Bräddningav väg Några exempel från Finland Hannu Peltoniemi, Destia Panu Tolla, Trafikverket Antti Nissinen, Suomen Maastorakentajat Taina Rantanen, SITO Ab Timo Saarenketo, Roadscanners
1. Varför brädda väg Trafiksäkerhet; trafikmängden har ökat, hastigheterna har ökat, fordonen har blivit bredare Behovet till en ny eller flera nya filer Brist på vägkantens bärighet
3. Undersökningar före planering Vad skall undersökas Den befintliga vägkonstruktionens lagertjockleker och material- kvalitet Undergrundkvalitet (jordart; tjälfarlighet, skjuvhållfasthet kompressibilitet) Beläggningsskador Dränering Undersökningsmetoder Sondering, provtagning och lab. tester, bärighets-och jordradarmätningar, laserscanning, skadeinventering, fotografering/videoinspelning/okulär besiktning etc.
Befintligavägkonstrutioner Gamla konstruktioner under eller inom en befintlig vägkonstruktion kan orsaka skador efter breddning / förbättring om deras inverkan inte elimineras Gamla konstruktioner kan vara Grusväg Armering Beläggningslager under bärlager Befintlig breddning sömmen in i vägkroppen
Hur förhindra tjäl-, bärighets-, sättningsproblem mellan befintlig väg och breddad parti Både den befintliga vägkroppen och breddade partiet motsvarar varandra gällande tjällyft-och bäringsegenskaper Armering Ordentlig dränering Förlastning Breddnings fog på hjulspåren bör undvikas om möjligt Roadex projektets rekommendation: Om tjällyft på den befintliga vägen är över 10 cm, måste också den befintliga vägen förbättras eller ombyggas
Case 1 Stamväg 63, Toholampi, Österbotten Torvundergrund 1-6 m; partiell utskiftning genom grävning bort torv och återfyllning med morän (stödben metod). Ny kvägkonstrution
Case 1 Stamväg 63, Toholampi, Österbotten
Case 1 Stamväg 63, Toholampi, Österbotten
Case 2 Riksväg 4, Oulu Torvundergrund 0,2 1,0 m, stödben -breddning, bara ny beläggning på den befintliga vägkonstruktionen
Case 2 Riksväg 4, Oulu Befintlig vägkonstruktions/breddning; olika tjälfarlighets-och styvhetsegenskaper;
Riksväg 4, Haurukylä, Oulu
Case 3 Riksväg 6, Kouvola Tjock leralagersom undergrund. Breddning med förbelastning och med likadana konstruktionslager som i den befintliga vägen
Case 3 Riksväg 6, Kouvola Under åren började längsgående sprickor uppstå vid breddningens fog
Case 4 Stamvägar 89 och 86 Smal breddning
Case 4 Breddning med stålnät; Stamväg 86
Case 4: Fräsning av mull på slänten
Case 4: Släntens rensning
Case 4: Vägkantens öppning
Case 4: Öppnad kanal på vägkanten
Case 4: Spridning och utjämning av kross
Case 4: Vattning
Case 4: Tätning med vägvält och markvibrator
Case 4: Hyvling av mull på slänten
10. Färdig slänt
11. Förflyttning av trafikmärken
12. Färdig väg
Erfarenheter om smal breddningsmetoden Under åren 2005 2014 har ungefär 200 km av vägar breddats med den ovan beskrivna metoden Snabb metod att genomföra dvs. 3 km/dygn/vägkant Trafikstörningar ganska begränsade; maskiner samtidigt bara på en väg fil och hastighetsbegränsning bara på aktuellt arbetsområde Förflyttning av kablar; vanligen ingen behov att flytta kablar Breddnings bredd; 0,5 1,0 m / vägkant Utmanande att genomföra när vägslänten är brant => risk för senare sänkningar på vägkanten Knappast någon trafikbelastning på breddningen Projektresurser: 1 väghyvel 1 traktor 2 grävmaskiner 1 tankbil för vattning 3-4 lastbilar för krosstransport 2-3 yrkesmän
Sammandrag Smal breddning under 1,0 m inom det befintliga vägområdet Förutsättningen är ofta att på vägkonstruktion räcker sig till vägslänt Snabb och kostnadseffektiv begränsade trafikstörningar Bred breddning över 1,0 m Förutsätter ofta breddning av vägområdet På dåliga grundförhållandena förutsätter också ofta grundförstärkningsåtgärder Under planering måste befintlig vägkonstruktion och grundförhållanden undersökas noggrant
Tackför intresse Takfor intresse Takkfor intresse Kiitos mielenkiinnosta