Attention! Nr 1 2014. De nya Euro 6-motorerna. Välkommen in på www.atteviks.se

Attention! Nr 1 2014 Välkommen in på www.atteviks.se Där hittar du bl.a. bilder från våra kundaktiviteter och foto på din nya Scania. ett kvalitetsbegrepp Och glöm inte gilla oss på Facebook www.facebook.com/atteviks.lastvagnar De nya Euro 6-motorerna Läs mer på sid 16-17

VD har ordet Hej! Efter en mycket mild vinter går vi nu mot en härlig vår med längre dagar och ljusare tider. Det känns i marknaden som om godsvolymerna är på väg upp och vi får hoppas att byggkonjunkturen ökar enligt de prognoser som nyligen presenterats. Vi har i detta nummer en större information om YKB-utbildningen, där en ny lag träder i kraft den 10 september 2016 om att alla förare efter detta datum måste ha ett giltigt Yrkeskompetensbevis för att få framföra en tung lastbil. Enligt de rapporter vi får från de olika utbildningsföretagen så bedömer de att med dagens utbildningsresurser kommer inte alla chaufförer att kunna utbildas före september 2016. För att ni som åkare inte ska stå utan chauf-förer i september 2016 rekommenderar jag er att redan nu boka in utbildningar för er personal, så att inte era fordon blir stående pga. att era chaufförer inte har ett giltigt Yrkeskompetensbevis. Vi presenterar även vårt motorprogram med Euro 6-motorer där vi fått nya motorer nu även på 450 och 490 hk som är certifierade för RME. Ytterligare motorer för RME kommer under hösten. Vår andra RME tankstation från EcoBränslen är nu i full drift i Torsvik, och vi känner att efterfrågan på RME av bra kvalitet stadigt ökar. Som vi presenterade i vårt förra nummer av Attention, så arbetar vi vidare med Allison som certifierad servicepartner. Dags för anmälan! Nu har startskottet gått för Young European Truckdriver 2014. Tävlingen riktar sig till alla förare som yrkesmässigt kör tung lastbil (minst CE-behörighet), är födda 1979 eller senare och är svenska medborgare. Young European Truckdriver ingår i Scania Driver Competitions - idag ett globalt arrangemang med över 80.000 deltagare från hela världen. Konceptet startade 2003 med syfte att lyfta fram buss- och lastbilsförarna och deras skicklighet. Young European Truckdriver Teoriprov senast 31 mars! För den svenska delen av Young European Truckdriver kommer 40 deltagare att tas ut via ett teoriprov, som ska vara avklarat senast den 31 mars. Du som är intresserad av att delta kan antingen gå in på www.scania.com/ drivercompetitions/sv-se och göra provet där. Vill du hellre ha provet på papper, kontaktar du Marie Andersson, Atteviks Lastvagnar på tel 036-34 89 05 eller marie.andersson@atteviks.se. Deltävlingar i Södertälje Om du kvalificerar dig att gå vidare genom teoriprovet följer en riktig tävlingshelg på Scanias DemoCenter i Södertälje den 10-11 maj. Här får du visa vad du kan inom flera viktiga områden: Kontroll före körning Manövrering Teoriprov Bränslesnål körning Lastsäkring Livräddning och brand Final på Elmia Lastbil De som lyckas gå vidare i deltävlingarna har så kvalificerat sig för Sverigefinalen som går av stapeln på Elmia Lastbil i Jönköping den 23 augusti. Och tar du hem segern där, blir det du som får representera Sverige i Europafinalen i Södertälje den 13 september. Priset till vinnaren går inte av för hackor - 100.000 Euro som bidrag till en ny lastbil! Vi uppskattar mycket de synpunkter som vi får in från vår kundpanel, vi använder dessa för att anpassa vårt serviceutbud så att de överensstämmer med dina behov. Vi inom Atteviks Lastvagnar arbetar vidare med att utveckla vår service till dig som kund för att vara din bäste lokala återförsäljare. Hälsningar Örjan Kollander Produktion: Marie Andersson, Atteviks Lastvagnar AB i samarbete med Rolf Johansson Marknadsföring AB. Tryck: Rydheims Tryckeri AB. Synpunkter och idéer om innehåll lämnas till: Marie Andersson, Atteviks Lastvagnar AB, Tel 036-34 89 05, E-post:marie.andersson@atteviks.se. Ansvarig utgivare: Örjan Kollander, Atteviks Lastvagnar AB, Tel 036-34 89 09, E-post: orjan.kollander@atteviks.se. Småländsk seger 2010 26-årige Andreas Söderström från Uppvidinge tog hem segern i den spännande finalen av Scania Young European Truckdriver 2010. Det är första gången som en svensk förare har vunnit finalen. Ska du bli den andra? 2 3

Kundpanelen För att din verksamhet ska fungera optimalt utan onödiga stillestånd är det förstås viktigt att du snabbt kan få kontakt och därmed kan få besked och eventuella problem avhjälpta. Tycker du att tillgängligheten på våra verkstäder är tillfredsställande? W. Johannissons Åkeri AB Åseda Bröderna Anderssons Åkeri AB Ryssby Ernebrands Åkeri AB Liatorp Nu kan du Tanka på Atteviks Fredrik Johannisson För våran del så betyder det mycket att verkstaden öppnar vid 06, då hinner vi med enklare reparationer innan företagens godsmottagningar öppnar. Det är lätt att nå personalen via telefon samt att behöver man akut hjälp så gör dom alltid sitt yttersta för att tillgodose det. Sture Gustafssons Åkeri AB Österbymo Carl-Magnus "Manne" Andersson Man har en fantastisk verkmästare i Ljungby som nästan alltid är anträffbar. Och vi får även mycket bra service på andra Atteviksverkstäder. Men man borde utöka öppettiderna, åtminstone på morgonen och kanske även någon kväll i veckan. Vi rullar oftast igång mellan 4 och 5 på morgonen och då är det väldigt långt till kl 7 om något behöver fixas. Bärgning och Transport AB Nässjö Kalle Ernebrand Ja, det tycker jag faktiskt. Verkstaden i Älmhult kan jag verkligen rekommendera. De är lätta att få tag i och ställer alltid upp till 100 %. Dessutom tycker jag de har bra öppettider med 7-18 de flesta dagar i veckan och t.o.m. öppet på lördagsförmiddagarna. Hit & Dit Transport AB Jönköping Viktor Gustavsson Både ja och nej. Vi har ju en fantastiskt bra kontakt med verkstaden och de ställer alltid upp. T.o.m. på övertid om det behövs. Men det skulle vara bra med lite längre öppettider, kanske några kvällar i veckan. Ny på jobbet Eskil Jeansson, 19 år, jobbar