KUNDTIDNING FRÅN HELSINGBORGS HAMN NR 4. DECEMBER 2014 Julfrukten HAR KOMMIT TILL HELSINGBORG! BOLIDEN en tungviktare I HELSINGBORGS HAMN Kundernas röst RESULTATET ÄR HÄR
JUST NU 2014 ett investeringens år och möta de förväntningar som finns gjorde vi en kundundersökning i slutet av sommaren. Nya värderingar måste gå hand i hand med bemötandet som våra kunder upplever annars blir det lätt ett luftslott. Av svaren att döma kan vi konstatera att vi gör ett bra arbete samtidigt som vi har punkter som kan förbättras. Det har varit ett bra år för Helsingborgs Hamn. Vi bygger en starkare Hamn, något som aldrig varit möjligt utan våra kunder. På en ständigt föränderlig marknad är vi tacksamma för att ni fortsätter att välja oss och ser värdet i våra logistiklösningar. Under året har vi genomfört det största infrastrukturprojektet på många år där resultatet nu står klart vår nya Centralgate. Att ha en väg in och ut ur Hamnen där individer matchas med sitt ärende förenklar vardagen och stärker säkerheten för våra kunder. Inkörsperioden är igång och under de första månaderna är vi 2 ödmjuka inför omställningen och kommer att göra allt för att det ska fungera så smidigt som möjligt. VI BYGGER VIDARE Utvecklingen av infrastrukturen kommer att fortsätta under de kom mande åren både i Västhamnen och i Skåneterminalen. Ytorna ska för bättras ytterligare och fler containerkranar kommer införskaffas för att kunna följa den tillväxt vi ser i containersegmentet. KUNDERNAS RÖST Vi vill växa tillsammans med våra kunder. För att kunna leva upp till SVAVELDIREKTIVET ÄR HÄR Den 1 januari 2015 träder svaveldirektivet i kraft vilket kommer medföra förändringar för branschen. I Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen kommer den tillåtna halten på svavel i bränslet ligga på max 0,1%. Bränslet blir därmed dyrare och vi hoppas att godset inte flyttas från sjö- till landvägen. Exakt hur detta kommer påverka oss och hur snabbt marknaden kommer att reagera och anpassa sig återstår att se. Idag när vi blickar ut över Västhamnen är den fylld med kylcontainrar innehållande den julfrukt som Sverige och hela Norden för den delen, kommer att konsumera de kommande dagarna. Några av clementinerna kommer med största sannolikhet att landa hemma hos dig. Med siktet inställt på 2015 vill jag önska er en god jul och gott nytt år! Niels Vallø TURLISTAN NR 4 2014
ETT TÅG KOMMER LASTAT JUST NU Boliden har varit kund i Helsingborgs Hamn i snart 20 år. Med över 100 tågvagnar i veckan handlar det om en verklig tungviktare. Varje år fraktar Boliden över 100 000 ton koppar och bly till Helsingborg och återvänder hem med nästan lika mycket metallskrot i tågpendeln. Sedan starten har antalet tågpendlar fördubblats. Läs mer på sid. 4-5 December 2014 Kundtidning från Helsingborgs Hamn AB UTGIVNING: 4 ggr / år NÄSTA UTGÅVA: mars UPPLAGA: 5 000 ex REDAKTÖR: Andréas Eriksson ANSV UTGIVARE: Niels Vallø Helsingborgs Hamn AB Box 821, 251 08 Helsingborg Telefon: 042-10 63 00 e-post: information@port.helsingborg.se Text: Engvall Media och Helsingborgs Hamn CLEMENTINERNA PÅ INSEGLING Ingen jul utan clementiner. Därmed ingen jul utan Helsingborgs Hamn. Totalt räknar hamnen med drygt 40 000 ton citrusfrukter under säsongen. Ett styrkebesked för Helsingborgs Hamn som inte bara är Sveriges utan även Nordens största hamn för import av frukt och grönt. Läs mer på sid. 6 KUNDUNDERSÖKNINGEN RESULTATET ÄR HÄR! I början av hösten genomförde Helsingborgs Hamn en kundundersökning. En möjlighet för kunderna att göra sin röst hörd på ett enkelt sätt som kanske inte alltid ges utrymme till i en hektisk vardag. En av de viktigaste parametrarna handlade om att ta reda på hur kunderna anser att Hamnen lever upp till sina värderingar. Läs mer på sid. 8-9 www.port.helsingborg.se JUST NU VD-ord 2 KUNDFOKUS Ett tåg kommer lastat 4-5 Kundernas röst i Helsingborgs Hamn 8-9 Vågad investering 16 Vår nya broschyr! centralgaten 17 MILJÖ OCH KVALITET Effektivitet, miljö och ergonomi i fokus 12-13 HÄNT I HAMNEN Lucia + Helsingborgs Hamn = Sant 19 Tillbakablickar från en pensionär 22-23 Organisationsförändring 24 Ledarskapsutbildning 25 Möt Hamnens motocrosskung 28-29 SAMHÄLLSNYTTIGT Julen börjar i Helsingborgs Hamn 6 Framtidsinspiration i Gdansk 7 Vardag för en lots 14-15 Kriskommunikation i fickan 18-19 Beredskap mot ebola 20-21 BILDREPORTAGE Besökare 27 Lastat & Lossat 32-33 Shippis och 25 års-fest! 37 TÄVLING 31 KONTAKTER 38-39 TURLISTAN NR 4 2014 3
