Vår väg vidare svensk bussbransch efter 2030
|
|
- Mikael Georg Sandberg
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Vår väg vidare svensk bussbransch efter 2030
2 Innehåll Bakgrund... 3 Huvuddragen i K2:s scenario Mer av samma, med tilläggen från förbundets deltagare... 4 Så tror vi själva att det blir för den svenska bussbranschen!... 4 Samhället... 4 Politik och styrmedel... 5 Bussföretagen och marknaden... 6 Se även: Vilken framtid har bussen? 2
3 Bakgrund Styrelsens branschutskott i Sveriges Bussföretag sökte i april 2016 projekt Bussbranschens 2030, hos bussbranschens egen forsknings- och utvecklingsfond BR, för perioden 2016 till och med Projektet beviljades ett stöd på kronor, fördelat på omvärldsanalys, möteskostnader och visualiserad framtidsbild. Den nationella forskningsorganisationen K2 fick i uppdrag att i samverkan med förbundet ta fram omvärldsanalys med tidsperspektivet Arbetet resulterade i rapporten Vilken framtid har bussen från K2 i oktober Rapporten godkändes av styrelsen i Sveriges Bussföretag den 28 november 2017 och projekt Bussbranschens 2030 gick då in i fas 2 och 3, det vill säga arbetet med att ta fram en framtidsbild med tillhörande kommunikationsplan inleddes. Det fyra framtidsscenarion som tecknas i rapporten Vilken framtid har bussen har alla tonvikt på den tekniska utvecklingen och omvärldens påverkan utifrån nuvarande struktur i den svenska bussbranschen. Framtidsbilden Mer av samma beskriver en bild av busstrafiken 2030 som inte innebär förändringar som är väsensskild från dagens situation. Den bilden var den som de flesta i förbundets styrelse och arbetsgrupper såg som rimlig i ett perspektiv fram till Därför är det scenariot utgångspunkt i den framtidsbild vi nu tecknar, men med en fördjupad analys av utvecklingen i perspektiv som branschens struktur och produktutveckling. Vi tror också att dagens tydliga trender mot ökad elektrifiering och ökad framkomlighet för kollektivtrafiken i storstäder, i form av olika politiska beslut om inskränkningar för privatbilar, ger bussen och bussbranschen en renässans, eftersom bussen och bussföretagen erbjuder lösningar som bygger på klimatsmarta, flexibla och trygga persontransporter. 3
4 Mer av samma, med tilläggen från förbundets deltagare: Fler invånare väljer att bo i eller nära städer. Politiker väljer att genom politiska beslut prioritera kollektivtrafik i och nära städer vilket är positivt för olika framkomlighetsgärder relaterad till kollektivtrafiken. Elektrifiering har slagit igenom i den linjelagda, upphandlade kollektivtrafiken samtidigt som spårtrafiken ökat sin marknadsandel mer än bussen. Det innebär både fördelar och utmaningar för bussbranschens utveckling. Flera olika regimer kommer finnas för busstrafiken. Den upphandlade linjetrafiken dominerar även fortsättningsvis. Kommersiell linjetrafik bedrivs huvudsakligen på längre stråk eller i anslutningstrafik, såsom flygbussar. Turist- och beställningstrafiken samt den kommersiella linjelagda busstrafiken har fått allt svårare att nå hållplatslägen i centrala lägen, eftersom beslut om minskad fordonstrafik av trängselskäl endast undantar upphandlad linjelagd busstrafik. Svårigheten att rekrytera förare, i kombination med konkurrens med lågprisflyget, innebär en ökad cabotagetrafik, i beställningstrafik, och fler förare från andra EU-länder. Bussresan i alla former blir helt digital, från reseplanering till störningsinformation. Självkörande bussar har etablerats, framförallt på pendlingssträckor nära större städer och i avgränsade områden, campus, sjukhus, köpcentrum etcetera. Så tror vi själva att det blir för den svenska bussbranschen! Följande text är en beskrivning utifrån perspektiven samhället politik och styrmedel bussföretagen och marknaden av den verklighet som vi i den svenska bussbranschen ser efter 2030 och de utmaningar branschen gemensamt behöver ta tag i redan nu för att möta eller skynda på den verklighet vi vill se vilken framtid har bussen. Beskrivningen utgår från framtidsbilden Mer av samma men är bearbetad utifrån den diskussioner som förts i förbundet med K2:s rapport som underlag. Samhället Antalet invånare i Sverige ökar och urbaniseringstrenden är stark. Det leder till att den direkta kostnaden för kollektivtrafiken ökar på grund av ökande volymer. Men nyttan är större än kostnaden eftersom den samhällsekonomiska effekten är starkt positiv. Insikter att specialkrav och regionala lösningar som ökar kostnaden mer än nyttan är sedan en tid tillbaka etablerad. Satsningar på framkomlighet för busstrafiken har högsta prioritet, lösningar som trafikföretagen både föreslår och delvis finansierar i urbana områden genomförs i allt större grad. Med ökad framkomlighet kommer kostnaden för kollektivtrafik med buss snarare minska och den ökade konkurrenskraften i form av snabbare och smidigare resor gör att marknadsandelen för kollektivtrafik fortsätter öka. Allt fler vill bo nära staden eller i staden. Detta i sin tur leder till ett ökat krav på mobilitet. Det högre ekonomiska välståndet bland befolkningen som helhet, och framförallt i den allt större gruppen äldre innebär också att fler väljer att göra semesterresor med buss. Efterfrågan påverkas också av den ökande turismen. Sett till perspektivet en global omvärld blir frågor om säkerhet och trygghet, också i varje enskild bussresa, allt viktigare. Kollektivtrafiken är i ökad utsträckning en arena för hot, våld, otrygghet och terrorism. Utvecklingen påverkar bussföretagens verksamhet. Kameror och digital övervakning, av såväl resenärer som förare, ökar. En rad terrordåd har skett på olika platser i Europa, vilket har haft en stark, men ganska kortvarig effekt på efterfrågan på resor till de drabbade städerna. Sverige anses vara ett jämförelsevis säkert turistmål. Detta gynnar den inhemska turisttrafiken, både genom att fler svenskar väljer att turista inom landet och genom ökande tillströmning av internationella turister. Företagens förmåga att hantera den insamlade digitala informationen påverkar företagens och branschens långsiktiga utveckling. Den digitala utvecklingen innebär också att arbetsgivarrollen påverkas. 4
