Beredningsunderlag och Konsekvensutredning

Transkript

1 Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Ärendenr: TRV 01/5846 Trafikverket Region Väst Elisabeth Lunman Samhälle Telefon: Direkt: Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg E6, Västra ötalands län och konsekvensutredning enligt förordningen (007:144) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Bakgrund och målbild Utredningen sker med anledning av att Trafikverket ser över hastighetsgränserna enligt det nya hastighetsgränssystemet. Vid tidigare beredning år 008 undantogs sträckorna inom storstadsmiljön. Utredningen avser väg E6 i Västra ötalands län. Väg E0 är gästväg på väg E6 från länsgränsen Hallands län till Olskroksmotet. Väg E6 är en av Sveriges viktigaste vägar och är viktig för långväga personoch godstransporter. Den ingår i det nationella stamvägnätet och binder samman tre stora ekonomiska centra: Öresundsregionen, öteborgsregionen och Osloregionen. Internationellt är vägen utpekad som en del i det transeuropeiska nätverket (TEN). 1(15) TDOK 010:314 Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

2 Ärendenr: TRV 01/5846 Väg E6 är ett utpekat pendlarstråk och har stor betydelse för näringslivets transporter samt arbetspendling inom regionen. Vägen är rekommenderad för transporter av farligt gods undantaget genom Tingstadstunneln. Trafiken på väg E6 är intensiv och har stor andel tung trafik. Hela sträckan genom Bohuslän byggs ut till motorväg för att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten. Åtgärderna inom Västsvenska paketet kommer att bidra till en regionförstoring i Västsverige och till stadsutveckling och utvecklad transportfunktion i storstadsområdet öteborg genom förbättrade förutsättningar för arbetspendling och för gods- och distributionstrafik. Utbyggnaderna är utpekade i nationell plan för transportsystemet Målbilden avseende långsiktigt hastighetsanspråk för väg E6 genom Västra ötalands län är 110 km/tim. På infartslederna mot öteborg är hastighetsanspråket 100 km/tim men går ner till 80 km/tim närmare öteborg på grund av en lägre standard vad gäller vägbredd och större trafikmängder. enom storstad öteborg är målet en varierande hastighet med trafiktätheten som styrande. Ny- eller ombyggnad Hela sträckan genom Bohuslän byggs ut till motorväg för att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten. Utbyggnaden till motorväg pågår och det återstår endast den sista delsträckan mellan Pålen och Tanumshede, ca 7 km. Enligt nuvarande planer ska hela E6 vara utbyggd 014. Västsvenska paketet är ett övergripande paket av åtgärder baserat på en helhetssyn av transportsystemets behov i Västsverige. Åtgärder som berör väg E6 är bland annat kollektivtrafikåtgärder, trimningsåtgärder och förbättringar av framkomlighet, miljö och trafiksäkerhet. Förslag till hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan Hallands länsgräns och 0 meter söder om väg 509 i trafikplats Kålleredsmotet föreslås få sänkt hastighetsbegränsning 100 km/tim. Av- och påfartsvägar utefter delsträckan föreslås få hastighetsbegränsningen 100 km/tim. Delsträcka mellan 0 meter söder om väg 509 i trafikplats Kålleredsmotet och 830 meter norr om Kärravägen i trafikplats Klarebergsmotet, föreslås få sänkt hastighetsbegränsning 80 km/tim. Av- (15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