sedan 1 september 2013 som mekaniker på Atteviks Lastvagnar i Växjö. Eskil, som är bosatt i Emmaboda, är dock inte helt ny. Han har praktiserat på företaget det senaste året under sin utbildning på Kungsmadsskolan i Växjö. - Det är ett intressant jobb, säger Eskil, och det är ju bra att ha så många arbetskamrater om det är något man behöver fråga om. Vi hälsar Eskil hjärtligt välkommen i gänget! Johan Sandberg Telefonväxeln är katastrofal. Upp till nio knappval innan man kommer rätt. Men i verkstan är det aldrig några problem. Ställer upp snabbt när man behöver dom. Fast det borde vara öppet till kl 18 på kvällen. Catrin Jalkander Ja, vi har aldrig haft några problem med tillgängligheten. Det fungerar klockrent och de fixar alla problem galant. Ny RME tankstation från ECO bränslen hos Atteviks Lastvagnar i Jönköping RME blir allt vanligare som drivmedel i lastbilar, och det av flera skäl. Det är billigare än vanlig diesel. Och det är betydligt bättre för miljön. För att ytterligare höja servicen gentemot våra kunder kan du nu börja tanka såväl RME som AdBlue på Atteviks Lastvagnar i Jönköping. RME kan du också tanka på Atteviks Lastvagnar i Ljungby. Det är Ecobränsle i Karlshamn som kommer att stå för den här verksamheten. Ecobränsle är en av landets absolut ledande producenter av RME, tillverkad Vår tankstation är utrustad med två pumpar, en för RME och en för AdBlue. För att kunna tanka måste du ha ett drivmedelskort från Ecobränsle. Det får du genom att kontakta Jonas Roth på tel 0454-824 15. av svensk raps från Skåne av högsta kvalitet. Startade 1993 Företaget Ecobränsle bildades 1993 och var då först i Sverige med att tillverka RME och sälja det till ett antal pionjärer som ville bryta sitt beroende av fossil diesel. Företaget har sedan dess arbetat med att utveckla och producera RME för främst den svenska marknaden. Näst störst Första fabriken stod klar i Stidsvig i Skåne 1995 och producerade RME fram till 1998. Förbrukningen av RME ökade, både som B100 och inblandning i diesel. Den första dieseln med 2 % RME-inblandning lanserades 1996. Det ökade behovet av RME täcktes med import fram till Lantmännens beslut att bygga produktionsanläggningen i Karlshamn. I maj 2010 köpte Energigårdarna i Eslöv hela produktionsanläggningen och bolaget Ecobränsle. Målsättningen är att samordna alla aktiviteter och utveckla Ecobränsle vidare från den topposition man har som Sveriges näst största tillverkare med den kvalitativt goda RME som tillverkas idag. Råvara från Skåne Ecobränsle får all sin rapsolja från AAK s rapsoljeraffinaderi som ligger c:a 150 meter från RME-fabriken. I Sverige pressas idag uppskattningsvis 90% av allt rapsfrö av AAK i Karlshamn. 60-70% av detta kommer från Skåne. 4 5

Scania 730 i fjärrtrafik Hjortsberga är ett ganska välanvänt namn i Sverige. Det är bl.a. ett fornminnesområde i Närke, en socken i Blekinge och en herrgård i Sörmland. Men det Hjortsberga vi talar om här är en liten tätort i Alvesta kommun, mest känd för en sak - trafikkontrollplatsen! - Att nämna trafikkontrollplatsen är det enklaste sättet att beskriva var Hjortsberga ligger, säger Martin Sundbom. Själv åkte jag dit där två gånger på en vecka. Den ena gången på 73 km/tim och den andra på 74. Den tiillåtna hastigheten är 70. - Jag har också fastnat där, säger kompanjonen Tommy Petersson. Det är många som fått sina första böter där! Tommy och Martin är två av delägarna i Hjortsberga Fjärrtransporter AB, som egentligen inte har något annat med Hjortsberga att göra än att Tommy, som startade företaget är född och Uppvuxen där. - Jag träffade ju en hårfrisörska från Värnamo och bor där nu, säger han. Det var ju lättare för mig än för henne att flytta. Jag ska ju ändå ut och åka på dagarna, men frisersalongen ligger där den ligger. Startade 1998 Det var Tommy som startade företaget i slutet av 90-talet. Redan i unga år körde han lastbil på faderns åkeri i Hjortsberga, men efter dennes alltför tidiga bortgång avvecklades åkeriet och Tommy fick se sig om efter annat jobb. Efter några år som bl.a. truckförare var han tillbaka i transportbranschen som chaufför igen och körde på Alvesta Lastbilscentral (sedermera Alwex) åt ett par åkare. Bestämde sig så för att starta eget, köpte en lastbil av sin dåvarande arbetsgivare och började köra för DSV i Jönköping. Träffades på bröllop Affärerna gick bra och efter ett par år köpte Tommy ytterligare en bil av sin gamle arbetsgivare. I den vevan blev han bjuden på bröllop till Martins morbror, och träffade för första gången Martin som just blivit klar med sitt trafikkort. - Det var då jag skulle lära dig att dricka Swedish Raggargrogg säger Tommy och skrattar. Receptet på den finns inte på Recept. nu eller något annat, men det var en dryck som ofta användes på MC-turer Tommy med kamrater brukade göra i Europa. Fast inte under färden förstås utan när man stannat för natten. Men åter till lastbilarna. Martin körde vid den tiden åt inte mindre än fem åkerier. - Det blev en väldig massa lönelappar och mycket restskatt, säger han. Den biten blev förstås mycket bättre när han började köra hos Tommy och Hjortsberga Fjärrtransporter som enda arbetsgivare. Från två till åtta bilar Snart gick Martin in som delägare och transportvolymerna fortsatte att öka i snabb takt. På några få år växte företaget från två bilar, två släp och två chaufförer till åtta bilar med släp och bortåt 15 anställda. Alla bilar rullade för fullt på hela södra Sverige med sågade trävaror, dricka, mat pappersmassa och mycket annat. - 2008 och 2009 var nog de bästa år vi någonsin haft, berättar Tommy. Då någon gång blev det akut brist på chaufförer. Man var tvungen att ha tag i någon illa kvickt. Det var då Micke - eller Mikael Johansson som han egentligen heter - blev anställd. - Honom anställde jag per telefon, säger Martin. Vi hade över huvud taget inte träffats öga mot öga innan han började jobba här. Men vi körde tillsammans ett par veckor och sedan var han klar att verka på egen hand. Idag