5 Politik och styrmedel Kollektivtrafik har haft en framskjuten roll i senare års politiska ambitioner om ett mer hållbart transportsystem, på nationell, regional och lokal nivå. Åtgärder i städerna, till exempel förtätning kring bytespunkter, byggandet av busskörfält och signalprioritering ökar framkomligheten och attraktiviteten för det linjelagda bussresandet. Även styrmedel för att begränsa framför allt privatbilismen bidrar till att öka bussens konkurrenskraft. Samtidigt har ett ökat fokus på framkomlighet för cykel inneburit begränsningar för hela busstrafiken och fler incidenter i trafiken. Den allt tydligare kopplingen mellan kollektivtrafik och infrastruktur samt bebyggelseplanering leder till att ett antal större bussföretag engagerar sig i och utvecklar affärsmodeller för att tydligare kunna vara en aktiv partner infrastruktur- och bebyggelsesammanhang. Ett tydligare fokus på å ena sidan trafik i rusningstid och å andra sidan trafik av karaktären social service ger tuffare villkor för bemanning och fordonsnyttjande. Det driver på utvecklingen mot självkörande fordon framförallt i pendlingsstråk. Samtidigt ger det också möjlighet att utveckla masstransporter för betalningsvilliga storstadspendlare i rusningstid för ökad attraktivitet i busstrafiken. Strategiska partnerskap helt eller delvis kopplade till kontrakt för upphandlad busstrafik mellan bussföretag, infrastrukturhållare, kommuner och trafikbeställare, RKM, kring nya tjänster, digitala lösningar och erbjudanden blir vanligare, även om de inskränker sig till regionala lösningar. Upphandlingar med ökade frihetsgrader och funktionskrav har möjliggjort nya koncept för anropsstyrd trafik vilket avsevärt minskat kostnaderna för kollektivtrafiken. Ökad följsamhet gentemot branschens rekommendationer har också lett till att antalet överprövningar av upphandlad busstrafik minskat. Utvecklingen innebär också att fler lösningar med mindre fordon och on-demand-trafik utvecklas för persontransporter när det inte är rusningstrafik. På landsbygden sker inte motsvarande åtgärder som i städerna. Där kvarstår bilen som det dominerande transportmedlet. Företag som driver beställningstrafik i glesbygd möter en vikande efterfrågan eftersom många potentiella resenärer är vana och gärna kör egen bil, även äldre kvinnor. Många resenärer är också vana att flyga billigt, och vid att boka sina egna flygresor inrikes och utrikes, vilket gör att olika kombinationsresor med flyg och buss blir ett måste för bussföretagen att utveckla och ansvara för. 5
6 Enstaka län väljer att bedriva trafik i egen regi, troligtvis län som redan har, direkt och indirekt erfarenhet av detta. År 2030 har elektrifieringen slagit igenom på bred front i den linjelagda busstrafiken i företrädesvis städer och storstadsnära områden. Elektrifierade stombusslinjer får därmed en tydligare strukturerande effekt för framför allt städernas bebyggelseutveckling och bussen får en högre politisk status. I takt med att fler bussar elektrifieras ställs ökade krav på minskade emissioner från busstrafiken i städernas centrala delar. Samtidigt har industrin utvecklat nya former av syntetisk diesel, producerade på svenska råvaror från skog- och jordbruk, produkter som ger drivmedel som accepteras i alla miljözoner. Eftersom bussarna inom branschens alla segment i princip är helt fossilfria, får också turist- och beställningstrafikens bussar tillgång till bytespunkter och terminaler i städerna. Bussföretagen och marknaden Förutsättningarna för busstrafiken 2030, såväl den linjelagda som turist- och beställningstrafiken, är i framtidsbilden Mer av samma inte alltför olik dagens situation. Trots att 2030 kan låta avlägset är det i ett större perspektiv inte särskilt långt bort. Många investeringar som görs och kontrakt som tecknas i busstrafiken idag har till exempel en livslängd som sträcker sig bortåt eller bortom Inte heller samhällets eller resenärernas förutsättningar är radikalt annorlunda. Den svenska bussbranschen får fram till 2030 allt färre men större företag, när små och medelstora företag säljs i samband med generationsskiften och som ett resultat av att kraven på kompetens för att möta olika nya myndighetskrav och ny teknik ökar. Allt fler bolagsöverskridande lösningar inom digitalisering utvecklas och blir i några fall 6
