AB Östgötatrafiken 2009

Transkript

1 ÅRS REDO VISNING 08

2 AB Östgötatrafiken 2009 Redaktör Sylvia Rydström Grafisk form och produktion Jerhammar & Co Reklambyrå AB Tryck Norrköpings Tryckeri AB Foto Conny Ekström s. 4, 17, 36, 37 Göran Billeson Framsida, s. 6, 10 Jacob Sjöman Svensson s.12 Ablestock s. 2, 8, 14, 15, 21, 36 AB Östgötatrafiken Box Linköping Tel Fax E-post Webbplats

3 INNEHÅLLS- FÖRTECKNING Vd & ordförande har ordet 4 Det här är ÖstgötaTrafiken 6 Till stor nytta för samhället 8 Ett varumärke ständigt på väg 10 Kundens krav: tryggt, pålitligt och snabbt 12 Smart, smartare, klimatsmartast 14 Medarbetare med ett viktigt uppdrag 16 Med framtiden framför oss 18 Förvaltningsberättelse 21 Resultaträkning 25 Balansräkning 26 Kassaflödesanalys 28 Noter 29 Blandad trafikfakta 33 Revisionsberättelse (avser sid 21-33) 34 Granskningsrapport 35 Ordinarie styrelse 36 Trafikstatistik 38

4 Vd & ordförande har ORDET För oss som arbetar med kollektivtrafik var 2008 ett år vi kommer minnas mycket tack vare att intresset för att resa kollektivt ökade kraftigt. På flera håll i länet hade vi stora resandeökningar och inom expresstrafiken hade vi en fantastisk utveckling med hela 15 procent. Klimatdebatten har givit vår verksamhet medvind. All information om globala miljöproblem har gjort fler medvetna om att de egna vardagsvalen kan påverka framtiden. Det i kombination med höga bensinpriser har fått många att tänka till och flera att ställa bilen för att istället välja bussen. Den positiva resandeutvecklingen är även ett resultat av ett konsekvent kvalitets- och utvecklingsarbete hos oss. Vi har satsat mycket på att öka både komforten men även tryggheten och säkerheten ombord. Fler och fler fordon är kameraövervakade, bälten blir allt vanligare och snart är kontanterna borta från våra fordon. En viktig del i våra framgångar är att kollektivtrafiken får företräden framför Leif Johanson, vd bilen på allt fler håll. Ska vi vara attraktiva måste vår restid bli så kort som möjligt. Det tjänar både vi ombord på och alla som är beroende av en bra miljö. Vi har dock en bit kvar för att vi ska vara nöjda. Fler kommuner måste integrera kollektivtrafiken i sitt arbete med infrastruktur och samhällsplanering. Framför allt måste man våga prioritera sin kollektivtrafik framför bilen! Vi måste även öka vårt samarbete mellan alla olika aktörer som verkar inom kollektivtrafiken. Framgång kan vi bara få via gott samarbete. Många av oss är skattefinansierade och det är viktigt att alla samhällsaktörer samverkar, så att vi nyttjar de allmänna medlen så effektivt som möjligt. Med fler kunder kommer vi även in i den Göran Ekdahl, styrelseordförande goda spiral som är så viktig. Fler kunder leder till ytterligare turer och ett bättre utbud. Och ett bra utbud ger en attraktiv produkt som lockar till sig ännu fler nya kunder. Andra positiva effekter av en fungerande kollektivtrafik är att den gagnar den regionala tillväxten. En väl fungerande kollektivtrafik är ett konkurrensargument vid företagens rekrytering, samtidigt som en välutvecklad trafik ökar arbetstagarens arbetsmarknadsområde. Med en bra kollektivtrafik bygger vi regionen.

5 Landets tuffaste miljömål? Ett av våra främsta säljargument har alltid varit kollektivtrafikens miljönytta. Det var därför vi med glädje och stolthet fattade styrelsebeslut tidigt under året om att all vår trafik ska gå på förnyelsebara drivmedel senast under år För att lyckas med detta tuffa mål pågår diskussioner med bl a Svensk Biogas om hur vårt kraftigt ökande behov av biogas kan lösas. Eftersom biogas i nuläget inte är en lösning för all vår trafik arbetar vi även med andra alternativa lösningar, exempelvis biodiesel. Vi driver även ett försök tillsammans med en entreprenör där vi kör bussar på RME (rapsmetylester). Vart utvecklingen av alternativa drivmedel kommer ta vägen blir spännande att följa. På flera sätt ser kollektivtrafikens framtid ljus ut. Förutsättningarna för vårt uppdrag kan däremot komma att förändras. Hur kommer landets regioner se ut och kommer vi att ha kvar dagens trafikhuvudmän? Med stor sannolikhet kommer vi i varje fall inte att vara lika många kollektivtrafikansvariga om ett antal år. I takt med att kundernas krav och behov förändras är det dags för en översyn av hela det publika transportnätets uppbyggnad och samordning. Dagens trafikhuvudmannakonstruktion har funnits sedan slutet av 1970-talet och utvecklingen i samhället har på många sätt varit revolutionerande. Har kollektivtrafiken hängt med och kan vi hänga med utifrån dagens organisation? En mycket intressant utredning som pågår är en översyn av kollektivtrafiklagstiftningen. Regeringen har utsett enmansutredaren Ulf Lundin, vd för Rikstrafiken, för denna uppgift. En av delarna i utredningen är att se hur kunden, det vill säga resenären, tydligare kan sättas i centrum. Kundens behov och rättigheter vid exempelvis trafikstörningar behöver utvecklas. Vi ser mycket tydligt att kunden idag har betydligt större krav på snabb och tillgänglig information. Man accepterar inte heller en dålig produkt idag på samma sätt som tidigare. Då går man All vår trafik ska gå på förnyelsebara drivmedel senast under år till konkurrenten. I vårt fall blir det ofta bilen. Utredningen ska även se över dagens lagstiftning kring kollektivtrafik och ge förslag på hur den i framtiden skulle kunna se ut. Redan under april ska Ulf Lundin presentera sitt slutbetänkande gällande lagstiftningen och den kommer sannolikt ha stor betydelse för både oss, våra ägare och våra kunder. Stor nytta för samhället Resande med länets kollektiva transportmedel hjälper till att bygga samhällsekonomiska värden. Ett tydligt exempel är effekterna på de orter där pendeltågsstationer byggs. Orternas attraktionskraft ökar kraftigt då de många gånger kan erbjuda ett lugnt och trivsamt boende till attraktiva kostnader samtidigt som bostadspriserna utvecklas positivt för orten. Under 2009 kommer Kimstad att börja sin resa på denna väg. I augusti kommer vårt pendeltåg göra sitt första stopp här. Det innebär att invånarna i Kimstad kommer ha länets båda stora orter, Linköping och Norrköping, inom 15 minuters restid. Pendlandet till och från både Norrköping och Linköping kommer därmed underlättas betydligt och fler invånare får tillgång till länets stora arbetsmarknad på ett mycket tidseffektivt, prisvärt och bekvämt sätt. Även dubbelspåret till Motala, som påbörjats, kommer ha stor betydelse för regionens utveckling när det är en verklighet. Det är mycket viktigt att samhället satsar på utveckling av infrastrukturen och då särskilt den spårburna. Med spårburen kollektivtrafik får vi en långsiktig och även omtyckt kollektivtrafik. Just ett långsiktigt och konsekvent utbud är mycket viktigt för att både behålla och attrahera kunder. Det ser vi mycket tydligt på vårt pendeltåg. Pendelns tidtabell har varit i stort sett orörd under många år. Fler och fler kunder hittar till pendeln och uppskattar dess pålitlighet och enkelhet. I och med att den alltid går på samma tider och ofta, behöver kunden inte ha med sig tidtabellen. Enkelt, pålitligt och snabbt det är det som är grundbulten i framgångsrik kollektivtrafik.

