3. Åtgärder för minskad miljöpåverkan från transportlogistikens

Åtgärder Conlogic AB 2 Åtgärdsområden Påverkan på trafik (Infrastruktur/ fordon) transport (Lastenhet/ Gods, människa)...fossil energi och utsläpp (Bränslen och motorer) Påverkan genom begränsning Distansavgifter, tidsavgifter och förbud Information över internet och koncentrat Skatter, avgifter och subsidier effektivisering (Observera rebound) Trafikstyrning Lokalisering Last faktor Resandefaktor Ruttplanering Handel med utsläppsrätter och Efterbehandling av avgaser ny teknik (Observera rebound) Vägar och Fordonsstorlek Lastbärare, produkter och förpackningar Rena och förnybara bränslen samt effektivare motorer Källa: Conlogic AB, Decoupling från teori till verklighet för Naturvårdsverket

Åtgärder Begränsa och incitament för trafiken - Exempel på incitament, regler och förbud Conlogic AB 3 Miljözoner Freiburg, Amsterdam, Göteborg etc Km skatt i Sverige före EU Km skatt i Schweiz /i Tyskland (Maut) Differentierade farledsavgifter i Sverige Trängselavgifter i London och Stockholm för tunga fordon Eurovignette för TENs Ecopunkter i Österike Tidsregeleringar i Stockholm, Prag, Frankrike och Tyskland

Åtgärder Effektivisera trafiken - fyllnadsgrad i flera nivåer Fyllnadsgrad i sändning Fyllnadsgrad i lastbärare Fordons fyllnadsgrad Infra fyllnadsgrad

Åtgärder Dokumentnamn 5 för trafik - det krävs förutsättningar för intermodalitet : Väg Sjö Tåg

Åtgärder Begränsa eller incitament för transporterna - Exempel på faktorer som styr transportefterfrågan Conlogic AB 6 Informationstjänster Print on demand Kakrecept Tidskrav Produkten; Sockerbiten anpassad efter lastpallen (+) Produkten; Bensintank för bil produceras utanför Sverige vilket ger bulktransporter (-) Produkten; Chipspåsen anpassad för maximalt upplevd volym i butiken (-)

Conlogic AB 7 Koncentrat för mindre transporter

Effektivisera transporten - fordonsutnyttjande i integrerad distribution som exempel Conlogic AB 8 Utlastningsgrad (%) 100 80 60 40 20 00 06 12 18 24 Tid (ett dygn) Fordonets utnyttjande över ett dygn Fordonets teoretiska maximala utnyttjande över ett dygn = Kvoten är fyllnadsgrad i distributionsbil

Det man vinner i fyllnadsgrad förloras i lastning - fordonsutnyttjande i dedikerat fordon för möbler Conlogic AB 9 Utlastningsgrad (%) 100 80 60 40 20 00 06 12 18 24 Tid (ett dygn) Fordonets utnyttjande över ett dygn Fordonets teoretiska maximala utnyttjande över ett dygn

Det man vinner i fyllnadsgrad förloras i lastning Conlogic AB 10

Conlogic AB 11 Lastbärare storleken har betydelse 21 pallplatser 42 pallplatser 51 pallplatser 25,25 meter

Conlogic AB 12 Lastbärares genomsnittliga fyllnadsgrad 10,5/21 pallplatser = 50 % fyllnadsgrad 21/42 pallplatser = 50 % fyllnadsgrad 36/51 pallplatser = 70 % fyllnadsgrad 25,25 meter

Kompletterande produkter för effektivitet - volym med vikt Conlogic AB 13

Conlogic AB 16 Fyllnadsgradsparadoxen Hög fyllnadsgrad Låg fyllnadsgrad 1 5 Låg frekvens Hög frekvens (antal anlöp/vecka) (antal anlöp/vecka)

Så fungerar transportlogistiken i praktiken Conlogic AB 17 Producentled Grossistled Produktion Produktion 1 Centrallager Lager och crossdock 40 70 % Butik Konsument 2 % 50 % 70 % Grossistlager Råvara 90 % Grossistlager Storkunder 40 70 % Storkunder Produktion 2? % Andra mottagare Export

Conlogic AB 18 Samlad potential Dagens godstransport på väg utnyttjas idag i snitt: - Integrerad distribution : 50 % - Integrerad fjärr: 70 % - Dedikerat: 1 100 % Stor effektiviseringspotential med större lastenheter och bättre utnyttjande, men detta sänker enhetskostnaden och ökar sannolikt efterfrågan på transporter Vill vi begränsa mobiliteten eller önskar vi fortsatt ökade handelsflöden?