7 helt nya företag som levererar produkter och tjänster till den samlade bussbranschen på egna kommersiella villkor. Samtrafikens arbete med att få följsamhet till sin nationella standard för biljett- och betalsystem har rönt viss framgång, men de tre största länen har ännu inte övergett sina egenutvecklade system Svårigheterna att rekrytera förare, som kulminerar under 2020-talet, gör det också nödvändigt för företagen att ha tillgång till interna pooler med förare och anställda personalansvariga som kan säkerställa bemanning alla tider på dygnet. Allt fler trafikföretag satsar på rekrytering och utbildning av nya förare i egna företagsskolor och i utbildningen ingår yrkesanpassad svenskutbildning för att möta behoven hos de många nya svenskar som lockas till bussbranschen. Dessa visar så goda resultat att de offentliga myndigheterna nu satsar på att samarbeta med dessa företagsskolor och styr öronmärkt finansiering dit. Rekryteringsläget är fortsatt tufft, eftersom många branscher i Sverige skriker efter arbetskraft. Men kombinationen av egna skolor, fler antal sökande på gymnasiets bussförarprogram samt ett begynnande inslag av autonoma fordon framförallt i pendlingstrafik gör att branschen klarar sin personalförsörjning. De mindre företagen som finns kvar blir i större utsträckning underentreprenörer till de större eller knyts tightare samman genom landets olika samverkansbolag där man kan dela på strategiska stabsresurser. Antalet företag som kombinerar buss och taxi ökar något när RKM framförallt i glesbygd ökar efterfrågan på anropsstyrd kollektivtrafik med såväl stora som små fordon. Det starka utländska intresset för att etablera sig på den svenska marknaden avtar. Anledningen är dels en följd av att marknaden är mycket prispressad dels på grund av att hela EU och därmed många internationella aktörers hemmamarknader öppnats för upphandling i konkurrens, även om de central- och sydeuropeiska marknaderna av många internationellt verksamma företag anses svåra att göra inbrytningar på. EU:s nya lag om tillträde till marknaden ger även kommersiell busstrafik rätt att kräva tillgång till offentligt ägd infrastruktur såsom hållplatser och resecentrum. Det öppnar för att fler resenärer får upp ögonen för den kommersiella linjetrafiken som ökar antalet resenärer något. I svensk kollektivtrafik dominerar modellen där offentliga upphandlare handlar upp busstrafik i konkurrens av privata entreprenörer. I ett fåtal städer och län bedrivs busstrafik i offentlig egen regi. Mot bakgrund av beslutad marknadsöppning av samtliga kollektivmarknader inom EU är intresset för den svenska modellen stort. Forskning, diskussion och erfarenhetsutbyte kommer prägla de närmaste åren. Skoltrafiken har i vissa delar av landet integrerats i RKM:s verksamhet och ingår därför i de större upphandlingarna eller egen-regi-driften. Ett antal kommuner har släppt ansvaret för själva trafiken i och med 2020 års lagstiftning om samlad kollektivtrafiklagstiftning som ger RKM rätt att helt och hållet ta över ansvaret för skoltrafiken. Politiska beslut om hur man vill skapa förutsättningar för den regionala och lokala bussmarknaden avgör om skoltrafiken blir en del i större samlade kontrakt för den upphandlade busstrafiken eller tar formen av många små kontrakt. Turist- och beställningstrafikföretagen fortsätter att utvecklas än mer som researrangörer. Allt fler företag inom turist- och beställningstrafiken kombinerar bussresor med andra transportslag, såsom flyg och färja, för att kunna erbjuda en varierad och tidseffektiv resa. Strategiska samarbeten mellan aktörer inom dessa olika transportslag etableras mer strukturerat. Tack vare den resegarantifond som Sveriges Bussföretag startade i samarbete med SRF och Visita 2020 kan produktutveckling inom turistbusstrafiken bedrivas i gemensamma forum och nya lösningar blir tillgängliga för medlemsföretagen. 7
8 Sveriges Bussföretag är ett arbetsgivar- och branschförbund inom Transporföretagen och Svenskt Näringsliv. Förbundet har drygt 300 medlemsföretag. Medlemmarna är busstrafikföretag och bussresearrangörer som bedriver yrkesmässig verksamhet. Sveriges Bussföretag startade 1 januari 2014, när Bussarbetsgivarna och Svenska Bussbranschens Riksförbund slog ihop sina verksamhetsområden. Läs mer på sverigesbussforetag.se. Sveriges Bussföretag Box Stockholm Besöksadress: Storgatan 19 Telefon: bussinfo@transportforetagen.se sverigesbussforetag.se
Remissvar angående betänkandet Ett land att besöka En samlad politik för hållbar turism och växande besöksnäring (SOU 2017:95)
2018-03-16 Ert dnr: N2017/07438/FF n.registrator@regeringskansliet.se n.remisser.ff@regeringskansliet.se Handläggare: Lars Sandberg Remissvar angående betänkandet Ett land att besöka En samlad politik
Läs merRegionalt Trafikförsörjningsprogram Västra Götaland
Kollektivtrafikmyndigheten i Västra Götaland kollektivtrafik@vgregion.se Stockholm 2016-05-06 Remissyttrande Regionalt Trafikförsörjningsprogram Västra Götaland 2017-2020 Sveriges Bussföretag är en arbetsgivare-
Läs merRegionalt Trafikförsörjningsprogram 2.0 för Uppsala län 2016
Kollektivtrafikmyndigheten i Uppsala län registrator.ktf@lul.se Stockholm 2016-03-11 Ref KTN2012-0006 Remissyttrande Regionalt Trafikförsörjningsprogram 2.0 för Uppsala län 2016 Sveriges Bussföretag är
Läs merREMISSYTTRANDE 1 LTV Västerås stad
REMISSYTTRANDE 1 Datum 2014 02 26 Vår beteckning LTV 131122 Västerås stad Yttrande över remiss Trafikplan 2026 strategidel Västerås stad har överlämnat remissen Trafikplan 2026 strategidel till Landstinget
Läs merTransporternas roll för landsbygdens framtid
Transporternas roll för landsbygdens framtid Utmaningar för företagen i Jönköpings län Åslög Kantelius och Tommy Eriksson CLOSER Vårt nuvarande engagemang Hållbara Transportkorridorer Regionen bevakar
Läs merDyrare kollektivtrafik, färre jobb och sämre turtäthet - Konsekvenser av rätt till heltid och en visstidsbegränsning för upphandlad busstrafik
2015-04-27 Dyrare kollektivtrafik, färre jobb och sämre turtäthet - Konsekvenser av rätt till heltid och en visstidsbegränsning för upphandlad busstrafik Sammanfattning Regeringens mål är att Sverige ska
Läs merEn utvecklingskraftig bussbransch
En utvecklingskraftig bussbransch bidrar till en fördubblad kollektivtrafik Juni 2014 Sveriges Bussföretag 2014-06-10 Hög effektivitet förutsättning för en utvecklingskraftig bussbransch Regering, riksdag
Läs merRegeringskansliet Näringsdepartementet Stockholm. Stockholm Ref N2017/06818/ MRT