6 Det här är ÖstgötaTrafiken AB Östgötatrafiken ansvarar för kollektivtrafiken och länsfärdtjänsten i Östergötlands län och erbjuder trafik med buss, tåg, bil och spårvagn. Vi ägs av landstinget och länets 13 kommuner som även är beställare av länets kollektivtrafik. Med fokus på våra beställare och ägare är målet med vår verksamhet att vi: ska ge våra beställare bra planeringsunderlag samt utföra beställningen på ett fullgott sätt. På uppdrag av våra ägare samordnar vi trafikutbudet i länet samtidigt som vi är ägarnas expertorgan i kollektivtrafikfrågor. Tillsammans med respektive beställare planerar vi linjer och tidtabeller samt ansvarar för det praktiska utförandet av trafiken. Genom upphandlingar i konkurrens har vi bland annat handlat upp avtal med entreprenörer som kör vår trafik, sköter våra hållplatser och svarar i vår trafikupplysning. Tillsammans med våra entreprenörer ger vi länets invånare tätorts- och regiontrafik med buss, bil och spårvagn, tågtrafik på järnvägarna mot Västervik och Kalmar, pendeltågstrafik mellan Norrköping och Tranås samt länsfärdtjänst. På ett år görs ungefär 27 miljoner resor med oss och vi kör drygt 27 miljoner kilometer. Ett vinterdygn kör vi 190 linjer och drygt turer med hjälp av cirka 350 fordon. Våra ägare betalar 59 procent av våra kostnader, biljettintäkterna täcker 41 procent. Utifrån ÖstgötaTrafikens roll som utförare av de uppdrag och den trafik som kommunerna och landstinget beställer, kan bolagets övergripande mål delas upp i ett kundperspektiv och ett ägar/beställarperspektiv.

7 Attraktiv Prisvärd Effektiv Trygg Säker Tillgänglig Med fokus på våra kunder är målet med vår verksamhet att vi: inom ramen för beställningen ska ge våra kunder en attraktiv, prisvärd, effektiv, trygg och säker kollektivtrafik med god service och tillgänglighet. Året i ORD Rekordstor resandeökning Nya tåg beställda Året i siffror Attraktiv Prisvärd Effektiv Trygg Säker Tillgänglig Under 2008 fortsatte resandeökningen med länets kollektivtrafik. Pendeltågen fortsatte locka till sig fler kunder och på expressbussarna hade vi en rekordstor resandeökning på drygt 15 procent. Våra populära dubbeldäckare är säkert en bidragande orsak till denna framgång. Endast förnyelsebara drivmedel år 2015 ÖstgötaTrafikens styrelse tog ett mycket viktigt inriktningsbeslut under året som innebär att vårt mål är att all vår trafik ska gå på förnyelsebara drivmedel från och med år Med detta inriktningsbeslut har vi den hittills tuffaste målsättningen i branschen. Nya mobila tjänster Under året sålde vi den miljonte smsbiljetten. Vi lanserade även nya mobila tjänster där man kan ladda ner sin tidtabell i mobiltelefonen och söka information om sin resa. Via den mobila reseplaneraren kan man nu även köpa sin enkelbiljett för all trafik i länet. För att möta det ständigt ökande intresset för att resa med våra punktliga pendeltåg, beställde vi fem nya eltåg. Dessa kommer att levereras under 2010 och ska på sikt även gå på det nya dubbelspåret mellan Mjölby och Motala. Vi beställde även fyra nya dieseltåg till länsbanorna. Även de kommer under Framgångsrikt samarbete med Kommunal Som en effekt av de problem med hot och våld mot personal inom kollektivtrafiken som finns, har fackförbundet Kommunal drivit frågan om kontanthantering på fordon hårt. ÖstgötaTrafiken blev under 2008 första trafikhuvudmannen att tillsammans med Kommunal enas kring en handlingsplan för att på sikt få bort all kontanthantering ombord på våra fordon. Flera andra aktörer i landet har tagit efter vår framgångsrika handlingsplan. Under året gjordes cirka 27 miljoner resor med oss. Av alla dessa resor slutade en dryg halv promille i ett klagomål (1 572 st). Vi körde drygt 27 miljoner kilometer med våra fordon (exkl. länsfärdtjänsten). Vår nettoomsättning var 932 miljoner kronor. Under ett normalt vinterdygn kör vi ca turer. Av dessa ställs i genomsnitt 1,8 turer per dag in. Dessvärre skadades 15 resenärer svårt när de reste med oss. Kort- och biljettintäkterna uppgick till 363 miljoner kronor. Våra bussar i realtidssystem hade en punktlighet på cirka 98 procent. Våra pendeltåg hade en punktlighet på 96 procent. Cirka 80 procent av alla våra bussar och spårvagnar hade lågt golv eller låg entré. Vi hade drygt 2,1 miljoner besök på vår hemsida.

8 Samhällsnyttan 180 miljoner miljö hälsa 44 miljoner 136 miljoner nytta för samhället Till stor För oss som dagligen arbetar med samhällsviktiga transporter är miljöhänsyn och klimatpåverkan inget nytt. Det har varit vår vardag och mission under många år. För oss har alltid den gemensamma resan varit den mest miljövänliga. Och den är dessutom mycket trevligare.

