NrV206. Titel: BBÖ-provsträckor på väg E4 i E-län vid Norsholm Lägesrapport , efter fyra års trafik

Transkript

1 VT NrV206 Titel: BBÖ-provsträckor på väg E4 i E-län vid Norsholm Lägesrapport , efter fyra års trafik Författare: Krister Ydrevik Avdelning: Vägavdelningen (Vägkonstruktionssektionen) Projektnummer: Projektnamn: BBÖ-provsträcka E4 och E18 Uppdragsgivare: Vägverket Distribution: Fri div vväg-och Trafik- 8nstitutet

2 VT Vägavdehüngen Krister Ydrevik Lägesrapport , efter fua års Eañk sammanfattning Hösten 1992 har provsträckoma på väg E4 vid Norsholm i Östergötlands län trañkeratsi fyra år och totala antalet axelpar som passerat kan uppskattas till drygt 11miljoner De hittills utförda fallviktsmätnin garna visar att de tre konstruktionerna är mycket styva och töjningarna i underkant på beläggnin gen vid belastning är mycket små Okulär besiktning av provsträckoma har utförts och hittills har ej några skador, som kan härledas till bristande bärighet kunnat konstateras Provsträckorna är förlagda på motorväg i körbana Kl, vilket innebär att trafiken är mycket spårbunden och att därmed problemet med spårbildning pga dubbslitage och plastiska deformationer blir större än på tex en 13-metersväg Det totala spårdjupet på provsträckoma uppgick hösten 1992 till i medeltal ca mm Emellertid kunde redan vid vägens öppnande spårdjup på ca 4 mm konstateras, varför spårdjupstillväxten efter trafikpåsläpp kan uppskattas till ca mm Några slitagemätningar har ej utförts på Norsholmsprovvägen, men med tanke på spårens utseende, finns det skäl att anta att spårbildnin gen till övervägande del består av slitage och till någon del av deformation i beläggningen Förändringen av provsträckomas jämnhet i längdled, mätt med CHLOE-proñlometer, är under perioden relativt blygsam PS-värdet för provsträckoma låg hösten 1992 mellan 30 och 34, medan utgångsvärdena hösten 1988 låg mellan 35 och 38 rä korn b na Samtliga tre sträckor är utförda som BBÖ typ 3 enl BYA-komplement 1/89, och består således av 100 cm okrossad sprängsten (lätt bergbank), därefter minimum 12 cm bergkross av mellanfraktion 0-70 mm, och sedan 3-5 cm bergkross fmfraktion 8-25 mm indränkt med asfaltlösning 30 kg/mz Bärlagret består på sträcka 1 och 2 av 150kg/m2 AG, medan på sträcka 3 AG-lagrets tjocklek ökats till 230 kg/mz Slitlagret består på samtliga sträckor (i långsamkörfältet Kl där mätningar och observationer görs) av 90 kg/m2 HAB + BCS Sträcka 1 har terrass i marknivå medan sträcka 2 och 3 ligger på bank Sträcka 1 och 3 är 200 meter långa och sträcka 2 är 100 meter lång Sträckoma ligger på väg E4 delen Norsholm-Melby i Östergötlands län Se bilaga 1

3 VT Vägavdelningen Krister Ydrevik Mä1r gllat Fallviktsmätningar Resultatet av hittills utförda fallviktsmätningar redovisas i tabell bilaga 2 som krökningsvärden do-d60 samt do-dgo och de härur inverterade värdena Dessa inverterade värden för do-dgo redovisas även som linjediagram bilaga 3 De från detlektionsvärdena vid mätning hösten 1992 framräknade dragtöjningama i AGlagrets underkant uppgår till 108 microstrain på sträcka 1, 126 microstrain på sträcka 2 samt 95 microstrain på sträcka 3, alltså jämförelsevis mycket låga värden som visar att konstruktionerna är mycket styva och att därmed risken för att skador i form av tex lcrackeleringar skall uppstå är små E4 NORSHOLM Astöining microstrain _'D-strl *O-str2 *SHS Diagramzl Dragtöjning i underkant av AG-lagret Spårdjupsmätningar Spårdjupsmätningar utförda med PRMAL laserproñlometer redovisas i två linjediagram, dels som totalt spårdjup bilaga 4 och dels som spårdjupstillväxt bilaga 5 diagrammet med det totala spårdjupet redovisas samtligamätningar medan i diagrammet över spårdjupstillväxt redovisas endast höstmätningar De totala spårdjupen (mv för vänster + höger spår) uppgår hösten 1992 till 148 resp 149 mm på sträcka 1 och 2, och 179 mm på sträcka 3 Diagrammen visar att denna skillnad i spårdjup, mellan sträcka tre och de andra två, uppstår redan under första året och att sedan spårdjupstillväxten är lika för alla tre sträckor Skillnaden kan bero på en större efterpackning i det tjockare AG-lagret på sträcka 3 Spårdjupstillväxten för perioden september 1989 och fram till november 1992 har varit 103 mm, 107 mm samt 135 mm på resp sträcka 1,2 och 3 Spårdjupsmätningen visar att redan

