instbyrån ^ S T A T E N S J Ä R N V Ä G A R KungL Järnvägsstyrelsen Överinspektören för säkerhetst jänsten Ellok i drift på Hudiksvalls bangård

Transkript

1 S T A T E N S J Ä R N V Ä G A R 35 Trafiksektionen T r a fik in s p e k tö re n Sgr D n r / 5 7 *** ^ ^ (Kop Do IV) Gräv le 18*2.57 Ü Anhålles all i svarsskrivelse ovanslående registreringsnummer angives Telefon A n k n y tn in g KungL Järnvägsstyrelsen Överinspektören för säkerhetst jänsten V o/b s Ellok i drift på Hudiksvalls bangård Den inträffade följande tillbud till olyckshändelse vid Hudiksvall. Ellok litt Da nr 823» som skulle framföra tåg 2557, satte sig, sedan föraren tillfälligtvis hade lämnat loket, i rörelse från spår 2. Växlarna voro lagda för gång till linjen mot Ljusdal. Bommarna vid vägövergångarna V6 och V7, som passerades av loket, voro inte fällda. Loket stannade vid västra inf artssignalen vid den punkt, där den elektriska ledningen tar SLut. Inga skador vare sig ifråga om materiel eller människor. Händelseförloppet frångår närmare av bifogade rapporter från Miö 35 och stf, Hkl. Händelsen har förorsakats av ett ventilfel på loket ifråga. KUNGI. \ ^NVÄGSSTTRELSEIJ instbyrån ^ O v e Inspektoren för Z

2 TATENS JARNVAGAR STATENS JÄRNVÅGAR Trafikinspektören vid 35 trafiksektionen 35 Tr.Akiiup.kia««Inkom 1 3 FEB G ävle C. RAPPORT FRÅN STATIONSFÖRE STÅND AREN (Insändes i det antal exemplar, som ti bestämt) vid Hudiksvall _ station anff sx«lok t i l l ^/2«D en 1^ kl 5«35 inträffade följande händelse: Dagens tåg 2557 al- lo k, som under nat t e n var uppst ä l l t några meter söder o«taff3ättat på sp&r 2«atartade utan f örare omkr» k l. 5«35» Växlarna voro från sp&r 2 mot Ljusdal och l oket passerade vägövergångama V 6 och V 7, v ilk as homriar iclfg voro -randn. Loket stannade rid in fa rtse ig np.len, a tm» b ort oa där al-ledningen slutar. Stationens lokomotor hämtade lo k e t, va refter tåget avg. 7 min, försena t. Ingen as.niviairn 8>a^ades.

3 STATENS JÄRNVÄGAR IV d is tr ik te t Förarerapport H ä n d e ls e r a p p o r t3* m askinsektionen Tåg nr 2557 Förare ) Gävle den 12/2 195_7 Fordon litt J B Hansson lokstation Da nr 823 Biträde _ Station Förs ening Ank. min. Avg. min. Axlar Vagnvikt Ton Bromsvikt Ton Orsak Hudiksvall ---- Sedan jag tagit spänning på loket och pumpat upp luften, gick jäg ner på marken och ställde mig vid sidan av maskinen. Denna var ej kopplad till tåget. Plötsligt startar loket och rullar med hög hastighet ut på bangården, in på ett spår vilket saknar kontaktledning. Då loket med hjälp av lokomotor förts till«haka under kontaktledningen, sätter jag på nytt detsamma under spänning och avvaktar resultatet. Efter cirka 4 min startar ånyo loket med en mycket kraftig ryck. Vid undersökning upppå kontaktor 18. Vid upprepade tryckningar tätade ventilen. Miö 35 Gävle Cävle den J B Hansson Lokf Efter tågets ank till Gc och då lokf underrättat lokledaren om det in trä ffn d ft toga ln kfit ni» t r a filr f?ir nnriar- 3ökning. Det visade sig att den el.pneumatiska ventilen typ SJ bl (540 A ) [D b r 51] SJT ) Rapporten skall dateras och undert* omedelbart efter den skrivna tej*^

