Kungl. Väg- och V atteribyggnadsstyrelsen. Ang, under.januari månad 1951 inrapporterade h y tt s ig n a lf e l.

Transkript

1 A K T I E B O L A G E T S T O C K H O L M S S P Å R V Ä G A R S ä k e rh e tstjä n stse k t ionen Söu. 46- I 95I/TL/GL IN K O M T. K. VÄG - OCH V A T T E N B.-ST Y R E L8ÉN JÄRNVÅG9BYRÅN D n r J / 7 - i MRS 1951 J ä ra v ä g sin sp e k t ör E Fre drikson Kungl. Väg- och V atteribyggnadsstyrelsen Rålanibsvägen 3-5 Stockholm 0 Ang, under.januari månad 1951 inrapporterade h y tt s ig n a lf e l../. Härmed översändes en sam m anställning över inrapporterade h y tts ig n a lf e l fö r ja n u a ri månad 1951* Stockholm den 27 fe b r AKTIEBOLAGET STOCKHOLMS SPÅRVÄGAR Säkerhet stjänstsektionen Tage Lindgren

2 Rapporterade hytt sign a lfe l Januari 1951 Dat. Linje Tur Vagn nr Plats Förarens beskrivning riktn. Ja Nej Teknisk beskrivning e lle r åtgärd ' SI - F e l på tidmagnetventilen. E j h y tts ig n a lfe l. L 2 n Klockan fö r hytt sign. rin g er e j. Tåget går i nödbroms så fo rt det växlar från M- t i l l L- signal. Kontakterna på rin g klockan omställda. l > } ii N Sandst)* Höä Tappat U-signalen och erh ö ll L-signal mellan Sandsb* och Kyrkg. U-re lä fe l. ii h S t i l Höä Hytts ign a lfe 1. Ej h y ttsign a lfel* Omf ormarfe 1 4 ti N Sandat) Höä Tappat U-signalen. Erhöll L-signal* U re lä fe l 5 N Mdpl Höä Sunmem ljuder i e tt på M-signal. Stickproppen fö r hastighetsregulatorn glapp. 6 N Kvitteringspedalen hänger upp s ig. Kvitteringspedalen smord. j

3 *> Dat. Iânje Tur Vagn nr P.lats Körrik tn. Förarens beskrivning Ja Naj Teknisk beskrivning e lle r åtgärd Höä SI Tappade U-signal, erh ö ll L-signal. U -re lä fe l. 8 n 1 n Kvitteringspedalen hänger upp s ig. Kvitteringspedalens låsmutter fastdragen, pedalen smord Suinnern lju d er vid hastighete r över 50 kn/tinu N N In tet f e l konstaterat F el på hytt signalerna. AR-reläet u tb ytt II II ii n Höä SI Vid växeln i Höä fic k vagnen id eligen nödbroms tro ts a tt signalen visade U -bild och låg hastighet h ö lls. O lja i hastighetsregikla to m. Rengjord. K vit teringspedalen justerad. r 1 n II Höä SI E rhöll L-sign al. E j hytt s ig n a lfe l. 19 T Ringklockan fe la k tig. Justerad T 2052 Gubh). SI Erhöll L-signal. U - r e lä fe l T Kvitteringspedalen fastnar. Stoppmutter på pedalen fastdragen Blås SI Signalbilden hoppade mellan M och L. Inget f e l upptäckt. M öjligen kan glappkontakt ha fö relega t i stickproppen. 20 n Sandsb Höä E rhöll L-signal. U - r e lä fe l.

4 P w r Dat. Linje Tur Vagn F lats Kör- Förarens beskrivning nr rik tn. Ja Nej Teknisk beskrivning e lle r åtgärd Höä F el antogs fö re lig g a p& hyttsignalerna. en bröts. Visade sig sedan a tt en t r a f i kant dragit ned e tt nödbromshandtag. E j h y tts ig n a lfe l Tåget nödbromsas när lu ften släpps u t. Glappkontakt i huvudströmbrytare n. U tbytt. it h Sandsb Höä E rh öll Insignal. F e l på koden. 25 h " * Vid sumner erh&lles nödbroms. Reaktionstiden fö r kort. V en til utbytt i timven tilen. 29 ii Gubb SI Erhöll L-signal. U - re lä fe l. K n ii Höä SI Hytt signalen e j plomberad när vagnen lämnade hallen. Stockholm den 27 fe b r Ta*e Linderen

5 Rapporterad» h ytta ign alf e l Februari 1951 D et. Linje Tur Vagn nr Pinte Körrik tn. Förarens beskrivning Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t Sandsb» Höä Tappade U-eign&len och erh ö ll L-sign&l. U -re lä fe l K lo ck s tifte t t i l l k vitterin gspedalen sönder. Kvitteringspedalen reparerad m T el pa tidmagnetventilen. Tidmagnetventilen läck. övre ventilen i magnatdelen otät. - Justerat Höä S I Tappade U-eign&len och erh ö ll Insignal. U -re lä fe l. 10 « Hytt s ig n a lfe l Inget f e l konstaterat Höä SI Lufttrycket översteg e j 4 kg. Ej h yttsign a lfel. Vagnen eringen bröt b av utsänd togs montör v id undersökning. omedelbart ur tra fik Höä S I Gick e j a tt häva nödutlösningen. Endast en kardel var hel i kabel t i l l lu ftstyrda strömbrytaren T Trycket går e j a tt få upp omedelbart Luft läcka v id hytts ignalen under vagnen Sandsb. Höä Tappade Ti- signalen och erh öll L-sign al. Ej h ytt8 ign a lfel. Nedre ven tilen otät» Justerad. U -re lä fe l.. f* NJ

6 Det. Lin je Tor agn nr P la ts Karr ik t n. Förarens beskrivning Ja 1 Vej Teknisk beskriv^ ning «r f e le t Hyttsignalen brunnar når nen nar en impedans förbindning» 26 m z Sunmern lju d er r id s ig n a ls k ift ning Kt-H. H -reläet u tb ytt OAr e j e t t httve nödutlösningen. E j h y tta ig n e lfe l. Stockholm den 22 mars 1951 n J z i ***** Tags Lin d gren /

7 A K T I E B O L v i G E T S T O C K H O L M S S P A R V Ä i i A R S äks rb t st jänst seiet i one n Sau /TL/GL 3// J - IN K O M T. K. VAG - O CH V A T T E N B.-ST Y R E L S E N.'ArnvAqsbyrAn D n r J J S Z S 2 9 MRS 195/ TILL HÄM DL. Jarnvägsinspektör E. Fredrlkson Kungl. V&g- och Vattenbyggnadasty re Isen RA lambs vägen 5-5 Stockholm Agg» under febiu ari manad 1951 Inrapporterade h y tts ig n a lfe i. /. Harmed OreraAndes en sammanatalining Over inrapportarade h y tts ig n a lfe l under fehruari manad 1951* Utöver vad som av samnanställningen framgar kan meddelas att plomberingen fö r nödutlöaaxen v id körning pa trafikspar under manadan brut i t a ay f öljande anledningar. PA grand av kdrning pa motepar 6 tag * proykfirniuf 11 Stockholm dan 22 mars 1951 AKTIEBO LÄGET STOCKHDLMS SPARTA GAR S Akerhet at Jänstsekt ions n B il,: 1 haananstalining över inrapportarade h jrttsign alfel ~ under f ebruari manad 1951*