9 Genom alla de miljoner resor som görs varje år med oss, istället för med bil, besparar vi miljön ett stort antal ton utsläpp, utsläpp som har ett pris. Närmare bestämt hela 44 miljoner kronor under Detta räcker inte för oss utan vi har även en av landets tuffaste målsättningar när det gäller vår trafiks utsläpp redan under 2015 ska all vår trafik gå på förnyelsebara drivmedel. Ingen annan trafikhuvudman har denna korta tidshorisont. Fördel arbetsgivaren Det är inte längre okänt för beslutsfattare att kollektivtrafikresenären är en besparing genom att de är inblandade i färre olyckor. Färre olyckor betyder lägre kostnader för såväl sjukvården som arbetsgivaren. Även företagen gör stora vinster på de medarbetare som väljer kollektivtrafik framför bilen. Undersökningar visar att personer som reser kollektivt är friskare än de som tar bilen eftersom kollektivtrafikresenärer rör på sig mer. Något vi tycker företagen borde uppmuntra mer genom att exempelvis erbjuda busskort som löneförmån. Under 2008 besparades länet hela 136 miljoner kronor tack vare att så många reste kollektivt och därmed undvek ett stort antal olyckor. För många företag är en bra kollektivtrafik ett viktigt argument för att locka till sig medarbetare med rätt kompetens. För arbetstagaren öppnar vår trafik upp för en ännu större arbetsmarknad i och med att de flesta orter enkelt nås med vår kollektivtrafik. Boendet behöver inte längre finnas på samma ort som arbetet när pendlingen fungerar. Samtidigt kan pendling med oss ge den stundens avkoppling som annars kan vara svår att hitta i dagens höga livstempo. Fördel regionutveckling En väl utbyggd kollektivtrafik är även till nytta för regionens tillväxt och Östgötapendeln löper som aortan genom länet. Från Norrköping i norr till Boxholm i söder och vidare utanför länets gräns till Tranås. Denna slutdestination kommer snart att flyttas då Östgötapendeln redan under 2010 kommer fortsätta ner till Jönköping. Då kommer ännu fler östgötar och smålänningar få tillgång till ett av landets punktligaste pendeltågsystem. Kollektivtrafik, och då särskilt spårbunden trafik, är en viktig beståndsdel för långsiktig och framgångsrik samhällsutveckling. Det ser vi särskilt tydligt i de orter som idag har en pendeltågsstation. Orten blir mer attraktiv då den ofta kan erbjuda ett boende i en lugn och trygg miljö samtidigt som närheten till storstadens puls och arbetstillfällen finns inom nära räckhåll. Östgötapendeln löper som aortan genom länet. Fördel människan Vi vet sedan länge vilken stor betydelse vi har för regionens utveckling. Kollektivtrafik är grunden för människors rörlighet både till arbete och för fritidsresor. Av tradition har vi haft fler kvinnor bland våra kunder. I många andra sammanhang är även kvinnor mer benägna att tänka miljömedvetet. En kollektivtrafik som även attraherar män är därför viktig för att öka jämställdheten. En utbyggd kollektivtrafik förbättrar tillgängligheten för både kvinnor och män till arbets- och utbildningsmarknaderna och skapar därmed förutsättningar för ökad jämställdhet i samhället. Kollektivtrafik med bra tillgänglighet skapar dessutom en trygghet för äldre kunder. Man kan på ålderns höst ställa bilen utan att den personliga rörelsefriheten försämras. Genom att kunna resa kollektivt på egen hand slipper samhället kostnader för färdtjänst men framför ger det en frihet att själv bestämma när och hur man vill resa. Ju mer vi som äldre rör på oss desto bättre hälsa får vi och att en bra hälsa betyder mindre kostnader för såväl kommuner som landsting, är ingen nyhet. Drygt hälften av landets barn och ungdomar är helt beroende av kollektivtrafik vid resor där de inte kan gå eller cykla. Även barn och ungdomar gynnas därför av ett bra trafikutbud. På fritiden kan de även ta sig på egen hand till olika aktiviteter. Genom att själva klara av resan växer barnens självförtroende samtidigt som problemen med mycket biltrafik runt skolor och andra aktivitetspunkter minskar. Något som många skolor brottas med. Men är du för bekväm? En positiv trend idag är att allt fler människor vill resa kollektivt men förutsättningarna finns inte alltid. Man vill bidra till miljönyttan, samtidigt som många anser att det egna bidraget inte gör någon nytta i det stora sammanhanget. Bekvämligheten värderas högt och man hittar olika anledningar för att ta bilen. Vi vet dock att det kan vara minst lika bekvämt att resa kollektivt. Många gånger kan det till och med vara bekvämare. Du slipper bekymra dig över att hitta en parkeringsplats, betala parkeringsbiljetten och sitta i bilköer. Istället kan du använda din resa till att koppla av, läsa en bok, planera middagen eller förbereda dagen. På köpet ingår ett lättare miljösamvete, en bättre hälsa och ett växande semesterkonto.

10 Ett varumärke ständigt på

11 Oavsett var i länet man befinner sig stöter man snart på ett av länets mest välkända varumärke, ÖstgötaTrafiken. Med vår tydliga fordonsdesign i klar röd och orange färg, är vi en färgklick på länets vägar och spår. För östgöten är vi ett tydligt kännetecken på att man befinner sig i länet. För vissa är det även en positiv känsla när man återvänder hem från andra delar av landet och världen att få se sin färgglada kollektiv- trafik. Att vårda ett varumärke är i dag viktigare än någonsin. Det tar lång tid att bygga upp ett varumärke men med dagens snabba nyhets- och informationsförmedling kan det snabbt raseras. Därför är det viktigt med ett konsekvent och ärligt varumärkesarbete. Våra kunder bildar sig sin uppfattning om oss via alla de dagliga möten vi har med dem. Det är möten med drygt engagerade medarbetare som hjälper till att bygga ÖstgötaTrafiken. De som inte reser med oss har ofta också en uppfattning om oss men de får många gånger sin bild via media. Därför är goda relationer med media oerhört viktiga för oss. Så gott som dagligen omnämns vi i någon tidning, i radion, på webben eller på tv. Vi är alltid nåbara för media via vår trafikledning och uppdaterade informatörer. Med medias hjälp når vi effektivt våra kunder med angelägen och aktuell information. Samtidigt blir vi med rätta kritiskt granskade. Vi är ju i samhällets tjänst! Vi ser särskilt stor nytta med vårt samarbete med tidningen Extra Östergötland som finns ombord på våra fordon och som är gratis för våra kunder. Med hjälp av denna länsövergripande tidning når vi via dagliga annonser ut till många av våra kunder. Våra kunders behov av snabb och korrekt information om sin resa ställer stora krav på oss. Detta är en utmaning i vårt informationsarbete samtidigt som det ställer mycket stora krav på kvalitet och effektivitet i vårt arbete. Det är även viktigt att vi nyttjar de nya informationskanaler som ständigt utvecklas för att vi ska kunna möta våra kunders krav och önskemål. Arenan för diskussioner, debatter och åsikter är inte den samma idag som igår. Genom att finnas där våra kunder finns fortsätter vår strävan med att bygga vårt varumärke ännu starkare. Samtidigt som vi fortsätter svara på insändare och debattinlägg i tidningen, vårdar och vaktar vi vårt varumärke på bloggar, chattar och andra fora.

12 Kundens KRAV För tryggt pålitligt snabbt att veta vad våra kunder tycker om oss och vad som är viktigast för dem, gör vi kundundersökningar flera gånger varje år. Via dessa frågor får vi kunskap om hur man ser på vårt utbud, vår service och kollektivtrafik i stort. De viktigaste drivkrafterna för att få våra tillfrågade kunder att resa kollektivt är att bussen går på tider och en väg som passar kunderna. Man vill även att den kollektiva resan ger fördelar mot att till exempel ta bilen. Dessutom måste man ha tillräcklig kunskap om hur man exempelvis köper sin biljett eller hittar information om sin resa.