3 Ärendenr: TRV 01/5846 och påfartsvägar utefter delsträckan föreslås få hastighetsbegränsningen 80 km/tim. Delsträcka 3 mellan 830 meter norr om Kärravägen i trafikplats Klarebergsmotet och 630 meter norr om väg 587 i trafikplats Rödbomotet föreslås få sänkt hastighetsbegränsning 100 km/tim. Av- och påfartsvägar utefter delsträckan föreslås få hastighetsbegränsningen 100 km/tim. Delsträcka 4 i nordlig färdriktning mellan 630 meter norr om väg 587 i trafikplats Rödbomotet och väg 168 i trafikplats Kungälvsmotet föreslås få sänkt hastighetsbegränsning 80 km/tim. Avfartsväg utefter delsträckan föreslås få hastighetsbegränsningen 80 km/tim. Delsträcka 5 i sydlig färdriktning mellan 150 meter söder om väg 608 i trafikplats Rollsbomotet och 630 meter norr om väg 587 i trafikplats Rödbomotet föreslås få sänkt hastighetsbegränsning 80 km/tim. Av- och påfartsvägar utefter delsträckan föreslås få hastighetsbegränsningen 80 km/tim. Delsträcka med lokal trafikföreskrift om motorväg i nordlig färdriktning mellan väg 168 i trafikplats Kungälvsmotet och väg 90,01 vid Hud, Pålen. 14 FS 005:419, 14 FS 005:40,14 FS 008: 1407, 14 FS 008: 59, 14 FS 010:5, 14 FS 008: 1407, 14 FS 008: 59, 14 FS 010:5 Delsträckan har varierande högsta tillåtna hastighet på sträckan mellan Lerbo (678) och Torpmotet (44, 161), VVFS 008:310. Delsträcka med lokal trafikföreskrift om motorväg i sydlig färdriktning mellan väg 90,01 vid Hud, Pålen och 150 meter söder om väg 608 i trafikplats Rollsbomotet. 14 FS 005:419, 14 FS 005:40,14 FS 008: 1407, 14 FS 008: 59, 14 FS 010:5, 14 FS 008: 1407, 14 FS 008: 59, 14 FS 010:5 Delsträckan har varierande högsta tillåtna hastighet på sträckan mellan Lerbo (678) och Torpmotet (44, 161), VVFS 008:310. Delsträcka 6 mellan 0 meter söder om väg 90,01 vid Hud, Pålen, och 160 meter söder om väg 163 i trafikplats Tanumsmotet föreslås få sänkt hastighetsbegränsning 80 km/tim. 3(15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

4 Ärendenr: TRV 01/5846 Delsträcka med lokal trafikföreskrift om motorväg mellan 160 meter söder om väg 163 i trafikplats Tanumsmotet och riksgränsen mot Norge 14 TFS 011:18, 14 TSF 01:17, 14 TSF 010:8, 14 TSF 010:9, 14 TSF 010:1, 14 TSF 010:13, 14 TSF 010:11, 14TSF 01:103 Trafikverket föreslår att Vägverkets föreskrifter (VVFS 008:306) om hastighetsbegränsningar på väg E6 i Västra ötalands län ska upphävas. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Hastighetsföreskriften som gäller idag gäller på sträckan mellan Rabbalshede och Blomholmsmotet. Hastigheten mellan Kålleredsmotet och Klarebergsmotet regleras med lokala trafikföreskrifter. Trafikverket vill istället reglera hastighetsbegränsningarna med föreskrift. Väg E6 genom öteborg har mycket hög trafikbelastning och stora framkomlighetsproblem. För att öka kapaciteten föreslår därför Trafikverket en sänkning av hastigheterna på delsträckorna 1,, 3, 4, och 5. På delsträcka 6 behöver hastigheten sänkas då sträckan inte uppfyller kraven på trafiksäkerhet. Trafikverket vill med denna föreskrift både öka framkomligheten och trafiksäkerheten på E6 genom Västra ötaland. Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. Del sträcka Längd (km) Väg-typ, väg-bredd (m) KF, MLV, MML, MV Trafik flöde personbi l (Pb) Trafikfl öde tung trafik (Lb) eo metrisk standard * enl. VU Sidoområde Säker hetszon ångoch cykel väg (C) Hastig hets gräns (km/tim) Före slagen hastig hets gräns km/tim Ange ja/ MV,-3 MV 19,5-37 MV, ATK** Ange ja/ / / (15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