är Micke också delägare. Sedan kom bistrare tider. - Under 2010 miste vi i princip allt på mindre än ett halvår, minns Tommy. Prispress och bistra tider Prispressen var enorm. Mycket av de sågade trävaror som man tidigare fraktat till Varberg skulle nu till Oskarshamn istället. O.s.v. Det gällde att agera snabbt. Företaget fick bantas rejält. Fordon säljas av och anställda sägas upp. - En oerhört jobbig tid, men vi lyckades överleva. Och idag ser framtiden ljus ut. Idag har man tre bilar, där var och en av ägarna ansvarar för varsin. Man har också en anställd förare som rycker in på alla tre vid behov. Bland de stora kunderna kan nämnas IKEA, Södra, Balco och Vika. För ett par månader sedan slog emellertid oturen till igen. En av bilarna råkade ut för en olycka och kvar blev bara skrot. Så de senaste två månaderna har man fått lösa allt med bara två bilar och viss assistans från Alwex. - Jag var runt och tittade på bilar lite överallt, säger Tommy, men så sms:ade Martin att han hittat en bra bil på Blocket. En Scania 730 som bara gått på Scanias DemoCenter i Södertälje. På tomgång i uppförsbackarna - Rätt bil till rätt pris, konstaterade Martin, och köpte bilen obesedd per telefon. Tomas (Petersson på Atteviks i Växjö) hjälpte till med papper och finansiering och allt var klart på några timmar! - 730 hästar kändes kanske lite lyxigt. Dom bilarna används ju mest i skogen och till andra väldigt tunga transporter. - Men det är en fantastisk känsla. Bilen behöver ju inte anstränga sig ett dugg. Man kan nästan rulla på tomgång uppför backarna. - Dessutom verkar den väldigt billig att köra. På en resa fram och tillbaka till Gävle i förra veckan drog den under Nöjd Scania 730-förare 4 liter /mil. Så nog är den bra på vanlig landsväg också. Dagen till ära var bilen inne på verkstad för första gången. Inte för att den var trasig utan för att komplettera med en liten dieseltank till värmaren. Resten går på RME. Det är också bra för ekonomin. Åkeriets ägare fr.v. Mikael Johansson, Martin Sundbom och Tommy Petersson 6 7

Allison och Scania får jobbet gjort Välkommen till Atteviksg lfen! Växjö Golfbana 16 maj Allisons helautomatiska växellådor är utvecklade för att göra vardagen lite enklare och effektivare för både förare och lastbilsägare. De används dagligen för en mängd olika transportuppgifter, bl.a. i distributionsbilar, anläggningsbilar, sopbilar, gruvbilar och räddningsfordon. vi måna om våra chaufförers arbetsmiljö. Den nedsänkta hytten och Allisonlådan är båda exempel på det. Bilen kör mycket korta sträckor mellan stoppen och då är en helautomatisk växellåda ett bra hjälpmedel för föraren som ger en mer avslappnad körning. Mattias Bergman, fordonsansvarig på Berglunds Åkeri AB. För vår typ av taxiliknande körningar med ideliga start och stopp gör den helautomatiska Allisonlådan en enorm skillnad jämfört med manuella eller semiautomatiska växellådor. Körglädjen blir så mycket större och accelerationen sker mjukt och kontinuerligt utan några dipp i växlingsögonblicken. Jag tror inte man kan köra slut på en Allisonväxellåda. Den bara går och går och bilen är slut långt innan växellådan. Kenneth Hellström, grundare och ägare av Miljö Trans AB Den 16 maj går Atteviksgolfen av stapeln igen. En tradition sedan länge som blivit alltmer uppskattad av våra golfintresserade kunder. Nu vill vi utöka tävlingen och söker ännu fler golfintresserade kunder. Anmäl dig så snart som möjligt. Antalet platser är begränsat så Först till kvarn... gäller. Anmälan Anmälan gör du till Göran Gustavsson på tel 036-34 89 71 eller e-mail: goran.gustavsson@atteviks.se. Namn, adress, telefon, golfklubb och handicap är vad han behöver veta. Hjärtligt välkommen med din anmälan senast 18 april! Produktiviteten, förarkomforten och bränsleekonomin blir bättre med en helautomatisk växellåda, för att inte tala om underhållskostnaderna. En Allisonlåda behöver oftast inget annat underhåll än planerade olje- och filterbyten. Allison Transmission har utvecklat helautomatiska växellådor i 100 år, så man vet vad som krävs för att du skall få jobbet gjort. Här är några exempel på Scania/Allisonfordon som får jobbet gjort varje dag: Distributionskörningar Berglunds Åkeri i Eskilstuna kör distributionstrafik åt bl.a. DHL Freight Sweden AB. Här är en etanoldriven Scania P270 4x2 med nedsänkt hytt och Allisons helautomatiska växellåda ur 3000-familjen. Det finns flera anledningar att vi valde den konfiguration vi gjorde. Dels har företaget en uttalad miljöprofil vilket gjorde att vi valde etanoldrift och dels är Bärgning Bilbärgning är ett dygnet-runt-jobb. Effektivitet och prestanda hos fordonet är viktiga för att snabbt kunna vara på plats. Tvärtemot vad många tror är den totala bränslekostnaden inte högre med en helautomatisk växellåda, särskilt inte om räknar in ökad effektivitet och produktivitet. Tester har visat att om det finns någon skillnad i bränsleförbrukningen så är den något lägre med en Allisonväxellåda. Stig Andersson, ägare till Skara-Götene Bärgningstjänst. Hämtning av grovsopor Affärsidén för Miljö Trans är att snabbt och med hög servicenivå transportera byggavfall och avfall från butiker i containrar och storsäck. Gruvbilar Det var över 125 år sedan som den industriella gruvdriften i Malmberget startade. Allisonutrustade gruvbilar har man använt sedan 70-talet. Våra lastbilar kör tunga laster korta sträckor under jord med många start och stopp som sliter hårt på både bilar och växellådor. Genomsnittshastigheten är 25 km/tim och bilarna rullar 80 000 km årligen. Hans Degerman, tekniker mobilt underhåll på LKAB Veta mer? Vill du veta mer hur Allison/Scania kan hjälpa dig att få jobbet gjort snabbare, bekvämare och billigare? Kontakta Atteviks Lastvagnar! Mari Berglund en riktig veteranentusiast - Jag har alltid varit intresserad av historia och tycker om att ta mycket bilder, säger Mari Berglund från Habo, till vardags verksam på Forsgårds Åkeri. Både som tidigare säljare på Tidningen Proffs och som