SEKO SJ NYTT. Strukturell ledarskapskris på SJ! Nummer December. En tidning för SEKO-medlemmar som jobbar på SJ AB

Transkript

1 Nummer December SEKO är den största fackföreningen på SJ AB. SEKO SJ organiserar ca: 2000 anställda på SJ AB fördelat på elva klubbar över hela landet. SEKO SJ:s främsta uppgift är att bevaka och förbättra våra medlemmars arbetsvillkor. I det här numret kan du bland annat läsa om: Dagbädd Sjuk & Frisk Rykten Tågtjänst Dörrstängare Ledarskapskris En tidning för SEKO-medlemmar som jobbar på SJ AB Strukturell ledarskapskris på SJ! förslaget i sin helhet. SJ har som framgår av information på företagets intranät förhandlat med SEKO och övriga Personalorganisationer om struktur på en ny organisation. SEKO var eniga med SJ om behovet av förändring, men inte i den riktning som SJ ville gå.. SEKO framförde i förhandlingen att vi anser att det är en strukturell ledarskapskris i SJ idag som skapat nuvarande problem, samt ställde krav på att samtliga ombordmedarbetare och lokförare ska tillhöra en och samma enhet, och inte delas upp på flera. SJ kunde inte garantera detta, varför SEKO reserverade mot SJ beslut i förhandlingen och avvisade Noteras kan att ST inte hade något att erinra mot SJ förslag utan ställde sig positiva till uppdelning av ombord- och förarpersonal på flera enheter, och ville i detta gå längre än SJ:s förslag. SEKO har hela tiden under arbetet i referensgrupp och övriga möten med SJ angående en ny organisation Futurum varit mycket tydliga i följande frågor: Ingen uppdelning av ombord- och förarpersonal på flera enheter Använd stationär personal för klargöring av fordon där så är lämpligt SJ Norrlandstågs verksamhet ska in i SJ AB Trafikledning och kundgrupp måste ses över och hanteras omgående Planeringsorganisationen i SJ måste ses över och hanteras omgående Mer om detta inuti tidningen

2 Sida 2 Dagbädd för ombordpersonalen tas bort SJ AB förnekar sig inte! SJ AB har efter förhandling där endast SEKO SJ var den personalorganisation som reserverade sig mot SJ AB beslut om att endast ombordpersonal enligt nedan beskrivna förutsättningar inte har rätt till Dagrum. Citat från förhandlingsunderlaget. Arbetsmiljömässiga principer. För turer som börjar innan kl.06: rum finns bokat där uppehållet är större än 1,5 timmar. För turer som börjar efter kl.06: rum finns bokat där uppehållet är större än 2 timmar. Gällande för båda ovan så ska hänsyn tas till hur tunga tågen är och är det tunga tåg ska rum finnas tillgängligt. Varför berörs inte lokförarna av detta beslut? Enligt SJ AB finns ingen undertid på lokförarnas turlister. Viktigt att tänka på för dig som anställd är följande: Om du bedömer att du är trött och har behov av vilrum och SJ AB inte kan tillhandahålla ett sådan på begäran från dig. Kontakta eller skriv då en rapport till din personalorganisation eller ditt skyddsombud direkt. Tänk på att inte utföra trafiksäkerhetsarbete om du inte är utvilad. Kontakta eller skriv en rapport till din personalorganisation eller skyddsombud om SJ AB inte följer sitt regelverk.