Regeringskansliet Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Stockholm 2017-11-23 Ref N2017/06818/ MRT Remissyttrande angående Europeiska kommissionens förslag till ändringar av bussförordningen (1073/2009)
Läs merMöjligheter med kommersiell trafik nu och i framtiden. Hans Weinehall SvTF
Möjligheter med kommersiell trafik nu och i framtiden Hans Weinehall SvTF Taxibranschen Taxi finns överallt 15 900 fordon & fler än 25 000 årsarbeten i landet (uppåt 40 000 av och till) I Norrbotten: Drygt
Läs merGRUPPDISKUSSION NULÄGET OCH UTMANINGARNA
GRUPPDISKUSSION NULÄGET OCH UTMANINGARNA Har vi beskrivit nuläget rätt? Frågan om Storregion fattas nodstäder i hela storregionen och arbetsmarknadsregioner. Planera utifrån prognoser istället för mål-förhållningssätt,
Läs merVärldens modernaste stadstrafik
Världens modernaste stadstrafik Överenskommelse mellan Stockholms läns landsting, Järfälla kommun och Nobina om flera nya och unika kollektivtrafiksatsningar i Barkarbystaden i västra Stockholm Målbild
Läs merKommersiell kollektivtrafik i Skåne. Ett samlat erbjudande
Kommersiell kollektivtrafik i Skåne Ett samlat erbjudande Kommersiellt erbjudande Region Skåne riktar detta erbjudande till trafikföretag som vill bedriva kommersiell regional kollektivtrafik i Skåne enligt
Läs merRemissyttrande angående förslag till förordning om elbusspremie
Regeringskansliet Miljö- och energidepartementet 103 33 Stockholm Stockholm 2016-03-14 Ref: M2016/00374/R Remissyttrande angående förslag till förordning om elbusspremie Sveriges Bussföretag är en arbetsgivare-
Läs merTALARE ANDREAS ALMQUIST - VD DANIEL MODIGGÅRD - TRAFIKCHEF DANIEL BERNHARDT - CHEF SÄRSKILD KOLLEKTIVTRAFIK
AGENDA Inledning Hallandstrafikens målbild från vision till verkstad - Det här är Hallandstrafiken - Nöjdaste kunder och invånare i landet! - Kundvård genom ny teknik och marknadsaktiviteter Dagens trafik
Läs mer16 dec. Snälla Tomten,
16 dec Snälla Tomten, Miljözoner etableras för att inom ett visst område, en stad eller en del av en stad, få till stånd bättre luft. Det är kommunen eller staden som fattar beslut om vilka regler som
Läs merTurbilseminar Hardanger 2012-11-01--02
Turbilseminar Hardanger 2012-11-01--02 Svenska Bussbranschens Riksförbund, BR Lönsamheten i svenska Bussbranschen Svensk Bussturism Cabotage i Sverige Svenska Bussbranschens Riksförbund, BR Den svenska
Läs merRemissmöte om inriktningen för transportinfrastrukturplaneringen. fokus på hållbara transporter. Lena Erixon, GD
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Remissmöte om inriktningen för transportinfrastrukturplaneringen med fokus på hållbara transporter Lena Erixon, GD 2016-09-09 Tillgänglighet i det hållbara samhället Tillgänglighet
Läs merSatsa på kollektivtrafiken
Satsa på kollektivtrafiken Grön strategi för att stärka kollektivtrafiksystemen i Östergötland Miljöpartiet de gröna i Östergötland 1 Inledning Stora nationella trafikstråk passerar genom och fångar upp
Läs merUtkast till Regionalt trafikförsörjningsprogram för Gävleborgs län. Remissversion maj 2012
Utkast till Regionalt trafikförsörjningsprogram för Gävleborgs län Remissversion maj 2012 1. Inledning Ny kollektivtrafiklag Begreppsförklaring Beslut om allmän trafikplikt Trafikförsörjningsprogram Organisation
Läs merRegionalt trafikförsörjningsprogram för Västra Götaland
Mål, delmål och strategier Kollektivtrafikens marknadsandel ska öka för en attraktiv och konkurrenskraftig region Delmål 1 2 3 4 Resandet fördubblas Nöjdhet 85-90 % Förbättra för alla resenärsgrupper Miljöpåverkan
Läs merMotion till riksdagen: 2014/15:972 av Catharina Elmsäter-Svärd (M) Fler vägar till jobb och tillväxt
Enskild motion Motion till riksdagen: 2014/15:972 av Catharina Elmsäter-Svärd (M) Fler vägar till jobb och tillväxt Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad
Läs merRUS i korthet. Regional utvecklingsstrategi för Uppsala län. Ett gott liv i en nyskapande kunskapsregion med internationell lyskraft
RUS i korthet Regional utvecklingsstrategi för Uppsala län Ett gott liv i en nyskapande kunskapsregion med internationell lyskraft Tre utmaningar för Uppsala län Att fortsätta växa och vara en tillgänglig
Läs merEr storregionala samverkansorganisation. - Vi har kunskapen, stärker samverkan mellan regionala aktörer och underlättar övergången till fossilfrihet.
Er storregionala samverkansorganisation - Vi har kunskapen, stärker samverkan mellan regionala aktörer och underlättar övergången till fossilfrihet. Utmaningen Vad är teknikneutralitet? Vi satsar på teknikneutralt
Läs merTrafikplikt inför upphandling busstrafik 2015 beslutsunderlag
Beslutsunderlag 2015-01-13 Ewa Rosén Regional utveckling 0451-288511 Kollektivtrafikmyndigheten Ewa.rosen@skanetrafiken.se Trafikplikt inför upphandling busstrafik 2015 beslutsunderlag 1. Bakgrund Under
Läs merKOLLEKTIVTRAFIK - EN INVESTERING I SAMHÄLLSNYTTA
KOLLEKTIVTRAFIK - EN INVESTERING I SAMHÄLLSNYTTA KOLLEKTIVTRAFIK ÄR INGET SJÄLVÄNDAMÅL Syftet med kollektivtrafiken är att göra samhället tillgängligt genom att skapa möjligheter för människor att resa
Läs mer2015 års rapport om Turist- och beställningstrafik. Bussreseforum i Uppsala 2015-10-12
2015 års rapport om Turist- och beställningstrafik Bussreseforum i Uppsala 2015-10-12 Årets nyheter HUI Research ny leverantör av data Inga trender i årets rapport Vi har i årets rapport lagt till en övergripande
Läs merSammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele
Sammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele Nedan har vi sammanställt de prioriterade brist-/utvecklingsområden som kom fram i gruppdiskussionerna på dialogmötet.