KUNDFOKUS Ett tåg kommer lastat med koppar och bly Enorma. Så kan man kort beskriva volymerna från metallföretaget Boliden. För nästan dagligen transporterar Boliden 15-20 tågvagnar fyllda med främst koppar och bly till Helsingborgs Hamn. Åtråvärda metaller från Boliden Rönnskärs smältugnar i Skelleftehamn som omlastas i Helsingborgs Hamn på sin resa ut i Europa. Hamnens relation med Boliden är, ursäkta det lama skämtet, verkligen tung! Dessutom mångårig eftersom Boliden i snart 20 år använt Helsingborg som sin strategiska omlastningshubb i Sverige. Med över 100 tågvagnar i veckan handlar det om en verklig tungviktare för hamnen. Varje år fraktar Boliden över 100 000 ton koppar och bly till hamnen och återvänder hem med nästan lika mycket metallskrot i tågpendeln. En pendel som fått smeknamnet Kopparpendeln och som körs av Green Cargo. Det är en häftig upplevelse att se på när omlastningen sker eller metallerna placeras ut i våra magasin eftersom det handlar om stora mängder. Den allra största volymen lastas över till lastbilar för transport ut till Bolidens kunder i Europa eller går direkt till Helsingborgsföretaget Elektrokoppar, berättar Nicklas Romell, försäljningschef Helsingborgs Hamn. EN VIKTIG HUBB FÖR BOLIDEN För det globala metallföretaget Boliden har hamnen kommit att bli en viktig samarbetspartner. Efter starten på mitten av nittiotalet med tre tågpendlar i veckan har samarbetet utökats till sex pendlar i veckan. Dessutom har Boliden framgångsrikt lyckats fylla tåget när det vänder i Helsingborg för att återvända till Skelleftehamn. Vi transporterar nästan lika mycket vikt tillbaka till vår produktion som produkter vi levererar ut. Det handlar om råvaror och elektronikskrot som vi tar in via fartyg och containrar och som kopparpendeln fylls med innan den vänder norröver igen. På så vis använder vi hamnen både för tågtrafik, omlastning och fartygstransporter vilket fungerar väldigt bra i vårt flöde, säger Alexander Lindfors som är strategisk inköpare för logistik på Boliden. 4 TURLISTAN NR 4 2014
KUNDFOKUS TRYGG OCH HÖG SÄKERHET I Helsingborgs Hamn arbetar man målmedvetet med en nollvision kring säkerhet och skydd mot brottslighet. Det är ett måste oavsett om det handlar om gods eller medarbetarnas säkerhet. Med stora investeringar i IT, inhägnader, övervakning och en helt ny, toppmodern centralgate, arbetar hamnen för att kunderna ska känna stor trygghet. Vi höjer hela tiden säkerheten i hamnen till nytta för våra medarbetare och kunder. Teknik i all ära. Vårt bästa skydd är att hamnen är bemannad och övervakad dygnet runt, säger Nicklas Romell. PRECISA VIKTER PÅ NY VÅG Efter snart två årtionden av samarbete har hamnen nu lagt i en ny växel för att stärka relationen med Boliden. Till årsskiftet invigs en helt ny och avancerad jättevåg i Skåneterminalen. En våg som knappast stannar vid 150 kilo. Istället kan vågen väga in ett fulllastat lastbilsekipage med tonvis av metaller på flaket. Eftersom det handlar om högvärde - gods är det viktigt att ha järnkoll på Boliden Rönnskär vikterna. Med den nya vågen adderar vi ytterligare en trygghet så att vikterna noteras korrekt när lastbilarna går ut ur hamnen med godset. En tjänst som också är viktig för Boliden, säger Nicklas Romell. EN STARK OCH UPPSKATTAD RELATION Snart 20 år efter starten av Kopparpendeln ser Boliden fram emot många nya samarbetsår med hamnen. Ett samarbete som hjälper före taget att snabbt och effektivt få ut sina produkter till kunder i Europa. När det kommer till samarbetets mjuka värden är Alexander tydlig med sitt omdöme. Helsingborgs Hamn är verkligen en flexibel partner som förstår våra behov och utmaningar och snabbt anpassar sig efter dem, avslutar Alexander Lindfors, strategisk inköpare för logistik på Boliden. Alexander Lindfors, strategisk inköpare för logistik på Boliden. TURLISTAN NR 4 2014 5