4 VT Vägavdelningen Krister Ydrevik vid trañkpåsläpp i september 1988 fanns spår med ca 4 m djup vilka måste ha orsakats av byggüañk Några slitagemätningar har ej utförts på provsträckorna varför det är svårt att med säkerhet uttala sig om hur stor del av spårutvecklingen som beror av slitage respektive plastisk deformation Spårproñlens utseende antyder dock att spåren i huvudsak orsakats av slitage De för plastisk deformation så typiska dubbelspåren saknasavståndet mellan spåren stämmer överens med spårvidden för personbilar och spårtillväxten under sommarperioden (maj-oktober) är obetydlig För att exempliñera spårprofilens utseende har i bilaga 6 tre utav totalt tio profiler per sträcka ritats ut Det totala spårdjupet på provsträckorna och intilliggande vägavsnitt är av sådan storlek att ett nytt slitlager förmodligen kommer att läggas ut sommaren 1993 Jämnhetsmätning i längdled Jämnhetsmämingar i längdled utförda med CHLOE-proñlometer redovisas i linjediagram bilaga 7 Endast höstmätningar tagits med Som framgår ligger PS-värdet på en i stort sett oförändrad nivå sedan trañkpåsläppet Okulär besiktning Vid besiktning hösten 1992 kunde, förutom en viss grad av stensläpp (BCS-sten), förekomsten av ett lokalt parti (ca 1 m2) med "bulor" och fina sprickor konstateras på sträcka 1 Vidare börjar en del sprickor i läggningsskarven längs körbanemitt uppträda på sträcka 2 nga skador kunde upptäckas på sträcka 3 Tidigare rapporter VT notat nr V129 VT notat nr V160

5 _ ] 4h) _ äñr=wgmmanj v m BBO'pEOVSTEÅCKOE?Å VÄG EH' ' --a -_-- - _ -M-, _ --åxlaga m o-- n ÖSTERGOTLANDS LAN WD NOESHOLH -_ W_ ah J --L-R1200 AW 112 laws 'L R RBOOO 7:, v _ k, _ ' - 4 H 4» ;v ; w,i J' _ ' :A i v - - ' K \ -J (1 < 'JJ 5 > :C3x _ C3: _Aasru' 5 w < f > (Du 25 ' CHOE q 05,, 114nu-, RV : JRVLoooo ZBKM -A 2 NDRFKçQmL 22 KM i L Enstitutet wuw-_k---nm-*p _ 20:_ 05 a *_aê a ' go gb; äê QZTx 2 mqê D a F <? mmm 0 "-' N \a > N _ P 9 'x "3 o '1 ' i V *th sag! i x [ :1 h: 0 O > F (1 v--ä E! g å? 5"; när C' L: 8 :r idelen Norsholm-Melby A 5: > 0: :c LJ 5 w :å,_ to m 8 (-?Nm x 'oz > = N N> 1 v- _ '?få 7* 3'4: w :E: x 3, _-x: ' 6 A <2 E 0 -_- -- M - å-- - '5 4 CL 0-5 :G, 9 ;ng wâåa: <

6 SAHHANSTÄLLNNG FALLVKTSHÄTNNBAR E4 NORSHOLH [W 59 och Trafi nstltutet Q EL NOESHOLH FALLV\\<TS HATNNGAR R B\LA4A 2 STRl STR2 STR3 DATUM MÄTN do-d60 d0-d90 1/d0-d60 1/d0-d90 d0-d60 d0-d90 1/d0-d60 1/d0-d90 do-deo d0-d90 1/d0-d60 1/d0-d90 NR (mm) (mm) (08) (Hm) (ma) (m) N :o to ln m m lf) kommmva mmmsømaørx HvakaN