8 1r! f Da t. L in je Tur Vagn P la ta Kör- Föraren8 beskrivning Teknisk b esk riv- Anmärknr rik tn * Ja Nej 1 ning av f e le t ning Gubb» Slusa* Mottagarap parat uren fö r h y tt- Bommen fö r h y tts ig n a le r- nya bonmar signalerna lossnade från na lossnade* Personal uppsatts på vagnens ena ände och f ö l l ned frå n ASJ hade monterat någon vagn på banan* nya boinnar och förmod- skola dessa lig e n sla rva t v id fa s t- iundersökas sättningen av desarana* av dem* K ra ftig a re saxpinnar f ö r låsningen av bonmar na is a tta *! * n Hök* E rh ö ll L-sign a l v id inkörning Inget f e l på h yttsign ale^ - t i l l u ppställnings spåret* På na* eringgrund av snöhinder kunde tå g et en bröts e j köras in med denna lå ga utan a t t h astigh et» tucs medgivande in hämtats* Föraren undervisad* T 7 2(43 Hby* Sluss. E rh ö ll L -sig n a l. D å lig kontakt i s tic k proppen* i " T a ll. - T ro lig e n U -re lä fe l* N N Hök. - H.. U-re lä f e l* i II t» Kyrkg* -. L. M öjligen U-re l ä f e l»! n N i Kyrkg. -. ' L - t u N er ingen av vakt- In get f e l på h y ttmontör» signalerna» M 19 T Endast L -sign a l» D å lig kontakt i s t ic k propp» 1

9 /... Dat. Linje Tur Vagn Plats Kör- Förarens beskrivning Teknisk beskriv- Anmärknr riktn* Ja 'Nej ning av fe ls t. ning Hök. - Erhöll L-signal* x U - r e lä fe l. n tt Ringklockan lju d er ej vid Insignal* Ringklockan justerad* n n Strömmen t i l l vagnen s lå r från vid fle r a t illf ä lle n * Hallmontör tillk a lla d e s, som v id undersökning bröt plombs ringen* Inget f e l på vagnen* n it ** Trafikstörning (snöhinder) Inget f e l på hyttsignaleiw na* 21 N Sluss* Hök* Vagnen g ic k i nödbroms* Säkring B 201 loss* n n Trafikstörning (snöhinder) Inget f e l på h yttsignalerna. n n ,. n it _n_ 1* M ii n ii H a,.n. 22 N Isskrapningståg N 19 T När föraren vände tåget fö rs ta gången v id Hby märkte han a tt tråden t i l l plombe ringen var av* erades på lin jen * n Blås. Sluss Gå» i nödbroms i los släge* i Ej h y tts ign a lfe l* F el i i kontrollera*

10 / Da t# Linje Tur Vagn Plate Kärrik t n. Förarens beskrivning braten Teknisk beskriv- Anmärk- Ja Nej ning av fe le t ning Hök* Sluss«Ingen sign a lb ild erh ö lls«z Kontakt i förarbrom sventil hade hängt upp s ig«24 N ti 11 z. I L T Gr&r i nödbroms v id L-signal. z Säkring B-206 loss«27 N Klockan fö r hyttsign alem a ljuder z Brytarspetsarna avtorkade och in stä lld a « Enkelspår Jhov - Sluss z Inget f e l på hyttsignalerna«" 3 n n z»t N Sabg. Hök«E rhöll L-sign al. z U-re lä f e l«k Kvitteringspedalen tra s ig «z 31 1 _ 11 ii Kvitteringsklockan lju d er e j«z I Klockan hade hakat upp s ig. n - A Stockholm den 11 a p r il 1951

11 AKTIM M U >BKT S t O l K H O L M S S I* Å H V A l. A H 9 ttn to U tj ta > «M k tte «i S h 81^1951/n/CL JärnrtfgBiaspntetör K. Fwdrikaon Kuagl. TI#- ooh V»ttenlorg Mda#tyT«l»tn BàlMbiTiciB V5 Stockholm I l a t. M d w s&aad 1951 liu rn gp o rta rnda h r t t n l a p n l f t l «#/. m am á itranlnáft a n n f Ilning amr tnmppertemde l«rttnl*nalfnl «ndnr n nåand 1991«TtOrar rad a an ar n natallnl t*m fw % ir kan a»dd ln* ntt pi uniiarl agna far åtatiannsna rid prorkdruln* imm hauosorédat 9jr* Bantodn «ndnr mkmdmn b ru tit» 1 12 fa ll. Stonkfcala Am U npril «T V U O f 9IOCOOUB»OCfiOåM T lt t M in jlaalm kt UMB s z f U - PNjf!!!# H l.i 1 «anana» tn lining» n r ur»ppnrt«r»a» ^ttalganlfel nndar «n»n n*nnd 1951.

12 0 V 7 V Rapporterade h y tts ig n a lfe l Mars 1951 ^ 7 v Dat. Linje Tur Vagn F lats Kör- Förarens beskrivning Teknisk beskriv- Anmärknr rik tn. Ja Nej ning av fe le t ning Signalklockan rin ger e j när bromshandtaget is ä tte s. F el på ringklockan. Övningskörning T Kvitteringspedalens övre del loss. Pedalen hade gåtft av EnkBlsp&r. 9 n Ï Går e j a tt klara sumrersignal. Går i nödbroms. Ej h y tts ign a lfel. Fjäder deformerad i backventilen i förarbromsventilen Hök. Sluss fyttsign alen visade U men tro ts detta gick vagnen i nödbroms när farten översteg 15 km/h. Antagligen hade fö r aren tappat U-signalen när han körde från uppställningsspåret vid Hök. U- och M- reläem a utbytta. U n i M eringen p.g.a. bogse rin g av fe la k tig t tåg.! V it Sandsb. Hök. Isbelagd strömskena. Strömskenan isbelagd på en sträcka av 100 m vilk en inte kunde forceras med en hastighet av 50 km/h.

