Hållbarhetsredovisning 2008 Schenker AB med systerbolag i Sverige. Redovisning enligt GRI-standard. Miljönyckeltal. Ekonomiska nyckeltal

Transkript

1 Hållbarhetsredovisning 2008 Schenker AB med systerbolag i Sverige Redovisning enligt GRI-standard Miljönyckeltal Ekonomiska nyckeltal Sociala nyckeltal

2 Vi har inte ärvt jorden av våra föräldrar vi har lånat den av våra barn.

3 Innehållsförteckning Sida GRI kapitel 4 Vision och strategi 1 5 VD har ordet 1 6 Vi tar hänsyn både till ekonomi och miljö Schenkers sjupunktsprogram för halvering av koldioxidutsläpp per tonkm Artiklar från Logistikmagasinet Vinnare av 2009 års Hållbarhetspris 2 som delas ut för prestation under Redovisningens omfattning 2 / 4 16 Företagets organisation 2 17 Intressenter 2 / 3 18 Kundanpassat ledningssystem 3 19 Våra värderingar och övergripande 3 riktlinjer samt ledning Policies 3 22 Nyckeltal Ekonomi Nyckeltal Miljö Nyckeltal Sociala 5 31 Ordlista Vad är en hållbarhetsredovisning? Begreppet hållbarhetsredovisning är en översättning från de engelska begreppen corporate sustainable reporting och sustainable development reporting. En hållbarhetsredovisning ska tydligt visa hur ett företag arbetar med ekonomiska, miljömässiga och sociala frågor.

4 GRI 1 En gemensam vision leder oss framåt Schenker är på väg att bli den ledande leverantören av gröna logistiktjänster. Vi minskar våra kunders koldioxidutsläpp genom att utforma våra kunders transportkedjor så att de blir optimala ur både ekonomisk och miljömässig synvinkel. Koncernövergripande miljömål DB-koncernen har antagit ett koncerngemensamt miljömål som innebär att de relativa koldioxidutsläppen ska minska med 20 % från 2006 till 2020 på land, till sjöss och i luften. I Sverige har Schenker ABs Landdivision målsättningen att halvera koldioxidutsläppen per transport till år 2020 och har därmed antagit ett tuffare klimatmål än de flesta andra nationella bolag inom koncernen. Med alla transportslag till förfogande kan vi erbjuda den bästa kombinationen för varje unik kund. Klimatneutrala godstransporter ett samarbete för ett bättre klimat Transportsektorn står inför ett stort miljöproblem. Vi måste vända trenden och tar oss an den största utmaningen hittills koldioxidutsläppen. År 2006 tog Schenker Sverige initiativ till ett utvidgat samarbete mellan transportsektorns olika aktörer. Inbjudan gick till representanter för fordonstillverkare, drivmedelsproducenter, infrastrukturhållare och forskning. Gruppen bildades av Volvo Lastvagnar AB, Preem Petroleum AB, Vägverket, Göteborgs Miljövetenskapliga Centrum GMV och Schenker AB. Fler aktörer har anslutit sig under år Nätverket består numera av 13 företag. Tillsammans kan vi vända trenden. Det är en av utgångspunkterna i det unika samarbetet mellan fem av Sveriges största aktörer inom vägtransporter. Från vänster: Katarina Gårdfeldt, GMV Helene Samulesson, Preem Lars Nilsson, Vägverket Martin Sjöberg, Preem Monica Jadsén Holm, Schenker Bo Hallams, Schenker och Lars Mårtensson, Volvo Lastvagnar. 4

5 GRI 1 Dialogen kring utsläppen måste öka Under 2008 har klimatfrågan fortsatt varit i fokus. Det är glädjande att våra kunder trots vikande konjunktur har ett lika stort miljöengagemang som tidigare. Ny forskning pekar på att de alarmerande rapporter som FN:s klimatpanel (IPCC*) sammanställde under år 2007 har underskattat takten av den globala uppvärmningen. Uppvärmningen är en följd av ökande utsläpp av växthusgaser. Transportsektorn är den näst största utsläpparen av växthusgasen koldioxid. Världsomspännande person- och godstransporter står för cirka 25 procent av utsläppen. Schenker har sin verksamhet inom segmentet godstransporter och logistik. Miljöfrågan är därmed en strategisk fråga för hela vår koncern. Den svenska klimatpropositionen (mars 2009) pekar ut transportsektorn som ett av de områden som kräver mest insatser för att nå ett hållbart samhälle år 2030 bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen. Målet ska nås genom utveckling av hybridfordon, elbilar och biodrivmedel. Propositionen nämner nationella åtgärder som långsiktiga satsningar på det svenska fordonsklustrets konkurrenskraft, förlängt bidrag till tankställen för förnybara bränslen, ökad låginblandning av biodrivmedel och bindande utsläppskrav för fordonstillverkarna. Här föreslås också en höjning av dieselskatten kombinerat med en sänkning av fordonskatten för tunga lastbilar och tunga bussar. Schenker Sverige är medlem av Sveriges Transportindustriförbund (STIF) som framhåller att logistikfrågorna många gånger glöms bort i utredningar och i politiska beslutsunderlag. En tydligare koppling mellan samhällsplanering och behovet av rationell försörjning av godstransporter behövs på olika nivåer i dagens samhälle. Schenker producerar nätverkstransporter med alla transportslag bil, järnväg, sjö och flyg och kan därmed erbjuda transportköparen den miljömässigt bästa kombinationen för varje specifik situation. I oktober 2008 inbjöd Schenker sina stora underleverantörer av flyg- och sjötransporter att komma till Göteborg för ett spännande dialogmöte kring allmänna miljöfrågor, men framförallt för att diskutera potentialen för att minska och rapportera utsläpp av växthusgaser. Olika företag har kommit olika långt, men klart är att klimatfrågan är av strategisk betydelse också för flygbolag och rederier. För att återknyta till inledningen om ökade utsläpp av växthusgaser anser Schenker att det är mycket viktigt att mätning och inrapportering av data om utsläpp sker på ett enhetligt och internationellt trovärdigt sätt. Dialogen kring detta måste öka. I Sverige stöder vi NTM:s och IVL:s ansträngningar att utveckla bättre verktyg för emissionsberäkningar och vi är därigenom också representerade i det internationella standardiseringsarbetet. I tillägg till detta utvecklar vår ägare DB verktyget EcotransIT för jämförelse av utsläpp mellan olika transportslag ytterligare. Schenker Sverige är fortsatt mycket engagerade i nätverket Klimatneutrala Godstransporter på Väg (KNEG) med målsättningen att halvera koldioxidutsläppen per transport till år Vi ser också fram emot hösten och Sveriges ordförandeskap i EU samt FN:s klimatmöte i Köpenhamn, COP15. Schenker erbjuder kollektivtrafiklösningar för gods och ser att mycket skulle kunna göras för att underlätta för den tunga trafiken att ytterligare öka sin fyllnadsgrad och minska transportarbetet. Jämför hur personkollektivtrafik gynnas i förhållande till privatbilism. Ingvar Nilsson CEO, Schenker North Göteborg maj 2009 *IPCC Intergovernmental Panel on Climate Change 5

