Karta. Bakgrund och målbild. Beredningsunderlag och Konsekvensutredning. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1 och 2.

Transkript

1 Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Trafikverket Region Nord Richard Hultmar Samhällsbehov Besöksadress: Sundsbacken 2-4 Telefon: Direkt: Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg E4, Västerbottens län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1 och 2. Bakgrund och målbild Inom Umeåprojektet byggs en ringled vilket innebär nya och förändrade sträckningar för ett antal vägar i och kring Umeå tätort. I och med detta flyttas de tungt trafikerade E4 och E12 ut på den nya ringleden, vilket innebär en avlastning av trafikintensiteten i Umeå centrum, vilket i sin tur innebär att en god luftmiljö uppnås samt fortsatta utvecklingsmöjligheter och expansion av staden. Denna utredning grundar sig i att det inom Umeåprojektets ramar byggs om en ny sträckning för väg E4 genom Umeå, längs nuvarande väg E12, Blå vägen, och väg 527, Kolbäcksvägen. Väg E4 utgör ett av Sveriges viktigaste stråk för långväga person- och godstransporter och ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet). Vägen är utpekad som riksintresse för kommunikationer. Lokalt och regionalt fungerar vägen som en uppsamlingsförbindelse för person- och godstransporter till befolkningstäta regioner, större industrier, arbetsplatser, utbildningsorter samt 1(17) TDOK 2010:314 Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

2 kommun- och regioncentra. Väginvesteringarna i Umeåprojektet är särskilt utpekade som investeringsobjekt i aktuell Länstransportplan liksom att de är direkt angivna som investeringsobjekt i den nationella planen för transportsystemet Det långsiktiga hastighetsanspråket för väg E4 i Västerbottens län är km/tim. Den nya sträckningen av väg E4 innebär att sträckan mellan cirkulationsplats Röbäcksdalen och väg 527, Kolbäcksvägen, cirkulationsplats Alvik, vilken i dagsläget tillhör väg E12 kommer att övergå till väg E4. Byggnation av ovanstående sträcka blev klar hösten år Väg 527, Kolbäcksvägen, mellan nuvarande väg E12 väg 527, cirkulationsplats Alvik och väg E4, cirkulationsplats Nydala, kommer också att övergå till ny sträckning för väg E4. Ombyggnationen av denna sträckning kommer att färdigställas hösten 2012 med E4:ans flytt till den östra delen av ringleden till följd. Den nya sträckningen är utformad som mötesfri fyrfältsväg förutom över Kolbäcksbron där vägen är utformad som mötesfri väg med 1+1 körfält. Den delsträcka som berörs i detta beredningsunderlag och konsekvensutredning är sträckan mellan 250 meter sydväst om väg E12, cirkulationsplats Röbäcksdalen och 350 meter norr om väg 645 Anumark. Med anledning av att delar av sträckan inte påverkas av ombyggnationen, och olika referenshastigheter har använts har sträckan delats i två nya delsträckor: Mellan 250 meter sydväst om väg E12, Röbäcksdalen, och 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden. Mellan 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden och 350 meter norr om väg 645 Anumark. Ny- eller ombyggnad Syftet med att bygga om sträckorna väg E12, Röbäcksdalen 3200 meter söder väg 92 Nydalahöjd och delsträckan 3200 meter söder om väg 92 Nydalahöjden 350 meter norr om väg 645 Anumark från tvåfältsväg till mötesfri landsväg är att öka trafiksäkerheten och framkomligheten, samt att minska buller och luftföroreningar genom centrala Umeå. I arbetsplanerna med nummer AC E4, AC E4 och AC E4, fastställs vilka typsektioner som använts. Den geometriska standarden och sidoområdena har byggts enligt Vägar och gators utformning (VGU) för god eller mindre god standard. Då arbetsplanerna fastställdes kunde bara ojämna hastighetsgränser väljas och under projektets gång har referenshastigheten ändrats från 70 och km/tim till 80 och 100 km/tim i enlighet med det beslut som tagits om att alla pågående projektet skall omprövas för jämna hastigheter, beslut nr TRV 2011/ Förslaget till ny högsta tillåtna hastighet överensstämmer med de referenshastigheter som används i planerings- och projekteringsprocessen. 2(17)