nu verksam på ett åkeri har hon utvecklat ett brinnande intresse för lastbilar, och vad kan då bli resultatet om inte en sann veteranlastbilsentusiast. - På en mässa i Holland som vi besökte på en semestertripp tog jag 350 bilder säger hon. (Det är väl tur att man inte behöver film till kameror nuförtiden). Redan på Proffs-tiden jobbade hon en hel del med mässor och träffar och skapade mycket kontakter med både åkare och journalister. Den verksamheten har på senare år utvecklats mer i egen regi. - Det började egentligen 2009, berättar hon, då jag av Stefan Andersson på Alutrans blev ombedd att följa med som kartläsare på Smålandsrundan. - Där diskuterade vi bl.a. vikten av att lyfta fram kvinnor i branschen. Det är också något som präglat tiden efter det. I det sammanhanget har hon hållit föredrag Åkarkvinnorna från 1940-50 -60-70 -talet på Elmia Lastbil och varit speaker på Tunga Rallyt - Åkarsvängen Scania i Södertälje, något som ingen kvinna varit dessförinnan. - Jag brinner för det här, säger Mari. Jag gör det inte för att lära folk något. Men kan man få folk att minnas en del med anknytning till gamla fordon, så har tycker jag att jag har gjort en viss nytta. Närmaste tillfället framöver att minnas är projektet Att åka en sväng som går den 26 april med start i Skövde. - Ingen anmälan krävs. Det är bara att ta med sig ett gott humör och en kaffekorg. Sedan blir det en trevlig tur i Tidahoms- och Falbygdenstrakterna. Alla med kommersiella fordon 30 år eller äldre är välkomna! - Och i slutet på maj är det dags för Sveriges största lastbilsutställning i år - Strängnäs Truckmeet - med både Kultlastbilar och Veteranbussar. 8 9 Foto: Hans Nilsson, MHS

Får du köra lastbil 2016 Vi skräddarsyr din utbildning Från och med den 10 september 2009 tillämpas en ny lag för förare som i kör tung lastbil i yrkesmässig trafik. Enligt denna måste man genomgå en 35 timmars utbildning var femte år för att få behålla sitt yrkeskompetensbevis, YKB. Lagen bygger på ett EU-direktiv och är alltså införd i hela EU. Medlemsländerna har tillämpat något varierande Modul A Modul B övergångstider, och Sverige har satt övergångstiden till sju år. Följden av detta blir att den som inte genomgått sin 35-timmars fortbildning senast den 10 september 2016 blir av med sin rätt att köra lastbil! Avsikten med de nya kraven är att förbättra trafiksäkerheten, öka förarnas säkerhet och underlätta framtida rekryteringar av förare. Lagar och föreskrifter Här uppdateras kursdeltagarna på de lagar och bestämmelser som gäller inom och utom Sverige gällande arbetstider, kör- och vilotider. Dessutom görs en genomgång av reglerna för yrkesmässig trafik och övriga villkor som gäller för godstransporter. Problematiken i samband med brottslighet och människosmuggling belyses. Kursens längd 1 dag (7 timmar) Bränsleeffektiv och trafiksäker körning Den här modulen ska ge kursdeltagarna kunskaper att optimera bränsleförbrukningen - viktigt såväl ur ett miljö- som ett ekonomiskt perspektiv. Man ska känna till kraftöverföringens egenskaper för optimal användning av dessa, samt äkerhetsanordningarnas tekniska egenskaper och funktion för att behärska fordonet, minska slitaget och att förebygga störningar. Kursens längd 1 dag (7 timmar) Att förbättra förarnas färdigheter genom vidareutbildning är inte bara ett lagkrav. Det är dessutom en god investering, både säkerhetsmässigt och ekonomiskt. Under våren anordnar Atteviks Lastvagnar i samarbete med Scania kompletta YKB-utbildningar i både Jönköping och Växjö. Utbildningen som är indelad i Modul C Modul D Modul E fem moduler om vardera en dag kan vi skräddarsy för att passa behoven i just ditt företag. Vi kombinerar teori med praktiska övningar i Scanias utbildningsfordon. Efter utbildningen rapporterar vi till Transportstyrelsen. Vi håller också koll på vilka förare som gått vilka moduler och kan kalla till vidare utbildning så att ingen missar sitt Yrkeskompetensbevis. Godstransporter Kursen avhandlar de regler och bestämmelser som gäller för lastsäkring, rutiner vid lastning och lossning. Vi går igenom de ekonomiska villkor som gäller transporter såväl inom Sverige som utomlands. Kursens längd 1 dag (7 timmar) Arbetsrisker och hälsa Här belyser vi vikten av god hälsa, rätt mat och att alltid försöka arbeta så ergonomisk som möjligt. Allt för att kunna förebygga risker och öka medvetenheten om vikten av psykisk och fysisk förmåga. Kursens längd 1 dag (7 timmar) Nödsituationer och företagsimage Kursen ger kunskaper för att säkerställa passagerares och medtrafikanters säkerhet och bekvämlighet. Vi belyser riskerna i trafiken och arbetsrelaterade olyckor, hur man ska agera i krissituationer och bidra till att företagets anseende höjs. Kursens längd 1 dag (7 timmar) Våra kurser i vår Modul Jönköping Växjö A - Lagar och föreskrifter 7/4 29/4 B - Bränsleeffektiv och trafiksäker 7/5 8/4 körning C - Godstransporter 14/4 8/5 D - Arbetsrisker och hälsa 19/5 22/4 E - Nödsituationer och företagsimage 28/4 20/5 För mer info eller anmälan kontakta Marie Andersson på tel 036-34 89 05 eller marie.andersson@atteviks.se Begagnat Internet Följ oss på Facebook! På Atteviks BEG CENTER i Jönköping hittar du ett av de bästa sortimenten på begagnade lastbilar. Här får du den snabbaste informationen om vad som händer på Atteviks Lastvagnar. Där kan du få en samlad bild av utbudet, känna och titta på bilarna, och kanske ta en provtur. Samtliga fordon är ordentligt genomgånga. På vissa lämnar vi t.o.m garanti - Scania Approved Bo Svärd ansvarar för verksamheten och honom når du på tel 036-34 89 02 eller bo.svard@atteviks.se. atteviks.se scania.se begblocket.se På de här hemsidorna hittar du våra begagnade fordon. Vi annonserar även i tidningen Trailer. 10 11 blocket.se mascus.se Gå in på www.facebook.com/atteviks.lastvagnar så hittar du det. Aktuella kampanjer, nylevererade bilar, gjorda och kommande aktiviteter o.s.v. Och så förstås en massa kommentarer från folk som följer oss. Välkommen att titta in!

