Vi saknar konkreta åtgärder inom flera områden:

Transkript

1 1 Infrastrukturminister Anna Johansson Näringsdepartementet Regeringskansliet Stockholm Det krävs krafttag för att säkerställa ett öppet och fungerande Skåne Region Skåne har höga målsättningar för regionens fortsatta utveckling. En avgörande del är goda kommunikationer. Idag reser cirka kunder dagligen i vårt kollektivtrafiksystem, varav cirka inom tågtrafiken. Då Skåne med Själland och grannlän består av flera befolkningskärnor utgör den unikt sammanhängande tågtrafiken en viktig förutsättning för bostads- och arbetsmarknaden såväl som för regional och nationell tillväxt. En grundförutsättning är en fungerande infrastruktur så att gods kommer fram och våra resenärer kan lita på att de kommer till jobbet i tid eller hem till väntande barn. Återkommande störningar i tågtrafiken har en längre tid skapat bekymmer i Skåne. Skåne har idag lika mycket störningstimmar på grund av infrastruktur som både SL och Västtrafiks pendlingssystem tillsammans. Punktligheten för ankomst till storstad ligger för Malmö, sju respektive fem procentenheter lägre än Stockholm och Göteborg. Det är anmärkningsvärd stor skillnad för våra tre storstadsområden. I dialog med företrädare för Trafikverket har planer för förstärkt underhåll samt åtgärder för att minska konsekvenser av störningar i trafiken och förbättrad trafikinformation presenterats. Trots det kan vi tyvärr konstatera att förbättringen uteblivit. Vi ser på nytt en vikande punktlighet, och att de infrastrukturrelaterade felen får orimliga konsekvenser för pendlare och näringsliv. Under augusti och september har situationen ställts på sin spets med flera stora störningar som slagit ut hela trafikdygn. Vi saknar konkreta åtgärder inom flera områden: Störninghanteringsförmåga. Trafikverket tar ledning vid störningar och minimerar konsekvenserna av störningar så långt som möjligt. Tyvärr är upprepade prognosändringar, sena besked och bristande koordinering frekvent förekommande. Trafikinformation. Befintliga system för trafikinformation klarar inte av att hantera den stora tågvolym som finns i Skåne även vid mindre störningar. Systemet fylls fort av felaktig information och resultatet blir förödande för våra resenärer som försöker göra kloka val. Bristande infrastruktur. Som bilagt material visar orsakar infrastrukturbrister stora variationer i tillförlitligheten i tågtrafiken. Skåne är tyvärr negativt överrepresenterat. Vid inträffade större händelser som påverkar hundratusentals människors vardag, är ledtiden för utredning, analys och åtgärd allt för lång. Likaså ser vi att det på viktiga noder saknas ett robust system. Enskilda lokala fel i till exempel kontaktledningssystemet slår ut trafiken över mycket stora områden. Ett robust system på 2015-talet måste vara bättre utformat. Enligt Trafikverket tar det 8-10 år att återskapa en robust anläggning. Detta kan vi inte kommunicera till näringslivet och invånarna som bygger sin vardag på kollektivtrafiken. Än

2 2 mindre kan vi utgå ifrån de förutsättningarna i vårt arbete för att nå det branschgemensamma fördubblingsmålet till 2020 som innebär att vi ska fördubbla vår marknadsandel gentemot den motoriserade marknaden. Det kan inte vara rimligt att det tar så lång tid att skapa robusthet i de viktigaste stråken och noderna. Vi vill därför uppmärksamma infrastrukturministern och Trafikverket på den allvarliga situationen i Skåne, och efterfrågar skyndsamt konkreta åtgärdsplaner för hur en robust och fungerande infrastruktur, trafikledning och trafikinformation ska skapas i ett trafiksystem som berör ca 3,8 miljoner människor i Öresundsregionen, och landets näst största tågtrafikskollektivsystem. Om Skåne får rätt förutsättningar att fortsätta vårt utvecklingsarbete så ger det tillväxteffekter för hela Sverige. Se bilagor nedan. Skåne Henrik Fritzon Regionstyrelsens ordförande Region Skåne Stefan Svalö Ordförande kollektivtrafiknämnden Region Skåne

3 3 Jämförelse förseningsvolym Skånetrafiken, SL och Västrafik Källa: Trafikverket

4 4 Jämförelse punktlighet Skånetrafiken, SL och Västrafik Källa: Trafikverket Sträckor med stora kapacitetsbegränsningar och därmed störningskänsliga (Röd). Källa: Kapacitetsutredningen Trafikverket.

5 5 Punktlighetsstatistik (Källa: Trafikverket)

6 6 Punktlighetsstatistik Öresundståg augusti 2015 med utpekade större störningar.

7 7 Punktlighetsstatistik Pågatåg augusti 2015 med utpekade större störningar.