3 Förslag till hastighetsbegränsningar Förslag på hastighetsbegränsningar för väg E4 i Västerbottens län presenteras enligt nedan. Delsträcka 1, mellan Västernorrlands länsgräns och 250 meter sydväst om väg E12, cirkulationsplats Röbäcksdalen. Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgränsning om km/tim. Det innebär att hastighetsbegränsningen är oförändrad. Delsträcka 2, Mellan 250 meter sydväst om väg E12, Röbäcksdalen, och 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden. Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgränsning om 80 km/tim. Denna sträcka var tidigare en del av väg E12 och väg 527 och har haft hastighetsbegränsningarna och 70 km/tim. Delsträcka 3, mellan 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden och 350 meter norr om väg 645 Anumark. Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgränsning om 100 km/tim. Den södra delen av denna delsträcka var tidigare en del av väg 527 och har haft hastighetsbegränsningen 70 km/tim. På den norra delen av delsträckan innebär förslaget att hastighetsbegränsningen höjs med 10 km/tim. Delsträcka 4, mellan 350 meter norr om väg 645 Anumark och meter söder om väg 652 Djäkneboda. Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgränsning om km/tim. Det innebär att hastighetsbegränsningen är oförändrad. Delsträcka 5, mellan meter söder om väg 652 Djäkneboda och väg 664, Bygdeå. Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgränsning om km/tim. Det innebär att hastighetsbegränsningen är oförändrad. Delsträcka 6, mellan väg 664, Bygdeå och väg 651, 667 Sikeå. Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgräns om km/tim. Det innebär att hastighetsbegränsningen är oförändrad. Delsträcka 7, mellan väg 651, 667 Sikeå och 200 meter norr om Norra Kustvägen, Bureå. Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgränsning om km/tim. Det innebär att hastighetsbegränsningen är oförändrad. Delsträcka 8, mellan 200 meter norr om Norra Kustvägen, Bureå och 820 meter söder om väg 364 cirkulationsplats Tjärn. Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgränsning om km/tim. Det innebär att hastighetsbegränsningen är oförändrad. 3(17)

4 Delsträcka 9, mellan 820 meter söder om väg 364 cirkulationsplats Tjärn och 3 0 meter norr om väg 95, 372 trafikplats Skellefteå. Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgränsning om km/tim. Det innebär att hastighetsbegränsningen är oförändrad. Delsträcka 10, mellan 3 0 meter norr om väg 95, 372 trafikplats Skellefteå och meter söder om Norrbottens länsgräns. Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgränsning om km/tim. Det innebär att hastighetsbegränsningen är oförändrad. Delsträcka 11, mellan meter söder om Norrbottens länsgräns och Norrbottens länsgräns. Trafikverket Region Nord föreslår en hastighetsgränsning om km/tim. Det innebär att hastighetsbegränsningen är oförändrad. Trafikverket föreslår ytterligare att Trafikverkets föreskrifter (TRVTFS 2011:3) om hastighetsbegränsning på väg E4 i Västerbottens län ska upphävas. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Med anledning av att båda europavägarna E4 samt E12 passerat genom centrala Umeå har det medfört stora trafikstörningar och miljöproblem. Planeringen för ett trafikavlastande vägnät har pågått sedan slutet av 1980-talet och syftet är att skapa ett vägnät som stödjer den fortsatta utvecklingen av Umeå. Umeåprojektets övergripande syfte är att förbättra luftkvaliteten i centrala Umeå, förbättra trafiksäkerheten samt att öka framkomligheten. Vidare medför projektet ökade möjligheter för tillväxt av Umeå stad. Idag passerar väg E4 rakt igenom de centrala delarna av Umeå. Det innebär att miljökvalitetsnormerna överskrids och barriäreffekter i stadskärnan. Flytt av vägens sträckning innebär en förbättrad trafiksäkerhet, ökad framkomlighet och kontinuitet. Samtidigt avlastas den befintliga sträckningen genom centrum till förmån för stadsutveckling och miljö. Ny sträckningen av E4 byggs som mötesfri 2+2-väg med cirkulationsplatser, planskild trafikplats, vägbroar samt gång- och cykelportar. Då säkerhetsstandarden längs sträckan har ökat i och med den nya sträckningen, anser Trafikverket Region Nord att det finns skäl att höja den högsta tillåtna hastigheten för att öka tillgängligheten för fordonstrafik och öka hastighetsefterlevnaden. Trafikverket föreslår därmed ny hastighetsbegränsning på den nya sträckningen av väg E4enligt följande: 80 km/tim mellan 250 meter sydväst om väg E12, Röbäcksdalen, och 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden. 100 km/tim mellan 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden och 350 meter norr om väg 645 Anumark. oförändrad hastighetsbegränsning på övriga delsträckor. 4(17)