13 N Dat# Linje Tur Vagn nr " j Plats Kör- Förarens beskrivning Teknisk beskriv- Anmärkrik tn. Ja Nej ning av fe le t ning Sandsh. Eyrkg. Ishelagd strömskena. z Strömskenan ishelagd på en sträcka av kunde l o r e eras ned en hastighet av 50/km/h! "» M " 18. I 5 i 2058 " 19 T I Mbpl. Jhov. Endast L-sign al e rh ö lls. n Sandsh# 1"" n n 1 20?8 Guhh. Sluss, Tåget gick upprepade gånger i nödbroms Hby. Jhov# S ign alb ild L erh ö lls. K n 2 205I Gubb# Hök. Mottagarapparature n fö r hyttsignalerna lossnade från vagnens ena ände och f ö l l ned på heman. z z z -*u -tu Stickpropp loss, mottagarspolarna e j kopplade e fte r hyte av hom (arhetet utfö r t av ASJ-personal) Hytt signalerna prova»- Anledningen de. Inget f e l. j t i l l b iy t- ningen e j rapporterad Ej h y tts ig n a lfe l. + Felaktig kontakt i j tryckregulatorn. HPU^A. Oxid på s tic k proppens s t ift v id ena mottagarspolen. Boomen fö r hytt sign alerna lossnade. Personal från ASJ hade monterat nya bommar och förmodlig e n slarvat v id fa stsättningen av desamna. Montör erhöh ctiätr a tt se över 'samtliga vagnar. Dessutom be - & t e 3 fä le t a tt så. snart

14 Rapporterade h y ttsign a lfel A p ril 1951 Dat K l Linje Tur Vagn Plats Körriktn. Förarens beskrivning Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t Jhov Sluss Enkelspår Jhov-Sluss \ ii ti ii w it erna bröts k l resp tt Mellan Jhov och Sluss kördes utan hyttsignaler inkopp- 2* ti tt tt tt > lade men med tågstav och m e d - följande tra fik b e fä l. I övrigt kördes med inkopplat hytt sig tt tt nalsystem ehuru oplomberat. 1 S ** erades fö rs t i hallen. 3* ti 11 ti n 6 t« it 11 ti erna bröts k l resp. It ti n tt Mellan Jhov och Sluss kördes utan hytts ignaler inkopp- K ti lade men med tågstav och m e d - följande tra fik b efä l* I övrigt c i r a CM II «11 ti 11 kördes med inkopplat h yttsig- JL nalsystem ehuru oplomberat. n ti tt 11 erades fö rst i hallen. >

15 Dat K l Linje Tur Vagn Plats,Körriktn. Förarens "beskrivning Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t Jh ov Sluss Enkel spår Jhov-Sluss erna bröts k l resp Mellan Jhov och Sluss H 1.11 n ti N n ti kördes utan hyttsign aler inkopplade men med tågstav och med- II 1.41 ii ti 1«it 11 föl.iande tra fik b e fä l. I övrigt kördes med inkopplat hytts ig - 11 ii n 11 ti " nalsystem ehuru oplomberat. erades fö rs t i hallen. n 2.41 it n tl ii n i Hok 11 L- signal erhölls Ej t illr ä c k lig t ; F elet lagat på lin je n. 1 god kontakt i (Möjligen har U - re lä fe l förastickpropparna. le g a t.) it Jhov n Enkelspår Jhov-Sluss " 1.11 erna bröts k l resp. ti ti och ^.'41. Mellan Jhov och Sluss kördes utan hytt signaler* h 1.41 ii it ti it n >inkopplade men med tågstav och medföljande tra fik b e fä l. I " n ti ti övrigt kördes med inkopplat n 2.41 n It 11 it 11 \ hytt signalsystem ehuru oplomberat. erades fö rs t i hallen. I 1

16 Dat 1 Linje Tur Vagn Plats Körriktn Förarens beskrivning Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t Sluss Jhov Enkelspår Sluss-Jhov x ti it ti tt n ti x erna bröts k l resp«1.03«mellan Sluss och Jhov kördes utan hyttsignalear inkopplade men med tågstav och medföljande trafikbefäl# I övrigt kördes med inkopplat hytt s ig na Isy st em ehuru oplomberat«erades fö rst i hallen# 1 3« M ti ti Jhov Sluss x n n tt tt 11 n n it M 2.41 n n N x erna bröts k l. 0#41 resp# Mellan Jhov och Sluss kördes utan hyttsign aler inkopp- >lade men med tågstav och medföljande tra fik b e fä l. I övrigt kördes med inkopplat hytt s ig nalsystem ehuru oplomberat# erades fö rs t i hallen* ti 3.00 N it II x ? 2036 H II Signalbilden hoppade mellan L och H. x Fluktuerande leveransspänning# erades när tåget kom in t i l l hallen#

17 F Dat K l.linje.tur.vagn P la ts Köz»- rik tn. Körarens beskrivning Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t ? Sluss Jhov Enkelspår Sluss-Jhov tf erna bröts k l resp ii tt tt ti Mellan Sluss och Jhov tt kördes utan hytt sign a ler inkopp ti 1 ii it 11 it 2037 lade men med tågstav och medföljan H de tra fik b e fä l. I ö v rig t 2.05 ti ti 11 1* kördes med inkopplat hytts ig - 1 nalsystem ehuru oplomberat it erades fö r s t i hallen# tt 3.00 it tt ti n Jhov Sluss Enkelspår Jhov-Sluss erna bröts k l resp. ii ii ? 11 n it Mellan Jhov och Sluss l kördes utan hytt sign a ler inkoppn tt it 11 ti flade men med tågstav och medföljande tr a fik b e fä l. I ö v rig t ii 2.11 « tt ti it «kördes med inkopplat h ytt s ig - nalsystem ehuru oplomberat. tt 2.41 «2025 tt it tt 11 erades fö r s t i h a llen. ) 1 2 Ståckholm den 9 maj 195^

18 H t /L A K T I E B O L A G E T j STOCK1IOI lo LM S S P Å R V Ä tta R Säkerheta tjä n st sektionen Säu IO2- I 951/TL/GL aw INKO M T. K. VÄG- O C H VATTENB.-STYRELSEN _ JårnvAqsbyrAn Dnr J 3 SO 1 1 MAJ 1951 Jämvägsinspektör E. Fredrikson Kungl. T å s- och Vattenbyggnadsstyrelsen Rålambsvägen 3-5 Stockholm Ang, under a p r il månad 1951 inrapporterade h y tts ig n a lfe l. /# Härmed översändes en sanmanställning över inrapporterade h y tts ig n a lfe l under a p r il månad 1951» Stockholm den 10 maj 1951 AKTIE BOLAGET ST0CKH0M3S SPÅRVÄGAR B il.: 1 sanmanställning över inrapporterade h y tts ig n a lfe l under a p r il månad 1951»