6 GRI 2 Koncernens miljövision: Vår ambition är att använda alla för Schenker tillgängliga medel för att bli den miljömässigt mest hållbara logistikleverantören i världen. Vi tar hänsyn både till ekonomi och miljö Schenker utvecklar och producerar transport- och logistiktjänster som möter marknadens krav på kvalitet, effektivitet, enkelhet och miljöansvar. Schenkers logistiknät gör det möjligt att ta vara på kunskap, erfarenhet och idéer från världens alla hörn. Det i sin tur tillgodoser krav från kunder och samhälle. Nätet ger också möjlighet att kombinera olika transportsätt bil, båt, flyg och tåg och skapa logistiklösningar med bästa möjliga avvägning mellan ekonomiska och ekologiska krav. Schenker AB är ett helägt dotterbolag till Schenker AG, som i sin tur ägs av Deutsche Bahn. Under 2008 omsatte Schenkerbolagen i Sverige 13,35 miljarder kronor netto. Världen över har Schenker närmare medarbetare på platser och omsätter årligen cirka 13,2 miljarder euro. Syftet är att skapa en optimal kostnads- och miljöeffektiv försörjningskedja så att kundens konkurrenskraft ökar. Ofta visar det sig att den logistiklösning som bäst svarar mot kraven på en hållbar utveckling, samtidigt är den mest kostnadseffektiva. Det är utgångspunkten för allt vårt arbete lokalt och globalt. Schenker Sverige erbjuder inrikes och utrikes logistiktjänster för alla transportslag för företag på den svenska marknaden. För närvarande dominerar vägtransporter. Våra kunder är främst stora och medelstora industri-, handels- och livsmedelsföretag. Ett exempel på en total och global logistik- och transporttjänst är den vi erbjuder stora idrottsevenemang runt om i världen. Schenker Sverige har medarbetare fördelat på tjänstemän och kollektivanställda. Därutöver är cirka medarbetare indirekt sysselsatta via samverkande åkerier. Dominerande fackföreningar är Transportarbetarförbundet, Unionen och Ledarna. Marknadsposition i Europa Landtransporter 1 DB Schenker 2 DHL 3 DSV 4 Dachser 5 Geodis Marknadsposition i världen Flygtransporter Sjötransporter Flygtransporter 1 DHL 1 Kühne + Nagel 2 DB Schenker 2 DHL 3 UPS 3 DB Schenker 4 Panalpina 4 Panalpina 5 Kühne + Nagel 5 UPS 6

7 Om sjupunktsprogrammet för halvering av koldioxidutsläpp per tonkm Vårt mål är att sänka utsläppen av koldioxid per tonkilometer med mer än 50 % fram till Det är ett tufft åtagande och en kombination av olika åtgärder behövs för att vi ska lyckas. Vi behöver ett tätare samarbete än idag med flera aktörer allt ifrån de åkerier som utgör våra egna underleverantörer till myndigheter och administratörer av landets infrastruktur. Genom förbättringar med känd teknik och med befintlig lagstiftning och infrastruktur kommer Schenker klara att effektivisera sina transporter med % per tonkm till år Med en del försiktiga antaganden om förbättringar i teknik (hybridbilar, biobränslen mm) och med stöd av ny lagstiftning och infrastruktur kommer Schenker klara att mer än halvera koldioxidutsläppen per tonkm till år De strategier som ska föra oss dit, omfattar sju områden: Ändrat förarbeteende (Sparsam körning & Sänkta hastigheter) Nya fordon Bättre bränslen Kombinera olika trafikslag (Intermodalitet/kombitrafik) Ökad fyllnadsgrad/kortare körsträcka Smartare citylogistik Optimera fordonskombinationer Ändrat förarbeteende Sparsam körning Idag är mer än hälften av Schenkers förare utbildade i sparsam körning. De förare som lärt sig tekniken, minskar bränsleförbrukningen och därmed också utsläppen av koldioxid med mellan 4 och 10 %. En förutsättning för att effekterna ska bli bestående är att förarna får en kontinuerlig feedback och uppmuntran. Samtliga Schenkers förare ska genomgå utbildning i sparsam körning inom fem år. Det ger en potential att sänka bränsleförbrukningen med ca 5 % i vår inrikestrafik. Ändrat förarbeteende Sänkta hastigheter Om samtliga fordon i Schenkers inrikestrafik sänker snitthastigheten med 2 km/h skulle vår totala bränsleförbrukning minska med 1,7 miljoner liter diesel per år. Det motsvarar 1,5 % av vår totala bränsleförbrukning. Samtidigt är förlusten i tid närmast försumbar. På sträckan Stockholm-Göteborg förlängs körtiden med 10 minuter. Att få alla förare att verkligen sänka hastigheten, samtidigt som allt högre krav ställs på snabbhet och leveransprecision, är en stor utmaning som kräver betydande informationsinsatser. Nya fordon Att byta ut äldre fordon mot nya och mer bränsleeffektiva lastbilar kan ge betydligt minskad bränsleförbrukning och därmed lägre utsläpp av koldioxid. Genom att inom de närmaste fem åren fasa ut samtliga äldre lastbilar ur fordonsflottan minskas koldioxidutsläppet med upp till 10 % jämfört med dagsläget. Bättre bränslen Samtidigt ska vi i högre grad använda diesel med inblandning av biobränsle och/eller använda bränslen helt baserade på förnyelsebar råvara. På sikt (5-15 år) ska vi även utnyttja hybridfordon för stadsdistribution samt ytterligare öka användningen av biobränslen. 7