Läs merÖSTGÖTAREGIONEN 2020. Regionalt Utvecklingsprogram för Östergötland. Kort information om
ÖSTGÖTAREGIONEN 2020 Regionalt Utvecklingsprogram för Östergötland Kort information om 1 Regionförbundet Östsams uppgift är att arbeta för Östgötaregionens utveckling. Regionförbundet har bildats av Östergötlands
Läs merTrender i transportsystemet. Magnus Persson Senior rådgivare Region Örebro län
Trender i transportsystemet Magnus Persson Senior rådgivare Region Örebro län Fem megatrender som förändrar samhället Digitaliseringens effekter genomsyrar allt Breddat hållbarhetsfokus samt ökad kraft
Läs merSocial ekonomi i kommande strukturfondsperiod 2007-2013 Övre Norrland
Social ekonomi i kommande strukturfondsperiod 2007-2013 Övre Norrland SERUS Ek. För. 19-20 februari 2007 Analys s. 39, Kapital: En grundläggande förutsättning för tillväxtmöjligheterna i en region är en
Läs merKollektivtrafik Uppdrag och utmaningar i Uppsala. Kollektivtrafikförvaltningen UL Landstinget i Uppsala län
Kollektivtrafik Uppdrag och utmaningar i Uppsala Kollektivtrafikens uppdrag Kollektivtrafiken ska bidra till hållbar utveckling Långsiktig uthållig ekonomisk tillväxt Social sammanhållen utveckling Hållbar
Läs mer19 dec. Tack tomten! Läs mer på
19 dec Tack tomten! Även om Trafikverket tar åt sig äran för att dela ut stöd till satsningar på kollektivtrafik så här i juletider, förstår vi att du haft ett finger med i spelet! Och vi ser fram emot
Läs merBeslut om allmän trafikplikt för busstrafik inom Stockholms innerstad samt inom Lidingö stad
Stockholms läns landsting t j ä n s t e t j t i ATANDE Trafiknämnden Datum Identitet 1 (5) 2012-11-16 TN 1211-0253 Handläggare: Jens Plambeck 08-686 1651 [STYRELSESAMMANTRÄDE ÄRENDE Nit 2011-12- 11 b Beslut
Läs merDatum Kommunstyrelsen. Remissyttrande Regionalt Trafikförsörjningsprogram i Norrbottens län Dnr 8/2018
Arvidsjaurs kommun Árviesjávrien kommuvdna Delegeringsbeslut Datum 2018-01-30 3 Nämnd/Styrelse Ärendegrupp Delegat Föredragande Kommunstyrelsen 2. Besluta på nämndens vägnar i ärende som är så brådskande,
Läs merKommersiell kollektivtrafik i Skåne. Ett samlat erbjudande
Kommersiell kollektivtrafik i Skåne Ett samlat erbjudande Oktober 2013 Tillsammans för en växande kollektivtrafik Det ska vara grönt, lönt och skönt att åka kollektivt i Skåne. Alla goda krafter måste
Läs mer15 dec. Hej Tomten! Kan du tipsa våra medlemmar att vi har medlemsträffar inför avtalrörelsen 2016?
15 dec Hej Tomten! Kan du tipsa våra medlemmar att vi har medlemsträffar inför avtalrörelsen 2016? Detta är ett tillfälle att mötas och diskutera förhandlingsfrågor samt komma med synpunkter på Bussbranschavtalet
Läs merScenarioanalyser för att finansiera kollektivtrafikens framtida underskott
1 (7) Tjänsteutlåtande Datum 2015-03-10 Västra Götalandsregionen Kollektivtrafiksekretariatet Handläggare: Jan Efraimsson Telefon: 0703 63 92 89 E-post: jan.efraimsson@vgregion.se Till kollektivtrafiknämnden
Läs mer4 Juni En branschgemensam arena för utvecklingsprojekt som är effektivare att genomföra tillsammans än var och en för sig
En branschgemensam arena för utvecklingsprojekt som är effektivare att genomföra tillsammans än var och en för sig Varför X2AB Det behövs en arena med mandat och resurser att genomföra strategiskt viktiga
Läs merAvtalstyper. tjänstekoncessionsavtal, resandeincitamentsavtal, produktionsavtal för buss- eller spårtrafik avtal för anropsstyrd trafik samt
Mål Avtal, som driver mot målet att fördubbla resandet och marknadsandelen Ett reducerat antal överklaganden Avtal, som gör det möjligt att få mer trafik pengarna Utveckla den gemensamma affären mellan
Läs merGodstransportstrategi. Västra Götaland
Godstransportstrategi Västra Götaland 2015-06-12 Vårt uppdrag Underlag till en godsstrategi Ett arbete i flera steg Sammanställa och konkretisera befintliga mål och visioner inom godstransprotområdet i
Läs merHöghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Enheten för transportinfrastruktur och finansiering 103 33 Stockholm peter.kalliopuro@regeringskansliet.se 2016-03-30 Anna Wilson Föreningen Svenskt Flyg Intresse AB 0709263177 Anna.wilson@svensktflyg.se
Läs merVAL 2014 SOCIALDEMOKRATERNAS POLITIK FÖR FLER JOBB PÅ LANDSBYGDEN
VAL 2014 SOCIALDEMOKRATERNAS POLITIK FÖR FLER JOBB PÅ LANDSBYGDEN INNEHÅLLSFÖRTECKNING SOCIALDEMOKRATERNAS LANDSBYGDSPOLITIK...5 Jobben ska komma i hela Sverige...6 Utbildning och boende...9 Vägar, järnvägar,
Läs mer1(7) Digitaliseringsstrategi. Styrdokument
1(7) Styrdokument 2(7) Styrdokument Dokumenttyp Strategi Beslutad av Kommunfullmäktige 2018-02-21 20 Dokumentansvarig IT-chef Reviderad av 3(7) Innehållsförteckning 1 Inledning...4 2 Övergripande mål och
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs merFörslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08
1/6 Förslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08 Bakgrund Sverige har fungerande persontågstrafik till och från Norge och Danmark men ingen trafik till eller från Finland
Läs merSvar på skrivelse från (MP)om samverkan innovativt mellan buss och taxi för att få varierande busstorlekar, bättre service och bättre ekonomi
1(5) Handläggare Ragna Forslund 08 606 1959 ragna.forslund@sll.se Version 1.0 Trafiknämnden 2014-05-13, punkt 14 Svar på skrivelse från (MP)om samverkan innovativt mellan buss och taxi för att få varierande
Läs merOmvärldsanalys: mobilitet
Omvärldsanalys: mobilitet En omvärld i förändring sätter kollektivtrafiken i en ny kontext. I trafikförvaltningens trendanalys konstateras att det pågår skiftningar mot ett förändrat resande och att det
Läs merPolitisk inriktning för Region Gävleborg
Diarienr: RS 2016/293 Datum: 2016-04-27 Politisk inriktning för Region Gävleborg 2016-2019 Beslutad i regionfullmäktige Region Gävleborg 2016-04-27 diarienummer RS 2016/293 Politisk inriktning 2016-2019
Läs merKlimatstrategi för Västra Götaland. smart energi. hur vi tillsammans skapar hållbar tillväxt.