19 Rapporterade h y tts ign a lfel Maj 1951 Dat Kl Linje Tur Vagn P lats Körriktn. Förarens beskrivning Ja Nej Teknisk "beskrivning av fe le t Sluss Hök F e l på ma näverst rörabryt are Ej h y tts ign a lfel ; 2022 Gubb Sluss Banarbete pågick mellan Gubb och Hök. Eftersom tåget va r e tt övningståg och fö r a tt pågående banarbeten e j onödigtvis skulle b l i störda gavs order om a tt tå get skulle vända i övergångsväxeln norr om Gubb. Plorriberingon fö r hytt signal erna bröts härvid. Vid en vändning p& angivna plats kan ny U- signal e j erhållas utan man få r L-signal Gubb Sluss n Kyrk Hök L-signal erh ö lls Inget f e l konstaterat v id undersökning av vagnen 1 1 1

20 Dat K l Linje Tur Vagn Plats Körrik tn. Förarens he skrivning Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t Sluss Jhov Mot spår Sluss-Jhov z W ti tt 1 \ erna bröts k l resp » Mellan Sluss och Jhov kördes utan h ytt II tt 11 it sign a ler inkopplade men ned it II 11 tt 1 x 18 ^tågstav och medföljande tå gb efä l. I övrigfc kördes n II 11 it 1 med inkopplat hytt sign al- 03* II 11 tt Jhov Sluss Mot spår Jhov-Sluss gystein ehuru oplomberat. erades fö rs t i hallen. s. erna bröts k l resp Mellan Jhov it 11 it tt ti och Sluss kördes utan h ytt it 1 tt it tt sign a ler inkopplade men med it n 11 it it ytågstav och medföljande 0, tt tt 11 ti it Sabg Hök E rhöll L-signal Förbindning avbränd i kniv- och säkr.- låda fö r kabel B 2 fas R i relärum Sandsborg Norra, varvid omfoimaren fö r 75-periodig matnirg t i l l spårledning stannat. Tågen erh å lla då L-signal vid berörda spårledninga r. Inget h ytts ig n a lfe l på vagnen. s tå gb e fä l. I ö v rig t kördes med inkopplat h yttsign alsystem ehuru oplomberat. erades fö r s t i hallen.

21 Dat Kl Linje Tur Vagn Plats Kör- riktn. Förarens be skrivning Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t 11 j Jhov Sluss Möt spår Jhov-Sluss s erna bröts k l j tt it 11 it resp M ellan Jhov! och Sluss kördes utan hyttsig n a ler inkopplade men med 11» II II it * II II Vtågstav och medföljande tågb efä l. I övrigt kördes n II II II med inkopplat hytt signalsjistem ehuru oplomberat. erades fö r s t i hallen * Sunxnem fo rtsa tte a tt ljuda e fté r nödbroms, däre fte r svårt a tt häva nödbromsen Montör åkte med tåget e tt varv utan a tt något onormalt in trä ffa d e S t il Jhov Signalbilden hop- Vatten i kopplingspade mellan H och L. dosan Mbpl Hök E rh öll L-signal Mottagare spolen hade lossnat j Hök Slu88 I Mot spår Hök-iubb Inget hytt signalfe 1 7 Växel tunga 779 vid Hök hade g å tt av II 11 ti tt 2044 i n n

22 Dat Linje Tur Vagn n 1 1 j j L ; ! ; ; j ;! L Plats Körriktn.. ; Förarens beskrivning Jhov Hök Mot sp årsköming 1 it ft 11 tt tt 11 it : NEdh 11 i x j [ _ i Teknisk beskrivning a v fe le t J Stockholm den 11 ju n i 1951 e ringen fö r hytt signalerna i tågets båda ändar. I ena änden p.g.a. mot spår från Jhov t i l l Hök i andra änden p.g.a. växy lin gsrörelse v id Jhov och därvid fö r a t t e j b l i s tå ende i e t t längre strömskenegap som msd e t t t vårvag nståg knappast kan fo r ceras med 15 kn^/tim.

23 a k t i e b o l a g e t S T O C K H O LM S S P Å R V Ä G A R S äkerhe t st jänst sektionen Säu l l l /TL/kn TILL HAMDL. 1 I M (J '! J ^ T, K. VÅG- OCH VATTENa-STYRELSEN Dnr t 3 JUN11951 r Jämvägsinspektör E. Fredrikson Kungl* Väg- och Vatt ehbyggnads styre 1 sen Rå lamb sväge n 3-5 Stockholm Ang, under maj månad 1951 inrapporterade h y ttslg n a lfe 1, Härmed översändes en sammanställning över inrapporterade h yttsign alfel urxler maj månad 1951* Stockholm den 11 juni 1951 AK TI EBOLA. GET STOCKHOIMS SPÅRVÄGAR S äke rhe t st j änst se kt ionen 3 i l * : 1 sanmanställning över inrapporterade h yttsign alfel under maj månad 1951.

24 Dat El Lin je Tur v i j i P l a t ^ Kör» rik ta. Förarens beskrivning Ja mb ten Nej Teknisk beskrivning av f e le t Tall Slus 8 Luftläcka uppstod å vagn 2029«eringen fö r hyttsignalem a brutna i VI nr 2029, B- änden, V2 nr 2052 i B-änden och Vh nr 2035 i B-änden x Luf t läckage på lu ft styrdonet t i l l vagn nr 2029 Inget f e l på hytt signalerna i någondera vagnen. Ur tr a fik Stockholm den 10 juni 1951 Tyge Lind gr «1

25 Rapporterade hytt signal fe l Juni 1951 Bat Kl L in je Tur Vagn Plats Körriktn. Förarens beskrivning Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t T m. - L-signal erh ölls Repeterrelä fö r kodgivare söder Hby hadé stannat U3 Hby Blas L-signal e r h ö ll8 Kopplingen mellan motor [Omställdes så a tt 2044 och generator t i l l on*- ib lås S matade, t i l l s n R 2 206H Blas Hby i L-signal erhölls formaren i relärummet I reparation vid Blås J Bias H tra sig. H hann u tföras. V ; 7 - tl a» Går e j a tt klara Luftstyrda strömbrytaren nödbroms vid fe la k tig t in s tä lld. 8Ummer och L- Backventil och lu fts ty r- s ig n a l. don fe la k tig a *25 B Hök Sluss L-signal erh ölls U -re lä fel U n S t il Hök I Motspår Sluss - B n S t il Hök 1 Jhov p.g.a, i rä ls b ro tt v id B n 3 20H0 S t il Hök 7 S t il B B S t il Hök B B ! S t il Hök -...