4 \N w YBL-8B nr på 18: e kontaktom var otät och släppta * igenom manöverluft till kontaktoirtäven då manöverströmmen v^ bruten till spolen. Vid närmare undersökning av YBL->8-ventilen kunde följande konstateras. Fjädern som skall återföra luftinsläppningsventilen till stängt läge saknades. Luftinsläppningsventllen vay rätt kraftigt sliten (inslagen) i tätningsytan och dess klena spindel stukad i änden. -. I - Avluftningsventilen var också ganska kraftigt sliten i ytan och dess spindel (som påverkas av den magnetmanövrerade kärnan) var kraftigt deformerad av-något verktyg, troligen en linjetång. Det synes som om någon försökt kompensera nedslitningen av ventilerna genom att deformera spindelns^ ansats för magnetkäman. Av utseendet på ventilerna skncoma-o s v på dessa synes sonro "reparationen" ej skulle ha ägt rum alldeles nyligen utan troligtvis rör någon tid sedan. Da 823 erhöll repfclaas A 1 Malmö den samt ombyggdes i Ko tala den Vid genomgång av lokets rep journal, övervakningökört och repblock *>ar icke kunnat finnas någon anteckning om var "reparationen" av YBL-8 ventilen kan vara utförd. Därest omskrivna ventil funnits på loket vid utgång från A-rep kan ventilytoma ej ha blivit inslipade och justerade i samband med A-reparationen. Därtill voro ventilytoma alltför slitna. Stickprov på YBL-ventiler jrf- andra nyligen A-reparerade lok visar att det förekommer fler ventiler med stukningar på spindlarna, krökta spindlar, märken efter rep~ct s v. Tor att förklara huru lokf både före och efter" det iritraffade missödet kunna använda loket i tjänst utan att något anmärkningsvärt inträffat på loket nå följande nämnas. Den luft som läckt in genom insläppningsvontilen har normalt förmått lyfta avluftningsventilen så pass att tillräcklig avluftr \g uppstått och så att lufttrycket på kontaktoms kolv varit otill^ räckligt för att slå till kontaktom.

5 LM-/ C ld tidpunkten för missödet rar yttertemp cja -14 och loket ^*nade stått avställt utomhus. Genon kylan gick avluftnings- * ventilens spindel trögt i sin styrning med påföljd att den av lufttrycket ej lyftes tillräckligt för avluftning utan luft av tillräckligt tryck erhölls på kontaktoms kolv som efter en stund slog till kontaktom. I detta sammanhang kan nämnas att en händelse liknande ovanstående inträffade på Da-lok nr 806 i Falun för c:a två veckor sedan. Den YBL-8 ventil som då var onaken till det inträffade utbyttes omedelbart och sändes till lokstf Gä för undersökning. Denna ventil var utan andra felaktigheter än att båda ventilytorna voro ganska kraftigt slitna. Då de inträffade händelserna visat att en ganska ringa skada på kontaktörernas ventiler vid ogynnsamma temp förhållanden e dyl kunna orsaka allvarliga missöden föreslås att order utfärdas till all berörd ps att lok med elpneumatisk manövrering av körkontaktorema icke få stå under spänning om föraren går av loket. Rprps i Gä har anmodats iakttaga största möjliga noggrannhet vic kontroll av ventilernas funktion i samband med översyn av loken, Brd Nyhlén, Hbr, har per tel underrättats om det inträffade och till honom har den defekta YBL-ventilen från Da 823 sänts. Brd Jonsson, Vbr, har också per tel underrättats med anhållan att med Hvst Malmö ta upp frågan om i vilken utsträckning YBL ventilerna revideras i samband med rev av loken. Överlämnas i avskrift Dc IV " Ti 35 Miö 15 Mbr Vbr Sune Nilsson 35 Traftkinspektören Inkom D:ar.. Det har nu framkommit, att liknande händelser lär ha förekommit flera gånger tidigare. Tyvärr har detta ej rapporterats ordentligt till miö, varför närmare undersökningar ej har kunnat göras Sektionsorder har omedelbart utfärdats inom 35 ms med förbud att gå ned från Da-lok, som står under spänning. Gävle den 15*2.57