13 Undersökningar visar att många fler skulle kunna resa kollektivt men att man inte gör det för att man saknar just tillräcklig kunskap om utbud och hur det går till att resa kollektivt. En stor utmaning för oss är därför att nå dessa människor som kanske av gammal vana tar bilen. För att få nöjda kunder är det sedan viktigt att man kan lita på oss, att resan går snabbt och att den känns trygg. Grundläggande och självklara krav som vi arbetar mycket med för att tillgodose. Så tycker våra kunder En stor skillnad mot tidigare års kundundersökningar syns på frågan om man tycker det är lätt att köpa och ladda våra produkter. Under många år låg vi i topp bland våra kollegor i landet på denna fråga. Idag, efter kontantstopp, extra avgifter och försäljningsstopp ombord, är våra kunder betydligt mindre nöjda. Från att tidigare haft en nöjdhet på nära 90 procent tycker idag endast knappt 50 procent att det är lätt att köpa våra produkter. de tillfrågade har ingen uppfattning. Kan vi tolka svaret så att många inte reflekterar särskilt mycket över sin kollektivtrafik den ska bara finnas där och fungera? Andra frågor som är intressanta är de som rör information. Kraven på snabb och relevant information blir allt större. Idag erbjuder vi våra kunder fler kanaler än någonsin tidigare för att få information om sin resa. Trots det sjunker betygen. Våra kunder hittar idag såväl störningsinformation som information om avgångstider och priser via både telefon, personlig service, internet och mobilen. Arbetet med att ge våra kunder möjlighet att söka information blir därför allt mer viktigt. Frågor ur Kollektivtrafikbarometern Instämmer helt eller delvis Tar helt eller delvis avstånd Varken eller Kraven på snabb och relevant information blir allt större. Idag erbjuder vi våra kunder fler kanaler än någonsin tidigare. 3% 8% 89% Det är miljövänligt att resa med ÖstgötaTrafiken 23% 30% 47% Det är lätt att köpa ÖstgötaTrafiken biljetter och kort Detta resultat förvånar oss inte. Vi var själva oroliga för den försämrade servicen när de fackliga kraven på totalt kontantstopp riktades mot oss under 2006 och Dessa krav resulterade i en överenskommelse om att alla kontanter ska försvinna från våra fordon. Vi hoppas dock att vi ska återfå de tidigare så höga betygen på denna fråga när vi får igång våra nya försäljningskanaler via internet, bankkortsbetalning och mobila tjänster under Vi tror att våra kollegor i landet kommer möta samma utveckling när det gäller fackliga krav på kontantlös arbetsmiljö för förarna. I och med att vi varit först ut i landet att göra denna resa tror vi även att vi kommer vara först med att återfå våra kunders förtroende och höga betyg när det gäller möjligheterna att köpa sin resa. Totalt sett är våra kunder även fortsättningsvis nöjda med sin kollektivtrafik även om vi fått ett något sämre betyg på vissa frågor. I det totala omdömet om vår verksamhet är endast sex procent missnöjda och 66 procent är nöjda. Resterande del av 3% Det känns tryggt att åka med ÖstgötaTrafiken 5% 20% 22% 77% 73% Förarnas och personalens uppträdande är trevligt 28% 6% 66% Hur nöjd är du sammanfattningsvis med ÖstgötaTrafiken? 8% 14% 78% Det är lätt att få information om avgångstider

14 Smart smartare klimatsmartast Senast år 2015 kommer ÖstgötaTrafikens alla fordon att köras på förnyelsebara drivmedel, ett beslut som vår styrelse tog i januari Med det beslutet ligger vi främst i branschen när det gäller satsning på miljöfrågor inom kollektivtrafiken. Klimatfrågan är vår tids största utmaning. Hur mycket transporterna bidrar till klimatpåverkan är helt beroende av vilket drivmedel och vilken förbrukning fordonen har. Därför är en satsning på förnyelsebara drivmedel ett nödvändigt steg för alla inom transportbranschen.

15 Några fakta från: ÖstgötaTrafikens miljöredovisning av 3 resor i vår trafik gjordes med drivmedel som kommer från förnyelsebara råvaror. 71 procent av alla kilometer som kördes med dieselbuss, utfördes med motorer typgodkända som Euro 3 eller bättre. Den totala bränsleförbrukningen under året, för bussar och dieseldrivna tåg, uppgick till 7,9 miljoner liter diesel och 3,7 miljoner Nm3 biogas. Andelen biodrivmedel som förbrukades (räknat på energiinnehåll) var 31 procent. 41 procent av alla kilometer som kördes med buss, utfördes med bussar som drivs med biogas. 13 procent av samtliga kilometer, utfördes med eldrivna fordon. 21 procent av alla kilometer som kördes i regiontrafiken utfördes med eldrift (pendeltågen). Så sent som under 90-talet var trafikens påverkan på luftkvaliteten i tätorterna den största miljöfrågan inom kollektivtrafiken. De senaste årens utveckling av bussar har inneburit kraftigt minskade lokala utsläpp och nu är vårt viktigaste miljöarbete att minska vår påverkan på klimatet. Även om vår trafik totalt sett bidrar till minskad klimatpåverkan så orsakar den förbränning av stora mängder fossilt bränsle och utsläpp som påverkar klimatet. Trots att vi redan nu ligger i framkant har vi en stor utmaning framför oss i arbetet med att köra samtliga fordon på förnyelsebara drivmedel. För att nå målet kommer det att krävas olika typer av förnyelsebara drivmedel. Vi kommer naturligtvis att fortsätta vår satsning på biogas i den utsträckning det är möjligt. En satsning som känns helt rätt inte minst eftersom biogas är det mest miljövänliga fordonsbränslet. Vår vidare satsning på förnyelsebara drivmedel ska naturligtvis göras på ett, i alla led, hållbart sätt. Det är viktigt att de bränslen vi väljer är hållbara inte minst ur ett etiskt perspektiv. För oss är det viktigt att hela kedjan i processen är etisk och hållbar. Från produktionen av råvara till utsläpp från våra fordon. Kraftigt minskade utsläpp av koldioxid ÖstgötaTrafiken har sedan länge legat i framkant när det gäller miljöfrågor. Redan 1997, när biogasbussarna startade i Linköping, hade vi världens största biogasflotta kördes 80 procent av trafiken i länets tätorter antingen med biogas eller lokalproducerad el. Förutom att detta innebär att trafiken inte ger upphov till klimatpåverkan, så minskar det också utsläppen av hälsovådliga partiklar. Totalt har satsningen på förnyelsebara drivmedel i busstrafiken inneburit att vi minskade utsläppen av växthusgasen koldioxid med nästan ton under Även trafiken utanför tätorterna har bra miljöstatus. Pendeltågen drivs med el från förnyelsebara källor och de lokala utsläppen från de relativt moderna bussarna minskar för varje år. Delar av trafiken på länsbanorna har körts med det biogasdrivna tåget kallat Amanda. Våra dieselbussar får också ständigt bättre miljöprestanda beroende framför allt på att äldre bussar byts ut mot nyare. Varje år lämnar våra entreprenörer in en miljöredovisning. Årets miljöredovisning visar på ett påtagligt engagemang för miljöfrågor. Glädjande är att flertalet av entreprenörerna arbetar aktivt med att minska bränsleförbrukningen genom exempelvis utbildning i sparsam körning. Det är viktigt att de bränslen vi väljer är hållbara, inte minst ur ett etiskt perspektiv.