Klimatstrategi för Västra Götaland. smart energi. hur vi tillsammans skapar hållbar tillväxt. EN AV VÅR TIDS STÖRSTA UTMANINGAR För att bromsa växthuseffekten och klimatförändringarna krävs omfattande
Läs merEtt alltmer digitalt baserat och automatiserat transportsystem
Ett alltmer digitalt baserat och automatiserat transportsystem 2019-05-14 TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Christer Hårrskog Trender i transportsystemet Trafikverkets omvärldsanalys 2018 Trafikverkets
Läs merSvar på motion från Emil Broberg med flera (V) Anställningstrygghet i kollektivtrafiken (RS 2015-187)
Svar på motion från Emil Broberg med flera (V) Anställningstrygghet i kollektivtrafiken (RS 2015-187) I Region Östergötland har vi sedan 2012 en regional kollektivtrafikmyndighet, Trafik- och samhällsplaneringsnämnden
Läs merFöretagspolitik i en nordisk kontext
Företagspolitik i en nordisk kontext 2 FÖRETAGSPOLITIK I EN NORDISK KONTEXT FÖRETAGSPOLITIK I EN NORDISK KONTEXT 3 Alla prognoser visar att tjänstesektorn kommer att fortsätta växa under de kommande åren,
Läs merBilaga 16. Branschgemensamt miljöprogram
Bilaga 16. Branschgemensamt miljöprogram AVTALSPROCESSEN Beslutad av branschorganisationerna Juni 010 Innehåll 1 Inledning... 4 Struktur... 5 Kollektivtrafikens miljöpåverkan... 6 4 Miljöpolicy... 8 5
Läs merYttrande över remiss Regionalt trafikförsörjningsprogram
1 (7) Datum 2015-11-17 Diarienummer KS 2015-270 Handläggare Stina Granberg Direkttelefon 0380-51 81 78 E-postadress stina.granberg@nassjo.se Jönköpings Länstrafik Region Jönköpings län Yttrande över remiss
Läs merRapport: Allmän trafikplikt, regionala kollektivtrafikmyndigheten i Östergötland 2016
Rapport: Allmän trafikplikt, regionala kollektivtrafikmyndigheten i Östergötland 2016 För tiden 2016-01-01-2016-12-31 Handläggare: Lars Flintzberg Verksamhet: Ledningsstaben Datum: 2017-12-07 Diarienummer:
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Remissvar, diarienummer: N2015/4305/TIF Till: Näringsdepartementet Från: Samarbetet Bakom samarbetet står Länsstyrelsen Norrbotten, Region Västerbotten, Länsstyrelsen Västernorrland, Region Jämtland Härjedalen,
Läs merUppdrag till Västtrafik 2015-2016
Sida 1(1) Bilaga 1.1 Datum 2014-09-09 Diarienummer KT-09-2014 Till Västtrafik Uppdrag till Västtrafik 2015-2016 Kollektivtrafiknämnden beslutar om följande uppdrag till Västtrafik 2015-2016; Inriktning
Läs merStrategisk plan för omställning av transportsektorn till fossilfrihet
Strategisk plan för omställning av transportsektorn till fossilfrihet Ett samordningsuppdrag Alesia Israilava Energimyndigheten 31 maj 2017 Båstad Agenda Samordning: Vilka? Hur? Omställning: Principer?