5 Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. Delsträcka Längd (km) Vägtyp, vägbredd (m) 2KF, MLV, MML, MV MLV, m, 2+2, 21,5 m Trafikflöde personbil (Pb) Trafikflöde tung trafik (Lb) Geometri sk stand ard1 enl.v GU Sidoområde (m) Säkerhets -zon Gångoch cykelväg (GC) MG 7-10 Ange ja/ ja Ange ja/ Hasti ghetsgräns (km/ti m) Föreslagen hastighetsgräns km/tim ATK2 Delsträcka 1, mellan Västernorrlands länsgräns och 250 meter sydväst om väg E12, cirkulationsplats Röbäcksdalen. Delsträcka 2, Mellan 250 meter sydväst om väg E12, Röbäcksdalen, och 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden. 65,9 5,3 MLV 2+2, 18,5 m, 2+1, 1+1, 13 m ÅDT Beräknat i arbetsplan till (Se Pb) MG 7-10 ja och 70 (E12 och 527) 80 Delsträcka 3, mellan 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden och 350 meter norr om väg 645 Anumark. 7,5 MLV 2+2, 16,5 m, 2+1, 13 m. ÅDT Beräknat i arbetsplan till (Se Pb) MG 7-10 ja 100 Delsträcka 4, mellan 350 meter norr om väg 645 Anumark och meter söder om väg 652 Djäkneboda. 17,5 MLV m MG Ja, mellan Anumark och Sävar Delsträcka 5, mellan meter söder om väg 652 Djäkneboda och väg 664, Bygdeå. 9,1 2 KF, räfflad mittlinje, 9m L 3-7 ja 5(17)

6 Delsträcka 6, mellan väg 664, Bygdeå och väg 651, 667 Sikeå Delsträcka 7, mellan väg 651, 667 Sikeå och 200 meter norr om Norra Kustvägen, Bureå. 12,7 MLV m MG 62,8 2 KF, Räfflad mittlinje, 9 m Delsträcka 8, mellan 200 meter norr om Norra Kustvägen, Bureå och 820 meter söder om väg 364 cirkulationsplats Tjärn. Delsträcka 9, mellan 820 meter söder om väg 364 cirkulationsplats Tjärn och 3 0 meter norr om väg 95, 372 trafikplats Skellefteå Delsträcka 10, mellan 3 0 meter norr om väg 95, 372 trafikplats Skellefteå och meter söder om Norrbottens länsgräns Delsträcka 11, mellan meter söder om Norrbottens länsgräns och Norrbottens länsgräns. 14,9 MLV, m MLV 2+2, 21 m. 36,7 2, ja L 3-7 ja 0 MG L 3-75 ja 6 MLV 2+2, 16,5m 2+1,13m MG >10 Skellefteå Byske 7-10 meter ByskeKinnbäck 2 KF, räfflad mittlinje 13 m MG 3-7 Ange L (= Låg) respektive MG (= Mindre god). Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) m sydväst väg E12 cirkulationsplats Röbäcksdalen: fyrfältig 18,5 m 2+2 körfält. Cirkulationsplats Röbäcksdalen cirkulationsplats Alvik (väg 527): MLV 13 m, 2+1 körfält. Avsnitt över Ume älv (Kolbäcksbron) 1+1 körfält. 4 Utmed Kolbäcksvägen: fyrfältig 2+2 körfält, 16,5 m respektive trefältig 2+1 körfält 13 m 5 Sidoområdet består av räcken 6 Större delen av sträckan går genom Skellefteås tättbebyggda område 1 2 6(17)