16 Medarbetare med ett viktigt uppdrag ÖstgötaTrafikens framgång är till stora delar beroende av duktiga medarbetare. Medarbetare som har såväl expertkunskap som ett stort och genuint engagemang och intresse för att skapa en bra kollektivtrafik. Bolaget har idag en utpräglad utförar- och expertroll gentemot sina ägare. Denna uppgift ställer stora krav på bolaget att ha medarbetare med rätt kompetens. Flertalet har därför en hög grad av specialisering inom sitt område. Alla medarbetare ges möjlighet till vidareutveckling och ytterligare specialisering, bl a genom utbildning. Ett stort ansvar för den egna utvecklingen ligger på den enskilda medarbetaren. Samtidigt uppmuntras alla att öka sin kompetens eftersom bolaget ser ett självklart värde i att ha kompetenta och engagerade medarbetare. Den som arbetar vid ÖstgötaTrafiken måste vara mycket noggrann, ha ett samhällsintresse och tåla att bli granskad. Eftersom vårt arbete är en förutsättning för att mångas vardag och fritid ska fungera, känner vi ett stort ansvar för vårt samhällsviktiga uppdrag. Östgötarnas förväntningar är med rätta stora på oss. Vi arbetar efter devisen att det vi gör ska vi göra bra. Trots de stora kraven och det många gånger höga arbetstempot, har vi alltid nära till skratt. Många av våra besökare förvånas ofta över hur trevligt vi verkar ha på vår arbetsplats. Och det är precis det vi har. Att arbeta med en uppgift som berör så många ger en angenäm tillfredsställelse.

17 I en framtid där vi tvingas inse att jordens resurser blir alltmer knappa får kollektivtrafiken en allt viktigare roll. För att möta dessa behov krävs, utöver bra miljövänliga fordon, även bra hållplatser och bytespunkter. Utformning och anpassning av hållplatser till våra nuvarande och kommande behov är därför en stor utmaning. Under det kommande året står just anpassning av hållplatser till 2010 års krav högst på agendan. Att vara en kugge i det arbete som nu genomförs på våra hållplatser ligger mig extra varmt om hjärtat, och för att citera en känd resenär: detta är ett litet steg för mig men ett stort steg för kollektivtrafiken eller hur det nu var. Lars Flintzberg, hållplatsansvarig Närvaro 96,8 % 50 Frånvaro 3,2 % Varav kvinnor 97 % och män 94,3 % Män 25 st Kvinnor 32 st 0 Kvinnor Män Totalt Medelålder Friskhetsnärvaro Könsfördelning anställda Att arbeta med kollektivtrafik är otroligt spännande då det är en fråga som engagerar och berör många och där man hela tiden måste ligga i framkant. Det gäller att hänga med i utvecklingen i takt med att miljömedvetandet i samhället idag växer sig allt starkare. Jag ser det som en förmån att få arbeta med järnvägstrafik där det görs stora satsningar som har en central roll för miljön i framtiden. Therese Albrektsson, verksamhetscontroller

18 Med framtiden FRAMFÖR OSS Kollektivtrafiken lyfts allt oftare fram som en av lösningarna på de växande klimatproblemen..vårt bidrag i detta klimatarbete kommer framför allt via arbetet med att minska våra utsläpp. Därför känns det extra bra att vi har ett inriktningsbeslut om att all vår trafik ska gå på någon form av förnyelsebart drivmedel senast under Detta mål ställer stora krav på att fordonstillverkare och leverantörer av drivmedel inser att det finns en stor marknad för alternativa drivmedel och fordon som drivs på förnyelsebara drivmedel.

19 Biogas är dock inte lösningen för all vår trafik. Särskilt på landsbygden är tillgången på biogas starkt begränsad. Samtidigt ser vi vissa kvantitetsproblem då efterfrågan på biogas ökar från allt fler håll. Därför följer vi utvecklingen av förnyelsebara drivmedel med stort intresse. Under 2008 påbörjade vi ett försök tillsammans med en entreprenör där vi kör bussar på RME. På flera håll i landet pågår liknande försök där kostnaderna för den RMEdrivna trafiken inte blivit dyrare. Välutvecklad infrastruktur kräver kollektivtrafik Kollektivtrafik kan bidra till nytta i flera sammanhang. Ett är vid samhällsplanering. Ju mer kollektivtrafik byggs in som en naturlig del i infrastrukturen desto större samhällsvinster kommer invånarna och kommunerna till godo. Vi ser idag att allt fler kommuner ser nyttan med sin kollektivtrafik. Vi skulle även gärna se fler begränsningar av privatbilismen inne i tätorterna! Bilen är idag mycket viktig för många människor och som beslutsfattare är beslut som motarbetar biltrafiken sällan populära. Ska vi få ordning på trafikproblemen, som blir allt mer tydliga i framför allt Norrköping och Linköping, måste vi ta de obekväma besluten. Tas de inte nu kan det snart vara för sent om vi ska hinna rädda vår närmiljö och skapa långsiktigt hållbara transporter. Skattefria arbetsresor för den som reser kollektivt och pendlarparkeringar underlättar också människors beslut om att börja resa kollektivt. Trängselavgifter kan även vara en åtgärd för att minska bilanvändningen och göra miljön i städerna attraktiv för människor att leva och bo i. Vi måste våga prioritera ner åtgärder för biltrafiken och istället satsa mer på en infrastruktur där kollektivtrafik gynnas och får nyttja dagens redan befintliga körstråk. Detta kan ske genom fler bussgator och signalprioritering för bussen på bekostnad av biltrafikens framkomlighet. Bland såväl privatpersoner som beslutsfattare har miljömedvetandet ökat under den senare tiden. Det är nu därför viktigt att vi tar till vara på denna möjlighet! Nya försäljningskanaler och tryggare miljö Under det senaste året har våra kunders möjligheter att köpa och ladda sina produkter förändrats kraftigt. Från att ha kunnat köpa och ladda det mesta ombord hänvisar vi idag de flesta köpen till våra försäljningsombud som blivit många fler till antalet. Nya betal- och trafikinformationstjänster har tagits i bruk och fler kommer under En kanal där vi bedömer att försäljningen kommer att öka är den mobila. Även internetladdning Under 2009 kommer Östgötapendeln även börja stanna i Kimstad och under 2010 räknar vi med att ta ett historiskt steg då vi fortsätter vidare ner till Jönköping. kommer attrahera många kunder. Denna tjänst kommer tas i bruk så snart det nya betalsystemet är i drift i hela länet. Samtidigt som vi haft kostnadsökningar för vår trafik minskar våra ägares möjligheter och intresse att avsätta mer pengar för sin kollektivtrafik. Vi måste därför hitta nya sätt att nyttja våra befintliga resurser och ändå förbättra och bygga ut länets så samhällsviktiga kollektivtrafik. Ytterligare sätt att attrahera nya kunder är att ha priser och produkter som lockar. Under 2008 arbetade vi därför fram ett nytt prissystem som till delar togs i bruk den 1 januari De nya priserna premierar de som reser mycket. På så sätt vill vi få fler att ändra sitt långsiktiga resande. Ju fler som väljer årskort och 30-dagarsprodukter desto större satsningar kan vi göra på mer och ännu bättre trafik. Under 2009 kommer nästa steg i det nya prissystemet att tas i samband med att internetladdning blir möjlig. Vår ambition är att med differentierade priser få kunderna att handla via de kanaler som, för oss, leder till lägst kostnader. Ombordladdning kommer exempelvis vara dyrare än internetladdning. Större krav på snabb information Dagens kunder ställer både nya och snabbare krav på information om resan. Idag kan man få information om sin resa i realtid via hållplatserna i Norrköping och Linköping och via vår hemsida. Tjänsten är även möjlig att nyttja via mobiltelefonen. Vi räknar med att utveckla både webbaserade och mobila tjänster ännu mer då efterfrågan är stor särskilt bland våra yngre kunder. Förutom lättköpta resor är kundernas trygghet en fråga som både vi och våra trafikentreprenörer arbetar mycket med. Kollektivtrafik är ett mycket trafiksäkert färdsätt samtidigt som det måste vara säkert för dem som arbetar i den. Med alkolås i samtliga fordon, fler och fler bussar med bälten, kameraövervakade fordon och väntsalar, har vi kommit en bra bit på vägen i detta arbete. Helt färdiga blir vi dock aldrig eftersom såväl kundernas krav som teknikens utveckling går framåt. En säker och trygg kollektivtrafik handlar även om att resan till och från bussen ska vara trygg. Det hjälper föga om våra fordon är trygga platser om våra kunder inte vågar gå till och från hållplatsen när det är mörkt. Därför krävs ett fortsatt samarbete mellan kommuner, Vägverket, Banverket och Polisen för att göra hela resan trygg. Mycket arbete har gjorts, görs och kommer att göras. En sak är alla