3 Nummer December Sida 3 Förlikning mellan SEKO och SJ AB Efter lång tid och mycket arbete så valde SEKO att gå med på förlikning i ärendet om skyddsombudens rätt till information som var planerat till förhandling i arbetsdomstolen 15 oktober. Bakgrunden till ärendet var att skyddsombuden tidigare begärt av SJ AB att få namn på de som varit sjukskrivna 4 veckor eller mer. Anledningen till att skyddsombuden begärde detta var nya regler kring rehabilitering, och att skyddsombuden fick signaler om att som kallats inte fick information om att man fick ta med skyddsombud eller fackligt ombud på rehabiliteringsmöten. Om skyddsombuden fått namnen skulle skyddsombuden kontakta individerna för att erbjuda sitt stöd och hjälp. SJ AB vägrade detta och hänvisade till olika delar i personuppgiftslagen (PUL). Efter många turer så har man från juridiska experter påpekat att lagar som skrivits efter att PUL skrevs har tagit hänsyn till PUL, eftersom arbetsmiljölagen skrevs före PUL så har man inte tagit hänsyn till det lagrum som SJ AB hänvisat till. Därför beslutade SEKO att genomföra förlikningen. Vad innebär förlikningen? Centrala skyddskommittén vid SJ AB skall ta fram ett informationsblad som skall delges anställda som skall kallas till rehab-samtal. Informationen skall bl.a. innehålla information om vilka möjligheter till stöd som finns, namn och telefonnummer till lokala skyddsombud m.m. SEKO SJ utgår från att SJ AB tar upp detta på nästa skyddskommitté den 1 december. Sjuk & Friskanmälan På uppdrag av Centrala skyddskommittén genomfördes ett möte med Manpower och deras underleverantör Medhelp, syftet med mötet var att lyfta fram hur förutsättningarna mellan de olika aktörerna ser ut samt diskutera det som framförallt inte fungerar tillfredställande. Viktigt att alla känner till är att alla samtal vid sjuk och friskanmälan spelas in och sparas som journaler under 10 år, Manpower/Medhelp har rätt från datainspektionen att spela in utan att meddela den som ringer. Endast den anställde har rätt att ta del av journalerna, detta genom att begära in dessa från Manpower/Medhelp, Arbetsgivaren har inte rätt att ta del av journalerna. Vilka rättigheter och skyldigheter har man vid kontakt med Manpower/Medhelp? Rättigheten är att man om man vill skall få hjälp och stöd initialt och under sin sjukdom/vab av kunniga sjuksköterskor med mångårig erfarenhet. Skyldigheterna är att sjukanmäla sig till Medhelp då man blir sjuk, och att ringa och friskskriva sig då man är frisk. Man behöver endast uppge personnummer. Man behöver inte uppge vilken sjukdom man har, man behöver inte vara tillgänglig på telefon under sjukdomsperioden (7 dagar). Mötet var även överens om att SJ AB skulle gå ut med en information på intranätet som förtydligar möjligheterna, rättigheterna, skyldigheterna och att alla skall respekteras för sina val av denna tjänst. Tyvärr har inte SJ AB lyckats med att få ut sin information vilket gör att SEKO får bidra med informationen.

4 Sida 4 Tågtjänst inför 2012 Då var tågtjänstfördelningen T12 avslutad. Det stora mantrat från Sj:s sida var det får inte kosta något. SEKO hade många olika förslag till förbättringar, men det var oerhört svårt att få igenom våra förslag. SJ är som bekant inne i en sparperiod. Förhandlingen präglades även av förseningen av SJ 3000, och andra stora infraproblem som ex ERMTS och Botniabanans trafikstart till Umeå. Det gör att T 12 är bantad upp mot 10% mot ursprungsförslaget. Exempel: Ett antal X avgångar på Södra Stambanan måste dras in för att det ska finnas några fordon att köra med på Ostkustbanan. En separat överenskommelse ingicks angående perioden där huvuddragen är att FP och F dagar från nuvarande turnycklar ligger kvar under den perioden. Den strukturella ledarskapskrisen lyser igenom även i förhandlingen om tågtjänsten inför T 12. Varför? Jo, för ca 5 år sedan då SEKO förhandlade så var ansvariga för SJ ca 2-3 personer nu är antalet minst 4 gånger fler. Ombord SJ ajournerade sig under förhandlingen och vi var överrens om att Kalmar frågan skulle lösas först. Man var tvungen att ta ett nytt tag angående 59 -kompetensen i Kalmar. SJ har också kallat till förhandling angående dagrum. SEKO sa nej till hela förslaget som skulle innebära att kvartstid upp till 2 timmar skulle fyllas med fulltid i utbyte mot att ta bort rum. När det är fulltid så vill SJ kunna sätta personal i arbete om behov uppstår. SEKO tvistade i frågan om dagrum, tvisteförhandlingarna gick till centrala förhandlingar på ALMEGA. Tyvärr höll SJ i sin ståndpunkt och SEKO kunde inte göra något för att stoppa förslaget. Det SJ måste göra är att rita in rast på de igenritade kvartstidsuppehållen. SEKO reserverade sig också mot upplägget i Falun där den stationära växlingspersonalen försvinner och Förare och Ombordpersonal ska utföra växlingen själva. Förare En arbetsgrupp ska bildas där vi gemensamt ska upprätta ett dokument där alla klargöringstider och gångtider för respektive ort ska publiceras. Gångtid/förflyttningstid finns inte på bortastation, det uppstår problem i vissa lägen i våra turer då inte någon form av arbetstid utgår, främst i o runt Hgl ex pendel till Udl och sen gå till Hgl osv, det kommer också att tas upp i arbetsgruppen för att sen skickas in till avtalsgruppen.