8 Intermodalitet och kombitrafik För långväga transporter, över 45 mil, är ofta en kombination av olika transportslag den bästa lösningen. Schenker är idag största användaren av kombitransporter inom Sverige. Kombitransport (lastbil-järnväg) innebär att en godssändning går med mer än ett transportmedel. Transporten genomförs med lösa lastbärare, som transporteras på specialbyggda vagnar. Omlastning mellan transportmedlen sker i särskilda terminaler. Med fler och bättre IT-verktyg kan våra transportplanerare optimera trafiken ytterligare. Under 2009 utrustas alla Schenkers inrikestransportörer med nya handdatorer för en effektivare orderhantering. Över hälften av åkerierna har redan valt att kombinera denna nya mobila plattform med tilläggsfunktioner för positionering, navigering och fordonsekonomi. Kombitrafiken står i dag för ca 10 % av Schenkers transportarbete i tonkilometer räknat. Genom åtgärder som beskrivs nedan skulle kombianvändningen kunna öka till mellan 15 och 20 % och ge en minskning av Schenkers totala bränsleförbrukning med 3-5 %. Potentialen kan ytterligare förbättras genom nya tekniker som lättkombi och flexitrain. En effektiv kombitrafik förutsätter väl fungerande omlastningsterminaler. Lokalisering, tillgänglighet och öppettider är centrala för användningen. Vi bedömer att åtta nya terminaler behövs. Detta skulle kunna öka de volymer Schenker kör intermodalt med %. Intermodala lösningar är ett bra komplement till konventionella godstransporter på väg, men är inte en ersättning. Vi behöver tänka på ett nytt sätt, exempelvis avseende fordonslängder. Ökad fyllnadsgrad/kortare körsträcka Schenker driver Sveriges största kollektivtrafiksystem för godstransporter. I vårt nätverk av terminaler och tidtabellstyrda transportlinjer samordnas dagligen ca transportuppdrag. Skulle fler transporter, exempelvis den s k firmabilstrafiken kunna samordnas i kollektivtrafiknät för gods skulle den ökade fyllnadsgraden leda till en bränslebesparing på flera procent. Främst inom den stora partigodssektorn finns möjlighet att reducera körsträckorna inom fjärrtrafiken. Smartare citylogistik Våra stora städer och kommuner är i position att åtgärda den trängsel och ökade utsläpp som uppstår genom dålig hushållning med lastkapacitet. Idag kör en mängd lastfordon små och få leveranser till kommunernas egna leveransställen och till olika kommersiella köpcentra. Kollektivgodsföretag som Schenker, har redan färdiga lösningar att anpassa till kommuner av skilda storlekar. Främst tror Schenker på en kombination av tvingande regler och premiering av ett miljöeffektivt beteende. Genom en effektivare citylogistik skulle den totala bränsleförbrukningen för inrikestrafiken kunna sänkas med 2-4 %. 8

9 Från KNEG-montern på Logistik- och Transportmässan 2008 Infrastrukturminister Åsa Torstensson talar med nya KNEG-medlemmen Carina R Nilsson från Sveriges Åkeriföretag. Befintliga strategiskt placerade terminaler utanför stadskärnorna används för omlastning kompletteras vid behov med nybyggnation. Modernt IT-stöd och moderna fordon utvecklade för citydistribution används. Godshanteringen optimeras genom samtransporter i miljöeffektiva rutter. Samlastning premieras. Optimera fordonskombinationer Med längre och eller bredare fordonskombinationer kan färre fordon användas för att utföra samma transportarbete. Då minskar bränsleförbrukningen och utsläpp per transporterad mängd gods. Schenkers åtagande för klimatneutrala godstransporter på väg inrikes landtransporter För 2008 innebär detta ton lägre koldioxidutsläpp i vår inrikestrafik. Källa: I-KNEG Sparsam körning Att se till att alla förare har en aktuell utbildning i sparsam körning. År 2008 var drygt hälften av förarna utbildade. Minst 20 % av förarna ska utbildas varje år tills samtliga har en godkänd utbildning. Nya fordon Att fasa ut alla äldre lastbilar med Euro 1 och Euro 2 motorer. År 2008 var 80 % av fordonen av Euroklass 3 eller högre. År 2012 ska alla fordon vara lägst Euroklass 3. För 2008 innebär detta ton lägre koldioxidutsläpp i vår inrikestrafik. Källa: I-KNEG Bästa dieseln Att tanka den mest klimatvänliga tillgängliga dieseln i lastbilarna. Sedan lång tid tillbaka tankar Schenkers fordon MK1-diesel. Vår målsättning är att tanka en MK1-diesel med så hög inblandning av biobränsle som är praktiskt genomförbart med tanke på fordonsgarantier och infrastruktur. 9

10 Artiklar hämtade från Schenkers Logistikmagasin På kan du läsa mer om dessa artiklar och om mycket mer so spännande värld. S c a n i a h a r t a g i t f ra m v ä r l d e n s f ö r s t a l a s t b i l s o m d r i v s av e t a n o l. E n m i n d r e m o d e l l, s o m s k a g å i s t a d s t ra f i k. Tove Nörgård, biträdande försäljningschef Heavy Transportation p stationen utanför Schenkers terminal i Malmö. Med ren rap Nä, det har inte öppnat en massa nya gatukök i Malmö. Den svaga doften av pommes frites beror på något helt annat. Nämligen lastbilar som kör på ren rapsolja. Schenker och Statoil har inlett ett samarbete för att testa att köra lastbilar på ren RME (rapsmetylester) som tillverkas av raps. I ett första skede byter vi bränslet i åtta bilar som går i distributionstrafik i Malmö. Den största skillnaden är lukten. När man kör på RME luktar det ungefär som frityroljan från ett gatukök, säger Rustan Eliasson, fordonschef på Schenker Åkeri. E95 i d Varmt och skönt Anledningen till att man valt just åtta bilar i Malmö till att börja med är flera. Dels har 10 ogiissttiiik km k magasiin net 10 inte RME sam som vanligt d lastbilstillver om man byte Därför pa så där vansin dessutom ha har inget em som vanligt, Dessutom är kunde levere utanför vår te Eliasson. Mindre CO2-u På sikt ser ha byta bränsle. Det finns hur mycket m med RME ko räkna ganska utsläppen, sä