Läs merRemissvar Utredningen om fossilfri fordonstrafik Fossilfrihet på väg (SOU 2013:84)
Datum Diarienummer Registraturen 2014-05-16 1.3.1-2014-00659 Näringsdepartementet Remissvar Utredningen om fossilfri fordonstrafik Fossilfrihet på väg (SOU 2013:84) Tillväxtverket arbetar för att stärka
Läs merNÄRINGSLIVSSTRATEGI STRÖMSUNDS KOMMUN
SAMMANFATTNING Strömsunds Kommun skall präglas av framtidstro och goda förutsättningar för ett rikt och mångfacetterat näringsliv. NÄRINGSLIVSSTRATEGI Strömsunds kommun 2016 STRÖMSUNDS KOMMUN Innehåll
Läs mernorrstyrelsen Vision och mål för trafik i Region Norrland Ett förslag från Norrstyrelsens arbetsgrupp för trafik
norrstyrelsen rapport 2009: 25 Vision och mål för trafik i Region Norrland Ett förslag från Norrstyrelsens arbetsgrupp för trafik Förord Norrstyrelsen har bildats för att förbereda sammanslagningen av
Läs merStorstäderna är avgörande för Sveriges framtid Storstäderna är Sveriges ekonomiska motor och drivkraft för utveckling
Storstäderna är avgörande för Sveriges framtid Storstäderna är Sveriges ekonomiska motor och drivkraft för utveckling Storstäderna behöver ständigt mer och ny kunskap och kompetens och måste använda alla
Läs merWorkshop kollektivtrafiknämnden
Workshop kollektivtrafiknämnden Elina Svensson & Per Hanning Utvecklingsenheten 2019-03-21 Workshop kollektivtrafiknämnden 190321 Syftet med workshopen är att ta fram kollektivtrafiknämndens inriktning
Läs merMålbild med mätbara samt generella mål
Målbild med mätbara samt generella mål I regionala och kommunala dokument finns det en rad mål och visioner. Dessa mål är en viktig del i strukturbilden. Vissa mål är viktigare än andra därför har avgränsningar
Läs merKommersiell trafik, när är det lämpligt att avstå från beslut om Allmän trafikplikt
Kommersiell trafik, när är det lämpligt att avstå från beslut om Allmän trafikplikt Kollektivtrafikens Avtalskommittés årskonferens 2015-03-04 Leif Magnusson Matti Lahtinen Bakgrund - Allmän trafikplikt
Läs merR apport om den al l m än n a trafikpl ikten för kol l ektivtrafiken i Västra Götal an ds l än och 201 7
Kollektivtrafik - och Infrastrukturavdelningen Västra Götalandsregionen 2018-12 - 17 R apport om den al l m än n a trafikpl ikten för kol l ektivtrafiken i Västra Götal an ds l än 201 6 och 201 7 Dnr KTN
Läs merBRT FÖR SVERIGE NÄSTA STEG I UTVECKLINGEN AV ATTRAKTIV KOLLEKTIVTRAFIK
BRT FÖR SVERIGE NÄSTA STEG I UTVECKLINGEN AV ATTRAKTIV KOLLEKTIVTRAFIK CHARLOTTE WÄREBORN SCHULTZ, VD X2AB STENERIK RINGQVIST, Projektledare BRT Guidelines X2AB:s verksamhetsidé Vi ska i nära samverkan
Läs merVid arbetsgivarens sida
Vid arbetsgivarens sida Med oss är du aldrig ensam som arbetsgivare Medlemskapet är en trygghet för oss Det bästa med medlemskapet är att vi som företag inte behöver lägga tid och energi på att teckna
Läs merSid 1 Lantbrukarnas Riksförbund
Sid 1 Lantbrukarnas Riksförbund Tillsammans får vi landet att växa Tillsammans får vi landet att växa är LRFs huvudbudskap. Det framgår av LRFs kommunikationsstrategi, fastställd av riksförbundsstyrelsen.
Läs merStrategisk plan för omställning av transportsektorn till fossilfrihet. Ett samordningsuppdrag
Strategisk plan för omställning av transportsektorn till fossilfrihet Ett samordningsuppdrag Agenda Samordning Vilka har varit med? Hur har vi arbetat? Vilka lärdomar har vi dragit av arbetet hittills?
Läs merTrafikverket, Borlänge
Västsvenska Handelskammaren Stefan Gustavsson Stefan.gustavsson@handelskammaren.net 031-825233, 0734-282134 Datum: 2012-03-30 Ärende: Remissvar TRV2012/17304 Trafikverket, Borlänge Yttrande över Transportsystemets
Läs merGenomförandeavtal Elbuss Ystad
Emma Eriksson emma.eriksson@skanetrafiken.se 0451-284000 2018-04-27 Genomförandeavtal Elbuss Ystad 1 Parter och avtalets bakgrund Mellan Ystads kommun, org. nr 212000-1181 nedan benämnt Kommunen, och Region
Läs merRemissyttrande angående Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet
Regeringskansliet Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Stockholm 2017-10-26 N2017/05430/TIF Remissyttrande angående Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2018 2029 Sveriges Bussföretag
Läs merKollektivtrafiken i Östergötland. En kunskapsöversikt
Kollektivtrafiken i Östergötland En kunskapsöversikt 2017-11-16 Östgötatrafiken Varför har vi kollektivtrafik? Minska människans påverkan på miljö och klimat Förbättra framkomligheten i städerna genom
Läs merGAMLA UPPSALA BUSS AB
1 Affärsplan 2015 GAMLA UPPSALA BUSS AB Foto: Peter Mattsson 2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning 1. Landstingets krav 2. Nuläge 3. Antaganden om framtiden och möjligheter till utveckling 4. Affärsidé 5. Kortsiktiga
Läs merRapport: Allmän trafikplikt, regionala kollektivtrafikmyndigheten i Östergötland 2017
Rapport: Allmän trafikplikt, regionala kollektivtrafikmyndigheten i Östergötland 2017 För tiden 2017-01-01-2017-12-31 Handläggare: Lars Flintzberg Verksamhet: Ledningsstaben Datum: 2018-11-06 Diarienummer:
Läs merEtt flyg i linje med klimatmålen Framtidsbilder och styrmedel
Ett flyg i linje med klimatmålen Framtidsbilder och styrmedel Jonas Åkerman Forskningsledare, Strategiska hållbarhetsstudier/kth jonas.akerman@abe.kth.se Utsläpp av växthusgaser från den svenska befolkningens
Läs merKollektivtrafiklagstiftningen
Kollektivtrafiklagstiftningen Ny kollektivtrafiklag (SFS 2010:1065) Ny föreskrift om anmälningsplikt och trafikantinformation TSFS 2012:2 Blivande föreskrift om uppgiftsskyldighet Transportstyrelsens tillsyn
Läs merTRENDER I TRANSPORTSYSTEMET TRAFIKVERKETS OMVÄRLDSANALYS Hösten 2014
TRENDER I TRANSPORTSYSTEMET TRAFIKVERKETS OMVÄRLDSANALYS 2014 Hösten 2014 TRENDER I TRANSPORTSYSTEMET Trafikverkets omvärldsanalys 2014 Fokus på två sorters trender: megatrender och transporttrender Bilaga
Läs merTillväxtverkets arbete med regional tillväxt
Tillväxtverkets arbete med regional tillväxt Lars Wikström 2016-01-22 Nationell myndighet med regional närvaro - 390 medarbetare - nio orter 1 Värt att fundera på Kommer företag att våga investera på platser
Läs merVåra vägval för Dalarnas väg in i framtiden
Våra vägval för Dalarnas väg in i framtiden Det är dags att välja för de närmaste åren. Våra prioriteringar är tydliga: Jobben är viktigast. Sedan skolan och välfärden. Mindre klasser och fungerande vård
Läs merUppföljning av fördubblingsmålet 2015 Rapport från Partnersamverkan för en förbättrad kollektivtrafik
Uppföljning av fördubblingsmålet 2015 Rapport från Partnersamverkan för en förbättrad kollektivtrafik memo04.docx 2013-06-14 Uppföljning av fördubblingsmål Bakgrund, syfte och mål Partnersamverkan för
Läs merValmanifest Vi för Västsverige framåt! VÄSTRA GÖTALAND
Valmanifest 2018 Vi för Västsverige framåt! VÄSTRA GÖTALAND NÄR ANDRA BLICKAR BAKÅT FÖR VI VÄSTSVERIGE FRAMÅT - FÖR GRÖN TILLVÄXT OCH EN VÅRD NÄRA DIG. Centerpartiet i Västra Götaland bygger politiken
Läs merEn ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39)
KKV1001, v1.1, 2009-04-24 YTTRANDE 2009-09-07 Dnr 320/2009 1 (7) Näringsdepartementet 103 33 Stockholm En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) N2009/4523/TR Sammanfattning Konkurrensverket är positivt till
Läs merITS relaterade aktiviteter i Almedalen 2016
2016-06-22 1(7) ITS relaterade aktiviteter i Almedalen 2016 Söndagen den 3 juli Kl.1600-1655 Aktivitet Ringled runt Stockholm ger bostäder och jobb. Plats: Uppsala univeristet, Campus Gotland, Cramérgatan
Läs merInriktningsmål 2015 RÅDSMÖTE 1 (5)
1 (5) RÅDSMÖTE Datum Mötesdatum 2014-05-08 2014-05-23 Inriktningsmål 2015 I enlighet med Mälardalsrådets stadgar ska rådsmötet besluta om inriktningsmål för Mälardalsrådet det kommande verksamhetsåret.