26 Dat Kl L in je Tur Vagn P la ts Körriktn, Förarens beskrivning T. OmD Ja; Nej Teknisk b esk rivning av f e l e t lu Hök Sluss n n n t! ; 2035 Hök Sluss Enär vagn nr 2035 som in g io k som V I, var f e la k t ig, kördes tå g e t frå n vagn nr 2029, som in g ic k som V2 Tåget f i c k endast L -s ig n a l. P.g.a, a t t tå get in te kunde köras p rovades med a t t bryta nödbrytaren f ö r h y tts ign a le n. Enär d e tta e j h jä lp te kördes tå g e t frå n V2, vagn nr 2029* x x Brytaren fö r manöverström fe la k t ig. In get f e l på hy11signa 1erna. (Ur t r a f i k 0 8.5U [v id S lu ss " Jhov Hby Enär vagn n r 2071 x som in gick som VI var fe la k t ig, kördes tå g et frå n vagn nr 2020, som in g ic k som V2. j * * * i " 2071 Jhov Hhy För a t t undersöka x om h yttx ign a lern a var anledningen t i l l a t t vagnen h le v nödhromsad, * när lu fte n u t släpptes frå n f u l l hroms, h röts h y tt s i s a l e n. Snär d e tta e j! h jä lp te kördes tå g et frå n V2, vagn nr S tyrspin d eln i säkerhetsv e n tile n i k o n tro lls ra var fe la k t ig. In get f e l på h ytt s i gna Isys temet. >Ur t r a fik

27 Dat Kl Lin je Tur v l i P la t lf \ Kör- riktn. Förarens "beskrivning Sftpmh Diut en Ja Hej Teknisk beskrivning av fe le t Jhov Sluss U -bild kvarstod Kaheln mellan mottagarbom t i l l Hby, där- och kopplingsdosa hade e fte r omväxlande gått utav. M, L och H. Ur tra fik n Fick ej upp tryc- : Kon t ro 1 le r 1 edni n gs vent i - ket p.g.a. ven- len var fe la k tig på V IV t i l f e l. nr Inget f e l på hy 11 sig n a l erna ÖUU Hök S lu ss Endast L-signal Troligen U -re lä fe l erhölls Ur tra fik R 2 20U9 Kvi 11 e ringskloc- Brytkontakterna i rin g- kan ljuder e j klockan voro oxiderade II II Slusb Jhov Enkel spår Sluss - 'l erna bröts k l R R » Jhov 0 R resp 01.05* Mellan Sluss och Jhov kördes utan h y tt- 1 n II " n H s ig n a le r inkopplade men n R " R R \ med tågstav och medföljande tra fik b e fä l. I it R R» R övrig t kördes med inkopp- R R R R la t hytt signalsystem ehuru oplomberat. erades fö rs t i h a llen R Hbpl 1 Hök Endast L-signal ' Sticlpropp förorenad erhölls Ur tra fik

28 Rapporterade h y tts ig n a lfe l J u li Dat K l Lin je Tur Vagn P la ts Körrik tn. Förarens beskrivning Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t Hök Sluss Luft läcka uppstod H yttsignalen p.g.a * a tt tåget måste köras från V2, Ur t r a fik tl 9«2053 Gubb It Endast L-signal erh ö lls* Inget f e l konstaterat v id undersökning av vagnen «t Mbpl Hök Endast L-sign al e rh ö lls. Kabeln fö r mottagarespolen i B-änden hade lossnat n t I«Vid d ö rrfe l å tåget skulle tågvakten dra i nödbromsen. Av misstag fic k han tag i nödbrytaren t i l l hytb- signalen ti s t i l Sluss j Upprepade L- sign a ler. Avbrott i kabel mellan stickpropp och mottagarebom. Ur tra fik # 1

29 / Dat Kl Linje Tur Vagn Plats Körriktn. Färare na beskrivning Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t Sluss Hök Luftläcka uppstod. Inget f e l på hytts ignalsystemet R Hök Sluss Endast L-signal exhölls. N « n.1» L-signal erh ölls. Inget fe l konstaterat vid undersökning av vagnen. Ur tra fik w Hyttsignalen i " " B felaktig. Flämtar mellan L M och H N Hby Endast L-signal erhölls. Avbrott på kablar mellan mottagarbom och st iclspropp i båda ändar. Stockholm den 10 aug S tig Dahlström

30 A K T I E B O L A G E T 1 MA S T O C K H O L M S S P A R V Å G A R INKOM T. K. VÄG- C VATTEN B.-ST Y R E kä N _ JARNVAaMtftAN Onr j 5 7 / 1 A AUG Järnvägsinspektör E. Fredrikson Kungl. Väg- och VattenbyggnadsstyreIsen Rålambsvägen 5-5 Stockholm Ang, under.juli månad 1951 inrapporterade hyfatsignalfel. Härmed översändes en sanmanställning över inrapporterade hytt signa l f e l under ju li månad » Stockholm den 10 aug AKTIEBOLAGST ST0CKH0IMS SPÅRVÄGAR Säkerhetstjänstsektionen r

31 A K T IE B O L A G E T STOCKHOLMS S P Å R V Ä G A R Säkerfcetstjänstsektlonen Säu 15^-195l/TL/Kn INKOM T. K. VÄQ- OCH VATTEN B.-STYRELSEN JARNVAOSB^An Dnr J S o 0-7 SEP T IL L HANDL. Järnvägs lne pektör E. Fredrika on Kungl. Vag- och Vattenbyggnadsstyrelsen Bålambsvägen 3-5 O St.or.lrhnl m f * Ang, under «iignat.1 mana-d 1931 Inrapporterade h v tta lg n a lfe l../ Härmed översändes en sammanställning över Inrapporterade h y tts lg n a lfe l under augusti månad » 11.: 1 sammanställning över Inrapporterade h y tts lg n a lfe l under augusti månad 1951-

32 Rapporterade hyttsignalfel Augusti Dat El Linje Tur Vagn Flats Körriktn. Förarens beskrivning : Ja Hej Teknisk beskrivning a r fe le t Hök N Edh Mot spårskörning (hemkörning av skadade vagnar) Hök N Edh _ II ' S til Mbpl L-signal erhölls Fel på codrelä samt spårsträcka Hök Sluss tl II U-re lä fe l Signalerna växlar från H t i l l L Avbrott på kabel IFT och Tc vid tätningshylsan på kopplingsdosan vid mottagarebomme n Sabg Blåsut F.g.a. att lu fttrycket ej gick t i l l s it t värde bröts hyttsignalen Mbpl Sluss L-signal erhölls vid x ingång på spårledning 044 Stoppmutter fö r anslutning t i l l kabel LSI loss i hastighetsindikatorn varvid kortslutning uppstod mellan kabel LSI och locket på hastighetsindikatorn. Härvid gick säkring B 36 sönder Kodgivare, relärunmet Mbpl N, fela k tig

33 1Dat K l Linje Tur Vagn Plats Kör- Förarets Teknisk b esk rivrik tn beskrivning Ja ^ ni ig av fe le t I S t i l Hök Hytt sign a lb i Iden x växlade från H t i l l L va rje gårg Skanstu llsbron passerades Kopplingsdosan på mottagare boramen fu k tig S I Hök Vagnen nödbromsar x Säkring B 36 fe la k t ig Svårt a tt klara x nödbrorasning vid suumerljud 31 I 7OO Vagnen går i nöd- x broms v id sumnersign a l innan bromshandtaget hinner upp i fullbromsläge In get f e l konstaterat Inget f e l konstat erat S tockhoineden 5 september 1951 T i r å «, Li]