11 Nytt & Noterat 2008 m händer i vår Lyckad satsning på miljöforum för sjö- och flygleverantörer Tanken är att det ska bli en ny plattform som driver miljöfrågorna framåt på flyg- och sjösidan, säger Monica Jadsén Holm, från Stab Miljö på Schenker AB. Under de två sista dagarna i oktober samlades många stora internationella leverantörer av flyg- och sjötjänster i Göteborg för att diskutera miljö- och klimatfrågor under Schenkers Miljöforum. Initiativet låter inte så märkvärdigt, men det visade sig att ett liknande grepp inte har tagits av något annat företag tidigare. Två av syftena med mötet var att ge uttryck för våra kunders miljöintresse och oro för klimatfrågan och att diskutera underlag för att göra bättre emissionskalkyler. Resultatet tar vi som intäkt för att genomföra fler möten längre fram, säger Andrea Schön, från Schenkers miljöavdelning, Environmental Affairs, i Essen, initiativtagare och värd för mötet. Representanterna från deltagande flygbolag och rederier var mycket positiva till forumet. Träffen gjorde det möjligt för dem att berätta om miljöförbättrande åtgärder Vi lärde oss mycket under de två dagarna, säger Andrea Schön från DB Schenkers huvudkontor i Essen, närmast kameran till vänster. som redan har genomförts, men kanske inte har kommunicerats ut till marknaden. Schenker drog på så sätt nytta av sin position som länken mellan transportköpare och de flygbolag och rederier som utför själva transportuppdraget. å Statoil, och Rustan Eliasson, fordonschef på Schenker Åkeri, klipper bandet för RMEsolja i tankarna tan avgaserna ma förmåga att klara köld Totalt rör det sig om cirka liter iesel och dels är det inte alla diesel som byts mot RME på ett år. En kare som låter garantin gälla halvering av CO 2-utsläppen innebär alltså r från diesel till RME. en minskning med cirka 300 ton. ssar Malmö bra, här blir inte nigt kallt på vintern, och Räknar med småbekymmer r vi många Scaniabilar här. De I det korta perspektivet räknar åkeriet ot att låta garantierna gälla med en del störningar. Rapsolja har vissa även om vi byter bränsle. andra egenskaper än diesel. Till exempel Statoil mycket engagerade och är det ett mycket bättre rengöringsmedel ra en pumpanläggning alldeles än diesel. Det gör att gamla dieselrester rminal i Malmö, säger Rustan i tanken, slangar och motor kommer att lösas upp. För att det inte ska hamna på fel ställe måste man på kort tid göra tre byten tsläpp av bränslefiltren. n bara positiva effekter av att Jag har sagt till chaufförerna att vara uppmärksamma på ljud och andra defekter. många olika uträkningar om Men om man inte vågar prova något nytt an minskar CO 2 -utsläppen emellanåt, lär man sig aldrig något heller, ntra diesel. Vi har valt att säger Börje Helm, driftschef på Schenker lågt, då halverar vi ändå Åkeri i Malmö. ger Rustan Eliasson. PIERRE OLSSON Logistikmagasinet Samarbete, hållbar utveckling, urbanisering och nya marknader var några av nyckelorden då Schenkers första Automotive-dag hölls i Göteborg. 8 Hållbar utveckling tema under Automotivedagen Schenker i Norge ser gärna att de permanent får använda lika långa fordonskombinationer som tillåts i Sverige och i Finland och driver därför på de norska myndigheterna i denna fråga. Schenker i Sverige har under flera år haft ett transportupplägg med 25,25-meters fordon från Umeå till norska gränsen. Där möter ytterligare ett fordon upp, omkoppling sker och för sträckan från norsk gräns till Oslo används två fordon. Jan-Eric Sundgren, senior vice president, AB Volvo. Norge prövar längre fordon Utvalda vägsträckor I somras kom ett glädjande besked från norska Samfärdsministeriet det blir nu tillåtet att pröva 25,25-moduler under en begränsad period om tre år. Men bara på vissa vägsträckor och totalvikten av modulekipaget får inte överskrida 60 ton. Myndigheten vill under denna försöksperiod undersöka om lägre total bränsleförbrukning/koldioxidutsläpp kan uppnås genom att färre fordon används för att transportera motsvarande godsvolym. Mycket förberedelser En projektgrupp med deltagare från Schenker i Norge och Sverige har under ett års tid förberett ett eventuellt positivt besked från norska myndigheter. Det är mycket som ska finnas på plats innan ett nytt transportupplägg dras igång. Passande fordon och trailers ska kontrakteras och rätt kunder med rätt typ av gods måste finnas i båda ändar. Från norsk sida var SH Transport i Drammen först ut och startade den 1 juni en rutt mellan norska Alnabru och Sverige och från svensk sida startade samtidigt en linje från Göteborg till Norge. Hittills är erfarenheterna mycket positiva och Logistikmagasinet hoppas att lite längre fram kunna redovisa en utvärdering ur miljömässig synvinkel. Torsdagen den 16 oktober höll Schenker en branschdag för folk i Automotivebranschen samma dag som morgontidningarna basunerade ut rubriker om kris för bilindustrin i Sverige. Trots krisen deltog ett 70-tal personer i evenemanget, även om en del fått lämna återbud på grund av rådande omständigheter. Vi har samlat elva föredragshållare som representerar tillverkare, logistikföretag, forskning, utbildning, designers med flera för att få en bredd på arrangemanget, berättar Annika Bratt, KAM (Key Account Manager) på Schenker och en av de ansvariga arrangörerna. Hållbar utveckling var på agendan för de flesta av talarna. Jan-Eric Sundgren, senior vice president AB Volvo, pratade en hel del om utvecklingstrender inom fordonsindustrin, men påminde också om att bilarna faktiskt blir allt effektivare och att utsläppen minskat med procent sedan Nya marknader som Ryssland, Kina och Indien påverkar transporter mellan öst och väst samt infrastrukturen inom och mellan länderna. Det gäller att jämföra transportkostnader, transporttid och utsläpp för att hitta de optimala kombinationerna av olika transportslag. SKF:s logistikchef Ramki Ramakrishna menade också att det gäller att vara flexibel och att hitta samarbetspartners. Allt större del av världens befolkning flyttar från landsbygden in till städerna, vilket givetvis ställer stora krav på citylogistiken. De flesta talarna var eniga i att det krävs samarbete och diskussioner mellan politiker, forskare, logistikföretag, fordonstillverkare och övrig industri för att vi ska få en hållbar utveckling av transporter för fordonsindustrin. Gunilla Jönsson, professor och rektor vid Lunds Universitet, och den brittiske designern Steve Harper från Shado var till exempel helt överens om att designers och förpackningsexperter måste tala med varandra för att optimera nya produkter för hållbara transporter. ANNE ÖSTENSSON STRÅHLE MONICA JADSÉN HOLM Logistikmagasinet Carina R Nilsson, vi Sten Forseke, VD Gr Pris ska positiv Ett nytt pris på 1 er att jobba mer het och persona 11 Vi vill öka medv

12 Miljö Skönt utan avgaserna Testchauffören ger Scanias etanoldrivna lastbil högt betyg BILD: PIERRE OLSSON Det finns en stor skillnad mot en vanlig diesellastbil. Jag slipper avgaserna, och det är skönt för jag mår illa av dem, säger Jivan Osman, den chaufför som testar världens första etanoldrivna lastbil från Scania. Bilen går som distributionsfordon i Stockholm sedan mitten av juli, och hittills har Jivan Osman inget negativt att säga om den. Etanol har inte samma energiinnehåll som diesel, därför fanns det på vissa håll en farhåga att bilen skulle vara klenare än en traditionell lastbil. Jag märker ingen skillnad. Bilen är stark och har en väldigt bra svängradie. Det enda är att den måste värmas upp lite innan man startar, men det är så lite att det inte påverkar någonting, säger Jivan Osman. Flexibelt tak klarar låga passager Bränsletanken är större än på en vanlig dieselbil, så det räcker att tanka den var fjärde, eller femte dag. Vi tankar inte själva utan ringer till en bussterminal och säger till när vi behöver tanka. Bilen är utrustad med alkolås, bältespåminnare och röda säkerhetsbälten för att det ska vara lättare att se om chauffören har bältet på. Flaket är utrustat med höjoch sänkbart tak vilket gör att lastbilens totala höjd går att variera mellan 3,10 och 3,80 meter. Det är nödvändigt i Stockholm. Det finns många broar, tunnlar och garageinfarter där du måste kunna sänka taket, säger Jivan Osman. BILD: PIERRE OLSSON Viktigt lasta i rätt ordning Är det så att chauffören har gods som är högre än 3,10 på flaket lastas det sist, så att det kommer av först och inte hindrar en sänkning. Jag brukar köra omkring med 3,30. Dels kommer jag fram så gott som överallt, dessutom blir takhöjden när jag är uppe på flaket lagom då, säger Jivan Osman. PIERRE OLSSON Jivan Osman trivs med att köra världens första etanoldrivna lastbil. 6 Logistikmagasinet Genom sparsam körning sparar du tusenlappar på minskad bränsleförbrukning och gör en insats för miljön på köpet. Kör smartare och spara tusenlappar 12 Snabbkurs i sparsam körning n Kör med framförhållning undvik stopp. n Växla upp tidigt och kör på så hög växel som möjligt. n Kör med jämnt gaspådrag och håll hastighetsgränserna. Cirka 60 procent av alla förare i Schenkers inrikestrafik är utbildade i sparsam körning. Det betyder lägre bränsleförbrukning med sänkta bränslekostnader och minskad miljöpåverkan som följd. Även som privatbilist kan du använda dig av metoden sparsam körning och spara mycket bränsle och därmed bättra på ekonomin med flera tusen lappar om året! mycket bränsle. I såväl stads- och landsvägskörning gäller det att inte bromsa bort energin. Schenker i Sverige ska halvera koldioxidutsläppen till år 2020 eller mer noggrant uttryckt, att jämfört med år 2005 halvera utsläppen från en typisk godstrans port. För att lyckats med detta har Schenker antagit ett handlingsprogram i sju punkter. En av punkterna kallas förarbeteende som delas upp i Sparsam körning och Lägre hastighet.