5 Ärendenr: TRV 01/ MV,4 MV,4 KF, L L Ange (=od), L (= Låg) respektive M (= Mindre god). ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) Lokala trafikföreskrifter (LTF) I tabellen nedan anges befintlig LTF endast i det fallet där behov av ny LTF finns. Delsträc ka Plats, LTFnummer enom Mölndal 004:456 Trafikplats Åbromotet 010:397 Trafikplats Åbromotet 010:396 Trafikplats Åbromotet 010:395 Trafikplats Åbromotet 010:394 Trafikplats Åbromotet 010:396 NY Hastigh et gälland e (km/tim) 90 Förslag hastigh et km/tim Förslag på utsträckning Motiv 60 Nordvästlig färdriktning Avfarten från E6E0 mot cirkulationsplats en vid Pepparleden/ amla Kungsbackaväg Anpassning till hastigheten på E6 5(15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0 ja

6 Ärendenr: TRV 01/5846 NY enom öteborg 14TFS011:1 61 NY NY Nordlig färdriktning. På- och avfartsväg Norra Bäckebol 010:434 Södergående avfartsväg Kärramotet 010:431 NY 3 60 en Sydvästlig färdriktning Avfarten från E6E0 mot cirkulationsplats en vid Pepparleden/ amla Kungsbackaväg en 90, 90 Anpassning till hastigheten på E6 80 Nordlig färdriktning. Mellan väg 40 i trafikplats Kallebäcksmote t och 130 meter norr om Tingstadsvägen i trafikplats Tingstadsmotet. Sydlig färdriktning. Mellan 3 meter norr om Tingstadsvägen i trafikplats Tingstadsmotet och 100 meter norr om väg 40 i trafikplats Kallebäcksmote t. På- och avfartsvägarna För att behålla dagens hastighetsbegränsn ing om km/tim. För att behålla dagens hastighetsbegränsn ing om km/tim. Anpassning till hastigheten på E6 Upphäv 80 Sydlig färdriktning Mellan 1100 meter norr om Justering av gräns för hastighetsändring. 6(15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

7 Ärendenr: TRV 01/5846 Kärravägen i trafikplats Klarebergsmote t och 830 meter norr om samma väg. 3 4, 5 4, 5 Klareberg Kungälv 14TFS011:1 60 enom Kungälv 008:4 enom Kungälv 14 FS 008:1 Tidsstyr d Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Efter justering: Före justering: Efter justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger 10db över riktvärdena i bostäder 1 Ange ja/ Ange ja/ Ange ja/ Ange ja/ Nej* Nej, sänkning bidrar positivt. Nej, sänkning bidrar positivt. Mellan trafikplats Kallebäck och trafikplats Tingstadsmotet är bullernivån oförändrad. Nej, sänkning bidrar positivt. Nej, sänkning bidrar positivt. Nej, sänkning bidrar positivt. Nej. Oförändrad. Nej* 3 Nej* 4 Nej* 5 Nej* 6 Nej Nej Nej * Alla som ingår i Trafikverkets åtgärdsprogram har fått erbjudande om åtgärder. 7(15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

8 Ärendenr: TRV 01/5846 Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 Mellan Hallands länsgräns och 0 meter söder om väg 509 i trafikplats Kålleredsmotet. Vägen är -3 meter bred och sträckan har två körfält i vardera riktningen med mötesseparering. Sidoområdena uppfyller VUs krav för god standard och sidoräcken har satts upp där sidoområdena kräver det. Trafikmängden uppgår till ca fordon per dygn. Vägen går till största del genom skogslandskap. Viltstängsel finns utefter hela sträckan. Delsträckan har framkomlighetsproblem vid högtrafiktid. Den högsta tillåtna hastighet är idag 110 km/tim. Delsträckan uppfyller en säkerhetsstandard för 100 km/tim. Trafikverket föreslår en sänkning till 100 km/tim för att öka kapaciteten på sträckan och därmed öka både framkomlighet och trafiksäkerhet. Detta innebär också en anpassning till föreslagen hastighetsgräns på väg E6 i Hallands län. Av- och påfartsvägar utefter delsträckan föreslås få hastighetsbegränsningen 100 km/tim. Kapaciteten ökas på vägar med mycket trafik då hastigheten är lägre eftersom avståndet mellan fordonen blir kortare. Effekten av upphinnandeolyckor till följd av kraftiga inbromsningar reduceras om hastigheten sänks. Därmed leder förslaget till både ökad framkomlighet och trafiksäkerhet. Det är viktigt att trafikanten upplever en trovärdighet mellan skyltad hastighet och vägens standard. Trafikverket anser därför att det är olämpligt att tillämpa en lägre hastighetsbegränsning. Delsträcka mellan 0 meter söder om väg 509 i trafikplats Kålleredsmotet och 830 meter norr om Kärravägen i trafikplats Klarebergsmotet. Delsträckan har motorvägsstandard och vägbredden är 19,5-37 meter. Vägen har två till fyra körfält i vardera riktningen. Delsträckan har stora framkomlighetsproblem och kapaciteten behöver ökas. På båda sidor av vägen finns bebyggelse i form av bostäder, industrier och näringsliv. Mellan trafikplats Kallebäcksmotet och trafikplats Tingstadsmotet är det storstadsmiljö. Sträckan mellan 0 meter söder om väg 509 i trafikplats Kålleredsmotet och 100 meter norr om väg 40 i trafikplats Kallebäcksmotet har körfält som är endast 3,5 meter breda. Trafikmängden uppgår till ca fordon 8(15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