34 under aentei»ber»ån«h 1osj Inrapporterade hvttsltm» l f» l _ Härmed översändes en sanmanställnlng över Inrapporterade hyttslgnalfel under september månad 1951» Ett sammandrag Tlaar att a) hyttalgnalfel med brutna plomberlngar inrapporterats 1 7 fa ll. Av dessa ha hyttalgnalfel konstaterats föreligga 1 * fa ll därav 3 U-reläfel, b) hyttslgnalfel med obrutna plomberlngar Inrapporterats 1 13 fa ll. Av dessa ha hyttslgnalfel konstaterats föreligga 1 6 fa ll, c) plomberingarna brutits 1 23 fa ll på grund av motapårskörning. B il.: 1 snisannstnllnlnc över Inrapporterade hyttslgnalfel under september månad 1951«

35 Rapporterade hytt s ig n a lfe l September 1951 O J-é i y ^ 7 Dat K l Linje Tur Vagn P lats Körrik tn. Förarens beskrivning Ja Nej Teknisk b esk rivning av f e le t När summera b ö rja r a tt ljuda hinner man e j reg lera broms handtaget förrän vagnen går i nödbroms När tåget framföres med större hastighet än signalbilden vis a r hinner föraren e j klara nödbroms ningen Pickupvärdet fe la k t i g t fö r lu ft styrda strömbrytaren Inget f e l konstaterat vid översyn Hök Sluss E rh öll L-signal c: a 100 meter norr om Hök U -re lä fe l n 11 E rh öll L-signal v id sign al 195 mot förorten På tre d je fartkontakten slocknar hytt signalen och tåget nödbromsas. Vid sign al går det e j a tt undvika nödbroms Kablarna reparerade Inget f e l konstaterat vid översyn Sved Sopl L-sign al erh ö lls Omformarna i Sockenplan och Svednyra stannar p «g.a. elverks* arbeten Stby Sluss Vagnen nödbromsas då handtaget s tä lle s i lossläge Inget f e l konstaterat vid översyn Sbg S t il H yttsignalen fla d d rar från M t i l l L Inget f e l konstaterat v id översyn 11 Övning 2083 Ed O Slh Endast L-signal Avbrott på kabel I F T v id anslutningen t i l l kopp lingsdos&n

36

37 Dat Kl linje Tur Vagn Plats Kör- Förarens beskrivning riktn Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t > ) 2070/ Sluss lu fttrycket gick e j att få upp Ej hyttsignalfel Hök Gubb Sluss Hyttsignalbilden växlade från U t i l l L mellan startplatsen från Hök och Fagersjöv. U-re lä fe l ] 0213/ 030a ) 28 /7r\K\N» S S O O Blås Hök Mot spårsköming från Sabg t i l l Hök Hyttsignalen inkopplad och plomberad av tågbefäl före tågets avgång från Hök varje gång II II II II n n ) 0213 > 0308) II II *? H ) 0243/ II II 11 n 11 ti Ed G Hyttsignalen går över på I> Avbrott i kabeln mellan mottagarespole och koppeldosa Ed G stby Hyttsignalen hoppade mellan H och L. II II Stockholm^den 8 oktober 1951

38 Hat Kl Llnjs Tur Vagn Plats Körriktn Förarens beskrivning Ja I Nej Teknisk beskrivning av fe le t Sluss Stby Hytt signalen växlade mellan H L och Blås Hök Mot spårsköming från Sabg t i l l Hök (mellan k l 0113 och 0308, 3 ggr) Blås Hök Motspårskörning från Sabg t i l l Hök (mellan k l 0143 och 0243t 2 ggr) Avbrott 1 kabel To kopp 1 Inga do san på mot tagarebonme n Ur tra fik Hyttsignalen Inkopplad och plomberad av t r f befäl varje gång före tågets avgång från Hök. w _ Eds 0 båda rlktn Fel på signalerna 393 och 400. Signalerna visade stopp, varv id tågen fic k L-signal K abelfel Inget f e l på vagn Viaduki ten min Ede G >ch Sopl M-signal erhölls is t ä lle t fö r H- signal Kortvarigt strömavbrott t i l l relä som fordras fö r erhållande av 180 kod 1 spåret. n, Blås Hök Mot spårskörning från Sabg t i l l Hök (mellan k l 0113 och 0308, 3 ggr) Hyttsignalen inkopplad och plomberad av trfb e fä l varje gång före tågets avgång från Hök Blås Hök Mot spårskörning från Sabg t i l l Hök (mellan k l 0143 och 0243, 2 ggr) Sabg SluS8 Signalbilden U kvarstod. Laddade om på nytt och erh öll L-signal Avbrott 1 kabel Te mellan koppllngsdosa och mottagarebom Ur tra fik 1

39 D&t K l Lin je Tur Vagn P la te Körrik tn Förarens beskrivning Plo mb Ja Nej Teknisk b esk rivning av fe le t ^ Hök Sluss H yttsignalen e j plomberad v id utgång från h allen Ur t r a fik * av okänd anledning* In get f e l konstaterat v id översyn Blås Hök Mot spår skörai ng från Sabg t i l l Hök (ms lia n k l 0113 och 0308, Bl&a Hök Motsp årskär ning från Sabg t i l l Hök (m ellan k l 0143 och 0243» 2 g g r) H yttsign alen inkopplad och plomberad av t r fb e fä l v a rje gång fö re tå g e t8 avgång frå n Hök Sumnera g å r e j a tt häva. In get f e l konstaterat Blås Hök Mot spår skörning från Sabg t i l l Hök (m ellan k l 0113 och 0308, 3 g g r) Blås Hök Motspårsköming från Sabg t i l l Hök (m ellan k l 0143 och 0243» 2 g g r) Hytt signalen inkopplad och plomberad av t r f b e fä l v a rje gång fö re tå gets avgång frå n HÖk* F e l på h yttsign alen In get f e l konstaterat S ign albild en hoppar A vbrott i kabel min mott agarebomoen och kopp lin gsd o san Ny kabel uppsatt Svårt a t t k la ra tå g et frå n nödbroms när sumnern lju d er. Tidm agnetventil f e l a k tig.