13 Sune Jansson Åkeri vinnare av Schenkers Hållbarhetspris 2009 För andra året i rad har nu Schenkers Hållbarhetspris delats ut till bästa transportör. Förra året gick priset till ett norrlandsåkeri, Wikström och i år är det Uddevalla som belönas. Utdelningen föregås av en nominering via Schenkers transportörportal. En jury bestående av representanter för Schenkers Trafikavdelning, BTF* och Schenkers Företagsledning utser vinnaren. I Sverige har Schenker till stor del sina rötter i den gamla koncernen Bilspedition, som var mycket tidigt ute när det gällde miljöfrågor kopplade till transportbranschen. Dåvarande informations- och miljöchef Åsa Lindell hjälpte till att driva fram den för Sverige unika lågsvavliga MK1-diesel och lastbilsdäck som var skonsammare för miljön. Under denna tid skapades också stora delar av den miljöorganisation som fortfarande idag finns på Schenker ABs distriktskontor. En inköpshandbok med miljöråd och en serie informationsblad om miljöfrågor för åkerinäringen togs fram Bilspeditionkoncernen och dess transportörer fick därmed en bra start på sitt miljöarbete. Det är också i den andan som Schenkers Hållbarhetspris för bästa inrikestransportör under året har kommit till. Klimatfrågan är i fokus idag och kommer så att förbli under lång tid framåt. Med anledning av detta har Schenker tagit fram ett handlingsprogram i sju punkter. Målet är att nå en halvering av koldioxidutsläppet per tonkm i inrikestrafiken till år Basår är För att detta ska vara möjligt så är Schenker i hög grad beroende av sina transportörer. Sjupunktsprogammet bygger bl a på den besparingspotential som det finns i att utbilda alla förare i sparsam körning och i hastighetsanpassning. Båda åtgärderna leder till lägre bränsleförbrukning och därmed också lägre utsläpp av koldioxid. Bo Hallams, Marknadsdirektör Schenker, överräcker priset vid BTFs kongress i Östersund. Lite ljus i mörkret. SIKA (Statens institut för kommunikationsanalys) har i en färsk rapport (maj 2009) meddelat att godstransporterna på väg nu uppvisar en utplaning av koldioxidutsläppen. Den minskade klimatpåverkan är inte bara en effekt av den ekonomiska avmattningen. Utvecklingen på sikt. Dessa positiva signaler till trots kommer vi att under en lång tid framöver behöva arbeta med effektiviseringar av transport- och logistiksektorn. Det fossila bränsle som vi fortfarande i så hög grad är beroende av måste successivt fasas ut. Schenkers hållbarhetspris 2009 delas därför ut till Sune Jansson Åkeri AB i Uddevalla som är en bra representant för våra åkerier som har slagit in på rätt riktning inför framtiden. * Bilspeditions Transportörförening Sune Jansson Åkeri AB Sune Jansson Åkeri AB i Uddevalla är ett familjeföretag och ägs idag av bröderna Lennart och Gunnar Jansson i Uddevalla. När föräldrarna Sune och Stella startade åkeriet i oktober 1957, så var affärsidén att transportera mjölk. Sune och Stella var duktiga på att driva företag och etablerade snart ett samarbete med dåvarande Bilspedition. Då i slutet av 50-talet hade de fyra bilar och lika många anställda. Verksamheten har vuxit till idag 88 lastbilar, 85 släpvagnar och 46 trailers. Och cirka 150 medarbetare. Mjölktransporterna har nu bytts ut mot stycke- och partigods i linjetrafik för Schenker AB. Många fordon är utrustade för kyl och frystransport. Huvudsätet finns i Uddevalla. Där finns också terminalen där omlastning gör att åkeriet blir 200 mil effektivare per dag. Något som vår miljö tjänar på eller närmare bestämt runt 500 ton lägre koldioxidutsläpp per år. Förutom distributionstrafik i Uddevalla så bedrivs linjetrafik från Vänersborg, Karstad och Göteborg. Kvalitets-, miljö- och inte minst trafiksäkerhetsfrågor är mycket viktiga för åkeriet. Miljöcertifiering enligt ISO genomfördes redan år Åkeriet samarbetar med transporttekniska programmet vid Uddevalla Gymnasieskola och tar varje år emot ett antal elever för arbetsplatsutbildning. 13

14 GRI 2 Redovisningens omfattning Denna hållbarhetsredovisning innehåller siffror för och beskriver händelser inom Schenker AB och dess systerbolag från 1 januari 2008 till 31 december Föregående Hållbarhetsredovisning omfattar år Redovisningen vänder sig främst till kunder som söker information om hur vi behandlar ekonomiska, miljömässiga och sociala frågor. Den vänder sig också till andra grupper som intresseorganisationer, medarbetare, leverantörer, EU och andra myndigheter samt studenter. Nyckeltalen i redovisningen avser Schenker AB:s samtliga tre divisioner, Land, Air & Ocean samt Logistik. Även Schenker AB:s svenska systerbolag omfattas av denna rapport. Schenker AB delar lokaler med systerbolagen på flera orter. Många av systerbolagen är underleverantörer till Schenker AB (och omvänt i några fall). Inga organisationsförändringar som påverkar den redovisade företagsgruppen som samlad enhet har ägt rum sedan föregåede redovisning. Bolaget har tre anmälningspliktiga verksamheter enligt Miljöbalken, nämligen tankanläggningar för diesel, tvättanläggningar för fordon samt lagring av oljeprodukter. Lagring av oljeprodukter och andra brandfarliga kemikalier berörs också av Lagen om skydd mot olyckor samt Lagen och Förordningen om brandfarliga och explosiva varor. Bolaget bedriver två tillståndspliktiga verksamheter enligt Miljöbalken. Verksamheterna är transport av avfall och farligt avfall i åkeriverksamheten. Verksamheten kan innebära risk att avfall sprids och inte når godkänd avfallshanterare Redovisningen omfattar följande divisioner inom Schenker AB samt systerbolag: Schenker AB, division Land inkl. ColdSped* Schenker AB, division Air & Ocean** Schenker AB, division Logistik Schenker Privpak AB Schenker Dedicated Services AB Schenker Consulting AB Schenker Åkeri AB Schenker Property AB AB Skandiatransport Logistik * miljönyckeltal även emissioner etc. från fordon tillhörande våra underleverantörer redovisas. ** miljönyckeltal ej full redovisning av miljönyckeltal emissioner från flyg och sjötransporter redovisas ej. Sociala nyckeltal Ekonominyckeltal Miljönyckeltal 14