SAMHÄLLSNYTTIGT Julen börjar i Helsingborgs Hamn Nu är det jul igen och nu är det jul igen och julen börjar i Helsingborgs Hamn. För det är alldeles sant när det kommer till julfruktens väg till våra hem. Redan fredagen den 21 november invigdes julen i Västhamnen. Då kom rederiet Maersk med första lasten av clementiner. Själva startskottet för inflödet av citrus från framförallt Marocko. 40 000 TON CITRUS Totalt räknar hamnen med 30 containrar fyllda med citrus på detta första anlöp och drygt 40 000 ton citrusfrukter under säsongen. Ett styrkebesked för Helsingborgs Hamn som idag tar emot över 90 procent av all den frukt och grönt som konsumeras i Sverige. Det gör Helsingborgs Hamn till Nordens största hamn inom import av frukt och grönt. Våra satsningar inom kylda frakter, frukt och grönt betalar sig i ökade volymer. Med nära samarbeten med de stora fruktimportföretagen och investeringar i en effektiv hantering för kylda och frysta varor vinner vi steg för steg marknadsandelar i segmentet. Ett exempel är växande volymer av just julfrukter. En högtid för oss och en kär tradition med framtidspotential, berättar Nicklas Romell, försäljningschef i Helsingborgs Hamn. Förutom citrusfrukter importeras även äpplen, päron, bananer samt grönsaker som lök, majs, morötter och potatis via Helsingborg. Med andra ord, det mesta inom frukt och grönt i butiken. INTE BARA FRUKT OCH GRÖNT Men det är inte bara det som går att äta som tar vägen till vårt julfirande via Helsingborgs Hamn. Även hårda Nicklas Romell klappar under granen passerar Hamnen på sin väg till Sverige. Hela 95 procent av Sveriges utrikeshandel går via de svenska hamnarna. I Helsingborg är var fjärde helsingborgare sysselsatt inom handel och logistik vilket är 40 procent högre än i Sverige som helhet. Sammanlagt är hela 12 000 arbetstillfällen i Helsingborg mer eller mindre beroende av Helsingborgs Hamn. Oavsett årstid. 6 TURLISTAN NR 4 2014
SAMHÄLLSNYTTIGT Framtidsinspiration i DCT Gdansk Fartygen blir större och större. Utvecklingen är solklar. Den som vill följa med marknaden måste ständigt se över och förbättra sina anläggningar. I oktober åkte styrelsen för Helsingborgs Hamn tillsammans med några personer från ledningsgruppen till DCT i Gdansk för att titta på deras djupvattenhamn. Triple E fartyg och anländer i Gdansk. Mängden containrar som kan behandlas på dessa jättefartyg är imponerande. Under ett enda anlöp kan så många som 9 000 containrar hanteras, 5 000 lossade och 4 000 lastade. Och idag räknar DCT på att bygga ut och fördubbla sin kapacitet. Och varför just Gdansk då? Precis som i Helsingborgs Hamn så har de fokus på containertrafik. Men medan Helsingborg arbetar bredare med flera affärsområden, så är DCT (Deepwater Container Terminal) enbart fokuserad på containerhantering i riktigt stor skala. Under 2013 slog de ett nytt rekord och hanterade 1 150 000 TEU. Helsingborg har en bit kvar till de volymerna, men det finns alltid områden där det går att lära av varandra. STORA TRENDER Trenderna är tydliga. Fartygen blir bara större och det gäller för rederierna att vara både kostnadseffektiva och bränsleeffektiva. Just nu tittar DCT på att köpa större kranar för att kunna ta emot ännu större fartyg, däribland efterföljaren till Triple E klassen. Uppbyggnad och utbyggnad av Hamnar kräver stora investeringar. Ytorna liknar inte mycket annat och ska hålla för vikter långt utöver det vanliga. Det gäller att känna till vilken volymtillväxt som finns att förvänta och sedan planera därefter. Med särskilda formler tar man reda på ungefär hur stor trafikökningen beräknas bli. I DCT ser de tillväxttal på 8 procent de kommande åren och vår motsvarande siffra ligger på 3-4 procent, säger Niels Vallø, VD Helsingborgs Hamn. Så var kommer volymerna från? En hel del är gods som tidigare har gått på tåg och lastbil från Rotterdam och Hamburg som nu istället fraktas på SIMULERA VERKLIGHETEN Givetvis krävs, förutom den ekonomiska planeringen beräkningar på vad som är fysiskt möjligt. I simuleringsdatorer görs nautiska beräkningar för att se om fartyg med olika längd, bredd och djupgående kan anlöpa en hamn. Och även om Helsingborg inte kommer att bli en hamn för de riktigt stora bjässarna inom en snar framtid så finns potentialen där. Helsingborg är en logistikstad och kommer att anpassa sig efter marknadens nya spelregler. Helsingborgs Hamn är en nyckelspelare för logistiksverige. Vi måste fortsätta ligga i framkant för att kunna anpassa oss och nå de höjder vi vill, säger Ulrika Stålnacke, ordförande i Helsingborgs Hamn. TURLISTAN NR 4 2014 7