40 Dat K l Lin je Tur Vagn P la te Közw rlk tn Förarens beekrivning P1omb Ja Nej Teknisk be sk ri v>ning av fe le t V id sumdersignal går nödbroms ej a tt undvika Sopl Sluss Bogeerade tu r 5* lin je 19 M Tiddelen u tb ytt Ur t r a fik GÅr e j a tt häva nödbroms ning när h yttsign al går från li t i l l L Lu ft styrda strömbrytaren fe la k t ig t in s tä lld Hök Enär vagn nr 2058, som in gick som V 2 va r fe la k t ig och tåget e j gick a tt et arta frå n V 1, nr 2049 (U -signal hade e r h å llit s ) kördes tå g et frå n vagn nr 2070 som in gick som V 4* Ur t r a fik Nödbromsen går e j a t t häva m. In got f e l konstaterat. w ?6 Sluse erad i från lä ge. Vagnen var kopplad som V 5«Vid Hby kopplades V4 från va rvid V3 kom a tt b l i V 1 v id avgång från Sluss* Var plomberad i frånläge fö r a tt ange a tt h ytt signalerna icke voro i funktion * Åtgärder vidtagna t i l l förhindrande av e t t Återupprepande* O52 Blås Sluse V id Blås gick e j a tt få upp lu ft tryck et och tå g et framfördes därfö r Blås-Jhcrv från V2 bakre p la tt form ned 15 kn0u V id Jhov bröts plombe ringen fö r h yttsign alern a på V I nr 2074* Gick in te a tt köra v a r fö r tåget framfördes från V2 bakre p la ttform t i l l Sluss msd 15 km/h. Här bröts plombe ringen även å 72 s r 2052* Luftstyrdonet å vagn 2074 fe la k t ig t. E j h ytt sig n a lfe 1 Ur t r a fik * In get f e l p& vagn nr 2052 konstaterat*

41 Dat Kl Linje Tur Vagn Plats KÖ3V riktn Förarens beskrivning Pl< >mb brviten Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t Sopl Stby Bogsering z Ur t r a fik Hök Sluss Motsp&rsköming från Hök t i l l Sabg (mellan k l 0950 och 1441# 7 gg?) Hök Sluss Motspårsköming från Hök t i l l Sabg (mellan k l 0945 och 1450# 7 «g r ) z z Hytt signa len inkopplad och plomberad av t r f b e fä l varje gång före tågets avgång från Blås* m e m Hök Sluss Motspårsköming från Hök t i l l Sabg (mellan k l 1000 och 1516«7 ggr) z e m Hök Sluss Hotspårskörning från Hök t i l l Sabg (mallan k l 0930 och 1509, 8 g g r) z m e m Hök Sluss Motspårsköming från Hök t i l l Sabg (mellan k l 0945 och 1455# 7 ggr) Hök Sluss Motspårsköming från Hök t i l l Sabg (mellan k l 1000 och 1452# 7 ggr) z. H. z. tl. Stockholm/3en 20 november 1951

42 A K T I R B O L A G E T S T O C K H O L M S S P Å R V Ä G A R Säkerhetstjane te ekticnen Säu I I 9 5 I TL/Kh IN K O M T. K. V Ä G - OCH V ATT E N B.-STY R E LSEN JÅRNVÄQSBYRAn D n r J 2 6 NOV. 1951' TILL HANDL Järnvägsinspektör S. Fredrikson Kungl. Väg- och Vattenbyggnadss tyre lsen Rålambs vägen 3-5 Stockholm Ang, under oktooer månad 1951 inrapporterade h y t t s ig n a lfe l../. Härmed översändes en sammanställning över inrapporterade h y tts ig n a lfe l under oktober månad 1951* E tt sammandrag v is a r a t t a ) hytte ig n a lf e l med brutna plomber ingår inrapporterats 1 10 f a l l. desea ha hytts ig n a lf e l konstaterats fö re lig g a 1 5 f a l l, därav 1 U - r e lä fe l, b ) h y tts ig n a lfe l med obrutna plomberingår Inrapporterats 1 11 f a l l. dessa ha h y tts Ig n a lfe l konstaterats fö r e lig g a 1 5 f a l l, Av Av c ) plomberingarna b ru tits f a l l på grund av mota páre köralng. I Jämförelse med september månad 1951 har a n ta let konstaterade h y tts lgn a l- f e l v a r it lik a många, 10 stycken. A n ta let U -re lä fe l har minskat från 3 t i l l 1. Stockholm den 23 november 1951 AKTIEBOLAGET STOCKHOIM3 SPÅRVÄGAR B i l. : 1 sammanställning över inrapporterade h ytts Ig n a lf e l under oktober månad 1951*

43 Oktober 1951 Dat K l Lin je Tur Vagn P la te Kttrrik tn Förarens beskrivning Pl< 3mb bn iten Ja Nej Teknisk besk rivning av f e le t Hök 3 lus 8 Mellan SAndsborg och Blås gick signalen över från H t i l l U BIÅS Hök Mot spårs kö m i ng frå n Sabg t i l l Hök (» l i a n k l 0143 och 0243» 2 g g r) Ur t r a fik. In get f e l har kunnat konstateras v id översyn. Hytt signalen inkopplad och plomberad av t r f b e fä l v a rje gång fö re tå g e ts avgång frå n Hök Blås Hök Motsp&r8körning från Sabg t i l l Hök (» l i a n k l 0113 och 0308, 3 g g r) H Blås Hök M otspårskörnirg från Sabg t i l l Hök (» l i a n k l 0113 odi 0306, 3 g g r) m N m Blåa Hök Motspårsköming frå n Sabg t i l l Hök (» l i a n k l 0143 och 0243» 2 g g r) H O Blås Hök Mot spårs körning från Sabg t i l l Hök (» l i a n k l 0115 och 0308, 3 ggr) m e m Blås Hök!iot srpårakömirig från Sabg t i l l Hök (m ellan k l 0143 och 0243» 2 g g r) Sabg Kjrkg När tå get lämnat Sabg fö re lå g U -sign a l. Strax e fte r e rh ö lls L- sign al. M U-re l ä f e l Ur t r a fik. Ny l i k - rik ta re inmonterad

44 A K T I E B O L A G E T S T O C K H O L M S S P Å R V Ä G A R Säkerhetstjänst sektionen Sän TL/Kn m O H A H D U iinisum I. Is. VAG- OCH VATTEN B.-ST YR E LSEN JÄRNVÄGSBYRÅN OnrJ 1 7 DEC Järnvägsinspektör E. Fredrikson Kungl. T å g- och VattenbyggnadsstyreIsen Rå lambs vägen 3-5 Stockholm Ang. under november månad 1931 inrapporterade händelser berörande h ytt signalerna på tunne lvagnaraa. / Härmed översändes en sammanställning över inrapporterade händelser under november månad 1931 berörande h yttsign alem a på tunne lvagnama. E tt sanmandrag v is a r a tt a) händelser, där plomberingama t i l l hytt signalerna b ru tits, inrapporterats i 16 f a l l» Av detta antal har h y tts ig n a lfe l konstaterats fö re lig g a i. 1 f a l l, b) händelser, där plomberingama t i l l hytt signalerna e j b ru tits, inrapporterat i 7 f a l l. Av dessa ha h y tts ig n a lfe l konstaterats fö re lig g a i 3 f a l l. Härutöver kan meddelas, a tt plomberingama t i l l h yttsign alem a b ru tits i 151 f a l l på grund av mot spårsköming. I jäm förelse med oktober månad 1951 hen? an talet konstaterade h y tts ig n a lfe l minskat från 10 t i l l 4 stycken» Likaså har antal U-re lä f e l minskat från 1 t i l l 0 stycken» Stockholm den 15 december 1931 AKTIEBOLAGET ST0CKH0IMS SPÅRVÄGAR Säkerhetstjänst sektionen B il» : 1 sanmanställning över inrapporterade h y tts ig n a lfe l under november månad 1951«