Nyleveranser Här ser du några av de bilar vi levererat under vintern. Vigo Edbergs Transport AB valde en ny Scaniakomplett R560LB8x4*4HNB med luftfjädring runt om och normal sovhytt, JOAB 24 tons lastväxlare och komplett plogutrustning. Växjö Åktrans AB valde en ny Scania R560LB6x2*4HSA med 560 hk V8 motor och 3-pedals Opticruise, luftfjädring bak och highline-hytt i streamlineutförande. Lastväxlare med 20 tons kapacitet och Slir-ej från JOAB. Ytterligare en Scania till KM Göranssons Åkeri i Lammhult som valde en R480LB6x2MNA. Byggnationen utfördes av Maskin & Truck i Eksjö och lackeringen av Smålandsstenars Billackering. Södergårdens Åkeri i Linneryd valde två stycken Scania R480LB6x2*4. Byggnationerna utfördes av PLS i Rydaholm och de lackerades på Sunnerbo Lack i Markaryd. Vigo Edbergs Transport AB valde två nya Scania R560LB6x2*4MNB med luftfjädring runt om och Topline-hytt. PLS skåppåbyggnader med lastbommar, lift och värmare. Tranås Cementvarufabrik AB har valt att investera i en ny Scania. En R500LB6X2*4 med 2-pedals opticruse och retarder. Byggnationen har Tranås Wagnfabrik stått för. Sävsjö Transport AB har köpt en ny Scania, en R480LB6x2*4. Byggnationen har vi flyttat över på Atteviks Lastvagnar. Mikael Svensson på Allan Svenssons Åkeri tar emot sin nya R560LB6x2 med Bussbyggskåp. Boxholms Åkeri AB har köpt en ny Scania. En R560LB6x2*4. Byggnationen med dörrar på båda sidor & Sesam tak har byggts av Limetec. Hult Trafik har valt en Scania igen! Även denna gång en R560LB6x2*4 med skåpsbyggnation från Limetec. Skogströms Åkeri i Alvesta valde en ny Scania R560LB6x2*4 Frysbil. Byggnationen utfördes av Norfrig i Tomelilla. Hjortsberga Fjärrtransport AB valde en Scania R730LB6x2*4 och nytt släp. Byggnationen utfördes av Limetec på både bil och släp. Ove Johanssons Åkeri har införskaffat en ny timmerbil, R730LB6x4, med byggnation från Fegen. Forsgårds Åkeri i Habo har förnyat sin fordonsflotta med en bulkbil Scania R560LB6x2. Forserums Berg & Grus AB har köpt en ny Scania. En R560LB8x4*4HSA med en kassettbyggnation från SLP. William Johannissons Åkeri i Åseda valde en Scania P360DB6x2*4. Byggnationen utfördes av PLS i Rydaholm. KM Göranssons Åkeri i Lammhult valde en Scania R480LB6x2MNA. Byggnationen utfördes av Maskin & Truck i Eksjö och lackeringen av Smålandstenas Billackering. 12 13

Sandbilarna från Habo Kung av sand var en populär låt av Per Gessle i mitten av 90-talet. Och även om man skulle kunna tro det, så handlade den faktiskt inte om Martin Forsgård från Habo som vid den tiden dagligen satt i sin lastbil och fraktade sand från Habo till en behövande mottagare någonstans i Sverige. Martin är idag ägare och VD för AB Bengt Forsgårds Åkeri i Habo som startades av hans far Bengt 1965 med en bil. Idag har åkeriet 15 bilar, 20 chaufförer, en mekaniker och tre personer på kontoret - Martin, sambon Mari Berglund och modern Ingalill som varit med ända sedan starten 1965. Åkeriet körde redan från början mest sand, och frakterna består fortfarande till stor del av sand. Trakterna kring Habo utmed Vätterns västra sida har nämligen mycket goda tillgångar på denna råvara som produceras av de två stora aktörerna Baskarpsand och Brogårdsand. Det senare grundat av bl.a. Martins morfar. 500 ton sand om dagen Man kan ju undra hur mycket sand som finns i trakten, för varje dag kör man iväg med sådär 500 ton. Och så har det hållit på i åtskilliga år. - Vi hämtar även en del sand i Råda i Lidköping, säger Martin. Och vi hämtar också en del på Jylland i första hand med destination Norge. När man kör ut på morgnarna är ekipagen oftast lastade med sand, men det är förstås inte det enda man kör. På returerna är det i regel något helt annat. - Vi kör i princip alla mineraler och torra bulkvaror, fortsätter Martin. Cement och plastgranulat är vanliga returtransporter, och här är det viktigt att hålla isär de olika sortimenten. Den här typen av transporter kräver stor noggrannhet och det är oerhört viktigt att det är rent i tanken när man ska lasta. På hälften av bilarna är det kombitankar som har separata fack för sand och separata för cement. De andra bilarna är med så kallade tippbulk med stora volymer för t.ex plast och de är gjorda för att kunna rengöras ordentligt om man ska lasta annan produkt. - Sanden används ju oftast i gjuterier och den måste vara väldigt värmetålig. Skulle det komma plastgranulat eller cement i sanden så vore det inte bra. Tre bilar till Scania Södertälje En av de vanligast förekommande adresserna för sandtransporter är Scania i Södertälje där man använder den för att gjuta bl.a. motorblock. En hel del går också till Scanias underleverantörer. - Det skulle förstås inte se så bra ut att dagligen komma till Scania med ett annat bilmärke för att leverera, säger Martin, men det är inte det som är anledningen till att vi valt Scania. Det är helt enkelt så att våra chaufförer vill ha det. V8 ska det vara och allra helst med manuell växellåda. - Driftskostnaderna blir ju ganska låga med manuell låda om man har duktiga chaufförer, och det har vi. - V8:orna är väldigt slitstarka, fortsätter Martin och berättar att den äldsta bilen man har är en 143:a av 1995 års modell. Den har