9 Ärendenr: TRV 01/5846 per dygn. Viltstängsel finns mellan sträckans start och trafikplats Åbromotet. Högsta tillåtna hastighet är idag 90 km/tim med lokal trafikföreskrift och sträckan har variabla hastighetsgränser så att hastigheten kan sänkas under rusningstrafik och vid köbildning för att förbättra framkomligheten och öka trafiksäkerheten. Omställbara vägmärken på portaler visar hastighetsbegränsningen, 50 eller 30 km/tim. Sträckan mellan 100 meter norr om väg 40 i trafikplats Kallebäcksmotet är mycket hårt trafikerad, fordon per dygn. Vid Tingstadstunneln som förbinder öteborg med Hisingen kan hastigheten varieras ned till 30 km/tim vid ökad trafikintensitet och köbildning i rusningstrafik. De sex trafikplatserna på sträckan ligger tätt, avståndet är endast 5,4 km, och körfälten är smala. Hastigheten regleras idag med lokal trafikföreskrift om km/tim. I öteborg pågår diskussioner om hur lederna ska hanteras i kommunens vision om framtiden för öteborgs stad, bland annat vid Älvstaden och Hisingen, de båda stråken på var sida av öta Älv. Trafikverket önskar att hålla en enhetlighet med hastigheterna genom centrala öteborg och har för avsikt att på sträckan söka lokal trafikföreskrift om km/tim. Sträckan mellan 130 meter norr om bro för Tingstadsvägen i trafikplats Tingstadsmotet och 830 meter norr om Kärravägen i trafikplats Klarebergsmotet har fordon per dygn och smala körfält. Sträckan har tre körfält i vardera riktningen varav ett i vardera riktningen är kollektivkörfält. Utformningen av kollektivkörfälten medför att trafikanterna får en annorlunda trafikföreteelse att ta hänsyn till vid av- och påfartsvägar. Delsträckan har idag hastighetsbegränsningen 90 km/tim genom lokal trafikföreskrift. Delsträckan uppfyller en säkerhetsstandard för 80 km/tim. Trafikverket föreslår en sänkning av hastighetsbegränsningen för att öka kapaciteten på delsträckan och därmed öka både framkomlighet och trafiksäkerhet. Avoch påfartsvägar utefter delsträckan föreslås få hastighetsbegränsningen 80 km/tim. enom att ett flertal sträckor i det statliga stadsmotorvägsnätet får hastighetsbegränsningen 80 km/tim blir trafikanterna också vana vid denna hastighet, vilket på sikt bör leda till ökad förståelse mellan vägtyp och gällande hastighetsgräns. Kapaciteten ökas på vägar med mycket trafik då hastigheten är lägre eftersom avståndet mellan fordonen blir kortare. Effekten av upphinnandeolyckor till följd av kraftiga inbromsningar reduceras om hastigheten sänks. 80 km/tim är en färdhastighet som medger jämn färdrytm för alla fordonsslag och ger lägre utsläpp från trafiken. 9(15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