5 Nummer December Sida 5 Skrönor och rykten I dagens digitaliserad värld sprids rykten och skrönor med enorm hastighet. Under året som gått har frågan om övertagande av städ av snabbtågen diskuterats med anledning av att ISS TraffiCare beslutat att säga upp avtalet med SJ. Efter att SJ sedermera beslutat att ta över städningen i egen regi på orterna Stockholm/Hagalund, Malmö och Göteborg samt att köpa in städning på övriga orter, har olika rykten florerat om vilka villkor som skall gälla för personalen. Tyvärr verkar det som att många ser det som ödesbestämt att det skall bli sämre för personalen med automatik pga detta. SEKO SJ har under hela tiden som vi diskuterat detta med SJ dels krävt att all personal skall tas över enligt LAS 6b samt dels krävt att spårtrafikavtalet skall gälla för personalen som anställs samt även för de eventuella underleverantörer som skall städa på övriga orter. Hittills har vi inte lyckats fullt ut med kravet på övertagande av all personal, men den fajten fortsätter vi med. Däremot har SJ gått oss tillmötes och vi är överens om att spårtrafikavtalet gäller både egen personal samt att detta omfattar även entreprenadupphandling av städ på övriga orter. Just nu pågår förhandlingar om hur verksamheten skall vara organiserad och konstruktion av lönetariffer mm. SEKO SJ jobbar tätt tillsammans med styrelsen i SEKO trafficare samt förbundet i denna fråga och vi har inte för avsikt att vika ner i kravet på övertagande av personal. Nyheter finns på SEKO SJ:s hemsida! Vill du läsa de senaste nyheterna så finns de på:

6 Sida 6 Ledarskapskris i SJ resulterade i att SEKO SJ avvisade förslaget till ny organisation SJ AB har startatade programkontor Futurum i akt och mening att skapa en mer resultatorienterad organisation och skapa ett företag med en administration som är anpassad efter den nuvarande trafiken. SEKO SJ tycker i grunden att detta är bra, eftersom effektivitet ligger även i de anställdas intresse för att kunna möta framtida konkurrens. Tyvärr gick projektet fel i sin strävan att dela upp all ombordpersonal och lokförare i olika affärsenheter. SEKO SJ har hela tiden hävdat att det mest effektiva är att skapa en gemensam produktionsenhet som bemannar de tåg som respektive affärsenhet avser att köra. Detta är ett starkt förankrat krav från våra med- lemmar och vi ser ingen anledning att ändra inställning i denna fråga. Även med den beslutade organisationen (som nu är stoppad) skulle lokförare och ombordpersonal fortsättningsvis att i viss mån arbeta över affärsgränserna. Enligt SJ så är detta nödvändigt för att det inte skall bli alltför ineffektivt. Detta faktum stödjer SEKO SJs uppfattning att det bästa är att skapa en gemensam produktionsenhet som bemannar tågen utifrån effektivitet och att hushålla med de resurser som står till förfogande. Att dela upp personal har vi sedan tidigare dålig erfarenhet av och SEKO SJ ser ingen anledning till att återigen upprepa gamla misstag. SEKO SJ tror inte att en ny organisation löser alla problem som finns med bristande lönsamhet. Däremot kan en ny organisation vara ett verktyg för att på ett bättre sätt hantera en förändrad omvärld med skarpare konkurrens. SEKO SJ är mycket oroade över bristen på ledarskap i nuvarande organisation som starkt bidragit till att vi hamnat i en situation med stora utmaningar. SEKO SJ har i förhandlingen klart och tydligt framfört att det är en strukturell ledarskapskris i SJ. Något som innebär att det måste till mycket stor förändringar i företagets ledning för att skapa förutsättningar för att få ordning och reda i relationerna till de anställda och deras fackliga organisationer. SEKO SJ reserverade sig med hänvisning till ovanstående mot SJ beslut i förhandlingen, och dessutom avvisat organisationsförslaget i sin helhet. Fackförbundet ST accepterar SJ:s förslag utan invändningar. ST har till och med i förhandling krävt en mer långtgående uppdelning av personalen per affärsenhet än vad SJ föreslagit samt dessutom klargjort att man vill ha särskilda förmåner för de äldst anställda förarna.

7 Sida 7 Vad händer nu i organisationsförändringarna på SJ AB? I och med att styrelsen beslöt att stoppa den pågående omorganisationen så blir det ju ingen delning i olika affärsenheter. Detta tycker SEKO är positivt och innebär att vi nu kan jobba konstruktivt med nuvarande organisation och försöka skapa bättre samarbete mellan olika enheter. Syftet med omorganisationen var ju att allt skulle bli mycket bättre om organisationen fragmentiserades och att personalen delades upp på de två tänkta affärsenheterna. SEKO anser att det dessutom är nödvändigt att ett antal chefer måste skaffa mer kunskap om vilken verksamhet som vi faktiskt be- driver. Vi har en misstanke om att högre chefer inte har satt sig in i alla detaljer. Att driva ett järnvägsföretag utan att ha insikt om detaljerna är som att orientera utan kompass. Det går inte så bra. Nu måste alla krafter till för att styra mot en produktion som fungerar och där kvalité och säkerhet kännetecknar verksamheten. SEKO SJ insåg i referensgruppen Futurum att vi inte skulle få våra krav på en sammanhållen produktion tillgodosedda. Vi valde därför att tydligt reservera oss och att avvisa förslaget i sin helhet. Mycket beroende på den strukturella ledarskapskris som vi an- ser präglar företaget. Vi kan nu konstatera att även bolagets styrelse valde väg genom att bibehålla den nuvarande organisationen och att ge besked att det inte är en omorganisation som kan lösa SJ:s problem. Framtiden kommer att innebära en hel del utmaningar med rationaliseringar för att nå en acceptabel nivå på kostnadsmassan. SEKO är inte överdrivet oroade över detta eftersom vi har en mycket värdefull kompetens bland alla anställda. Får vi bara ordning på baskvalitén, tåg som kommer i tid och bibehålla en hög säkerhet så är framtiden ljus. Vad vill du läsa om? Har du något speciellt du vill läsa om? Har du något du vill berätta om? Har du några bilder du vill dela med dig av? Hör av dig till oss på: redaktionen@sekosj.se