KUNDFOKUS Kundernas röst i Helsingborgs Hamn Att lyssna är en värdefull egenskap som i många sammanhang blir översprungen. I början av hösten genomförde Helsingborgs Hamn en kundundersökning. En möjlighet för kunderna att göra sin röst hörd på ett sätt som kanske inte alltid ges utrymme till i en hektisk vardag. Nu har resultatet kommit och det viktiga arbetet med underlaget har precis inletts. 8 TURLISTAN NR 4 2014
KUNDFOKUS vänliga, ansvarsfulla, utvecklande och ärliga Resultatet ger Hamnen all anledning att vara stolt. Men det går alltid att bli bättre. Den dagen förbättringsambitioner saknas kan man lika gärna lägga ner sin verksamhet. VÄG TILL FÖRBÄTTRING Hamnen lever av kunderna, det är de som gör att vi har en hamn och ett arbete att gå till. Undersökningen visar viktig information om hur verksamheten fungerar idag, men fungerar främst som en vägledning till vad vi kan göra bättre. Att genomföra kundundersökningar då och då är ett måste för att kunna möta och matcha våra kunders krav och önskemål. Resultatet är presenterat i ledningsgruppen och ska nu bearbetas och förankras i resten av verksamheten. På det sättet ska kundernas tankar genomsyra hela företaget, säger Nicklas Romell, chef för försäljning och kundsupport. EXTERN AKTÖR FÖR ANONYMITET För att säkerställa anonymiteten an litades en extern aktör som skötte hela undersökningen. Personliga telefonintervjuer användes som metod och ett 30-tal kunder fick svara på ett antal frågor som rörde allt från vilken typ av tjänster de köper till frågor kring hur Hamnen lever upp till sina värderingar. De kunder som så önskade fick ta del av det material de bidragit med innan det sändes över till Hamnen. Några frågor fokuserade särskilt på Helsingborgs Hamns nya värderingar (vänliga, ansvarsfulla, utvecklande och ärliga). Av resultatet att döma lever Hamnen upp till tre av dessa medan det är en bit kvar till den fjärde, så visst finns det att jobba på vilket väcker tävlingsinstinkten. Vi ska vara det bästa alternativet för både befintliga och potentiella kunder, säger Andreas Eriksson, marknadschef i Helsingborgs Hamn. VARFÖR HELSINGBORGS HAMN Idag finns det många hamnar och andra logistiklösningar som konkurrerar om godset. Och i praktiken är logiken ganska enkel, ju bättre känsla för vad kunderna vill ha och behöver, desto större är chansen att de väljer Helsingborgs Hamn för sina flöden. Verkligheten är inte alltid lika enkel och det finns en mängd faktorer som i slutändan påverkar kunden. En av frågorna handlade just om anledningen till att man väljer en specifik logistikpartner. Föga förvånande hamnar det geografiska läget högt upp bland svaren. Geografi kommer alltid vara en avgörande faktor i logistikbranschen som är svår att påverka direkt. Det geografiska läget följdes sedan tätt av priset, containerspecialiseringen och miljöarbetet i Helsingborgs Hamn. Läge, specialitet och miljö är viktigt för våra kunder. Ofta är det en speciell kombination av fördelar som avgör valet av hamn. Nu ska vi arbeta vidare med undersökningen och visa på de förbättringar som kunderna genom sitt deltagande lagt grunden för, avslutar Nicklas Romell. Stort tack till er som medverkade i undersökningen. Ni har redan gjort oss lite bättre. Har du idéer till hur vi kan bli ännu bättre? Hör av dig till oss! Andreas Eriksson Nicklas Romell TURLISTAN NR 4 2014 9
å å Facilitating and simplifying complex transport solutions We find smarter ways to move our customers containers - using the best combination of sea, rail and road Unifeeder is a dynamic logistics company. Faced with growing demands for efficient and sustainable transport solutions, customers turn to us to take advantage of the best connected network in Northern Europe and our new services in the Western Mediterranean Sea. Being a trusted and reliable partner, offering excellent service and keeping promises is in our DNA. We help businesses in search of new markets and effective logistics solutions release their potential. Unifeeder Sweden Maskingatan 5 SE-417 64 Gothenburg Tel.: +46 31 64 46 80 Fax: +46 31 64 46 99 E-mail: info-gtb@unifeeder.com 10 TURLISTAN NR 4 2014