gått 195.000 mil utan motorrenovering. Men man fick byta kardan vid 147.000 mil. Den bilen körs inte så mycket idag utan står som reserv. Veteranlastbilar Det finns ytterligare några gamla bilar som står i garaget. Men det är rena veteraner och Martin har vunnit många priser på veteranlastbilsträffar landet runt. - Bilar har alltid varit ett stort intresse. Det var självklart att jag skulle bli åkare. Vägen var utstakad från början. Så han utbildade sig en gång i tiden till lastbilsmekaniker. Började köra vid Nu vill vi hälsa dig välkommen till vår AtteWeekend den 3-5 oktober. En upplevelserik helg med Atteviks och Scania, fullspäckad med aktiviteter. Vi startar med buss tidigt på fredagsmorgonen från Jönköping resp. Växjö. Under resan gör vi besök på Scania i Södertälje. God mat och dryck ingår förstås liksom shower på både Hamburger Börs och Golden Hits. Däremellan andra aktiviteter och överraskningar liksom tid för egna upplevelser i Stockholm. Söndag efter frukost bär det hemåt igen och vi beräknas var framme i Jönköping och Växjö efter lunch. Antalet platser är begränsat så Först till kvarn... gäller. Kostnaden för resan är 4.900:-* per person vid övernattning i dubbelrum. Tillägg för enkelrum 1400:-*. Anmälan är bindande och avgiften faktureras i augusti. 19 års ålder. Körde heltid i 22 år och kör fortfarande lastbil en dag i veckan. - Det blir som ett gift att ligga ute på vägarna. - Det blir mycket bil även på semestrarna, säger han och berättar om en veckolång resa där han och sambon Mari avverkade 550 mil genom Europa. Med besök på lastbilsmässa i Holland förstås. Något litet besök på en fin sandstrand får man också förmoda att det blev. Välkommen på AtteWeekend Anmälan gör du till Marie Andersson på tel 036-34 89 05 eller e-mail marie.andersson@atteviks.se. *) priserna är exklusive moms. Hjärtligt välkommen med din anmälan! 14 15

Ren kraft En legendarisk lastbilsmotor lever vidare som Euro 6-motor. Renare än någon- Kraftfulla val - Euro 6 Med en Scania Euro 6-motor får du sin, men utan att göra avkall på Scania en dynamiskt kraft med bästa miljöprestanda V8:ans styrka och bränsleeffektivitet, lägter för lönsamma transporger den sig i täten för hållbara vägtrans- under många år. Scanias breda porter. Som marknadens idag enda program av Euro 6-motorer ger dig V8-motor som uppfyller Euro 6-kraven, friheten att välja en Euro 6-drivlina kombinerar den det bästa av två världar som är optimalt anpassad efter just ren kraft, levererad på ett ansvarsfullt dina behov. sätt. Med sina 520, 580 och 730 hk är och förblir Scania Euro 6 V8 ett kompromisslöst val för krävande fackfolk. Samtliga Scaniakomponenter är alltid noga testade ihop och bygger på svenska traditioner när det gäller teknik, yrkesskicklighet och ledande innovationer. Därför kan du lugnt räkna med bästa möjliga bränsleeffektivitet, prestanda, körbarhet och driftsäkerhet som klarsynta Scaniakunder världen över har rätt att förvänta sig. Scania sätter standarden Scania fortsätter forma transportindustrins framtid. Scanias första Euro 6-motorer släpptes 2011 och alltsedan dess har man fortsatt att höja ribban. I dag har vi nått en ny nivå. Med totalt sjutton Euro 6-motorer samtliga med överlägsna prestanda och bränsleeffektivitet täcker vårt program in alla användningsområden, från snabb distribution till tung fjärrtrafik. Vårt Euro 6-motorprogram, som sträcker sig från radmotorer på 9 och 13 liter upp till V8:or på 16 liter, bidrar alla till en fortsatt hållbar utveckling i branschen. Med Scania kan du behålla ledningen. Nästa prestandanivå Mindre bränsle och mer kraft. Andra generationen Scania Euro 6-motorer levererar överlägsen körbarhet och driftekonomi tack vare förbättrad teknik och prestanda. Både på vägen och i terräng fortsätter de leva upp till sitt rykte om marknadsledande vridmoment vid låga varvtal och noga avpassade effekt- och vridmomentkurvor. Med en bränsleförbrukning upp till 2 procent lägre än hos föregångarna är en ny Scania Euro 6- motor alltid rätt val såväl för fordon med mångsidiga användningsområden som för specialfordon. Perfektion på väg Den 5-cylindriga Scania Euro 6-motorn är en flexibel arbetshäst med många användningsområden. Samtliga levererar Scanias legendariska vridmoment, i kombination med branschledande bränsleeffektivitet. Med flera bränslealternativ - exempelvis gas och biodiesel - har du möjlighet att hitta ett alternativ som klarar hårda affärskrav med minsta möjliga koldioxidavtryck. Dessa kompakta tekniska Här kan du provköra Euro 6 På Scanias DemoCenter i Borås kan du provköra några av de senaste demobilarna under ledning av kunnig personal. Du får tid att klämma, känna och fråga och få en djupare inblick i nyheter och detaljer som du vill veta mer om. Och t.ex. testa hur Euro 6 eller den nya farthållaren Active Prediction fungerar. - Vi har vanligtvis inne c:a 10 olika bilar för både fjärr, distribution, anläggning och skog, säger Joar Turesson som ansvarar för verksamheten. Här finns tuffa banor med rejäla backar på upp till 27 % lutning såväl som tillgång till motorväg. - Meningen är att åkare och chaufförer ska få testa Scania och dess funktioner under förhållanden som påminner