7 l Vä' -ach Trafik- F nsgtlitutet J EL* MOESHOLH FALLV\KT5HÄTN\NQAK B\LAC\A 3 '\(Z> VTX Wl-ll-Oå K szzvm a 8 9 L 8 6 W1OHSHON Vi möugwgwsmmuo; öuguumsunwwos V aus _ _4-_ ÅO-Ol-lö OZ-Ol-ö8 u % % % å % % % % 0 eumumçw (UJUJ) Döp-Op/l

8 mäy GES :< 0% l <'L>u L, UJLL Zi _1 :2 -JJZ O): :vs ;3:- 9,» N az <1 U' 2 å år, 3 5 mi% :45 23 (JDÖUMQUJJSQU) W1OHSEON Vi Joöugwçwspu/xubj Buguumsunwwns RUS _-1_ < -- V l 8 6 [L å % % ['36 [00 l ' l 6 öool '06 OZ'O 1 '68 09'60'88 GHQJHHQW (WW) Döp-OP/ l

9 _'_ STR] + STR2 _'O_ STR EH NOQSHOLH EHAGA L Vä -acb Trafik- u TM A VT WH - 1 _ OH [allmänna SPÃRDUUPS HA 1 MC R \ K Yuma/m :0, g O> u 2 > :? 5 ä 0%- :U Z--n 2 3= v'q 8 JOD ' gp Q ' 8 m : O : *OK ' 00 ' c? LO O* () i : 0 l l 1 l l c? () 00 0 <7' N 0 () 0 g N O LULU dngpjpdg m

10 [ab EL-l NORSHOLM B\LAGA 5 Väg-och Trafik VT\ MON" ll-olt i' nstitutet SPAKDSUPSH ATN mama K 5/132va L E 8:' E3 27) EB 27: : _r_ u 9 : 5 E4 NORSHOLM Spördjupstillvöxt Möhillfölle O _01 00 J _28, 00 m V N 0 () 0 V N 0 mm dngpjpds

11 cd!) T Vägval: Trafik- 'nstitutet EH No Es HOLM VEMALWoFxLEK str 4 E llaqa 6 4 (3) LÃNzE MÃTPLAT57NORSHOLM VÄG NRzE4 ammmcn PROVSTRÄCKA: 1 SEKTlON NR: 1 Mätdatum Mätning nr * 100' (m) -00< LÃNzE MÄTPLATS:NORSHOLM VÄG anea nummran PROVSTRÃCKA: 1 SEKTDON NR: 5 Mätdatum Mätning nr '1 100' 44 4:: (m) 4004 LÄN: E MÅTPLATS: NORSHOLM VÄG NR: 54 mxmmcn PROVSTRÅCKA: 1 SEKTON NR: 10 Mätdatum Mätning nr ' 2:3 3:2 (m) 400'

12 Fab ' EH NOESHOUVX B\LAGAé? Vägval: Trafik-?2 \ HALP?ZDF llek STR 2 2 (ål ' nstitutet LÄN: E MÃTPLATS: NORSHOLM VÃG NR: E4 RKTNNG: 1 PROVSTRÃCKA: 2 SEKTON NR: 1 Mätdatum Mätning nr < 200' 100' 00 v (m) LÃN:E MÃTPLATS:NORSHOLM VÄG NR:E4 :mamman PROVSTRÃCKAz2 SEKTON NR:5 Mätdatum Mätning nt ' 200' 100' LÃNzE MÃTPLATS:NORSHOLM VÃG NR: E4 mxmmcn PROVSTRÃCKA:2 SEKTONNR21O Mätdatum Mätning nr m < 200'1 100' 06 W 1 V (m)

13 db _ T Vä -ach Trafik- 'nsgitutet EH NostOLM p2\hal'peof\lee srng BxLMAé stil (mm) LÄN2E MÃTPLATS:NORSHOLM VÃG NR: E4 RKTNNG21 PROVSTRÃCKA23 sexnom mm Mätdatum Mätning nr ,04 200< 100* (m) *100* LÃNzE MÄTPLATS:NORSHOLM VÃG NRsEd RlKTNNGz1 PROVSTRÅCKA23 SEKTON NR:5 Mätdatum Mätning m * 100' (m) ' -200< LÄN: E MÃTPLATS:NORSHOLM VÃG NR: 54 RKTNNG:1 movsmåch; 3 sexnou NR: 10 Mätdatum Mätning nr < 100' (m)

14 1%?- Vá nst/t g o och Trafikutet EH NOESHOLM JÄHNHETx LÄMGDLED 151ng 7- VT1 \QQQ-11-0H 14 YDQEW 14 + STR1 + STR2 _-0_ STR E4 NORSHOLM Sammanställning CHLOE-mötningar c Möñillfölle

15