Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 1/8. SO-info. Innehåll

Transkript

1 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 1/8 SO-info Sid. Innehåll Sid. Lokaler & Allmänt skyddsarbete: 7 I den mörkaste tågvrå 2 Ärendehantering 7 Banarbete K-Flen 18-19/7 2 Mistery Shoppers / Provköpskontroller 7 Korglutningsproblem/Dålig gång 2 Intranät 8 Koncept Regional 3 Ombyggnation Klarabergsviadukten 49 4 De nya mobiltelefonerna (mobisir) 4 Omklädningsrum 5 Den nya influensan 5 Uniformen 6 Sjukskrivnings-/Rehabprocess Koncept X2000: 6 Pausrum HM 6 Skyddsstopp! 6 Evakueringsstegar 6 Lås till pentrydörr 7 Fäste för termosar i bistro 7 Tidningslåda LP

2 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 2/8 _LOKALER & ALLMÄNT SKYDDSARBETE_ Ärendehantering en ny process Sedan första delen av året tillämpar SJ AB en ny process för arbetsmiljöfrågor. Anledning var att arbetsmiljöärenden inte skulle falla mellan stolarna nu när firman vill bli arbetsmiljöcertifierad i en kommande avreglering. Såhär fungerar det kort: Upprepande avvikelser kan resultera i en av bl.a. skyddets skriven ärenderapport (Ärendehantering) som mottages och kvitteras av närmaste PL. Kan inte detta lösas lokalt skickas denna ärenderapport vidare uppåt i organisationen till berörd nivå där för åtgärd/lösning. Skyddsombudet som äger ärendet och ska fortlöpande få skriftlig återkoppling på samma blankett om ärendets status. Sedan maj månad tillämpar även skyddsorganisationen denna nya process. I skrivande stund har inte SJ levererat en enda skriftlig återkoppling till något av de tiotalet inlämnade ärendena. Vi påtalar ständigt nödvändigheten för SJ:s representanter att de måste få utbildning och kompetens för att kunna efterleva de regelverk de själva sätter upp, annars är det ju ingen mening att uppfinna något. // ECC Mistery Shoppers / Provköpskontroll Sedan en tid tillbaka har SJ en daglig beställning på kontroller, vilket innebär att man kontrollerar så många tåg som möjligt under en arbetsdag. Ingen speciell person iakttas, men upptäcks en oregelmässighet så kan riktade kontroller beställas. Exempel på oregelmässigheter kan vara att man trycker på en viss MegaDisk-knapp för mycket eller öppnar kassalådan för ofta. Dessa kontroller utförs sedan en viss tid tillbaka. Många av oss öppnar omedvetet kassalådan två gånger i samband med kvittosignering. Var går gränsen för dessa oregelmässigheter och när SJ åberopar detta i eventuella personalärenden hur mycket belägg har de då? Och tänk, vilket onödigt arbete och herrans liv med s.k. riktade kontroller man skapar om all ombordpersonal oavsiktligt råkar trycka på en och samma knapp flera gånger under en längre tid under sitt arbetspass. Syftet med dessa kontroller var även att lyfta fram positiva exempel, men inga indikationer har kommit oss tillkänna (ännu) att man gör detta tvärtom! Känner du obehag tolkar skyddsombuden de signaler som arbetsgivaren sänder att ombordpersonalen när som helst kan uppsöka sin PL för att få information om när man utsatts för dessa kontroller. PL får nämligen alla rapporter om när kontroller görs. Blir du inkallad med anledning av detta och känner obehag, så tveka inte att kontakta oss. Det är din fulla rätt att ha oss med! // ECC Intranät Det finns på intranätet är ofta svaret. Den väldigt sakliga, relevanta och hållbara frågan vi alla ställer är: Hur mycket information/processer får läggas in på Intranätet med orörd

