Genomförandeavtal Elbuss Landskrona

Transkript

1 Klicka här för att ange text. Utkast ARBETSMATERIAL EJ FÖR SPRIDNING Genomförandeavtal Elbuss Landskrona 1 Parter och avtalets bakgrund Mellan Landskrona stad, org. nr nedan benämnt Kommunen, och Region Skåne, org. nr , träffas detta avtal för införande av depåladdad elbuss i stadsbusstrafiken i Landskrona. I projektet företräds Region Skåne av Kollektivtrafiknämnden där inget annat anges i avtalet. Parterna har enats om att genomföra åtgärder som leder till elektrifiering av stadsbusstrafiken i Landskrona. Intentionen är en helelektrifiering av driften av stadsbussarna i Landskrona. Landskrona stad har beviljats statlig medfinansiering genom Stadsmiljöavtal och de där beskrivna målen och åtgärderna utgör grunden för detta genomförandeavtal. 2 Avtalets syfte Detta genomförandeavtal ska tydliggöra ansvarsfördelning för genomförande av åtgärder och parternas ekonomiska åtagande för genomförande av elektrifiering av stadsbusstrafiken. Avtalet ska också säkerställa att parterna gemensamt utvecklar och drar nytta av eldriftens fördelar efter införandet av depåladdade elbussar. 3 Elbuss Införandet av depåladdad elbuss innebär inte endast fordonsbyte. För att kunna vara så konkurrenskraftig som möjligt mot biltrafiken är det viktigt att paketera införandet av elbuss med infrastrukturåtgärder som bidrar till en ökad framkomlighet för kollektivtrafiken och ökad komfort för dess resenärer. Sida 1 av 5

2 4 Mål Målsättningen med införandet av depåladdade elbussar i Landskrona är att bidra till de övergripande målen om ökad marknadsandel och öka andelen nöjda kunder samt skapa en kollektivtrafik som är attraktiv, resurseffektiv och bidrar till en bättre stadsmiljö enligt intentionerna i Stadsmiljöavtalet. Detta konkretiseras genom åtgärder som att öka energieffektiviteten i kollektivtrafiken, minska bullernivåer i stadsmiljön, minska utsläpp, öka komforten för resenärer och förbättra framkomligheten för att öka medelhastigheten för kollektivtrafiken. Effektmål för stadstrafiken är: Resande Resandet ska öka med + 4% /år 40 % marknadsandel av totala antalet motorburna resor i kommunen. Restid Medelhastighet för turer under hela dygnet: 22 km/h Medelhastighet för turer under rusningstid (06-09 och 15-18): 20 km/h Restidskvot på max 1,6 för stadsbusstrafik Punktlighet ska vara 92 % Nöjdhet Nöjd kundindex Övergripande: 80 % till Nöjd kundindex Senaste resan: 90 % Kvalitetsmätning ombord skall vara minst 7,5. Miljö Stadsbusstrafiken ska vara emissionsfri till (?) 5 Generellt om ansvar och finansiering Respektive part ansvarar för finansieringen av sina delar i projektet, se 6:1-2. Parterna ansvarar för att tillsätta och bekosta de övergripande resurserna för ledning av projektet. Respektive part står för sina personalkostnader. Gränsdragning gällande ägande och drift för laddinfrastruktur ska lösas innan projektet startar och regleras mellan parterna i syftet att säkerställa pålitlig drift av stadsbussarna. 6:1 Kommunens ansvar Nedan beskrivs vilka delar Kommunen kommer att äga samt vilka delar Kommunen ansvarar för avseende kostnader och genomförande, drift och underhåll, godkännande och tillstånd. 1 Förutsätter eldrift med grön el Sida 2 av 5