10 Ärendenr: TRV 01/5846 Delsträcka 3 mellan 830 meter norr om Kärravägen i trafikplats Klarebergsmotet och 630 meter norr om väg 587 i trafikplats Rödbomotet. Vägen är 3-4 meter bred och har motorvägstandard med två körfält i vardera riktningen. Sidoområdena uppfyller VUs krav för god standard och sidoräcken har satts upp där sidoområdena kräver det. Trafikmängden uppgår per dygn och sträckan har stora framkomlighetsproblem och kapaciteten behöver ökas. Vägen går till största del genom jordbrukslandskap. Högsta tillåtna hastighet är 110 km/tim. Delsträckan har tidsstyrda hastighetsgränser som varierar mellan 110 och 90 km/tim. Delsträckan uppfyller en säkerhetsstandard för 100 km/tim. Trafikverket föreslår en sänkning av hastighetsbegränsningen för att öka kapaciteten på delsträckan och därmed öka både framkomlighet och trafiksäkerhet. Avoch påfartsvägar utefter delsträckan föreslås få hastighetsbegränsningen 100 km/tim. Kapaciteten ökas på vägar med mycket trafik då hastigheten är lägre eftersom avståndet mellan fordonen blir kortare. Effekten av upphinnandeolyckor till följd av kraftiga inbromsningar reduceras om hastigheten sänks. Därmed leder förslaget till både ökad framkomlighet och trafiksäkerhet. Det är viktigt att trafikanten upplever en trovärdighet mellan skyltad hastighet och vägens standard. Trafikverket anser därför att det är olämpligt att tillämpa en lägre hastighetsbegränsning. Delsträcka 4 i nordlig färdriktning mellan 630 meter norr om väg 587 i trafikplats Rödbomotet och väg 168 i trafikplats Kungälvsmotet. Delsträckan är km och har motorvägsstandard med två körfält i vardera riktningen. Vägbredden är 4 m. I anslutning till bro över Nordreälv på den norra sidan finns en motorvägshållplats. Högsta tillåtna hastighet är begränsad till 90 km/tim genom lokal trafikföreskrift. Delsträckan har viltstängsel på de delar som inte är bro över Nordreälv. På grund av brokonstruktionen skapas bullerproblem för boende i området. Trafikmängden är fordon per dygn och sträckan har kapacitetsproblem vid högtrafiktid. Delsträckan uppfyller en säkerhetsstandard för 80 km/tim. Trafikverket föreslår en sänkning av hastighetsbegränsningen till 80 km/tim för att minska bullret samt öka kapaciteten på delsträckan och därmed öka både 10(15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

11 Ärendenr: TRV 01/5846 framkomlighet och trafiksäkerhet. Avfartsvägen utefter delsträckan föreslås få hastighetsbegränsningen 80 km/tim. Kapaciteten ökas på vägar med mycket trafik då hastigheten är lägre eftersom avståndet mellan fordonen blir kortare. Effekten av upphinnandeolyckor till följd av kraftiga inbromsningar reduceras om hastigheten sänks. 80 km/tim harmoniserar med Trafikverkets arbete mot jämna hastighetsbegränsningar och är en färdhastighet som medger jämn färdrytm för alla fordonsslag samt ger lägre utsläpp från trafiken. Trafikverket anser därför att det är olämpligt att tillämpa en lägre hastighetsbegränsning. Delsträcka 5 i sydlig färdriktning mellan 150 meter söder om väg 608 i trafikplats Rollsbomotet och 630 meter norr om väg 587 i trafikplats Rödbomotet. Delsträckan är 3 km och har motorvägsstandard med två körfält i vardera riktningen. Mellan trafikplats Rollsbomotet och trafikplats Kungälvsmotet finns ett additionskörfält. I anslutning till bro över Nordreälv på den norra sidan finns en motorvägshållplats. Högsta tillåtna hastighet är begränsad till 90 km/tim genom lokal trafikföreskrift. Delsträckan har viltstängsel på de delar som inte är bro över Nordreälv. På grund av brokonstruktionen skapas bullerproblem för boende i området. Trafikmängden är fordon per dygn och sträckan har kapacitetsproblem vid högtrafiktid. Delsträckan uppfyller en säkerhetsstandard för 80 km/tim. Trafikverket föreslår en sänkning av hastighetsbegränsningen till 80 km/tim för att minska bullret samt öka kapaciteten på delsträckan och därmed öka både framkomlighet och trafiksäkerhet. Av- och påfartsvägar utefter delsträckan föreslås få hastighetsbegränsningen 80 km/tim. Kapaciteten ökas på vägar med mycket trafik då hastigheten är lägre eftersom avståndet mellan fordonen blir kortare. Effekten av upphinnandeolyckor till följd av kraftiga inbromsningar reduceras om hastigheten sänks. 80 km/tim harmoniserar med Trafikverkets arbete mot jämna hastighetsbegränsningar och är en färdhastighet som medger jämn färdrytm för alla fordonsslag samt ger lägre utsläpp från trafiken. Trafikverket anser därför att det är olämpligt att tillämpa en lägre hastighetsbegränsning. Delsträcka 6 mellan 0 meter söder om väg 90,01 vid Hud, Pålen, och 160 meter söder om väg 163 i trafikplats Tanumsmotet. 11(15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

