Förordning 376/2014. Händelserapportering Ulrika Svensson, flyginspektör

Transkript

1 Förordning 376/2014 Händelserapportering Ulrika Svensson, flyginspektör

2 Reglering Förordning 376/2014 samt Genomförandeförordning 2015/1018 Utgivna av EU (ej EASA) Reglerar EASA, nationella myndigheter, godkända organisationer, samt rapportörer Guidance Material ej fastställd (EASA/Com) Ersätter rapportering för svenska AOC enligt Luftfartslag/Luftfartsförordning och LFS 2007:68 Träder i kraft 15 november 2015 (söndag). Målbild från EU: Att rapportera kompatibelt med SMS. Höja kvaliteten på ECCAIRS-databasen

3 Förändringar för operatörer System och datakvalité Digitalt gränssnitt (kompatibelt format) mellan rapporterande organisation och myndighet Tydligare krav på data (-fält) och innehåll Krav på analys, uppföljande rapporter och tider Tydligare krav på analyser och åtgärder Initial rapport, eventuella uppföljningsrapporter och slutrapporter Skillnad på obligatoriska rapporter (MOR) och frivilliga rapporter (VOR) Just culture blir EU-reglerat

4 Digitalt gränssnitt Idag (Sverige) Totalt 25000/8000 rapporter/händelser/år varav en majoritet som word eller pdf. TS anställda lägger över data manuellt i ECCAIRS. En stor ANS-organisation rapporterar digitalt i ett fördefinierat gränssnitt. Ca 2000 rapporter som går att importera direkt till ECCAIRS.

5 Digitalt gränssnitt, forts Kommande Digital rapportering Standardiserat gränssnitt och överföring system till system TS digitala rapporteringsformulär Under implementeringsperioden kommer Transportstyrelsen fortsätta ta emot pdf/word via Detta kommer dock att fasas ut så snart som möjligt.

6 För dem som redan använder digitalt/kompatibelt gränssnitt Idag xml-fil via ftp Lindra_FileOccurrenceReportSchema_1.1.xsd 15 november 2015 Övergång till xml via webbtjänst AIROccurrenceWSDL.xml 2016 TS inför nytt mellansystem för diarieföring under 2016 (EMPIC AIM ersätter dagens LINDRA) Justerad xml-fil och webbtjänst för rapportering => WSDL Mottagning av E5X (OBS Nytt!) Transportstyrelsens webbformulär uppdateras Datum kommer

7 För dem som ska börja använda digitalt/kompatibelt gränssnitt För överföring system-system; Kontakta Transportstyrelsen för att få information om fil TS öppnar upp för specifika ip-adresser

8 Mer information Ny information november 2015: Information avseende de tekniska delarna av inrapportering enligt EU-förordning 376/2014 Inrapportering av luftfartshändelser till Transportstyrelsen via xml

9 Krav på datafält och innehåll Idag Exempel: Utelämnad relevant information t.ex. flygplanstyp vid tekniska fel, flygplats vid birdstrike m.m. Fält innehåller icke-standardiserad information. En flygplats kan t.ex. rapporteras på ICAO/IATA/fritext-format. (ESSA/ARN/Arlanda/Stockholm-Arlanda/THR26) o.s.v. Kommande Fält blir standardiserade Riskanalys (maj 2017) Innehåll i fält blir standardiserade (ADREP) Transportstyrelsen har i samråd med EASA definierat (ej fastställt) vilka fält som ska fyllas i av rapporterande organisation respektive Transportstyrelsen.

10 En rapport kan bli TRE Idag skickas en händelserapport till TS inom 72 timmar. Orsak/orsaker och vidtagna åtgärder kommer inte till TS/ECCAIRS. Problem med faktisk flygsäkerhetsanalys Exempel: Rapport om problem med klaff. Orsak inom 72 h = t.ex. Fel på klaff. Grundorsak efter utredning= FOD/Fart vid val av klaff/hydraulläcka o.s.v.

11 En rapport kan bli TRE, forts Kommande: Initial report Rapporteras av rapportör till organisation inom 72 timmar. Organisation rapporterar vidare till TS as soon as possible, and in any event no later than 72 hours after becoming aware of the occurrence. (144 timmar är undantagsfall.) Follow-up report Vid faktisk eller potentiell säkerhetsrisk! Skickas till TS inom 30 dagar efter att organisationen fått information om händelsen/konsoliderade händelser. Preliminärt resultat Åtgärder (i linje med SMS) (a) implement that action in a timely manner; and (b) establish a process to monitor the implementation and effectiveness of the action.

12 En rapport kan bli TRE, forts Kommande forts Final report Slutrapport. Följer efter en follow-up report. Skickas från organisation till TS inom tre månader från händelsedatum. Händelsen utredd i linje med operatörens SMS. TS (eller EASA beroende på certifierande myndighet) kan begära in follow-up och final report från organisationer.

13 Skillnad MOR/VOR MOR = Mandatory Occurrence Report VOR = Voluntary Occurrence Report

14 Flöde MOR resp. VOR

15 Tips Läs förordning 376/2014 för att fastställa vilka personer som berörs av MOR T.ex. befälhavaren, ground handling m.fl. Läs förordning 2015/1018 för att fastställa händelsetyper som berörs av MOR Krav att rapportera händelser från samtliga rubriker, inte bara AIR OPERATIONS. T.ex. ligger Fuel dumping under AIR NAVIGATION SERVICES AND FACILITIES.

16 Tips: Läs helst engelska utgåvan av 2015/1018

17 Just culture just culture means a culture in which front-line operators or other persons are not punished for actions, omissions or decisions taken by them that are commensurate with their experience and training, but in which gross negligence, wilful violations and destructive acts are not tolerated;

18 Just culture, forts Each organisation established in a Member State shall, after consulting its staff representatives, adopt internal rules describing how just culture principles.are guaranteed and implemented within that organisation. The body designated. [Transportstyrelsen?] may ask to review the internal rules of the organisations established in its Member State before those internal rules are implemented.

19 Frågor? Frågor här och nu? Operatörer kan alltid kontakta PI för vidarebefordran av frågor. Sektionen för Marknad och Analys sköter hanteringen av inrapporteringen. Kontaktperson: Helen Axelsson helen.axelsson[-at-]transportstyrelsen.se

20 Slut SLUT