3 A. Åtgärder som måste genomföras för att uppnå trafik med depåladdade bussar i staden: Uppsättning av nödvändiga elstationer/matarstationer på depå i Landskrona inklusive bygglov, ledningsarbete/markarbete för elmatning fram till de laddplatser för depåladdade bussar som Skånetrafiken anvisar. Framdragning av elström sker till anslutning för respektive laddstolpe. B. Åtgärder som måste genomföras för att uppnå trafik med depåladdade bussar på Ven Uppsättning av nödvändig elstation/matarstation på kommunens mark på Ven inklusive bygglov, ledningsarbete/markarbete för elmatning fram till laddplats för depåladdade bussar som Skånetrafiken anvisar. Framdragning av elström sker till anslutning för respektive laddstolpe. C. Åtgärder som genomförs senast december 2018 för att säkerställa framkomlighet, attraktivitet och höjd medelhastighet Ny bussgata genom Weibullsholm under förutsättning att detaljplan vunnit laga kraft. Busskörfält vid Östervångsplan. Förbättrad angöring för busstrafik vid Landskrona station. Väderskydd och övrig utrustning enligt Skånetrafikens hållplatshandbok och varumärkesmanual Förbättrad resenärsmiljö genom byggnation av vänthall och lokaler för stationsnära servicefunktioner vid Landskrona station D. Åtgärder som genomförs under Förbättra stadsbussarnas framkomlighet i enlighet med intentionerna i framkomlighetsplanen för Landskrona. Investering och genomförande Ledningsarbete inklusive nödvändig matarstation/elstation eller liknande på depå. Ägande Kommunen, genom sitt energibolag Landskrona Energi AB (LEAB) äger elstation/matarstation samt införskaffar nödvändiga tillstånd och underlag. Drift och underhåll Kommunen svarar för drift och underhåll av elstation/matarstation. I detta ingår elansvar. Sida 3 av 5

4 I kommunens ansvar för elleveransen ingår att akut felavhjälpning och planerat underhåll ska utföras på ett sådant sätt att det säkerställer trafikdrift i enlighet med vid var tid gällande tidtabell. 6:2 Region Skånes ansvar Nedan beskrivs vilka delar Region Skåne kommer att äga samt vilka delar Region Skåne ansvarar för, direkt eller genom entreprenör/trafikföretag, avseende kostnader och genomförande, drift och underhåll, godkännande och tillstånd. Investering och genomförande 8 (13) st depåladdade elbussar med införande i trafiken senast december 2018 Samtliga bussar följer Skånetrafikens krav för utformning av stadsbussar, är fullt tillgänglighetsanpassade och ska vara utrustade med infotainment, Tecknande av avtal med nätägaren för strömförsörjning, och bekostande av inkopplingsavgift till densamma på laddplatser i depå. Trafikering Ansvarar för och står för kostnader för att starta och driva trafik med depåladdade elbussar på stadsbusslinjerna i Landskrona Godkännande och tillstånd Ansvarar för nödvändiga tillstånd för att bedriva elbusstrafik i Landskrona inklusive eventuella dispenser. Drift och underhåll Ansvarar för drift och underhåll av elfordon samt all utrustning på depå. Ägande Fordon, laddstolpar samt laddutrustning på depå. 7 Genomförande Störningarna för resenärerna ska minimeras under byggtiden. Skånetrafiken ska i god tid ha fått ta del av de störningar som kan uppkomma i samband med genomförandet. 8 Avtalets giltighet Avtalet är giltigt från och med den tidpunkt när det undertecknats av parterna, efter godkännande av SBN, Kommunstyrelsen i Landskrona stad och Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne, och ska gälla tillsvidare. 9 Avbrytande eller större förändring av projektet Sida 4 av 5

5 Parterna har rätt att påkalla omförhandling för att förändra eller avbryta genomförandet av avtalet om budget eller tidplan äventyras. Sådan fråga ska beredas av projektets projektledning som består av en person från vardera parten. Därefter behandlas frågan i projektets styrgrupp. Styrgruppen består av minst en person från vardera parten. 10 Tvist Eventuell tvist ska i första hand lösas genom särskild partsammansatt grupp. Gruppen ska bestå av två personer från vardera parten och kommunen ska vara sammankallande. Vid oenighet ska frågan hänskjutas till avgörande av svensk domstol i Landskrona i enlighet med svensk lagstiftning. Av detta avtal är två likalydande exemplar upprättade och utväxlade. Torkild Strandberg Stefan Svalö Landskrona stad Kollektivtrafiknämnden, Region Skåne Sida 5 av 5