20 parter överens om: ingen klarar detta på egen hand, samarbete krävs. Det nationella målet om en kollektivtrafik tillgänglig för alla, innebär att såväl fordon som informationssystem, hållplatser och vägar till och från hållplatsen måste anpassas till alla resenärer. Oavsett om man har någon form av funktionsnedsättning eller inte. Mycket arbete är gjort men flera röster i branschen menar att målet inte kommer kunna uppfyllas till Stora delar av samhället har långt kvar innan det är tillgänglighetsanpassat. För vår del är största delen av våra fordon tillgänglighetsanpassade under 2010 men tyvärr inte alla. Till sommaren 2011 är vi dock klara. Mer och tätare trafik Vår stora framgång under 2008 var den kraftiga resandeökning vi hade på flera håll i vår trafik. I och med människors ökade miljömedvetande räknar vi med att den ska fortsätta under Vi tror däremot inte att ökningen kommer vara lika kraftig beroende på lågkonjunkturen som riskerar leda till färre arbetstillfällen och därmed färre som pendlar. För att utveckla den regionala trafiken pågår en översyn av vår regionala trafik och särskilt då i de stråk där vi redan idag har en tät trafik men även där vi ser att vi kan öka utbudet ännu mer. Denna översyn görs på uppdrag av landstinget tillsammans med Regionförbundet Östsam. På flera håll i länet kommer vi sannolikt att få ett ökat utbud i form av mycket täta avgångar. Mellan Norrköping och Linköping är det inte osannolikt att vi skulle kunna ha avgångar var minut för busstrafiken. Det finns även intresse från kommuner att se över den inomkommunala trafiken. Under 2006 och 2007 gjordes en genomgång av tätortstrafiken och invånarnas resebehov i Linköpings tätort. Sommaren 2008 togs en ny trafik i bruk, en trafik som linköpingsborna varit med och påverkat själva. Den nya trafiken har blivit både snabbare och tätare på flera håll vilket märks på flera av stadens linjer där vi fått en resandeökning. Under 2009 kommer Östgötapendeln stanna i Kimstad och under 2010 räknar vi med att ta ett historiskt steg då pendeln ska fortsätta vidare ner till Jönköping. På så sätt knyts de båda länen samman och ännu fler invånare kan ta del av en av landets punktligaste pendeltågssystem. Längre fram kommer Östgötapendeln även gå till Motala och Skänninge och första spadtaget för denna utbyggnad togs under Vi vet att många motalabor väntar på att få tillgång till Östgötapendeln och därmed ett bekvämt och tidseffektivt resande. Fler avgångar, rakare körväg och många informationskanaler - då får vi restider som kan konkurrera med bilen Ett dilemma när det gäller utvecklingen av vår spårbundna trafik är att dagens kapacitetsproblem på spåren hindrar en större utökning av dagens utbud. Vi vet via kundundersökningar att spårbunden trafik är mer attraktiv än busstrafik då tåg erbjuder en annan komfort och ofta även en snabbare resa. Vi känner därför en viss frustration över att inte kunna bygga ut vår så populära Östgötapendel för att möta det intresse som finns både bland kunder och ägare. Vi kommer dock kunna öka kapaciteten per avgång när våra nya pendeltåg kommer under Då nästan fördubblas antalet platser i och med att de nya pendeltågen har fler sittplatser än dagens. Bilisters vana måste brytas Det ökande resandet innebär även att vi på vissa sträckor har svårigheter att få fram fordon i tillräcklig mängd så att vi kan erbjuda alla en sittplats. Trots kapacitetsproblem vet vi att fler kan nyttja vår trafik. För många handlar det dagliga bilåkande om en vana och en okunskap om vad kollektivtrafiken erbjuder. Nära 20 procent av dagens bilister går inte över till kollektivtrafiken beroende på att man inte vet hur den fungerar. Med andra ord kan vi, med enkel och praktisk information om när och var vår trafik går, locka över många fler till en mer miljövänlig resa. En annan utmaning för oss är att öka resandet utan att öka kostnaderna för trafiken. Utvecklingen i branschen de senaste åren har varit att vår trafik haft stora kostnadsökningar som bland annat beror på höjda drivmedelspriser och nya skatter. Kostnadsökningarna beror även på att entreprenörer vid tidigare avtal, under hård konkurrens, prisade ut varandra och därmed fick, för dem, olönsamma avtal. Kostnadsökningarna blev därför kraftiga i samband med nya upphandlingar. En fråga som är mycket viktig för vår framtid är även nya regionsindelningen som utreds. På vissa håll i landet är nya regioner under bildande och på andra finns förslag på hur de kan se ut. För Östergötlands del har inga beslut ännu fattats. Kollektivtrafik är en av de stora delarna som kommer påverkas av en ny regionsindelning och vi följer därför denna utveckling med stort intresse. Rätt nyttjad är kollektivtrafik en bra affär för såväl samhällets som för regionens tillväxt. En attraktiv kollektivtrafik utvecklar både människor och de orter vi lever och verkar i. Vår marknadspotential idag har inte varit bättre än på många år och därför är det viktigt att vi nyttjar den. Tillsammans med våra ägare måste vi sträva efter att öka vår marknadsandel gentemot bilen. Framgångskonceptet för attraktiv kollektivtrafik kan sammanfattas med orden tätare, rakare och snabbare. Med en trafik som har täta avgångar och en rak körväg får vi restider som kan konkurrera med bilen och många gånger även vara snabbare. Samtidigt skapar vi en miljö som är attraktiv att bo och verka i.