7 Lokala trafikföreskrifter (LTF) I tabellen nedan anges befintlig LTF endast i det fallet där behov av ny LTF finns. Delsträcka Delsträcka 3, mellan 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden och 350 meter norr om väg 645 Anumark Plats, LTFnummer Nydala Hastighet gällande (km/tim) 100 Förslag hastighet km/tim 80 Förslag på utsträckning Motiv 400 m Cirkulationsplats Nydala Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Efter justering: Före justering: Efter justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger 10db över riktvärdena i bostäder Ange ja/ Ange ja/ Delsträcka 1, mellan Västernorrlands länsgräns och 250 meter sydväst om väg E12, cirkulationsplats Röbäcksdalen. Delsträcka 2, Mellan 250 meter sydväst om väg E12, Röbäcksdalen, och 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden. Ange ja/ Ange ja/ Delsträcka 3, mellan 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden och 350 meter norr om väg 645 Anumark. Delsträcka 4, mellan 350 meter norr om väg 645 Anumark och meter söder om väg 652 Djäkneboda. 7(17)

8 Delsträcka 5, mellan meter söder om väg 652 Djäkneboda och väg 664, Bygdeå. Delsträcka 6, mellan väg 664, Bygdeå och väg 651, 667 Sikeå Delsträcka 7, mellan väg 651, 667 Sikeå och 200 meter norr om Norra Kustvägen, Bureå. Delsträcka 8, mellan 200 meter norr om Norra Kustvägen, Bureå och 820 meter söder om väg 364 cirkulationsplats Tjärn. Delsträcka 9, mellan 820 meter söder om väg 364 cirkulationsplats Tjärn och 3 0 meter norr om väg 95, 372 trafikplats Skellefteå Delsträcka 10, mellan 3 0 meter norr om väg 95, 372 trafikplats Skellefteå och meter söder om Norrbottens länsgräns. Delsträcka 11, mellan meter söder om Norrbottens länsgräns och Norrbottens länsgräns. Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1, mellan Västernorrlands länsgräns och 250 meter sydväst om väg E12, cirkulationsplats Röbäcksdalen. Delsträckan är mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält, ådt är över 2000 fordon. Sidoområdet består av vajerräcken. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard, sidoområden, och mötesseparering. Delsträckan uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller planfria korsningar, med god standard i av- och påfarter och vad gäller förekomst av långsamtgående trafik och oskyddade trafikanter. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4 är km/tim. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten 8(17)

9 Delsträcka 2, mellan 250 meter sydväst om väg E12, Röbäcksdalen, och 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden. Delsträckan går i huvudsak genom Umeå. Sträckan är mötesseparerad landsväg med 2+1, 2+2 respektive 1+1 körfält. Ådt uppgår till över 2000 fordon. Sidoområdet består av vajerräcken. Korsningspunkterna är utformade som cirkulationsplatser och en trafikplats. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för 100 km/tim vad gäller geometrisk standard, sidoområden, och mötesseparering. Sträckan är dock bara 5,3 km lång, med fem cirkulationsplatser, vilka inte bör ha högre hastighetsbegränsning än 80 kilometer i timmen enligt Trafikverkets riktlinjer. En högre hastighet på de mellanliggande delarna skulle innebära högre plottrighet och större miljöpåverkan. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4 är km/tim. Därför är 80 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten Delsträcka 3, mellan 3200 meter söder om väg E12 Nydalahöjden och 350 meter norr om väg 645 Anumark. Delsträckan är mötesseparerad landsväg med 2+2 respektive 2+1 körfält, ådt är över 2000 fordon. Sidoområdet består av vajerräcken. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för 100 km/tim vad gäller geometrisk standard, sidoområden, och mötesseparering. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4 är km/tim. Därför är 100 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten Delsträcka 4, mellan 350 meter norr om väg 645 Anumark och meter söder om väg 652 Djäkneboda. Delsträckan är mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält, ådt är över 2000 fordon. Sidoområdet består av vajerräcken. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard, sidoområden, och mötesseparering. Delsträckan uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller planfria korsningar, med god standard i av- och påfarter och vad gäller förekomst av långsamtgående trafik och oskyddade trafikanter. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4 är km/tim. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten Delsträcka 5, mellan meter söder om väg 652 Djäkneboda och väg 664, Bygdeå. Delsträckan har två körfält och räfflad mittlinje. Ådt är över 2000 fordon per årsmedeldygn. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan. 9(17)