45 November 1951 Dat Kl Linje Tur Vagn I Flats Körriktn Förarens beskrivning Ja Nej Teknisk beskrivning av felet Hyttsignal- 1 fe l Ja I Nej ' Hök Sluss Hembogaering av annan vagn Går över i nödbroms vid sunmersignal ingen möjlighet att klara. Lufttrycket felaktigt på den luftstyrda strömbrytaren. Backoch tidmagnetventil förorenade. Lufttrycket ändrat från 3,7 t i l l 3,5 kg/cm. Ventilerna rengjorda Stby Tåget fick nödutlösning och kunda ej köras. Fel på säkerhetsventil i kontrollem. Säkerhet sventilen rengjord Reaktionst iden för kort Inget fe l konstaterat Nödutlösningen går ej att häva på U-sträcka. Inget fe l konstaterat Omöjligt klara vagnen för nödbroms ning vid sunnerljud. x Inget fe l konstaterat Går ej att häva nödbromsen x Inget fe l konstaterat Går ej att klara nödbroms, när hyttsignalen skiftar från H t i l l M e lle r L-signal. Luftstyrda strömbrytaren felak tigt inställd. Trycket ändrat från 5,65 t i l l 3,5 kg/cnr.

46 Dat E l Lin je Tur V a g n P la ts Köri rik tn Förarens beskrivn in g Ja Nej 1 Teknisk b esk rivning av f e l e t H ytt sign a l f e l Ja «Nej Sopl- Stby båda rik tn Tågen e rh ö llo L -sign a l. - x E tt la g e r hade skurit ihop i den omformare, som är placerad i r e lä rummet v id Sve dnorra stns södra ände* Berörda turerna 2, 5 och 6. A n tal b iy tn in g - a r och p lombe r in g a r, som u tförd es av tra fik -; b e fä l, voro 13 s t Tåget g å r i nödbroms, nar föraren få r sunniersig n a l f ö r L. Backventilen i t id - m agnetventilen f ö r orenad. B ackventilen ren gjord, j Hök Sluss Endast L -sig n a l e rh ö lls e f t e r vändningen v id Hök* Kabel fe la k t ig. Kabel t i l l mottagarespolen reparerad. 1

47 A K T I E B O L A G E T S T O C K H O L M S S P Å R V Ä G A R Säkerhet stjänstsektionen Säu TL/Kn? * A * TILL I1ANDL INKOM T. K. VAG- OCH VATTENR-STYRELSEN JARNVÄ6SBYRAN Dnr j j i. 1 1 JAN Järnvägsinspektör E. Fredrikson Kungl. Väg- och VattenbyggnadsstyreIsen Rålambsvägen 3-5 Stockholm Ang* under december 1951 inrapporterade h ytt signalhändelser* /. Härmed översändes en sanmanställning över inrapporterade händelser nnder december månad 1951 berörande h y tts ign a le m a på tunne lvagnam a. E tt sanmandrag v is a r a tt a ) händelser med brutna plomberingar in rapporterats i 5 f a l l. I sam tliga de88a f a l l ha h y tts ig n a lfe l konstaterats fö r e lig g a, b ) händelser, där ploraberingama e j b r u tits, in rapporterats i 11 f a l l. Av dessa ha h y tts ig n a lfe l konstaterats fö re lig g a i 7 f a l l. Härutöver kan meddelas, a tt plomberingama t i l l h y tts ig m le m a b ru tits i 35 f a l l på grund av motspårsköming och i 2 f a l l på grund av provkörning. I jäm förelse med november månad 1951 har a n ta let konstaterade h y tts ig n a lfe l ökat från 4 t i l l 12 stycken. u Stockholm den 9 januari 1952 AKTIEBO IAGET STOCKHOLMS SPÅRVÄGAR S äkerh et^ jänstsektionen B il. 1 sanmanställnirg över inrapporterade h y tts ig n a lfe l under december månad 1951* V

48 n& pporuera.u.q i*uol ftu a x ic A December 1951 Dat Kl Linje Tur Vagn Plats Körriktn. Förarens beskrivning Pl< Dmb brv iten Ja Nej Teknisk beskrivning av fe le t Ja f Hytts ignalb 1 Nej Nödbroifflen går ej a tt häva* Luftstyrda strömbrytare 1 fe la k tig t in s tä lld Hyttsignalen står i frånläge Hyttsignalerna ej funk- Vagnen ingick ej som oplomberad tionsdugliga ledarvagn i tåget* Nödut lös ningen går ej att Inget f e l konstaterat«häva Stby Sluss Signalbilden fladdrar mellan Mottagarespolen f e l- H och L akt ig &r e j att häva nödbromsning Luft styrda strömbrytare: 1 fe la k tig t in stä lld Stby Sluss Erhöll endast L-signal Förstärkarrör fe la k tig t Hyttsignalen har gått från Inget f e l konstaterat. 0 H t i l l L på H-sträcka Går e j a tt häva nödut lös- Luft st yrda strömbrytaren ningen felak tig* Går ej a tt klara nödbromsen. Tiddelen i tidmagnet- när sunmem ljuder ventilen fe la k tig Summera fe la k tig Kontakt i sunmem putsad* Nödutlösning går e j att Inget f e l konstaterat häva vid översyn Gubb Sluss Signalbilden U tappades Säkring fö r hytt signa- leraa tra sig 5 i6ie Hök SlU88 Erhöll endast L-signal. F el på stickproppen

49 n i n; - ^ Kör- plomb Teknisk b e sk riv- Hyttsignal- s.sm D&t K l Linje Tur Vagn Plats Förarens beskrivning, o. f e l \ rllctn- JajHej v*30* ay fe le t Ja Nej! S t i l Jhov E rh ö ll s ig n a lb ild L i s t ä lle t Kablarna Tc och 2 Ft x fö r H. fe la k tig a Går e j a tt häva nödutlös- x Inget f e l konstaningen terat Hök När tå g e t sk u lle vända vax Säkring sönder. x h yttsign alen mörk. Tiycket gidc e j upp. t -----L