om deras vardag, men är lite värre än de är vana vid. Att testa motor och drivlina ger ett bra underlag för att optimera sin egen bil vid nästa byte för bästa ekonomi. Kontakta din säljare på Atteviks Lastvagnar för en testrunda Ulf Petersson Tomas Johansson Växjö, 0470-75 31 51 Ljungby / Älmhult, 0372-267 86 ulf.petersson@atteviks.se tomas.johansson@atteviks.se Tomas Pettersson Claes-Göran Staaw Växjö, 0470-75 31 50 Jönköping, 036-34 89 03 tomas.pettersson@atteviks.se claes-goran.staaw@atteviks.se mästerverk är mycket lämpliga alternativ för kostnadseffektiv varudistribution och anläggningstransport. Hållbar prestanda Scania höjer ribban inom alternativa bränslen genom att erbjuda två Euro 6- Bo Svärd Jönköping, 036-34 89 02 bo.svard@atteviks.se Johan Sand Nässjö, Tranås, 0380-55 44 82 johan.sand@atteviks.se certifierade gasmotorer som kan köras på såväl biogas som naturgas. Med samma körbarhet som ordinära dieselmotorer är dessa motorer idealiska för både stadstransport och fjärrtransport. Dessutom har Scania som första lastbilstillverkare i världen en serie nya Kort om RME Att värna om miljön blir allt viktigare för alla, både företag och privatpersoner. Många befraktare kräver idag att de företag de anlitar ska ta stor miljöhänsyn. Till det räknas bl.a. att så långt möjligt minska de fossila koldioxidutsläppen. Det enklaste och mest effektiva sättet att minska utsläppen från lastfordon är att välja miljövänliga bränslen istället för vanlig diesel. Det idag mest använda alternativet till vanlig diesel är RME / Biodiesel. RME står för Rapsmetylester och är ett drivmedel framställt huvudsakligen på pressad rapsolja. Motorprogram Med marknadens bredaste program har Scania näst intill gränslösa möjligheter att erbjuda en drivlinelösning som passar dina behov på bästa sätt. Prata med din Attevikskontakt eller besök www.scania.se för att få veta mer om vilka alternativ som finns. 16 17 Slagvolym Maximal effekt Maximalt vridmoment Avgasrening Tillgänglig för serie 5-cylindriga radmotorer 9 liter 250 hk (184 kw) vid 1900 varv/min 1250 Nm (1000 1350 varv/min) EGR, SCR P- och G 9 liter 280 hk (206 kw) vid 1900 varv/min 1400 Nm (1000 1350 varv/min) EGR, SCR P- och G 9 liter gas 280 hk (206 kw) vid 1900 varv/min 1350 Nm (1000 1400 varv/min) EGR, lambdakontroll P 9 liter * 320 hk (235 kw) vid 1900 varv/min 1600 Nm (1050 1300 varv/min) SCR P- och G 9 liter gas 340 hk (250 kw) vid 1900 varv/min 1600 Nm (1100 1400 varv/min) EGR, lambdakontroll P 9 liter * 360 hk (265 kw) vid 1900 varv/min 1700 Nm (1100 1350 varv/min) SCR P- och G 6-cylindriga radmotorer 13 liter 370 hk (272 kw) vid 1900 varv/min 1900 Nm (1000 1300 varv/min) EGR, SCR P-, G- och R 13 liter 410 hk (302 kw) vid 1900 varv/min 2150 Nm (1000 1300 varv/min) SCR P-, G- och R 13 liter * 450 hk (331 kw) vid 1900 varv/min 2350 Nm (1000 1300 varv/min) EGR, SCR P-, G- och R- 13 liter * 490 hk (360 kw) vid 1900 varv/min 2550 Nm (1000 1300 varv/min) EGR, SCR G- och R V8-motorer 16 liter 520 hk (382 kw) vid 1900 varv/min 2700 Nm (1000 1300 varv/min) EGR, SCR R 16 liter 580 hk (427 kw) vid 1900 varv/min 2950 Nm (1000 1350 varv/min) EGR, SCR R 16 liter 730 hk (537 kw) vid 1900 varv/min 3500 Nm (1000 1400 varv/min) EGR, SCR R * Finns även för 100% biodiesel / RME / FAME Euro 6-motorer som till 100 procent går på biodiesel. Med denna flexibilitet blir de perfekta val för verksamheter med högt ställda krav på hållbarhet. Tekniken visar vägen Vi är stolta över Scanias starka tradition av eget forsknings- och utvecklingsarbete. Genom åren har Scania varit först med flera nya tekniska lösningar som underlättat för våra kunder att hitta rätt matchning för varje behov. En Scaniamotor kännetecknas alltid av robusthet, bränsleekonomi och högt förhållande mellan vridmoment och effekt. En annan typisk Scaniaegenskap är den höga driftsäkerheten, som är resultatet av utförliga tester i laboratorier och på fältet där varje motor pressats till sitt yttersta och ännu längre innan den släppts på marknaden. Inom avgasefterbehandling har Scania lång erfarenhet av både EGR och SCR. I vårt program hittar du därför alltid motorer med samma effekt med enbart SCR eller med en kombination av EGR och SCR. Biodiesel är inte giftigt, cancerframkallande eller brandfarligt och omfattas inte av förordningen om lagring av eldningsolja, diesel och spillolja. Oljan är biologiskt nedbrytbar och klarar i sin rena form temperaturer ner till drygt -10 utan tillsatser. Vid lägre temperatur kan den blandas med t.ex. vanlig diesel för att bli tillräckligt flytande. Det finns idag diesel med olika inblandningar av RME, där t.ex. RME 20 anger att bränslet består av 20% RME och 80% vanlig diesel. RME100 består endast av biodiesel och ger inget utsläpp av fossilt koldioxid. Den mängd koldioxid som avges tas upp av de växande rapsplantorna. RME har en avsevärt bättre rengörande effekt än vanlig diesel. Vid byte från vanlig diesel till RME rekommenderas därför att tanken rengörs ordentligt. RME:n kommer annars att lösa upp avlagringar från den fossila dieseln med följd att bränslefilter kan täppas till. Flera av de nya Euro 6-motorerna kan köras på RME, liksom de flesta någorlunda nya Scaniabilar.