3 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 3/8 förarbetstid? Frågan är ställd gång på gång, men det konkreta svaret uteblir. Risken blir att man tvingas ta med sig jobbet hem. // ECC Ombyggnaden Klarabergsviadukten 49 Som alla, givetvis, noterat har inflytt skett enligt plan i den norra delen. Jag måste säga att resultatet blev riktigt bra. En del inredningsdetaljer och funktioner saknas fortfarande. Anledningen till det är att vi sitter i ett halvprovisorium. Vissa funktioner härbärgeras fortfarande på gamla Juliana i väntan på att inflyttning ska kunna ske i den södra delen av korridoren. Vad gäller de funktioner som ska inrymmas i den södra delen har en del förändringar skett. SJ kom plötsligt på att det inte alls behövdes så stort utrymme för administrationen som från början sagts. I och med det frigjordes en betydande yta. Man tog då beslutet att flytta de dagöverliggningsrum som ska ersätta Kungsklippan in i den administrativa delen! I den ursprungliga planen skulle rummen ligga vägg i vägg med jourrummen i en separat del (Där personalplanerarna satt under ombyggnaden av etapp ett.). I den delen skulle även två toaletter och två duschar för personal med dagöverliggning byggas i direkt anslutning. På så vis skulle allt som hade med jour och överliggning att göra samlas söder om trapphuset vilket gav stora fördelar, framför allt för att slippa störningar. Nu hamnar alltså rummen för dagöverliggning i den södra delen av själva korridoren, insprängt i övrig verksamhet. Vi anser att det här är en betydligt sämre lösning! En riskanalys har skett på skyddsombudens begäran. Utifrån den ställs bland annat betydande krav på ljudisolering. Ett annat problem som uppstår i och med den här omlokaliseringen är placering av och tillgång till dusch och toaletter. För att nå dessa måste man korsa korridoren, vilket gör att det inte direkt går att smyga över lite halvklädd SJ ansåg även att det skulle räcka med en enda dusch, till råga på allt kombinerad med handikapptoalett. Vi menade att det inte fungerar och det blir nu även en separat dusch. Från skyddsombudens sida är vi alltså inte helt nöjda med den här nya planlösningen. Vi kommer noggrant att hålla koll på överliggningen när den öppnas och agera vid anmälda problem. På arbetsgivarens initiativ har det stuvats om en del i rumsfördelningen på hela våningsplanet. Bland annat kommer produktionsledarna att sitta kvar i den norra delen och istället placeras bland annat intranätsrum och datautbildningssal i den södra delen. Vi känner en viss oro för den här förändringen. Bland annat för att flödet genom lokalerna kan påverkas negativt. Hela den funktionsindelning som bygger på en åkande/förar-del och en administrativ del slås sönder. En fördel kan vara att produktionsledarna blir lättare att nå. Analyser och diskussioner fortskrider // MK

4 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 4/8 De nya mobiltelefonerna (mobisir) Under en tid har som bekant nya mobiltelefoner anslutna till Mobisir testats. I telefonerna finns även en överfallslarmsfunktion. Testerna har utförts i flera steg. Skyddsombud har använt telefonerna och fört protokoll över tillförlitligheten. Vid ett tillfälle åkte även ett skyddsombud på en längre testrunda tillsammans med personal från Banverket. Då medfördes flera telefoner med olika mjukvaruversioner och även mätutrustning. De här testerna visade på en klart bättre tillförlitlighet än nuvarande abonnemang. Det stora problemet var att telefonerna valde andra nät om dessas signal var starkare, så kallad roaming. Men det här skulle gå att komma till rätta med tillsammans med leverantören. På initiativ från oss genomfördes även en testomgång där 15 telefoner fördelades på ombordpersonal på de olika koncepten för test i vanlig, daglig verksamhet. Att sitta och mäta är en sak, att använda i jobbet en annan Det var sedan tyst från projektet och allt verkade fungera bra. Men i vecka 40 fick undertecknad på omvägar höra att det absolut inte fungerade på IC- tågen! Tvärtom beskrevs det av någon som en ren katastrof Efter kontakt med arbetsmiljöansvarig på SJ och kontakt med projektledaren har nu utdelningen av de nya telefonerna skjutits upp. Mer information om tidsplan finns på intranätet. Vad det är som gjort att de senare testerna visat på en så klar försämring mot de som genomförts tidigare får tiden och teknikernas arbete utvisa. Kanske är Banverkets nät väldigt ojämnt? Även olika versioner av mjukvaran i telefonerna kan spela in? // MK Omklädningsrum Frågan om arbetsgivaren är skyldig att hålla ombordpersonalen med omklädningsrum har väckt mycket oro bland dom flesta. Det finns vissa representanter hos SJ som anser att det är viktigare att bry sig om företagets ekonomi än personalens behov Som skyddsombud skulle vi aldrig våga utsätta personalen för dom chanser det finns att bli utsatt hot eller hot om våld det innebär att åka på allmänna kommunikationer till och från jobbet i uniform. Risken att råka illa ut speciellt i samband med helger och kvällar är alldeles för stor, för oss skyddsombud är det intill otroligt att någon vill utsätta personalen för denna risk. Dessutom hur kan man tro att vi alla har utrymme att förvara allting vi idag har i omklädningsskåpet hemma, Hur skall jag bete mig när jag t.ex. sitter på reservtur och blir beordrad att ta en tur och har det mesta av min dokumentation för tjänstgöring hemma.