Åtgärder Effektivisera transporten - delbarhet i lastbärare Conlogic AB 19 Gods 40 fot Lastbärare 1 45 fot Lastbärare 2

Åtgärder Ny teknik för transporterna -utveckling av lastutrymme TorraKylda Frysta

Det man vinner i fyllnadsgrad förloras i lastning eller sättet att få båda Conlogic AB 21

Åtgärder Begränsa fossil energianvändning -Incitament och skatt Conlogic AB 22 Energiskatt Koldioxidskatt Stöd till förnybar energi Långsiktiga och geografisk harmoniserade spelregler

Performance of transport modes Conlogic AB 23 Fuel consumption of ships may vary from lowest to highest level of all transport modes. To calculate emissions every ship must be treated individually by a special program like EMISS. Karman-Gabrielli Diagram improved by Peter Schenzle, Hamburg Ship Model Basin HSVA

Conlogic AB 24 Verkningsgrad i förbränningsmotor Q2, Axelarbete, 30-40% Rökgaser, 10 % Friktion mm, 20 % Kylning/värme, 30-40 % Q1, Bränsle, 100 %

Conlogic AB 25 Verkningsgrad i elsystem Elkraft, 1/3 Q Elnät Elkraft hos konsument 9/10*1/3 = 3/10 P1, Ånga Turbin T G Generator Vatten M Matarpump Kondensor P2, Ånga Bränsle, Q Värme, 2/3 Q

Energi och CO2-emissioner Primary energy specifications Fossil sources Biomass Other Enrichment η Refinery η Transport -Losses Refinery η Transport -Losses Depot η - Alt fuels Depot η -Diesel -Petrol -JetA -Bunker Transport -Losses Power generation -Hydro -Coal -Oil -Nuclear General grid -Biomass - Losses -other Distribtion center η η Transport - Losses Frequency exchange General grid - Losses η Local grid - Losses Battery charge η Tank η Station Battery Fueltank Electric motor η Plug-in η Electric motor Combustion Engine η Vehicle/vessel Extract at well Energy supply processes Operation of vehicles/vessels processes Mandatory system boundary * To be used for calculating locally effecting emissions from the direct proximity of vehicle/vessel or when comparing the relative development of one specific transport operational system over time (i.e. one trucks improvement from year one to year two).

Efficiency from renewable primary energy via energy carrier (fuels for combustion) to transport work Reflected radiation (Albedo), should long term be 100 % Globalwarming Conlogic AB 27 Process losses, 50-70 % Q1, 100 % Sun radiation 340 W/m2 Engine losses, 55 % Propulsion losses, 20 % Utilization degree 50 % Q2, Transport work Biomass traditional 1 2 % Biomass boost 4-6 % Photo voltage 15 20 %

Efficiency from fossil primary energy via energy carrier (fuels for combustion) to transport work Conlogic AB 28 Engine losses, 55 % Process losses, 10 % Propulsion losses, 20 % Q1, 100 % Crude oil Utilization degree 50 % Q2, Transport work

Åtgärder Effektivisera energi och utsläpp Conlogic AB 29 Flexibla mekanismer (tex handel med utsläppsrätter) Efterbehandlingsåtgärder (CO, HC, NOX) Balansera krav på reglerade utsläpp mot energi och CO2

Åtgärder Ny teknik för energi och utsläpp 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 45000 35000 27000 1500015000 10000 5000 1000 1000 350 50 10 3 Conlogic AB 30 Marine bunker Marine bunker, 2012 Marine bunker, 2007 global average Marine bunker, ECA, 2006 North Sea, ECA 2007 Marine bunker, ECA 2010 Marine bunker 2020 EU port fuels, 2010 Marine bunker, ECA 2015 Road diesel, Global average Road diesel 2005, EU Road diesel 2009, EU Road diesel Swedish average sulphur content [ppm]

Åtgärder Ny teknik för energi och utsläpp - Branschen testar nya lösningar men ännu ingen storskalig framgång Conlogic AB 31 Olja Naturgas Kol Biomassa Solcell Vattenkraft Vindkraft Diesel Syntesgas Elektricitet RME FTD Vätgas DME Alkoholer Bensin Propan Metan Källa: Rolf Egnell Lunds Tekniska Högskola

Exempel på användning av energiskog och energigrödor Conlogic AB 32 Sockerrika växter Sockerbeta Etanol Motorbränsle Stärkelserika växter Stråsäd, potatis Fasta bränslen Cellulosarika växter Halm, energigräs, Lusern, jordärtskocka, Trädgårdsmålla, gödsel, ved, energiskog, skogsavfall Metan Biogas) Metanol Motorbränsle Oljerika växter Raps, rybs Vegetabilisk olja Dieselbränsle Smörjoljor Källa: Miljö från A till Ö

Från råvara till bränsle Råvara Pressning Process Bränsle Raps Rapsolja Förestring Biodiesel Conlogic AB 33 Solrosor Solrosolja Vete Sockerbetor Halm Skogsavfall Energiskog Organiskt avfall Avloppsslam Gödsel Hydrolys och jäsning Förgasning Rötning Etanol Vätgas Dimetyleter Metanol Syntetisk diesel Biogas