Läs merRemissvar angående För Sveriges landsbygder en sammanhållen politik för arbete, hållbar tillväxt och välfärd (SOU 2017:1)
2017-03-14 Ert dnr: N2017/00222/HL Handläggare: Lars Sandberg Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se n.remisser.hl@regeringskansliet.se Remissvar angående För Sveriges landsbygder en sammanhållen
Läs merFossilfritt flyg 2045
Fossilfritt flyg 2045 Blickar mot horisonten 2019 1 RISE Mallpresentation Om materialet Våra intressenter och aktörer har tillsammans tittat mot horisonten för att identifiera de drivkrafter, faktorer
Läs merKOLLEKTIVTRAFIK STÖD FÖR KLIMAT OCH TILLVÄXT
KOLLEKTIVTRAFIK INLEDNING Människors möjligheter till jobb, tid för familjen och en innehållsrik fritid hänger ofta på att det finns bra transportmöjligheter. Det måste helt enkelt vara lätt att ta sig
Läs merSjälvkörande fordon utifrån en samhällekonomsikt perspektiv
Självkörande fordon utifrån en samhällekonomsikt perspektiv Maria Börjesson Professor of Economics VTI Swedish National Road and Transport Research Institute KTH Royal Institute of Technology maria.borjesson@vti.se
Läs merStrategi för besöksnäringen i Ljungandalen Framtagen av Ånge kommun och Destination Ljungandalen
Strategi för besöksnäringen i Ljungandalen 2015-2020 Framtagen av Ånge kommun och Destination Ljungandalen Innehåll Inledning Idag och framtiden Bakgrund Byggstenar 1. Varumärke och kommunikation 2. Målgrupper
Läs merFoto: Nettbuss Alexander Hagstadius. Bussresor för barn och ungdomar
Foto: Nettbuss Alexander Hagstadius Bussresor för barn och ungdomar Januari 2018 Denna rekommendation handlar om tillfälliga beställda resor med buss, framför allt när barn och ungdomar finns bland passagerarna.
Läs merVisitas näringspolitiska 10-punktsprogram 2015-2018
Visitas näringspolitiska 10-punktsprogram 2015-2018 Besöksnäringen är den snabbast växande näringen i Sverige exportvärdet har mer än fördubblats under åren från 2000. Näringen skapar årligen hundratusentals
Läs merFörslag på effektivitetsstödjande åtgärder med fokus på Mobility Management åtgärder
Rapport 7214, 2011 Trafik och väg Institutionen för Teknik och samhälle LTH, Lunds Universitet Förslag på effektivitetsstödjande åtgärder med fokus på Mobility Management åtgärder Lena Winslott Hiselius
Läs merBostadsförsörjning i mindre kommuner
Bostadsförsörjning i mindre kommuner Bostadsmarknadsläget 2018 De lokala bostadsmarknadernas karaktär Kommuner med svag bostadsmarknad Med svag bostadsmarknad menas en marknad där efterfrågan på bostäder
Läs merInrikes persontransport en handlingsplan
Inrikes persontransport en handlingsplan Framtagen inom Sjöfartsforums strategiprocess för det maritima klustret, av arbetsgruppen för Närsjöfart och inrikes sjöfart. Arbetsgruppen har bestått av representanter
Läs merRUFS 2010 - aktualitet och användbarhet Remissvar från Stockholm Nordost
2013-12-06 Handläggare: Mikael Engström Stockholms läns landsting tel. dir: 076 643 96 70 registrator.lsf@sll.se Shula Gladnikoff Diarienummer LS 1304-0578 tel. dir. 076 643 96 73 RUFS 2010 - aktualitet
Läs merVästsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik
Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter
Läs merTRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM 2014 2018. Remissutgåva
TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM 2014 2018 REGIONALT trafikförsörjningsprogram 2014 2018 Remissutgåva t 1 u Innehåll Ordförklaringar 3 Bakgrund 4 Lagstiftningens intentioner 4 Nya möjligheter för kollektivtrafiken
Läs merRiktlinje för bredband
STYRDOKUMENT Sida 1(8) Riktlinje för bredband Område Program Plan Riktlinje Tjänsteföreskrift Fastställd Nämnd, datum, Giltighetstid Reviderad/Uppdaterad Diarienummer 2 Innehållsförteckning 1. Syfte och
Läs mer