10 Inom säkerhetszonen förekommer enstaka fasta hinder i form av stenar och träd. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard och sidoområden men uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller mötesseparering. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4är km/tim. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten Delsträcka 6, mellan väg 664, Bygdeå och väg 651, 667 Sikeå. Delsträckan är mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält, ådt är över 2000 fordon. Sidoområdet består av vajerräcken. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard, sidoområden, och mötesseparering. Delsträckan uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller planfria korsningar, med god standard i av- och påfarter och vad gäller förekomst av långsamtgående trafik och oskyddade trafikanter. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4 är km/tim. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten Delsträcka 7, mellan väg 651, 667 Sikeå och 200 meter norr om Norra Kustvägen, Bureå. Delsträckan har två körfält och räfflad mittlinje. Ådt är över 2000 fordon per årsmedeldygn. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan. Inom säkerhetszonen förekommer enstaka fasta hinder i form av stenar och träd. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard och sidoområden men uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller mötesseparering. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4är km/tim. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten Delsträcka 8, mellan 200 meter norr om Norra Kustvägen, Bureå och 820 meter söder om väg 364 cirkulationsplats Tjärn. Delsträckan är mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält Ådt är över 2000 fordon. Sidoområdena består av vajerräcken. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard, sidoområden, mötesseparering och planfria korsningar, med god standard i av- och påfarter. Delsträckan uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller förekomst av långsamtgående trafik och oskyddade trafikanter. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och 10(17)

11 regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4 är km/tim. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten Delsträcka 9, mellan 820 meter söder om väg 364 cirkulationsplats Tjärn och 3 0 meter norr om väg 95, 372 trafikplats Skellefteå Delsträckan går till största delen genom det tättbebyggda området Skellefteå. Delsträckan har 2+2 körfält och är mötesseparerad med mittremsa förutom sträckan 820 meter söder och ca 550 meter norr om väg 364 cirkulationsplats Tjärn som har två körfält med räfflad mittlinje. Ådt är över 2000 fordon. Sidoområdet består av räcken. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard och sidoområden men uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller mötesseparering. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4är km/tim. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten Delsträcka 10, mellan 3 0 meter norr om väg 95, 372 trafikplats Skellefteå och meter söder om Norrbottens länsgräns. Delsträckan är mötesseparerad landsväg med 2+2 körfält mötesseparerad i form av en meter bred skiljeremsa mellan Skellefteå och Byske och 2+1 körfält med mitträcke mellan Byske och 2300 meter söder om Norrbottens länsgräns. Ådt är över 2000 fordon. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan. Inom säkerhetszonen förekommer få fasta hinder. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard, sidoområden, och mötesseparering. Delsträckan uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller planfria korsningar, med god standard i av- och påfarter och vad gäller förekomst av långsamtgående trafik och oskyddade trafikanter. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4 är km/tim. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten Delsträcka 11, mellan meter söder om Norrbottens länsgräns och Norrbottens länsgräns. Delsträckan har två körfält och räfflad mittlinje. Ådt är över 2000 fordon per årsmedeldygn. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan. Inom säkerhetszonen förekommer enstaka fasta hinder i form av stenar och träd. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard och sidoområden men uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller mötesseparering. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E4är 11(17)