12 Ärendenr: TRV 01/5846 Sträckan har två körfält med ett i vardera riktningen. Vägbredden är 9 meter och räfflad vägmitt saknas. Trafikmängden uppgår till fordon per dygn. Norr om väg 90 har norrgående färdriktning ett 1,5 km långt stigningsfält. Viltstängsel finns mellan väg 90 och trafikplats Tanumsmotet. Vägen går genom jordbrukslandskap och skogslandskap. Delsträckan har ATK. Högsta tillåtna hastighet är idag 90 km/tim. Sträckan ska byggas om till motorväg i ny sträckning och nuvarande sträcka kommer att bli lokalväg. Enligt aktuella planer ska motorvägen vara klar 014. Delsträckan uppfyller idag en säkerhetsstandard för 80 km/tim. Trafikverket föreslår därför en sänkning av hastigheten till 80 km/tim då delsträckan saknar både mittseparering och säkra sidoområden. Alternativa lösningar Det finns inga alternativa lösningar. Sträckorna har en säkerhetsstandard för de föreslagna hastighetsgränserna. Om ingen reglering kommer till stånd så kommer de positiva effekterna gällande ökad framkomlighet och trafiksäkerhet att gå förlorade. Hastighetsberedningen överensstämmer med hastighetsöversyn på övriga infartsleder mot öteborg. Om ingen reglering kommer till stånd blir det svårt att få en helhetssyn över vägnätet. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Konsekvenser av förslaget Tabellen visar konsekvenser framtagna enligt vedertagna beräkningsmodeller. Konsekvenser Dödade/10 år Koldioxid Buller över riktvärden (förändring totalt) Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Buller över riktvärden (efter justering) Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Luft, överskridande MKN Mått Antal Ton/år Procent Procent Antal Antal Meter Kvantitet -, (15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

13 Ärendenr: TRV 01/5846 Tillgänglighet: ändrad restid totalt ändrad restid/resa Samhällsekonomisk effekt totalt Kilofordonstimmar/år Minuter/sekunder Kilokronor/år 318 1: De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:176) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Delmål: Tillgänglighet Marginellt negativt bidrag Delmål: Transportkvalitet Positivt bidrag Delmål: Säkerhet Positivt bidrag Delmål: Miljö Positivt bidrag Delmål: Regional utveckling Marginellt negativt bidrag Delmål: Jämställdhet Oklart bidrag Marginellt positivt bidrag Stadsbyggnad Marginellt negativt bidrag Det övergripande målet* * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Bidraget bedöms enligt följande: - Positivt bidrag - Marginellt positivt bidrag - Ingen påverkan - Marginellt negativt bidrag - Negativt bidrag - Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) 13(15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

14 Ärendenr: TRV 01/ Kunskap saknas Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskriften föreslås träda i kraft Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum:. Elisabeth Lunman Handläggare Bilaga: Karta 14(15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

15 Ärendenr: TRV 01/5846 Bilaga 1: Karta 15(15) TDOK 010:314 Mall_Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0