Oslo Stockholm - Part of the CMA-CGM Group Göteborg Helsingborg g Gdynia Thamesport MacAndrews erbjuder kostnadseffektiva och miljövänliga intermodala transporter och tillhandahåller marknaden alla typer av containers. MacAndrews är specialiserade på 45 pallbreda containers (33 EUR pallar) för alla typer av varuslag, även kylt och fryst gods. Med veckovis avgångar mellan Skandinavien, England och Iberiska halvön förser vi marknaden med snabba och säkra sjötransporter. Våra korta ledtider, dörr till dörr, möjliggör transporter av exempelvis färsk frukt och grönsaker med mera. Bilbao Leixoes Madrid Barcelona Setubal Sevilla Valencia Murcia För mer information och priser vänligen kontakta vårt kontor i Göteborg: Jan Stråe - Commercial Manager Scandinavia Telefon: +46 702-45 85 11, E-mail: gtg.jstrae@macandrews.com Din intermodala lösning börjar här www.macandrews.com CMA CGM erbjuder direkta förbindelser med våra Containerfartyg mellan Helsingborg och övriga världen. För mer information om CMA CGM service och fraktofferter vänligen kontakta vårt Säljteam i Helsingborg: Erik Hansen tel: 031 708 28 47 e-post: gtg.ehansen@cma-cgm.com Welcome onboard! TURLISTAN NR 4 2014 11
MILJÖ & KVALITET Effektivitet, miljö och ergonomi i fokus när Hamnen förnyar maskinparken Nu är de här! Hamnens nya familjemedlemmar har börjat rulla ute i produktionen. Att alltid ha det senaste av alla maskiner är såklart en önskedröm. Just nu pågår ett stort generationsskifte i maskinparken som innebär ökad produktivitet och förbättrad produktionsmiljö på flera sätt. I kravspecifikationerna klargjordes tidigt att det skulle vara fordon som i möjligaste mån kunde höja effektiviteten, vara miljövänliga och ergonomiska. Önskelistan var som alltid lång och idag kan man oftast få det man önskar. Utmaningen ligger i att få det till ett rimligt pris utan att för den sakens skull behöva dra ner på något väsentligt. Att vi kunnat göra dessa investeringar är ett styrkebesked och vi ser fram mot att gå in i 2015 med en uppdaterad maskinpark som vi kan vara stolta över och som ytterligare kan effektivisera vår verksamhet säger Henric Halvorsen som är chef för hamn- och terminaldrift. UTVECKLING I REKORDFART Systemen förbättras, mekaniken förfinas, ergonomin blir bättre och bättre. Att sitta i en truck som tillverkades för fem år sedan går knappt att jämföra med dagens. Utvecklingen går i rekordfart och det finns mycket nytt som är spännande att prova. Maskinerna ska hålla för enorma belastningar. Verksamheten har service 24 timmar om dygnet, varje dag under året vilket kräver en hög nivå av kvalité. Mikael Heimdahl är försteman i truckverkstaden och han är nöjd med investeringarna: Det känns kul att vi har möjlighet att satsa, vidareutvecklas och byta ut så mycket som vi gjort den senaste tiden. Som Sveriges containerspecialist gäller det att hålla sig uppdaterad. Maskinerna har fått bra betyg av stuveriet som upplever en klar förbättring. Visst har det varit några barnsjukdomar men det hör till när en maskin är ny och inte hunnit köras in ordentligt säger Mikael Heimdahl. FRÅN FYSISKT TILL STILLASITTANDE Det fysiska arbetet i Hamnen har också gått igenom ett paradigmskifte och dagens vardag ser helt annorlunda ut än för 40 år sedan då en hel del gods fortfarande hanterades för hand. Stuveriarbetet har gått från att 12 TURLISTAN NR 4 2014
vara extremt tungt och fysiskt till att bli mycket stillasittande i maskiner. Ofta i positioner som är mindre bra för nacke och rygg i det långa loppet. Att helt komma ifrån problemet är svårt. Värk i just nacke och rygg är ett av våra allra vanligaste arbetsrelaterade problem, därför är det extra viktigt att maskinerna uppfyller alla de ergonomiska kraven som vi ställer säger Åsa Solgevik, personalchef i Helsingborgs Hamn. Maskininvesteringarna kommer att fortsätta under 2015. Men i just denna omgång har det mesta kommit på plats och nöter asfalt i detta nu. VÅRA NYA FAMILJEMEDLEMMAR Tre nya reachstackers. Dessa hör till Hamnens mest imponerande fordon. En reachstacker är gjord för att lyfta fullastade containrar och väger 72 500 kilo. Fem nya terminalvagnar. En terminalvagn används för att transportera en container från fartyget till sin plats, redo för vidaretransport. Två terminaltraktorer. Just de traktorer