15 GRI 2, 4 Redovisning med GRI som ledstjärna Denna redovisning följer de principer och den standard som tagits fram av organisationen Global Reporting Initiative* (GRI) med säte i Amsterdam. GRI bildades 1997 i samarbete mellan CERES (Coalition for Environmental Responsible Economies) och UNEP (United Nations Environmentally Programme). GRI:s medlemmar utgörs av ideella organisationer, internationella koncerner och branschorganisationer. GRI-standarden främjar internationell harmonisering av redovisningar och underlättar sammanställningen av en relevant och trovärdig information om företagsekonomiska, miljömässiga och sociala förhållanden. I korthet ska en Hållbarhetsredovisning enligt GRI:s riktlinjer ha följande innehåll och du hittar sidhänvisningar till denna redovisning nedan: 1. Vision och strategier (GRI /sid 4 6) Företagets förhållningssätt till hållbarhetsfrågor inklusive uttalande från VD. 2. Profil (GRI /sid 6, 14 17) Företagets verksamhetsområden och organisation samt redovisningens omfattning. 3. Företagets ledningssystem (GRI /sid 18 19) 4. Korsreferens mellan GRI-index (GRI 4/sid 15) och rapportens innehåll 5. Nyckeltal (GRI 5/sid 22 29) Ekonomi, EC1 EC10 (sid 22) Miljö, EN1 EN16 (sid 23 27) Samhällsansvar, LA1 LA11, HR1 HR 7, (sid 28 30) SO1 SO3, PR1 PR3 Vi redovisar inte några integrerade nyckeltal (integrated indicators) utan begränsar oss till de viktigaste (core indicators) nyckeltalen för ekonomi, miljö och sociala. Vi avvaktar att redovisa tilläggsnyckeltal (additional indicators) till ett senare år. Information om GRI finns på För mer information om Schenkers hållbarhetsarbete: nora.kallstrom@dbschenker.com (företagsinformation) ulla.ahrlin@dbschenker.com (personal) monica.holm@dbschenker.com (miljö) anders.bukk@dbschenker.com (ekonomi) (kopior av ISO-certifikat) * GRI har varken granskat innehållet i den här redovisningen eller bedömt trovärdigheten i lämnad information. Redovisningen är ej heller granskad av annan oberoende part. Redovisningen är baserad på GRIs riktlinjer från juni Byte till riktlinjer G3 kommer att ske från och med nästa utgåva. 15

16 GRI 2 Schenkers svenska organisation för år 2008 VD Ingvar Nilsson STABER Ekonomi HR IT Marknad DIVISION LAND Thor Bergby Inrikes Utrikes Paket ColdSped DIVISION LOGISTICS Mats Olsson Consumer Retail/Fashion Automotive Technology Health Care DIVISION AIR & OCEAN Helgi Ingolfsson Air Ocean Fairs & Exhibitions Schenker Consulting Niklas Ward Schenker Dedicated Services Magnus Strand Schenker Privpak Fredrik Goldbeck Löwe Schenker Åkeri Mats Grundius Schenker Property Ann Charlotte Hellman Företagets organisation Schenker North består av Schenkerkoncernens företag i Danmark, Norge, Sverige, England och Irland. Verkställande direktör för Schenker North är Ingvar Nilsson, som även är verkställande direktör för Schenker AB. Verkställande direktörer för övriga svenska bolag framgår av figuren ovan. Ledningsgrupper finns på varje nivå. I ledningsgruppen för Schenker North ingår respektive bolags verkställande direktör samt representanter för Schenkers koncernledning. Bolagsstämma hålls inte i Sverige, eftersom Schenkerkoncernen ägs av DB (Deutsche Bahn). Schenker Norths styrelse fattar beslut av övergripande strategisk betydelse som ledningsgruppen sedan genomför. Respektive bolag fastställer sina egna policies inom ramen för DB-koncernens förhållningsregler och övriga koncerndirektiv. Bonusprogram finns för såväl företagsledning som för en del medarbetare på olika nivåer. Bonusutbetalning är främst kopplat till ekonomiskt resultat för företaget. Aktuell styrelse och ledningsgrupp för år 2009 återfinns på Styrelse i Schenker AB år 2008 Ordinarie styrelseledamöter: Thor Bergby Morgan Björklund (A) Hans Carlheim (A) Kristin Hedlund Roempke Christine M Johansson (A) Karsten Keller Håkan Larsson Ingvar Nilsson A = ARBETSTAGARREPRESENTANTER Ledningsgrupp, Schenker AB år 2008 Styrelsesuppleanter: Kenneth Andersson (A) Kenny Johansson (A) Kjell Eriksson (A) Verkställande direktör: Ingvar Nilsson Vice verkst. direktör: Thor Bergby Ordförande: Håkan Larsson Ingvar Nilsson (CEO Schenker North) Thor Bergby (vvd och chef Division Land) Mats Olsson (vd Schenker Logistics) Helgi Ingolfsson (chef Division Air & Ocean) Tommy Sulutvedt (CIO Schenker North) Karsten Keller (CFO Schenker North) Bo Hallams (Marknadsdirektör) Yvonne Pokropek (Direktör Human Resource) 16

17 GRI 2, 3 Vi utvecklas i dialogen med våra intressenter Våra viktigaste intressenter är kunder, medarbetare och leverantörer. Den i särklass viktigaste leverantörsgruppen är de åkerier vi engagerar som transportörer. Kunddialog Schenkers kommunikation med kunder sker främst via säljkår, kundservice, webbplats och kundtidning. Varje år sedan 1998 har vi låtit en representativ del av våra kunder (cirka 2 500) bedöma oss i en så kallad NKIundersökning (Nöjd Kund Index). NKI är en värdemätare på vad vi är bra på och vad vi måste förbättra. Varje distrikt utformar sina verksamhetsplaner med utgångspunkt i NKI. Många kunder ställer specifika kvalitets- och miljökrav vid upphandlingstillfället medan andra kunder bedömer vårt arbete inom detta område genom s k kund- och leverantörsenkäter. Vi behandlar kvalitets- och miljökrav som en del av vår normala kontraktsgenomgång med kunden. Vi refererar ofta till vår Hållbarhetsredovisning som ger en samlad bild av vårt företag. Medarbetarsamtal Schenkers medarbetare har schemalagda utvecklingssamtal med närmaste chef. Genom en årlig enkät besvarar alla medarbetare frågor om målförståelse och om hur de upplever sin arbetsmiljö och arbetssituation. Medarbetarna bedömer också sin chef. Resultatet blir ett så kallat Medarbetarindex. Transportörer och övriga leverantörer De flesta åkerier vi anlitar är medlemmar i BTF (Bilspeditions Transportörförening) som därmed också är en av våra kommunikationskanaler till transportörerna. Åkerierna har också tillgång till en egen webbplats hos Schenker. Här publiceras ett månatligt nyhetsbrev och annan information som åkerierna behöver för att kunna fullfölja sina uppdrag för Schenker. Här finns också en omfattande interaktiv enkät som måste besvaras en gång om året. Åkeriernas svar används som underlag för uppföljning mellan distriktskontor och transportör. Samhälle Schenker följer den allmänna debatten och deltar i olika grupper, såsom olika kommittéer inom Sveriges Transportindustriförbund. Vi är medlemmar i NMT (Nätverket för Transporter och Miljö) och deltar i regeringens logistikforum. Schenker deltar på inbjudan i olika initiativ som finns bland transportköpare, främst representerat av den ideella föreningen Q3, som verkar för bättre upphandling av transporter inom områdena arbetsmiljö, miljö och trafiksäkerhet. 17