Åtskilliga timmar i verkstan 30 sek körning! Erbjudanden från servicemarknaden Han verkar inte riktigt kunna få nog av bilar och motorer, Claes Franzén från Gate en bit utanför Hjo. Först mekar han med lastbilar på Atteviks Lastvagnar i Jönköping från 7 till 4. Och efter det tillbringar han ofta kvällen i sin egen verkstad för att meka med sin traktor. Men det är inte bara sin traktor han har mekat med. Under en presenning i garaget står en gammal amerikanare i skick som ny, som han också renoverat från grunden och nu kan ta fram och köra fina sommarkvällar. Alldeles intill står det en Scania 140 som också ser ut som ny, men som förstås har åtskilliga år på nacken. Den har också varit nerplockad i sina beståndsdelar, helrenoverad och lackad. Nu får den tjänstgöra på somrarna på föräldrarnas gård, där både Claes och syskonen är aktiva. Traktor-pulling Intresset för traktorer går inte bara ut på att meka, utan på att köra också. Claes är en framstående figur inom traktorpulling och kör en hel rad tävlingar med stor framgång. - Förra året vann jag varenda tävling jag ställde upp i, berättar han. Utom en när jag brände kopplingen. Då kom jag tvåa! Att saker och ting havererar ibland är inte så konstigt, för det är kraftigt trimmade grejor man håller på med. Traktorn han kör är en Volvo BM från 1979. Den var i originalskick på 140 hk. - Nu närmar den sig 500 hk, berättar Claes. Hundratals verkstadstimmar - Varje vinter plockar jag ner den för att trimma upp den lite till. Det blir hundratals timmar i verkstan. Och så kanske traktorn går c:a 10 minuter om året. Ett lopp inom traktorpulling är nämligen avklarat på ungefär 30 sekunder. Men då får den ge allt. Det är full gas som gäller från början till slut. Och det frestar på. - Jag har t.o.m. lyckats spräcka ett turboaggregat på en tävling. Lite värre för varje år Just nu jobbar Claes för fullt med att trimma upp traktorn lite ytterligare. Kamaxlar, turboaggregat och dieselpump är viktiga ingredienser här. - Det är ju kul att se vad man kan få ut ur motorn. Och den måste bli lite värre för varje år, annars blir man frånåkt. - Det skulle vara kul att göra den riktigt fin utvändigt också, men det får bli ett senare projekt. När den blir pensionerad från tävlingsbanorna. Bromstesta ditt efterfordon GRATIS! Och få ett konkurrenskraftigt kostnadsförslag på eventuella reparationer med vårt nya reservdelssortiment. Paketpris till ditt släp Bromsklossar Byte av bromsklossar, en axel BPW 19,5 tum Arbete och bromsklossar Bromsklossar och skivor Byte av bromsklossar och skivor en axel BPW 19,5 tum Arbete, bromsklossar och bromsskivor. Ev. övriga delar tillkommer. Luftbälg Byte av luftbälg, BPW 881 MB Arbete och luftbälg. Du vet väl att du kan tvätta ditt fordon 24 timmar om dygnet i Jönköping med hjälp av vårt tvättkort? 2.285:- 7.150:- 2.355:- Hjulmätning lönar sig! Rätt justerade axlar både sparar däck och minskar bränsleförbrukningen avsevärt. Lasermätning av släp Kostnad för justering tillkommer Nalle 156:- Alla priser exkl moms. Gäller t.o.m. april 2014. 250:-/axel 18 19

Begränsad eftersändning Vid definitiv eftersändning återsänds försändelsen med ny adress på baksidan. Returadress: Box 2122, 550 02 Jönköping Mer intressant läsning Det händer mycket i lastbilsbranschen. Och det finns mycket trevligt att berätta om vårt företag och våra kunder. Därför utökar vi nu utgivningen av Attention till tre nummer under 2014. Nästa nummer kommer strax före midsommar så du har något trevligt att bläddra i under semestern. Har du själv några tips, idéer eller synpunkter på vad vi bör ta upp i Attention, är du givetvis välkommen att höra av dig. Tävling! Skicka in sidan med din lösning till Atteviks Lastvagnar AB, Marie Andersson, Box 2122, 550 02 Jönköping, faxa till 036-34 89 01 eller maila till marie.andersson@atteviks.se. Senast den 15 april vill vi ha din lösning. 1. Scania har idag ett brett program av Euro 6-motorer. Hur många varianter finns det? 1. Nio, X.Tretton, 2. Sjutton 1 1 x 2 Grattis! Vinnarna i Attention-tävlingen nr 2-2013: Stefan Fälth, Växjö Bertil Johansson, Ljungby Börje Ederfors, Åseda Brith Vretby, Eksjö Berit Edvinsson, Huskvarna 2. I tävlingen Young European Truckdriver finns en rejäl summa pengar till vinnaren. Hur mycket? 1. 100.000:-, X. 100.000, 2. 100.000 2 3. På Scanias DemoCenter kan du testa flera Scaniamodeller. Var ligger det? 1. Kalmar, X. Borås, 2. Helsingborg 4. På Atteviks BEG CENTER kan du t.o.m. få garanti på vissa begagnade fordon. Vad kallas den? 1. Scania Approved, X. Scania Warranty, 2. Atteviks Testat och Klart 3 4 Rätt rad i Attention-tävlingen nr 2-2013: 1: X - Gratis översyn 2: 1 - Impala -58 3: X - 2003 4: 1 - Dragon Jönköping Lampv. 1, tel 036-34 89 00 Växjö Söderleden 2, tel 0470-75 31 00 Tranås Holavedsv. 14, tel 0140-38 46 00 Ljungby Kungsg. 66, tel 0372-267 70 Nässjö Egnahemsg. 42, tel 0380-55 63 00 Älmhult Skolg. 8, tel 0476-511 00 ett kvalitetsbegrepp