mercedes-benz.se Mars 2015 Mercedes-Benz 1/2015 Stjärnstatus Fakta och trender från Mercedes-Benz Bussar Sverige
Innehåll nr1/2015 Möt entreprenören, risktagaren och visionären Tomas Ramsell på Västanhede Trafik. Vart är vi på väg? Vi färdas med stort allvar över hedmark bland väderkvarnar och borgar. Målet för resan är Nordens Capri. Stilbildare, ikon, trendsättare och rekordhållare. Stadsbussarnas stadsbuss, Citaro, betyder mycket för många människor i världen. 4 6 8 Under 2015 kan du köra en Mercedes-Benz på vegetabilisk olja och matavfall. HVO-bränslet NExBTL ritar om kartan för dieseldrivna bussar. Håll bussen i toppskick och förenkla din administration. Med rätt serviceavtal från OMNIplus får din Mercedes- Benz ett längre liv. När kontrollerade du bussens handbrandsläckare senast? Marcus Nottemark på OMNIplus berättar varför du bör kontrollera brandsläckaren. 12 14 15 Mercedes-Benz Teamet Håkan Jönsson FÖRSÄLJNINGSCHEF 08-474 52 53 0705-32 52 53 hakan.joensson@ daimler.com Gunnar Jörs SÄLJARE 08-474 52 64 0705-35 33 13 gunnar.joers@ daimler.com Björn Nihlén SÄLJARE 08-474 52 55 0706-51 39 73 bjorn.nihlen@ daimler.com Lars-Olof Gummesson KEY ACCOUNT MANAGER 08-474 52 54 0703-49 02 02 lars-olof.gummesson@ daimler.com Cornelia Pusca BACKOFFICE 08-474 52 92 0702-48 77 68 cornelia.pusca@ daimler.com Mikael Radl BACKOFFICE 08-474 52 58 0705-50 18 75 mikael.radl@ daimler.com EVOBUS SVERIGE AB, MERCEDES-BENZ BUSSAR Box 8000, Avestagatan 61 A, 163 08 Spånga VÄXEL: 08-474 52 00 FAX: 08-621 01 42 FÖRSÄLJNING: 08-474 52 00 JOURTELEFON: Sverige 020-87 88 89 Europa +46 771 87 88 89
The standard for buses Ta några sekunder och tänk på varumärket Mercedes-Benz. Vad tänker du på? Är det kvalitet, teknik, komfort, säkerhet, ekonomi eller ingenjörskonst? Eller den legendariska, treuddiga stjärnan? De flesta som jag pratar med i branschen tänker oftast på något av detta eller alltihop. För första gången har vi sammanfattat allt Mercedes-Benz står för i en lika kort som tydlig mening. The standard for buses är vår nya slogan, men innebörden har vi burit med oss under väldigt lång tid. Allt vi gör bygger på samspelet mellan teknik och människor. Med teknik i framkant har vi skapat djup förståelse för kunders olika behov. Resultatet är välbyggda, framtidssäkrade, användarvänliga och snygga bussar. Det kanske inte är en slump att vi gjorde vårt försäljningsmässigt bästa år någonsin i Sverige förra året. Allt fler förstår varför en Mercedes-Benz är något utöver det vanliga en egen standard i bussbranschen. Håkan Jönsson FÖRSÄLJNINGSCHEF mars 2015 Stjärnstatus 3
Kundreportage Fakta Västanhede Trafik AB HUVUDKONTOR: Avesta ÄGARE OCH VD: Tomas Ramsell GRUNDAT: 1957 ANSTÄLLDA: ca 200 stycken (buss/resor/event) ANTAL FORDON: 135 (50 bussar från Mercedes-Benz) ÖVRIGT: 15 nya Integro i avtal med Dalatrafik 4 Stjärnstatus mars 2015
Kundreportage Motgång födde framgång Det är tidigt 90-tal och Sverige är i ekonomisk kris. Fastighetsbranschen är i chock, kronan släpps fri och räntan höjs till fantasinivåer. Medan finansbolag och banker faller i storstäderna försöker ett litet bussbolag i Dalarna hålla sig på benen. I den här kulissen börjar framgångssagan om en sann entreprenör. EN OVÄRDERLIG ERFARENHET För att förstå resan som Västanhede Trafik och entreprenören Tomas Ramsell har gjort måste vi vrida tillbaka tiden till 50-talet. Farfadern kör lastbil, men ju längre tid han tillbringar bakom ratten, desto mer tröttnar han på jobbet. En granne kör taxi och har liknande känslor om sin vardag. De bestämmer sig för att byta rakt av. Lastbil blir taxi. Gods blir människor. Med tiden lämnas ansvaret över till Tomas föräldrar och i början 90-talet står Tomas inför i ett viktigt vägskäl; att bli den tredje generationen i familjeföretaget eller hitta ett vanligt jobb. När Tomas är runt tjugo år gammal tar han beslutet att gå in i företaget för att hjälpa sin pappa. Med ett veckogammalt busskörkort ger han sig in i buss- och taxibranschen i värsta tänkbara uppförsbacke. Värre läge än i början på nittiotalet kan jag inte tänka mig. Det var jobbigt med många sömnlösa nätter och telefonsamtal sent in på kvällarna. Dessutom var man ung och blåögd utan någon som helst erfarenhet från branschen. Men trots det gav farsan mig fria tyglar. Jag blev ansiktet utåt för