21 Förvaltningsberättelse

22 Förutsättningar för verksamheten ÖstgötaTrafiken har varit huvudman för kollektivtrafiken i Östergötlands län sedan juni Trafikhuvudmannaskapet, som regleras i särskild lagstiftning, innebär att ÖstgötaTrafiken ansvarar för lokal och regional linjetrafik med buss, spårvagn och tåg samt för länsfärdtjänst i länet. ÖstgötaTrafiken ägs till hälften av Landstinget i Östergötland och till hälften av länets tretton kommuner. Förhållandet mellan ägarna sinsemellan och mellan ägarna och ÖstgötaTrafiken regleras i avtal och ägardirektiv från En översyn av ägaravtalen för ÖstgötaTrafiken har skett under men har inte resulterat i några ändringar utan befintliga ägaravtal kvarstår oförändrade. Avtalen innebär att landstinget och kommunerna beställer trafik av ÖstgötaTrafiken som utför trafiken. Med trafikbeställningarna som grund gör ÖstgötaTrafiken en upphandling av trafikentreprenörer. I ÖstgötaTrafikens ansvar ingår att planera och tidtabellägga trafiken samt driftsätta den genom de entreprenörer som handlats upp. Även andra delar av verksamheten utförs av utomstående företag som handlas upp, bland annat trafikupplysning, trafikledning, beställningscentral för länsfärdtjänst och tågvärdar. Entreprenörerna som kör trafiken tillhandahåller bussar och taxifordon. Spårvagnar, som går i tätortstrafiken i Norrköping, ägs av Norrköpings kommun. För tågtrafiken disponerades vid årsskiftet sammanlagt 22 tågfordon. Fem dieseldrivna motorvagnståg, så kallade Y1-tåg, och två eldrivna pendeltåg ägs av ÖstgötaTrafiken. Ett dieseldrivet Y2-tåg ägs av Kalmar Läns Trafik AB. Övriga tågfordon disponerar ÖstgötaTrafiken genom avtal om leasing. Under första halvåret hyrdes även ett biogasdrivet Y1-tåg från Tekniska Verken i Linköping AB. Framtidens kollektivtrafik utreds för närvarande genom att regeringen har tillsatt två utredningar som berör hur tågrespektive busstrafik i allmän kollektivtrafik ska kunna utföras i framtiden. Utredningarna berör också trafikhuvudmännens roll i den framtida kollektivtrafiken. ÖstgötaTrafiken följer utredningarnas arbete och kommer att ta del av utredningarnas betänkanden under Mål för verksamheten Regionförbundet Östsam ansvarar för den övergripande trafikpolitiken och upprättar en treårig strategisk plan för Östgöta- Trafikens verksamhet. Utifrån den strategiska planen och beställningarna från landstinget och kommunerna ska ÖstgötaTrafiken utföra och utveckla en attraktiv och effektiv kollektivtrafik där miljöarbetet är en integrerad del. Förutsättningarna för verksamheten kan förändras snabbt genom lagstiftning, politiska beslut och/eller olika förändringar och händelser i samhället. Genom samverkan med kommunerna i länet och Landstinget i Östergötland och genom löpande dialog med övriga aktörer och intressenter som till exempel Vägverket, Banverket, trafikentreprenörer, andra trafikhuvudmän samt miljöoch handikapporganisationer, arbetar ÖstgötaTrafiken aktivt för att möta risker och förändringar och för att nå de mål som ägarna satt upp för verksamheten. Miljökonsekvenserna vid transporter och resor blir en allt viktigare fråga i samhället. Bolaget har tillsammans med beställarna arbetat med miljöfrågan under många år. I länets två största tätorter, Linköping och Norrköping, körs hela eller merparten av busstrafiken med biogasfordon. Delar av busstrafiken och hela pendeltågstrafiken är licensierade av Svenska Naturskyddsföreningen som Bra miljöval. Kollektivtrafiken i Östergötland ligger i topp i Sverige där en stor andel av trafiken redan körs på förnyelsebara drivmedel. För att ta ytterligare ett steg för ett ökat miljöansvar tog bolagets styrelse i januari ett inriktningsbeslut att alla ÖstgötaTrafikens fordon ska drivas med förnyelsebara drivmedel senast under Ett projekt pågår för att skapa förutsättningar i infrastruktur och tillgång till förnyelsebara drivmedel. Förnyelsebara drivmedel blir en viktig faktor vid kommande upphandlingar av nya trafikavtal. Fortsatt satsning på trygghet och säkerhet Trygghet och säkerhet är två nyckelord som speglar mycket av ÖstgötaTrafikens syn på och ansvar för kunder och personal. Arbetet med tryggare kollektivtrafik har pågått under flera år. Redan under 2006 påbörjades installation av alkolås och övervakningskameror. Under 2007 fortsatte installationerna av övervakningskameror i ledbussar och i nya spårvagnar samt i bussväntsalarna i Linköping och Norrköping. I nya avtal med entreprenörer gäller från och med 2008 förbud för förare att använda mobiltelefon vid körning. Med anledning av hot och våld ombord på våra fordon under 2006 och 2007 kom krav från fackförbundet Kommunal att kontantbetalning på våra fordon inte skulle vara möjlig. Östgöta- Trafiken tog fram en handlingsplan, som sedan förankrades med Arbetsmiljöverket och fackförbundet Kommunal i början av 2007, med inriktning på att successivt ta bort möjligheten till kontant betalning ombord på fordon. Under 2006 och 2007 vidtogs en rad åtgärder bland annat genom att öppna nya försäljningsställen, möjliggöra köp av enkelbiljett via sms i tätorterna Linköping, Norrköping och Motala samt att införa ombordavgift vid kontant betalning på tätortslinjerna i Linköping och Norrköping. Under 2008 har arbetet fortsatt genom att möjliggöra försäljning av färdbevis från automater, så kallade Quickomater, på 35 platser i länet. Ytterligare automater kommer att installeras under första delen av Väsentliga händelser under året Arbetet med det nya prissystemet har fortgått under Från 1 januari 2008 togs periodkortet Län Normal bort som ett första steg. Under hösten 2008 förbereddes ytterligare förändringar från årsskiftet. Vissa priser på periodkort förändrades samtidigt som en ny åldersgräns med reducerat pris, så kallad senior, och kort med 10 dygnsresor infördes. Dessutom gäller familjepris för enkelbiljett alla dagar i veckan. Från samma tidpunkt togs 15/60-kortet och Fritidskort vuxen bort ur sortimentet. Ytterligare förändringar kommer att genomföras i takt med införandet av nytt betalsystem.