18 GRI 3 Engagemang och tydligt ledningssystem skapar hög kvalitet Som ett av de marknadsledande logistikföretagen har Schenker stor betydelse för svenskt näringsliv. En hög kvalitet på våra tjänster påverkar våra kunders konkurrenskraft såväl nationellt som internationellt. Hög kvalitet når vi genom ledningens engagemang, kloka riktlinjer och ett tydligt ledningssystem. Affärsplanen är en central del av vårt ledningssystem. I affärsplanen finns till exempel verksamhetsansvar för företagsledningen, övergripande strategiska mål och handlingar, grundläggande värderingar samt centrala mål och riktlinjer. Schenkers ledningssystem är certifierat enligt ISO 9001:2000 och ISO 14001: 2004 och är även förberett för en certifiering enligt arbetsmiljöstandarden OHSAS Det innebär att verksamheten regelbundet kontrolleras genom besök av externa och interna revisorer. Kopior av Schenkers ISO-certifikat finns på webbplatsen ( under rubrik Kvalitet och Miljö. Schenkers mål är att: ha kunder som är nöjda med hur vi utför deras uppdrag. ha medarbetare som är motiverade, kompetenta och alltid vet hur kundens uppdrag ska genomföras. ta hänsyn både till kundnytta och till kostnadseffektivitet. Det innebär att vi har nedbrutna mål för tillväxt, lönsamhet, effektivitet, kvalitet, kundnöjdhet samt motivation hos personalen. Övergripande miljömål och mål för trafiksäkerhet finns också som en del av vårt kvalitetshöjande arbete. Schenker tillämpar Försiktighetsprincipen enligt Riodeklarationen och har omfattande riskhantering med lastsäkring, säkerhetsrådgivare för farligt gods och ansvarsförsäkringar. På webbplatsen ( erbjuder Schenker ett ständigt ökande antal e-tjänster, som underlättar våra kunders transportadministration såväl före som under och efter transporten. På webbplatsen kan våra kunder boka transporter, följa godset, få priser, tidtabeller, titta på frakthandlingar och fakturor och mycket mer. Rätt utnyttjat bidrar e-tjänsterna till en högre kvalitet och en hållbar utveckling för alla parter. 18

19 GRI 3 Våra värderingar En företagskultur är resultatet av de värderingar som präglar människorna på ett företag. Schenker i Sverige är ett anrikt företag med värderingar som är starkt förankrade i företaget sedan länge. Den företagskulturen ger trygghet och styrka och vi är stolta över den. Det är den som gjort oss till marknadsledare. Värderingar och företagskultur är också någonting levande. Det är något som måste utvecklas i takt med att samhället förändras, om företaget ska lyckas följa med in i framtiden. Genom att prata om värderingarna påminner vi oss om vilka värderingar som gäller. Det hjälper oss att hålla fokus och skärpa. Värderingarna gör att vi tycker om vårt arbete och skapar det engagemang som krävs för att vårt företag ska fortsätta utvecklas med framgång. I dagens globaliserade samhälle är detta engagemang från varje medarbetare en absolut nödvändighet. Konkurrensen hårdnar och vi måste hela tiden bli bättre, snabbare och mer kostnadseffektiva om vi ska behålla våra kunder och kunna skaffa nya. Våra värderingar som präglar oss på Schenker: Vi gör rätt från början Vi måste sträva efter 100 % i varje led. Det kräver att vi gör rätt från början, och går till botten med problem när de uppstår. När vi misslyckas ska vi informera kunden innan kunden informerar oss. 99 % leveranssäkerhet låter bra. Men det innebär trots allt ett par tusen fel varje dag. Det duger inte. Vi vet att kundernas krav gör oss effektivare Kundernas krav driver fram bättre lösningar till lägre kostnad. Det gör oss bättre. En positiv inställning till kundernas krav gör att vi behåller och ökar försprånget till konkurrenterna. Vi möter kunden som vi själva vill bli bemötta Vi ska möta våra kunder med serviceanda, ärlighet och kunskap. Kunden värderar oss efter hur vi bemötte honom i senaste kundögonblicket. Vi är den enda logistikaktören i Sverige som erbjuder en personlig lokal närvaro med ett globalt one stop shop -erbjudande. Detta gör oss unika. Vi ställer upp för varandra och har högt i tak Vi behandlar varandra med respekt och har ett öppet klimat. Vi som redan arbetar här trivs och ges möjlighet att utvecklas inom företaget. Det gör det också lättare att locka nya duktiga och motiverade medarbetare. Vi tar ansvar för människor, miljö och samhälle Vi vill förbättra miljön både för våra anställda och vår omgivning. Vi är engagerade i samhällsutvecklingen lokalt och globalt. Ett aktivt och ärligt miljö- och samhällsansvar är en förutsättning för att göra goda affärer. Vi är stolta över att vara glokala Vi är stolta över vår nära kontakt med lokala kunder och samarbetspartners. Lika stolta är vi över att ingå i Deutsche Bahn en av världens största och bästa logistikkoncerner. Just den kombinationen av det lokala och det globala gör oss unika och starka. Schenkerkoncernens förhållningsregler Vi har förbundit oss att tillämpa hög integritet i våra affärstransaktioner med kunder, leverantörer och övriga, samt gentemot våra medarbetare och allmänheten. Att vi rättar oss efter lagar, regler och föreskrifter är självklart. Vi får inte tillåta ens en antydan om intressekonflikt mellan vårt bolag och oss som individer. Vi tillämpar rättvise- och ärlighetsprincipen i alla våra affärer med kunder och leverantörer. Vi konkurrerar genom prestation. Vi erbjuder inte ersättning i form av pengar eller andra otillbörliga bonusprogram till affärspartner, konkurrenter eller deras anställda för privat bruk i syfte att påverka deras affärsbeslut. Valet av leverantörer och tjänster bygger alltid på objektiva och sakliga kriterier. Inköpsorder på konkurrerande budgivning sker när så är möjligt. Vi tolererar inte att affärspartner utövar påtryckningar på våra medarbetare genom till exempel personliga förmåner. Vi följer officiellt godkända redovisningsprinciper och normer i upprättande av bokslutsrapporter. Ständigt förbättrade rutiner och ofta förekommande internkontroller säkerställer exakt överensstämmelse med förhållningsreglerna. Att följa dessa regler till fullo är en huvuduppgift för vår företagsledning. 19

