till vår fördel har även vår arbetsmiljö blivit uppmärksammad i ett flertal lokaltidningar och lokala nyhetssändningar på radio. Skyddsombuden ber er alla att dela med av era erfarenheter, skriv rapporter! Skriv rapporter om hur du upplever situationen. Om hur du mår. PL på regional Öst i Stockholm drog snabbt ihop ett extra insatt akut Öppet Hus utan några punkter på agendan. Medverkande skyddsombud var Steine. Kollegor till oss kom in för att sitta ner och prata av sig. Dela erfarenheter och höra att det var någon som lyssnade. Det var uppskattat och även kollegor från andra koncept höll oss sällskap och delade med sig av deras historier. Vi är många som har upplevt att vi är tacksamma att vi har varandra. För det är vad vi har. Och inte så mycket annat kan det ibland kännas som. Vad vi på regional i efterhand kan skatta oss lyckliga över är att vi har förtroende från våra PL att vi tar riktiga beslut. Vi fick ett dokument från dem som vi kan luta oss på när det gäller viseringen ombord. Om vi känner eller anser att stämningen ombord är allt för hotfull kan vi helt riktigt ta beslutet att inte visera. Det är trots allt vår hälsa det gäller. Att visera vissa avgångar vi har haft har nog kunna likställas med att kasta handgranater i glashus. Vi är bara människor i en uniform. Som försöker göra ett så bra arbete som möjligt. Men det går inte att bygga en paradvilla på torpargrund. Ha en bra dialog med dina kollegor (även föraren), sätt säkerheten i första hand. För din egen skull och för framförandet av tåget. // CJ Fordon Den rådande vintern har lett till att många fordon och vagnar har gått sönder och inte kan användas i bruk. Lämpligt nog har många utav våra vagnar redan varit ur trafik då de fräshas upp. Och för att inte tala om älgslakten som har varit igång. Ledsen alla jägare med det lär inte bli mycket till älgjakt Dessutom blir vi på regional lidande när våra avgångar nedprioriteras. Många X2 tågsätt har gått sönder och då plockas X40 eller lok och vagnar från våra avgångar för att ersätta X2000. Vi har även fått in rapporter om kvalitetsbrister i de fordon som har rullat. Många har gällt antalet fungerande toaletter. På ordertavlan sitter ett dokument namngivet Komfortfunktioner från Depå där vi kan läsa om minsta antalet fungerande toaletter på ett fordon som lämnar depå. Gäller det en motorvagn är det föraren som är ombordansvarig och många förare premierar att fordonet rullar, än att det har fungerande toaletter. Det krävs oerhört mycket mod från oss att ställa det på sin spets om så behövs och kräva ett skriftligt dokument från OC på TL om att fordonet ska rulla trots avsaknad på komfortbestämmelser. Om detta sker trots allt vill vi återigen påminna om att skriva rapporter!! // CJ Rapporter Under två dagar i månadsskiftet januari februari fanns Viktoria och Steine på plats för att dela ut enkäter och samla in rapporter. Tanken kom ursprungligen från att vi vet, vi ser och vi hör,

13 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 13/14 om så många incidenter och avvikelser som är så vanligt förekommande att många utav oss ser det som vardagsmat. Många skriver inte rapporter, varken till PL eller till Skyddsombuden. Anledningarna är lika många som anställda. Därför stod Viktoria och Steine på plats för att samla ihop rapporter när vi kommer direkt från tågen. Totalt sett inkom 64 rapporter. 91 stycken enkäter besvarades. Med sammanställningen av dessa rapporter och enkätsvar vill vi ha något konkret att trycka på när det gäller brister i vår arbetsmiljö. Och vad vi i personalen har för förslag på förbättringar. Inte helt oväntat fick problematiken med telefonkö och framkomligheten till Trafikledningen högst betyg i största negativa påverkan på arbetet. Framkom gjorde även att 78% av de 91 inlämnade enkäterna visade på att belysningen i de nya B7B samt B7C vagnarna upplevs som för mörk. En liknande insats är planerad att ta form senare under våren. Då kommer vi hugga tag i er som kommer från tågen och intervjua er om vad som har hänt! // CJ Arbetsmiljögruppen Ett arbete pågår för att undersöka om det är möjligt att få upp vagnstatus på spårskyltarna. Det skulle underlätta framförallt för resenärerna om det redan när de kommer till tåget kan läsa på skylten om det exempelvis finns en förstaklassvagn i båda ändar av tågsättet. Eller inte. Ytterligare ett arbete pågår om att framställa ett enkelt rapporteringsverktyg för oss som åker på regional. Något som liknar den gamla REDA-redovisningen hoppas vi kunna få fram. Allt för att underlätta. Göra det så enkelt och tillgängligt som möjligt för oss att skriva och lämna in rapporter om diverse avvikelser. Det har skett en förändring på tur 1755 som vi har på fredagar. Det är inritat att vi ska finna oss behjälpliga vid avgång för tåg 848. Det går inget direkttåg på fredagar så trycket på just 848 kan vara tungt. Detta har vi fått tack vare skrivna rapporter. Om ni upplever obehag vid avgångar, om ni upplever att det är mycket spring och rörigt så skriv en rapport! Alla incidenter som har skett på just sträckan Uppsala Stockholm har nu lett till att vi har fått hjälp av vakters närvaro i Uppsala. Tidigare hade vi stationsvärden som kom ut och hjälpte oss med att vakta sista dörren och hålla folk från att springa. Många upplevde att det kändes som en trygghet och var väldigt hjälpsamt. Nu är den tjänsten indragen och finns inte mera på SJ. Vi har nu fått vakter som är behjälpliga vid morgonavgångarna från Uppsala. Vi har förstått att det har upplevts som positivt. // CJ Avtackning Efter en mandatperiod på två år vill vi tacka Mia-Leena Munck för ett fantastisk och helhjärtat arbete som skyddsombud. Mia har nu valt att lämna posten. // CJ Hot och våld Här kommer en väldigt sammanfattad beskrivning över det mest akuta för Regional. Under den senaste tiden med många inställda tåg har många kollegor varit rädda för att visa sig ute

14 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 14/14 på tågen och för att gå igenom tåget för biljettvisering. En sådan situation är naturligtvis oacceptabel. Produktionsledare Roger och Leila drog då ihop till ett akut- öppet hus utan några punkter på agendan så att vi alla skulle kunna komma in och prata av oss och dela med oss av våra erfarenheter. Jag upplevde detta som något positivt, det var välbesökt (även från alla koncept.) Vi har även fått ett dokument på Outlook från Roger och Leila om att sätta våran säkerhet först, att vi bör visera tillsammans och att de litar på vårat omdöme. Vi bevakar händelserna och ser gärna att all rapportering inkommer, speciellt de som handlar om hot och våld. // CJ Avslutningsvis Vintern har som sagt varit händelsefull för oss på regional. Och för alla andra. Vi kan bara hoppas att det har lugnat ner sig nu. Men vi skyddsombud fortsätter att jobba för fullt med förbättringar. Var säker och ta ingen skit! // CJ KLIPP! _NOMINERING TILL SKYDDSOMBUD_ Se sidan 2 för info! Jag: (koncepttillhörighet: ) önskar nominera följande person: (koncepttillhörighet: ) till skyddombud. Personen som nomineras har även tackat ja till att bli nominerad. Nominering lämnas in senast tisdagen den 16 mars i skyddsombudens brevlåda eller mailas in på skyddet@klubbsjtrafik.se // Hälsningar Skyddsombuden SJ AB Div Service Stockholm