som valts är starkare än en vanlig terminaltraktor och kommer att användas till kassetter för pappershantering. En truck på åtta ton. Utrustad med sax och rullgrip och inköpt främst för att hantera pappersrullar. En hjullastare. Denna kommer främst att användas till hantering av returpapper. En ny tomhanterare. Precis som namnet avslöjar är en tomhanterare avsedd för att hantera just tomma containrar. ADBLUE FÖR MILJÖNS SKULL! Miljöarbete är alltid i fokus i Helsingborg Hamn. Verksamheten kräver stora tunga maskiner vilket gör det extra viktigt att applicera miljötankar där det är möjligt. Flera av Hamnens nya maskiner är utrustade med en särskild AdBluetank. AdBlue omvandlar skadliga kväveoxider från en dieselmotor till kväve och ånga vilket gör att de ohälsosamma utsläppen minskar avsevärt. TURLISTAN NR 4 2014 13
SAMHÄLLSNYTTIGT På väg in i Hamn Bogserbåt Snabba ryck och hårfina marginaler Vardag för en lots Vi ser dem segla in och ut från vår Hamn fler gånger i veckan. Och när vi står där på kommandobryggan är det lätt att fascineras av lotsens yrkesskicklighet. Fartygen är stora. Marginalerna är ofta små. Alla hamnar har sina utmaningar och de rätta besluten måste fattas. Välkommen till en lots vardag. Just denna dag låg vattnet platt som en pannkaka. Och jag kunde inte låta bli att vara lite besviken. Bilden i huvudet visade höga vågor, salta stänk och lite utmaning när det kom till att klättra ombord på fartyget. Kanske var den lugna ytan tur i o turen. De hade nog inte låtit två ovana landkrabbor från Hamnen följa med om det gungat för mycket. 35 SEKUNDER! Vi, Henric Halvorsen chef för hamnoch terminaldrift och Anna-Lotta Camper, kommunikatör i Hamnen, möter upp lotsen Björn Jansson på kaj 906 där vi tillsammans ställer oss och väntar in lotsbåten som ska ta oss ut till fartyget. Snart kommer den karakteristiska röda båten och vi går ombord. På med flytvästar och lite snack om den stundande lotsningen. Sedan tar det inte lång tid innan vi ser henne, Feederfartyget Condor, som ska få vägledning in i Helsingborgs Hamn. Plötsligt säger båtsmannen Mikael: Bordning om 35 sekunder. Och så blir det fart. Ut på däck och fram till relingen och med ett fast grepp om stegen klättrar vi någon meter innan vi är ombord på Condor. 14 TURLISTAN NR 4 2014
SAMHÄLLSNYTTIGT Björn kilar snabbt iväg mot trapporna som leder upp till kommandobryggan och vi hänger på. Efter vad som kändes som 18 trappor i imponerande rask takt vänder han sig om med ett leende och säger: Det är ju bra om man kan prata när man kommer upp också! Och visst är det så. En hälsning på kaptenen och sedan slängs Björn in i sitt uppdrag. Det första han gör är att titta på det pilotcard som varje fartyg har. Där står all information som kan tänkas vara bra att veta för den som ska manövrera fartyget. Tillsammans med kaptenen stämmer han av allt och de kommer överens om vem som ska göra vad vid inseglingen, något som kan skilja sig rejält: Vissa båtar gör man inte så mycket på. Det är väldigt olika. Men det viktiga handlar om att man gjort en ordentlig avstämning så alla vet vad som förväntas av dem, annars finns det mycket som kan gå fel. Vårt huvuduppdrag handlar ju om att föra fram far tyget på ett säkert och miljömässigt sätt säger Björn. UTMANINGAR FRÅN FLERA HÅLL Alla fartyg ser olika ut och att låta sig luras av att det handlar om en viss modell eller typ kan bli ödesdigert. Två på ytan lika fartyg kan uppträda helt olika i vattnet vilket gör det fundamentalt att vara väl påläst och hela tiden föra en god kommunikation. Fartygen blir större och större vilket är en utmaning i sig. Dessutom har alla hamnar sina svårigheter och i Helsingborg handlar det mest om att ha koll på strömförhållandena som kan skifta under en insegling. Man kan inte lägga alla äggen i en korg utan måste vara med på alla håll och kanter och vinden är lättare att planera efter än strömmarna säger Björn. Snart anländer bogserbåten som ska kopplas i aktern på Condor. Som ett litet ankare ligger hon och bromsar oss vilket gör det lättare att styra. När fartygen är riktigt stora kan man använda sig av flera bogserbåtar samtidigt och koordinera deras rörelser för att få ett fartyg till kaj. Något som ställer stora krav på lotsen som fungerar som det