5 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 5/8 Har jag inte rätt att efter att jag har slutat min tjänstgöring för dagen kunna gå ut på stan utan förs måste man hem och byta om innan jag kan gå ut med polarna eller uträtta ärenden. Tänk när det har regnat och man är alldeles blöt efter tjänstgöringen och skall bli tvungen att sitta i blöt uniform och åka hem, snacka om hälsorisk. Samma sak när man på sommaren kommer hem och är alldeles svettig och kladdig att behöva sitta bland folk och stinka på vägen hem. För tillfället har VD, Jan Forsberg, bestämt att frågan skall utreda av Div. Service/Trafiks beredningsgrupp för arbetsmiljö. Tyvärr är inte skyddsombuden och arbetsgivaren i gruppen helt överens om hur denna riskanalys skall gå till. Vi skyddsombud anser att det är representanterna i beredningsgruppen som skall göra riskanalys med stöd av företagshälsovården som skall göra riskanalysen. Men SJ:s representant vill att företagshälsovården skall göra arbetet och beredningsgruppen skall sedan titta på utredningen och tycka till om den. Personligen tycker jag att det verkligen är nytt lågvattenmärke att SJ ens kan tänka sig att vi inte har stort behov av omklädningsrum. Sista ordet är inte sagt och vissa av oss är beredda att gå mycket långt i vårat agerande om SJ försöker tvinga på oss denna förändring. Trots allt har jag en stor tilltro till att till slut skall förnuftet segra och denna fantastiska idé hamnar där den hör hemma - i papperskorgen. // GH Den nya influensan Rälsen i denna saga är sällan rak och snabb: I ett tidigt skede reagerade skyddsombuden på den hotbild som tornade upp sig vad gäller den nya influensan (sk. svininfluensan). Under denna period beslöt SJ AB att inte all visering av mobiltelefoner/sms-biljetter var nödvändig, men det är oklart om det härrör från den nya influensan. Därefter begärde skyddsombuden att få tillgång till desinfektionsvätska med tanke på den höga smittorisken, men SJ nekade. Rälsen svängde och till slut stod det desinfektion ute på tågen. Vi önskade även att få vaccination, men även detta nekade SJ. Rälsen svängde igen och vi har alla blivit meddelade att man erbjuder oss vaccination och har samlat in intresseanmälningar. Ja, rälsen svängde (återigen) och SJ upplyste oss att det kommer ta lång tid att få vaccination om man inväntar företagshälsovården och hänvisar till andra aktörer där ute. Stillbild eller signalfel? // ECC Uniformen Det har snart gått ett helt år sedan den nya rocken (med knappar) och ännu har inget foder till dessa rockar kunnat levereras till ombordpersonalen. Varken återkommande vinter eller våra önskemål om varma kläder är något nytt. Håller inte rocken måttet i kommande kyla, så kom i din privata och varma jacka, men viktigt skriv rapport till din PL med kopia i skyddets låda. Det är inte vara meningen att vi ska frysa under arbetstid! Brrr, ska vi vänta ett år till, tro? Sorgligt, SJ, sorgligt! // ECC