12 km/tim. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten Alternativa lösningar Det finna inga alternativa lösningar. Om ingen reglering görs skulle det för befintlig väg 527, som får ett nytt vägnummer E4, råda ovisshet om vilken hastighetsbegränsning som gäller på den vägen. Längs väg E4 i Västerbotten pågår längs nedanstående sträckor projekteringar för ombyggnad av vägsträckorna till mötesfri landsväg, så kallad 2+1 väg. Ombyggnationer av dessa sträckor beräknas ske under nuvarande planperiod: Djäkneboda Bygdeå Sikeå Gumboda Gumboda Grimsmark Grimsmark Broänge Broänge Ljusvattnet Ljusvattnet - Yttervik Om ingen reglering av hastighetsbegränsningen görs på den nya sträckningen skulle det vara oklart vilken hastighetsbegränsning som gäller på den nya sträckningen. De samhällsekonomiska vinsterna med att bygga en väg med högre säkerhetsstandard skulle gå förlorade och trafikanterna skulle få en sämre tillgänglighet. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. I detta fall berörs både långväga transporter som passerar Umeå samt lokaltrafik så som arbetspendling etc. Kostnader och andra konsekvenser I samband med Umeåprojektet har ingen EVA-kalkyl tagits fram. Dock har kvalificerade samhällsekonomiska kalkyler genomförts i tidigare skede där alternativ ställts mot ett så kallat 0-alternativ. Konsekvenser av förslaget Följande konsekvenser av förändrad sträckning redovisas i arbetsplaner AC E4 för Östra länken, delen Porfyrvägen-Ålidbacken-E4 norr respektive AC E4 för Östra länken, delen E4 syd Östteg. Norra delen av nya E4 innebär att trafik överförs från vägar med låg säkerhet till nya mer trafiksäkra leder. Trafikarbetet i centrala Umeå uppskattas minska med ca 5 %. Restid förväntas bli cirka två minuter lägre för genomfartstrafik under normala förhållanden jämfört med dagens sträckning och med hänsyn tagen till den förbättrade utformningen bedöms sannolikheten för olyckor minska till en fjärdedel. Gällande buller uppskattas en ökning av 2-3 db(a). Den ökade trafiken på Kolbäcksvägen 12(17)

13 ger enbart små förändringar av halter av kvävedioxid och partiklar (gällande miljökvalitetsnorm ska klaras). Södra delen av nya E4 förväntas inte ge lika stora konsekvenser på grund av ombyggnationens ringa omfattning. Dock förväntas att verksamheter lokaliseras längs ny E4. Acceptabel plan- och profilstandard liksom mitträcken bedöms vara positivt för trafiksäkerheten och när det gäller buller och barriäreffekter innebär projektet inga eller små negativa konsekvenser. Hela Umeåprojektet beräknas ge en positiv samhällsekonomisk effekt, enligt de beräkningsmodeller som använts. (EVA-kalkyler har ej använts, varför konsekvenserna ej kan kvantifieras i denna konsekvensutredning). De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. 13(17)

14 Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Delmål: Tillgänglighet Marginellt positivt bidrag. Delmål: Transportkvalitet Marginellt positivt bidrag. Transporter kan gå runt Umeå centrum istället för direkt igenom, vilket ger bättre flöde för förbipasserande. Delmål: Säkerhet Marginellt positivt bidrag. Genomförd ny- och ombyggnation till mer trafiksäker lösning med mitträcken och cirkulationsplatser. Delmål: Miljö Marginellt positivt bidrag. Luftkvaliteten och bullret i de centrala delarna av Umeå förbättras, men försämras något i de östra delarna av Umeå. Delmål: Regional utveckling Marginellt positivt bidrag. Ombyggnationen ger möjlighet till expansion av staden liksom centrumbildningen. Delmål: Jämställdhet Ingen påverkan. Stadsbyggnad - Marginellt positivt bidrag. Ombyggnationen ger möjlighet till expansion av staden liksom centrumbildningen. Det övergripande målet* - Positivt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Bidraget bedöms enligt följande: - Positivt bidrag - Marginellt positivt bidrag - Ingen påverkan - Marginellt negativt bidrag - Negativt bidrag - Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) - Kunskap saknas 14(17)

15 Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskriften föreslås träda i kraft den Det finns behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. De bör samordnas med trafiköppning på den nya sträckningen av väg E4. I samband med invigning av ny sträckning av E4, väg E12 och väg 92 kommer information att ske i dagspress och genom andra kanaler. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Luleå. Richard Hultmar Trafikingenjör Bilaga: Bilaga 1 Översiktskarta väg E4 Bilaga 2 Karta väg E4 Umeå Centrum 15(17)

16 Bilaga 1 16(17)

17 Bilaga 2 17(17)