SMS implementering. Införande av SPI:er

Transkript

1 SMS implementering Införande av SPI:er

2 SPI - begreppsförklaring SPI = Safety Performance Indicator Safety performance indicator. A data-based safety parameter used for monitoring and assessing safety performance Ref: ICAO doc 9859

3 24 Complex Det finns dokumenterade SPI:er*. Det finns mätbara SPI-nivåer för att varna samt för att visa på måluppfyllnad där så är möjlig *Safety Performance Indicator

4 25 Complex Det finns dokumentation som visar att åtgärder vidtagits då mål inte uppfyllts eller då varningsnivåer passerats (SPI)

5 EASA:s regelverk Non-Complex AMC1 ORA.GEN.200(a)(1);(2);(3);(5) Management system NON-COMPLEX ORGANISATIONS - GENERAL (a) Safety risk management may be performed using hazard checklists or similar risk management tools or processes, which are integrated into the activities of the organisation. Complex AMC1 ORA.GEN.200(a)(1) Management system COMPLEX ORGANISATIONS - ORGANISATION AND ACCOUNTABILITIES (2) The functions of the safety manager should be to: (iii) provide periodic reports on safety performance; AMC1 ORA.GEN.200(a)(3) Management system COMPLEX ORGANISATIONS - SAFETY RISK MANAGEMENT (d) Safety performance monitoring and measurement

6 ICAO Doc 9859 SMS Element 3.1 Safety performance monitoring and measurement The service provider shall develop and maintain the means to verify the safety performance of the organization and to validate the effectiveness of safety risk controls The service provider s safety performance shall be verified in reference to the safety performance indicators and safety performance targets of the SMS.

7 Systemfunktioner Två nivåer på SPI:er Gränsvärde Målsättning Mätvärden ska mätas kvantitativt, t.ex. i procent eller per 1000 flygtimmar

8 Att omhänderta resultatet SPI:er bör följas upp med regelbundenhet En tydlig process ska finnas för att omhänderta en situation där gränsvärden överskridits Processen kan med fördel införlivas i organisationens befintliga system för riskanalys Beakta konsekvenser av förändringar i förhållande till SPI:er vid management of change Behöver SPI:erna omarbetas?

9 Grupparbete/workshop Finns det tydliga SPI:er som kan användas av alla ATO:er? Finns det SPI:er som Transportstyrelsen kan använda vid tillsyn av er verksamhet?

10 Föreslagna SPI:er från workshop Antal lärarmöten vs målsättning Antal ASR vs min/max Antal informationsutskick till elever/lärare vs målsättning Antal brutna klareringar vs målsättning/gränsvärde Antal misslyckade prov (TS eller skolprov) vs målsättning/gränsvärde Elevnärvaro (teori eller praktik) vs målsättning/gränsvärde Antal timmar skolning per elev vs förväntad tid Antal genomförda riskanalyser vs målsättning/gränsvärde Antal förändringar i hazardlog vs målsättning/gränsvärde Antal rapporter vs antal flygtimmar/undervisningstid Antal anmälda skolprov vs genomförda skolprov Flygtimmar per pilot och år vs förväntat uttag Trasiga headset vs flygtimmar

11 Föreslagna SPI:er från workshop Antal anmärkningar på flygprovsprotokoll Antal genomförda/besvarade elevutvärderingar vs totalt antal elever % närvaro vid lärarmöten Deltagande vid TS seminarier Elever per lärare Ekonomiska nyckeltal Flygtidsuttag per individ Antal avbokade flygningar vs schemalagda flygningar Antal genomförda interna audits vs planerade Antal findings på audits PC i relation till flyglärartimme Antal genomförda renewalutbildningar vs antal genomförda PC/flyglärartimma