6 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 6/8 Sjukskrivnings- / Rehabprocess Det ni alla kan läsa om i tidningar och höra på TV om den nya rehabprocessen är ingen nyhet. Vi vill återigen uppmana alla er som blir inkallade till PL med anledning av sjukfrånvaro att kontakta ett skyddsombud innan så vi kan vara behjälpliga från början! // ECC Psykosocial arbetmiljö Tyvärr kan vi konstatera att den psykosociala arbetsmiljön inte är den bästa tvärtom. Den är sämre nu än på mycket länge. Olika orsaker tros ligga bakom. Skyddet i Stockholm har tagit initiativ till att en psykosocial kartläggning bör göras för att snabbt fastställa orsaken till denna arbetsmiljö för att därefter snabbt sätta in åtgärder. Vi har bjudit in arbetsgivaren genom att åberopa Medarbetarenkäten till all ombordpersonal och viss administrativ personal som ett ypperligt verktyg. Besked har getts att Medarbetarenkäten har dragits in detta år p.g.a. besparingar. I nuläget vet vi inte hur skyddsorganisationen går vidare när man har inbjudit arbetsgivaren till medverkan för en bättre arbetsmiljö. Frågan som många säkert ställer är vilken prislapp vår psykosociala arbetsmiljö och vårt välbefinnande har i dessa besparingstider. Säkert många fler är överens om att en sådan kartläggning vore en klok investering för SJ i en avreglerad framtid. Och denna framtid kommer allt närmare! // ECC Pausrum i Hm _KONCEPT X2000_ På söndagar har de tre som haft rast i Hm på em ej haft tillgång till pausrum, vilket SJ missat. Lösningen blev att bef 3 och bef 4 hoppar i Alvesta och har rast där, och ags har rast i kundservice lokaler i Hm. // MS Skyddsstopp! Under senaste månaderna har några skyddsstopp utfärdats. Det har varit uppenbara fall där liv och hälsa riskeras. Det har bl.a. handlat om väldigt dålig gång i 1klass vid servering och ickefungerande AC med 40-graders värme i tåget, trots klargöring utan anmärkning. Vi uppmanar alla er som känner obehag att servera under sådana omständigheter att rapportera detta till Felanmälan genom telefonsamtal. Notera gärna hur ni upplever gången, vilket klockslag och om det är raksträcka och/eller kurvigt. Ring oss vid behov om ni behöver hjälp. // MS & ECC Evakueringsstegar För få evakueringsstegar på X2 enligt inkomna rapporter. Ny stege är nu på gång och håller på att testas enligt Team X2. // MS Lås till pentrydörr Pentrydörrar i 1a klass åker fram och tillbaka i takt med inbromsningar och accelerationer, vilket får till följd att både OP och resenärer klämmer fingrarna. SO har begärt att lås av typ

7 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 7/8 PS eller Fyrkant, men p.g.a. kostnadsskäl blev det en billigare variant av typen fönsterlås med hasp och snöre. Dessvärre fick skyddet inte möjlighet att kolla denna variant innan den monterades. Såhär i efterhand konstaterar vi att den typen tyvärr inte håller speciellt bra. Frågan är återigen väckt om en variant som håller bättre. // MS Fäste för termosar i bistro Efter lång tid (5-6 år) har vi äntligen fått fästen för termosar på bänken i bistron. Även här blev det en mycket enkel variant med kardborreremmar. Tillsagt att den inte funkar så bra i de bistrovagnar som har lutande innervägg. Anledning till uppkomsten var icke-fungerande CoffeeQueen med termosar som lösning i tåg som alltför ofta hade dålig gång, vilket medför att lösa termosar på bänk riskerar bli projektiler vid inbromsning/krängningar. // MS & ECC Tidningslåda i LP Tåg 520 får en stor mängd tidningar levererade i Lp. Efter många rapporter och mycket bök finns nu en tidningslåda på plats vid avgångsspår. Nu återstår att få tidningsbuden att leverera till lådan och inte dumpa högen på plattform 1. // MS I den mörkaste tågvrå I maj månad upptäcktes skogsvampar (eller tågsvampar ) som växte bakom sopkorg under diskbänk i pentry 1a klass. Foton och rapporter lades fram, vilket föranledde en väldigt snabb åtgärd. På något sätt säger detta en hel del om renhållningen av tågens skymda utrymmen som gott och väl skulle må bra av ett besök av en sopborste, mopp, eller torktrasa. Vem vet vilka avvikelser, olyckor eller rentav exotiska delikatesser som uppenbarar sig härnäst? // ECC Banarbete K-Flen 18-19/7 Medverkat tillsammans med PL X2 vid framtagande av material till OP i samband med nämnda banarbete. Speciell tonvikt vid sådan info som är av betydelse för OP, tex tidtabeller för omledda sträckan, nummer till bussar, vilka bussar som skulle inväntas och inte, städning tsä, sifolistor, bokningslistor, tågnummer, mm. Samt att de Op på de tåg som berördes fick riktad info. Skyddet gick dessutom ut och uppmanade de som berördes att inkomma med rapporter. Tack alla ni! Överlag var det uppskattat och det mesta tycks ha följt planen, förutom att arbetet förlängdes för man hann ej klart i tid... // MS & ECC Korglutningsproblem / Dålig gång Efter en sommarperiod med förbättringar i gångegenskaperna på X2000 tågset, har vi nu börjat notera en tillbakagång i kvalitén. En dålig gång medför avsevärda svårigheter med att bedriva servering och annan service ut mot kund. I en del fall har skyddsombuden tvingats att lägga skyddsstopp (dvs att vagnen helt stoppas för kundtrafik) då man har märkt att