23 Under 2008 har arbetet med idrifttagande av det nya betalsystemet intensifierats genom successiv installation av kommunikationsutrustning och ny utrustning i fordon. Dessutom har ett omfattande testarbete av utrustning, kommunikation och funktioner i systemet genomförts. Som en del av testarbetet sattes systemet i provdrift i Motala tätort under sommaren. Dessutom startades försäljning i nya betalsystemet hos de två försäljningsombuden i Motala från slutet av december. I och med driftsättningen av nya betalsystemet har det nya Resekortet börjat användas i Motala. Resekortet kommer successivt att införas i hela länet. Resekortet är ett så kallat kontaktlöst kort som ersätter nuvarande magnetkort. ÖstgötaTrafikens två nya kundcenter i befintliga lokaler vid resecentrum i Linköping och Norrköping har nu varit i drift ett drygt år. Beslutet att ta över driften i egen regi och att utvidga arbetsområdet till att hantera alla typer av ärenden relaterade till ÖstgötaTrafikens kunder, har fungerat väl och är också ett strategiskt beslut inför införandet av nytt betalsystem. Behovet av nya tåg har växt fram under flera år dels på grund av att resandet med ÖstgötaTrafikens tåg har utvecklats mycket positivt de senaste åren, framför allt har detta gällt pendeltågstrafiken på sträckan Norrköping Tranås, och dels i förberedelserna för pendeltågstrafik på sträckan Mjölby Motala, där första spadtaget för dubbelspårig trafik togs den 29 maj. Dessutom togs första spadtaget för byggandet av pendeltågsstation i Kimstad den 27 juni med trafikstart i augusti Under året har därför ÖstgötaTrafiken på uppdrag av Landstinget i Östergötland beställt fem nya pendeltåg. Samtidigt har behovet av nya motorvagnståg på Tjustbanan diskuterats för att på sikt kunna upprätthålla tågtrafiken på sträckan Linköping Västervik. ÖstgötaTrafiken har under året beställt fyra nya motorvagnståg på uppdrag av Landstinget i Östergötland i samarbete med Kalmar Läns Trafik AB. Tågrevisioner sker med jämna mellanrum baserat på hur många kilometer fordonen gått. Vid revisionen återställs den tekniska kvaliteten till i det närmaste ursprunglig nivå. Detta medför en ökad kostnad de år tågrevisionerna utförs. Kostnaden för revisioner har under 2008 uppgått till 7,0 miljoner kronor (11,3). Trafikproduktion och trafikkostnader Buss- och spårvagnstrafiken Trafikproduktionen har varit något högre, +3,8 procent, än föregående år. Den totala trafikproduktionen uppgick till 24,5 miljoner vagnkilometer. Störst har ökningen varit i den regionala trafiken med +5,0 procent och något mindre i den kommunala landsbygdstrafiken och tätortstrafiken (+2,6 procent respektive +3,7 procent). Ökningarna är en följd av ökat resande och utbyggnad av trafiken. I början av året togs nya spårvagnar i drift i Norrköping. Dessa ersatte gamla spårvagnar från I Linköpings tätort startades ett helt nytt trafikupplägg vid trafikårsskiftet i mitten av juni i samarbete med Linköpings kommun. Detta innebar allt ifrån nya stomlinjer och införandet av områdesbussar till ny linjenumrering. Trafikkostnaderna, som har ökat med 9,2 procent, är huvudsakligen en följd av utbyggd trafik, förnyelse av fordon men framför allt ett ökat kostnadsindex bland annat till följd av kraftigt ökat bränsleindex under året. Pendeltågstrafiken Pendeltågstrafiken mellan Norrköping och Tranås, som utförs av SJ AB, har i princip varit oförändrad jämfört med föregående år. Elva elektrifierade tåg trafikerar banan. Trafiken över länsgränsen till Tranås sker i samverkan med Tranås kommun, som betalar till ÖstgötaTrafiken för sin andel av trafiken. Till följd av den pågående pendeltågsrevisionen har under året extra platser köpts på SJs tåg för en morgonavgång på sträckan Mjölby Norrköping. De totala kostnaderna för pendeltågstrafiken minskade med 5,8 miljoner kronor jämfört med föregående år. Skillnaden består av kostnadsökningar i trafikavtalen med 1 miljon kronor och färre antal tågrevisioner som motsvarar 6,8 miljoner kronor. Länstågstrafiken Trafiken med länstågen på Tjustbanan (Linköping Västervik) och Stångådalsbanan (Linköping Kalmar) drivs i samverkan med Kalmar Läns Trafik AB och med Rikstrafikens medverkan. Vid trafikårsskiftet i mitten av juni skedde ett byte av operatör från SJ AB till Veolia Transport Sverige AB. Trafiken körs med dieseltåg, sex så kallade Kustpilentåg och fem äldre motorvagnståg Y1. Efter Veolias övertagande av driften har tillförlitligheten och punktligheten försämrats på grund av problem med fordonsunderhåll, trafikledning och olyckshändelser i trafiken. Detta har skapat stora olägenheter för resenärer och mycket merarbete för ÖstgötaTrafiken. Under hela perioden har olika åtgärder vidtagits för att komma till rätta med problemen vilket i slutet av året föranledde Veolia att flytta fordonsunderhållet till Linköping. Ersättningsmodellen i det nya avtalet innebär att Veolia ersätts med bruttokostnader och inte får någon del av biljettintäkterna i den avtalade trafiken. Tidigare avtal med SJ utgjordes av ett så kallat nettoavtal där SJ erhöll biljettintäkterna för de länsöverskridande resorna. Samverkan i tågtrafik över länsgränsen ÖstgötaTrafiken medverkar genom samverkansavtal med trafikhuvudmännen i Sörmland, Västmanland och Uppland i tågtrafik mellan Uppsala Västerås Eskilstuna Norrköping, den så kallade Uven. Under året har bolaget även samverkat med Sörmlandstrafiken i tågtrafiken mellan Norrköping och Nyköping. Avtalen för denna samverkan går ut sommaren 2009 men kommer med största sannolikhet att fortsätta under hela Trafik i länsfärdtjänsten Trafikkostnaderna för länsfärdtjänsten har ökat under året på grund av ökat kostnadsindex främst avseende bränsle. Eftersom antal resor i stort sett är oförändrat har kostnaden per resa ökat med cirka 27 kronor. Kontinuerligt pågår arbete med att öka samordningen när resenärer beställer sina resor för att därmed minska kostnaden per resa. Under året har en upphandling gjorts av länsfärdtjänstens trafik. De nya avtalen börjar gälla 1 juli 2009.