8 Sida 8 SEKO SJ avbryter alla diskussioner om införande servicechampions SJ har aktualiserat en diskussion med de fackliga organisationerna om att införa något som de kallar servicechampions bland ombordpersonal. Syftet är att anställda som jobbar ombord på tågen skall rösta fram en eller flera personer som skall erhålla ett lönetillägg under några månader. SEKO har på ett gemensamt möte med alla klubbar i enighet beslutat att stiga av alla diskussioner om att införa den här typen av märkliga belöningssystem i SJ. omröstningar på arbetsplatsen. Det kan knappast ingå i anställningsavtalet att avge omdömen om sina arbetskamrater i omröstningar. SEKO uppmanar också övriga fackliga organisationer på företaget att ta avstånd från detta påfund. SEKO anser att det är ett felaktigt sätt att uppmärksamma bra arbetsinsatser. Snarare ser vi en otäck utveckling där det skapas rena angiverisystem i bolaget. Sannolikt är detta en effekt av dåligt resultat och panik bland konceptcheferna. SEKO vill vara tydliga med att anställda i SJ oavsett yrkestillhörighet är skickliga i sin yrkesutövning. Att då skapa den här typen av belöningssystem är som att slå in vidöppna dörrar. Vi uppmanar också alla som är medlemmar i förbundet att tänka efter innan man ger sig in i den här typen av SEKO SJ:s Blogg finns på: blogg.sekosj.se

9 Sida 9 Vad är en dörrstängare? Vad gör en dörrstängare och vilka befogenheter har en sådan? Just dessa frågor har Skyddsorganisationen inom Division Trafik blivit fundersamma över. Organisationen har blivit uppmärksammad på att man från företagets sida ofta ibland dagligen och även schemalägger en ny funktion nämligen dörrstängare. Det är förare som får i uppdrag att åka dörrstängare då det är brist på ombordpersonal. Ibland får man åka dörrstängare tillsammans med en biljettgranskare och det kan man väl tycka är rätt ok för då har ju föraren inget med biljettviseringen eller anslutningar att göra. Men ibland får man åka dörrstängare helt själv utan någon annan ombordpersonal. Skyddsorganisationen har nu ställt frågan till SJ om arbetsinstruktion för denna funktion. Under den hittills förekommande mailväxlingen med TSS på SJ har det klart framkommit att det inte finns någon funktion dörrstängare. Vem som kommit på denna nödlösning för att kunna få tågen att rulla vet man inte. De funktioner som finns för ombordpersonal är: F53 och F58 och F59. Skyddsorganisationen har begärt erforderlig utbildning och utrustning för de förare som skall fungera som ombordpersonal. Utrustning i form av t.ex visselpipa och utbildning i dörrar och i hur man hanterar biljettviseringen och anslutningar. Skyddsorganisationen har också begärt att man klargör vilka befogenheter som gäller vid brand eller evakuering, om man åker dörrstängare med annan ombordpersonal och då man åker ensam. SJ använder nu denna funktion som nödlösning. Man säger till föraren som blir ålagd detta att komma överens med övrig personal ombord. Många förare har kommit till oss skyddsombud och påpekat att man är osäker och orolig inför denna arbetsuppgift då man inte vet vad som förväntas eller vad som gäller. Ärendet har varit uppe i Trafiks Skyddskommitté och är under utredning, men det tar tid. Vi inväntar arbetsgivarens lösning av problemet och hoppas kunna återkoppla i ärendet inom snar framtid.

10 SEKO på SJ AB Styrelsen SEKO SJ Informerar Erik Johanesson Ordförande En tidning för SEKOmedlemmar som jobbar på SJ Stefan Zetterlund Vice ordförande Annis Larsson Kassör SEKO SJ Stockholm E-post: Web: Blogg: blogg.sekosj.se Titta gärna in på Leif Redius Div försäljning SEKO SJ:s blogg och Johnny Paulsson Div Fordon läs och kommentera. Anders Hedlund Enhet Trafik Den finns på: Lennart Jansson Arbetsmiljösamordnare/ Huvudskyddsombud blogg.sekosj.se Klubbar Missa inte att kolla in: Järnvägsklubben Hallsberg Klubb Mälartåg Västerås Klubb Lokförarna Stockholm Klubb SJ Trafik Stockholm Klubb SJ Östergötland Linköping Klubb trafik Småland Klubb åkande Skåne Klubb resor Skåne Här lägger vi löpande ut nyheter som är viktiga för dig som jobbar på SJAB, Tidningar från klubbarna på SJ AB och mycket mer. Klubb SJ resor Göteborg Klubb Trafik Västernorrland Klubb SJ Jämtland