gemensamma navet vid manövrering och radiokommunikation. INSEGLING UNDER KONTROLL Så närmar sig pirarna i Helsingborgs Hamn och två röda lampor markerar en så kallad enslinje, som visar mitten av farleden. Ibland kräver strömmen ökad fart vid inseglingen som sedan bromsas upp igen. Radiokontakten med bogserbåten är konstant och med fina rörelser som ger utslag med viss fördröjning rör vi oss dit Björn vill. När vi är riktigt nära byter Björn ställe att styra från för att kunna hålla koll på kajkanten samtidigt som han stämmer av i radion. Sakta fortsätter vi flytta oss framåt med små ryckiga rörelser som beror på att vatten under båten trängs undan när fartygets skrov är nära botten. Hastigheten är inte mer än 1-1,5 knop. Med några meter kvar slängs kastlinan till trosshalarna på kajen som tar emot och lägger trossarna om pollarna. Snart ligger vi tryggt intill kajkanten och Björn kan lägga ännu en lyckad insegling bakom sig. Marginalerna är alltid små och det finns många nyckfulla faktorer som kan påverka vårt arbete. Att vara lots handlar om att kunna läsa av läget, sätta gränser och fatta snabba beslut. Att hela tiden tänka miljö och säkerhet. Ibland tvingas vi fatta snabba beslut som kan kosta pengar. Då måste man ha i åtanke att vi är där för att förhindra olyckor och det måste alltid komma i första hand avslutar Björn. INTE SÅ BARA Att vara lots kräver stor yrkesskicklighet, kunskap om väder och vind, om olika fartyg och hur de uppträder i vattnet. Från vårt perspektiv som landkrabbor kan vi konstatera att det inte är så bara att lägga till i en hamn med fartyg som är över hundra meter långa. Och riktigt god förståelse för någon annans vardag skapas oftast bäst genom att besöka den. TURLISTAN NR 4 2014 15
KUNDFOKUS Vågad investering Vill du väga ditt gods? Nu har Helsingborgs Hamn investerat i en våg som gör det möjligt för våra kunder att väga sina ekipage eller containrar direkt hos oss. Vi har sett ett behov hos våra kunder vilket ligger till grund för investeringsbeslutet. Vi hade en våg för några år sedan men när Västhamnen skulle byggas om var vi tvungna att flytta på den och sen dess har den inte ersatts. Efterfrågan från våra kunder gjorde att det var dags för en ny och lagom till jul räknar vi med att den anländer, säger Carl-Gustav Nordin, försäljnings och produktionsspecialist. 18 METER LÅNG OCH MAXGRÄNS PÅ 60 TON Vågen kommer från Mettler Toledo som är experter på just denna typ av stora vågar. Sektioner om tre meter gör att den kan byggas på och bli i princip hur lång som helst. Helsingborgs Hamn har köpt sex sektioner vilket ger en 18 meter lång våg. Stora ekipage kan enkelt delas upp och vägas i två omgångar och maxgränsen ligger på 60 ton. Nu hoppas vi att vågen ska underlätta kundernas godsflöden genom att de får möjlighet att väga hos oss också. 16 Det är alltid roligt att direkt kunna svara på denna typ av kundönskemål fortsätter Carl-Gustav. REDO FRÅN JANUARI 2015 När vågen ska på plats grävs en stor grop i marken vilket gör att den hamnar i jämnhöjd med markytan så lastbilarna enkelt bara kan köra rakt på. Uppdelningen i tremetersektioner gör att den också är förhållandevis enkel att flytta på om det skulle behövas. Placeringen kommer att bli i Skåneterminalen och från januari 2015 kommer den att vara redo för användning. Det ska bli spännande att börja använda vågen och vi hoppas att den kommer förenkla vardagen för flera av våra kunder avslutar Carl-Gustav Nordin. Carl-Gustav Nordin TURLISTAN NR 4 2014
VÄLKOMMEN TILL HELSINGBORGS HAMN VIA CENTRALGATEN WELCOME TO PORT OF HELSINGBORG VIA THE CENTRAL GATE Ska du hämta eller lämna gods hos oss? Kör till centralgaten! Nu finns det en ny broschyr med information för dig som ska hämta eller lämna gods hos oss. Du hittar ditt exemplar i vårt nya gatekontor. Broschyren finns även att ladda ner på vår hemsida under rubriken press/trycksaker. Välkommen! TURLISTAN NR 4 2014 17