8 Stockholm, SO-info för ombordpersonal CST sid. 8/8 arbetsmiljön är så eftersatt att liv och hälsa riskeras. De inkomna rapporteringarna från er ombordkollegor har hjälpt skyddsombuden att översiktligt kartlägga vagnparken. Detta för att lättare kunna följa upp eventuella brister och åtgärder mot dessa. Tveka heller inte att slå oss en signal om något är på tok eller om du är osäker. Och glöm inte varje kollega är sitt eget skyddsombud! Behöver ni ställa in serveringar p.g.a. dålig gång så gör också detta för kan inte ni som är vana balansera i en vagn med en bricka i handen, kan förmodligen inte heller våra kunder det. Glöm inte att skriva en rapport till PL med kopia i skyddsombudens brevlåda. Kroppen, som ska hålla en livstid, finns bara en gång, så var rädda om er! // ECC _KONCEPT REGIONAL_ Skyddsarbetet inom Regional Öst på CST tuffar stillsamt vidare. Det har varit en relativt lugn höst. En nyhet för våran del är att våran alldeles egna Victoria Putzér har valts som huvudskyddsombud inom Regional Öst. Återigen vill skyddsombuden påminna om och understryka vikten av att skriva och lämna in rapporter. Det behöver inte vara något långrandigt utan en fåordig förklaring om vad som har hänt räcker. Vi har även uppmärksammat att många situationer som är egentliga avvikelser, är en sådan "normal" del i vår vardag ombord på tågen att vi inte tänker på att skriva en avvikelse rapport. Men att en resenär springer efter tåget vid avgång är en avvikelse. En resandedörr som öppnas efter eller under avgångsproceduren är likaså en avvikelse. Det är bättre att lämna in en rapport för mycket än en för lite. Kom ihåg att för att få en förändring krävs skriftligt underlag. Det räcker inte med det allmänna ordet så som att det vet ju alla. Så länge det inte finns en skrivelse för varje händelse har de inte ägt rum. En annan form av rapportering som rör vårat dagliga arbete samt våran arbetsmiljö är felanmälan, av omborddatorn bland annat. Roger hade under en period skrivit ut felanmälningslappar till datorerna som var lätta att fylla i. När ni avslutar eran tur och loggar ur skriv ner hur många gånger ni har varit tvungen att boota datorn och vad som inte har fungerat tillfredsställande. Exempelvis; kunde ej genomföra kontoköp. Dator hängde sig. Kunde ej läsa E-biljett. Lägg lappen tillsammans med omborddatorn i ett av de låsbara facken som finns i handdatorrummet, så kommer KRA att titta på den och försöka lösa problemet eller åtminstone lokalisera felet för åtgärd. Den kontinuerliga uppföljningen och bevakningen av evenemang som berör oss ombord på tågen verkar fungera tillfredsställande. Under hösten är det få evenemang som kräver extra bemanning eller liknande åtgärder, men det kan vara skönt att vara förberedd om man vet att en större spelning kommer släppa sina åskådare lagom till våran sista avgång. Eller om ett derby närmar sig. Men som sagt om ni känner obehag vid en besvärlig avgång, tänk på att alltid sätta er säkerhet som prioritet 1. Och som sagt, lämna en kopia på era rapporter till skyddets brevlåda! // CJ