20 GRI 3 Några av våra viktigaste policies Policies [pål isi] Grundprincip för ett företags eller organisations handlande. Nedan presenteras några av Schenkers policies och vad de innebär i praktiken. Medarbetare Motiverade, engagerade och kompetenta medarbetare är en förutsättning för att vårt företag ska nå sina mål och utvecklas framgångsrikt. Därför är det viktigt med ett aktivt och tydligt ledarskap som möjliggör ett klimat där vi alla känner både arbetsglädje och delaktighet. Detta uppnår vi genom att alla medarbetare: förstår sin roll och sin uppgift och får nödvändig information och befogenhet för att fullgöra sitt arbete. har minst ett utvecklingssamtal per år. ägnar i genomsnitt minst två dagar per år åt kompetensutveckling. tillsammans med närmaste chef tar fram en åtgärdsplan utifrån resultatet av det årliga Motivationsindexet. erbjuds möjlighet till befordran genom att vi i företaget i hög grad rekryterar internt. Arbetsmiljöpolicy (GRI LA6) Schenkers arbetsplatser ska kännetecknas av en säker och stimulerande arbetsmiljö som främjar frisknärvaro och motiverade medarbetare. Det gäller såväl våra egna anställda som inhyrd personal. Företagsledningen har det yttersta ansvaret för arbetsmiljön på företaget. Dock har alla som vistas på arbetsplatsen ett personligt ansvar för sin hälsa och arbetsmiljö och att samarbeta för en bra arbetsmiljö och ett gott företagsklimat. Detta uppnår vi genom: ett systematiskt arbetsmiljöarbete där vi fortlöpande kartlägger, åtgärdar och utvärderar arbetsmiljöarbetet. att vi årligen sätter mål för vårt arbetsmiljöarbete och tar med arbetsmiljöåtgärder i budgetprocessen. en kontinuerlig kompetensutveckling av chefer och medarbetare i arbetsmiljöfrågor. Jämställdhets- och mångfaldspolicy (GRI HR4+LA10) På Schenker ser vi mångfald som en styrka och värdesätter olikheter. Vårt företag ska vara en arbetsplats som alla kan känna stolthet över. Vi ska vara ett attraktivt alternativ när kvinnor och män med olika bakgrund och erfarenhet väljer arbetsplats och arbetsgivare. Våra arbetsplatser ska vara fria från trakasserier och diskriminering. En organisation präglad av jämställdhet och mångfald bidrar till ökad trivsel, professionellt bemötande och skapar trygghet för medarbetare, partners, arbetssökande, kunder och leverantörer. Det är vår övertygelse att den verksamhet vi bedriver blir bättre och lönsammare när vi aktivt använder oss av all den erfarenhet och kompetens som företagets medarbetare besitter. Vi fortsätter därför att arbeta aktivt för att främja kvinnors och mäns lika rätt och möjligheter ifråga om arbete, anställningsvillkor och utvecklingsmöjligheter i arbetet. Kvalitet (GRI PR2) Vår verksamhet ska ständigt utvecklas. Detta innebär att: vi ser alla aktiviteter i en helhet. vi uppfyller ställda krav. våra resurser läggs där de ger mest kundnytta och högst lönsamhet. vår utveckling styrs av omvärldens förväntningar och framtida krav. vi ska öka vår kvalitet mot kund och ge högsta möjliga kundnytta. Arbetet fokuseras på konkreta kvalitetsförbättringar i verksamheten. 20

21 GRI 3 Miljö Vi bidrar till en hållbar samhällsutveckling genom att erbjuda effektiva logistiklösningar och transporter med ständigt minskande miljöpåverkan. Detta innebär att: vi använder våra resurser på bästa sätt. vi höjer medvetandet kring miljöfrågor hos alla medarbetare och ger dem möjlighet att alltid ta hänsyn till vår miljö i det dagliga arbetet. vi förebygger föroreningar till luft, mark och vatten genom att beakta miljöpåverkan vid utveckling av varje ny tjänst. vi ser miljöförbättrande åtgärder som långsiktiga investeringar. vi påverkar, ställer krav på och samarbetar med kunder, leverantörer och andra intressenter. vi stödjer forskning och utveckling kring bränsle, transportmedelsteknik och logistik. vi följer lagar, förordningar och övriga myndighetsanvisningar. Säkerhet (GRI PR1) Genom ett förebyggande säkerhetsarbete reducerar vi riskerna för personella och ekonomiska skador. Medarbetarna är vårt viktigaste säkerhetsinstrument och därefter kommer tekniska säkerhetslösningar. Detta innebär att vi ska: analysera säkerhetsrisker gentemot våra medarbetare, anläggningar och verksamhet. implementera säkerhetshöjande åtgärder. utreda brott. säkerställa god brandsäkerhetsnivå. utbilda personal i syfte att bibehålla högt säkerhetsmedvetande. aktivt arbeta för korrekt hantering av farligt gods. tillämpa en affärsetik som stärker relationerna med våra kunder och lämna öppen och korrekt information. Trafiksäkerhet (GRI PR1) Vi Schenker AB och samverkande åkerier ska verka för varaktigt hög trafiksäkerhet i våra verksamheter som medför att våra chaufförer, medtrafikanter, kunder m fl upplever säkerhet och trygghet. Våra ansatser, åtgärder och beteende i trafiken ska som konsekvens bidra till att förverkliga nollvisionen. Detta innebär att: fordonen ska vara väl underhållna i gott och trafiksäkert skick. lagar och förordningar ska vara väl kända och efterlevas vid utnyttjande av fordonen. fordonen ska framföras med största hänsyn till medtrafikanter så att vi betraktas som föredöme i trafiken. bilbälte alltid ska användas vid framförande av såväl lastbilar som personbilar. system och rutiner för rapportering av fel på fordon och återrapportering ska finnas. vid inköp av fordon och utrustning ska faktorer som förbättrar trafik- och medarbetarsäkerhet särskilt beaktas. trafikerna ska utövas av drogfri personal. Vägverkets föreskrifter gällande lastsäkring ska vara kända och efterlevas. Schenkers policy om HIV och AIDS (GRI LA8) En HIV-positiv eller AIDS-sjuk medarbetare ska, så långt som sjukdomsbilden tillåter, ha en oförändrad arbetssituation. Omplacering får inte ske mot den drabbades vilja, om den inte sker för att skydda honom eller henne mot risker i arbetsmiljön. En medarbetare som är HIV-positiv eller AIDS-sjuk har rätt att själv avgöra vilka som ska informeras om den uppkomna situationen. 21