SAMHÄLLSNYTTIGT Crisis commander. Så heter verktyget som numera är en del av Helsingborgs Hamns krisledningsverktyg. Med några enkla knapptryck går det att komma åt det mesta som behövs för att kunna hantera en kris på ett säkert och bra sätt. Fr v: Johan Hedin, Per Björnson och Jörgen Johansson Helsingborgs Hamn Kriskommunikation i fickan Verktyget är väl beprövat och har använts skarpt vid flera stora krissituationer, däribland orkanen Katrina och bombdåden i Londons tunnelbana. Dagens samhälle kräver en teknik som medför möjligheter till åtkomst och rörlighet samtidigt som det ska var säkert att använda. Att hantera en kris från sin dator är en sak. Att hantera den från sin egen ficka och att ha allting samlat skapar nya möjligheter för användarna. 18 Det går alltid att bli lite vassare. Vi vill ta vår krisledning ytterligare ett steg framåt och höja vår redan höga nivå säger Per Björnson som är säkerhetschef i Helsingborgs Hamn. SNABBT OCH ENKELT I en krissituation är snabbhet och enkelhet mycket värt och det finns ingen tid för tvekan. Den nya appen tillgängliggör våra krisplaner och kontinuitetsplaner med några klick på telefonen. Alla som ingår i krisledningsfunktionen i Hamnen har tillgång till verktyget. Att ha allting samlat på ett ställe och veta att alla har vad de behöver för att kunna ta ansvar för sin del av krishanteringen är en stor fördel. Och även om vi har underlaget samlat idag så är det bra mycket enklare att gå in i en app än att ta fram det material som behövs i en datorstruktur eller pärm. Telefonen TURLISTAN NR 4 2014
ligger redan i fickan, var du än råkar befinna dig, fortsätter Per. RESTEN AV VÄRLDEN STANNAR INTE Flexibilitet och att hela tiden kunna anpassa sig efter ändrade förutsättningar ger ett ovärderligt försprång vid krishantering. Det gäller att minimera nertiden, dvs. den tid som går åt bara för att hantera själva krisen. Vid en kris dras handbromsen åt vad gäller övrig verksamhet, vilket snart kan ge andra problem. I värsta fall leder det till en ny kris. Det vanliga arbetet måste kunna fortgå trots att en organisation befinner sig i en allvarlig situation och det gäller att ta höjd för att kunna hantera en normal vardag parallellt. Att Helsingborgs Hamn väljer att använda Crisis Commander är mycket roligt och jag är övertygad om att lösningen kommer att ytterligare förstärka det arbete som redan görs runt krishantering i hamnen. Att ha tillgång till allt som behövds i kris via en telefon kan göra skillnaden om en situation uppstår säger Lars Blomgren från Crisis Commmander. Lucia + Helsingborgs Hamn = Sant Lucia är stort i Helsingborg. Sedvanligt tog traditionen sin början med Luciakröningen den 1:a advent vid Terrasstrapporna. Men innan det kom Lucia till Helsingborgs Hamn. Under flera år har vi välkomnat Lucia med sina tärnor till Hamnkontoret innan det är dags för båtturen över till Helsingörskajen. Hos oss samlas de, gör sig iordning, fikar och laddar inför ceremonin. Skonaren Nina har sedan hedersuppdraget att föra det ljusspridande tåget över vattnet till välkomnande Helsingborgsbor. Lars Blomgren, Crisis Commmander. TURLISTAN NR 4 2014 19
SAMHÄLLSNYTTIGT Hamnen har god beredskap mot ebola I tider av oro för ebola får hamnen frågor som Är hamnen rustad för eventuell ebolasmitta och vem har egentligen ansvar för att hantera en misstänkt ebolasituation i Helsingborgs Hamn? Här får du svaren! Plötsligt var ebola högst på massmedias agenda. Fram till november har Världshälsoorganisationen rapporterat om drygt 4 000 döda i ebola. Nästan alla drabbade finns i länderna Guinea, Liberia och Sierra Leone. Även om inga fall konstaterats i Sverige så har en del frågor börjat ställas. Är vi redo för ett eventuellt fall och vilken koll har hamnen om smittan förs in via Sveriges mest trafikerade passagerarhamn, Helsingborg? Eftersom vi är en karantänshamn har vi en ständig beredskap för olika sorters epidemier. I fallet med ebola följer vi utvecklingen internationellt och har god beredskap tillsammans med exempelvis tullen, kustbevakningen, Region Skåne och smittskyddsläkare, berättar Andreas Eriksson, marknadschef Helsingborgs Hamn. Hamnens beredskap handlar framförallt om att man sannolikt är den första instansen att få larm från ett angörande fartyg med misstänkt smitta ombord. Exempelvis via färjorna eller angörande fraktfartyg som lägger till vid kaj. HÄNDELSEKEDJA VID MISSTANKE OM SMITTA I det osannolika fallet att hamnen skulle ta emot ett larm om ebolasmitta på angörande fartyg startas en strikt och tydlig rutin. Efter att hamnens trafikcentral fått in larmet 20 TURLISTAN NR 4 2014