bolaget, tog hand om ekonomin och fick planera vår framtid. Farsan fann sig i det fullt ut och fokuserade på fordonen istället. Idag ser jag det som en ovärderlig erfarenhet i mitt liv, säger Tomas Ramsell. EN RENODLAD ENTREPRENÖR Där och då föddes en entreprenör, en risktagare och en visionär. Västanhede Trafik växte sig starkare, nya bolag förvärvades och verksamheten breddades. Man blev också en del av samverkans bolaget Sambus. Idag är verksamheten fördelad på Västanhede Trafik, resebolaget Travel Arena och eventbolaget Nordic Stage. Sammanlagt sysselsätter man ca 200 Foto: Jan Dahlqvist personer på flera orter. Man bedriver alla typer av trafik och har egen produktion av resor samt events. Med bakgrund från vår tuffa historia har det alltid varit viktigt för mig att stå på flera ben. Man ska inte lägga alla ägg i samma korg. Genom samverkan istället för motverkan har konkurrerande bolag kunnat stötta varandra i vått och torrt. På det sättet har varje enskild aktör blivit starkare. Jag ser ingen gräns för hur långt vi kan gå. Ger du mig en utmaning så tar jag den direkt. Så är det att vara entreprenör ut i fingerspetsarna! mars 2015 Stjärnstatus 5
Kundreportage Turism på ett silverfat Nordens Capri och väderkvarnarnas ö är bara några av Ölands smeknamn. Här är turisterna, bron och kroppkakorna guld värda. Silverstrands Trafik är en bidragande orsak till att Öland lockar till sig ett stort antal turister varje år. Silverstrands Trafik har sin bas på norra Öland, ca 2,5 mil från Borgholm. Bolaget drivs och ägs av Björn Silverstrand. Före Björn var det hans far som satt bakom bolagsratten. Familjeföretaget började med två begagnade Mercedes-Benz O309, bussvarianten av den legendariska Düsseldorfer Transporter. Trettio år senare är de charmiga trotjänarna utbytta mot toppmoderna turistbussar. Min far var bilmekaniker på den tiden och blev lite trött på det. Så han köpte en 309:a och började köra buss istället. Två år senare köpte jag en likadan när jag låg i lumpen. På den vägen är det. Vingligare bussar fick man leta efter, säger Björn Silverstrand. SILVERLINJEN FÖDS OCH FRODAS I år firar Silverstrands Trafik sin 30-årsdag. En så lång tid i bussbranschen är självklart fylld med viktiga milstolpar, men också roliga minnen. Den viktigaste milstolpen är starten av den populära Silverlinjen mellan Öland och Stockholm. Beställningstrafik är ytterligare en viktig del av verksamheten. Bolaget anordnar bl a dagsturer för föreningar och företag, bortamatcher för idrottsklubbar samt guidade reseturer i och utanför Sverige. När vi drog igång Silverlinjen tillsammans med Tomas Buss i slutet på nittiotalet var det många som rynkade på pannan. Folk trodde inte att det fanns någon efterfrågan. Men så fel de hade. Idag kör vi i båda riktningarna två gånger dagligen. Och under högsäsong är det tre gånger. På ett år är det drygt 60 000 människor som 6 Stjärnstatus mars 2015
Kundreportage reser med Silverlinjen. Den delen av vår verksamhet är väldigt viktig, precis som övrig trafik. Men turisterna är guld värda. VARJE ÅSKMOLN HAR EN SILVERKANT Men hur var det nu med alla roliga minnen? När Björn börjar tänka på en dråplig incident som utspelade sig under en regnig och åskdundrande kväll kan han knappt hålla sig för skratt. Automatiska bagageluckor är bekväma att använda, men inte för alla. Det var så här att en av våra chaufförer körde bussen och det var runt tio personer ombord. Regnet fullständigt öste ner och åskan gick. När bussen stannade satt han kvar i bussen och automatluckorna öppnades till bagageutrymmet. Folk gick av och han körde vidare. Efter ett tag kom en gammal tant fram till förarplatsen och sa att det är något som dunkar i golvet. Chauffören stannade bussen, gick ut i regnet och tittade in i bagaget. Där satt en chockad liten gubbe som hade tagit en genväg genom bagageutrymmet för att undvika regnet. Som tur var blev han inte skadad och han var inte arg på något sätt. Att tänka på det får mig alltid att skratta, särskilt under regniga dagar, säger Björn. Björn Silverstrand Fakta Silverstrands Trafik AB HUVUDKONTOR: Södvik ÄGARE OCH VD: Björn Silverstrand GRUNDAT: 1985 ANSTÄLLDA: 12 stycken ANTAL FORDON: 10 stycken (2 Tourismo) ÖVRIGT: Kör även 4 skollinjer mars 2015 Stjärnstatus 7
Nyhter Standarden för stadsbussar Mercedes-Benz Citaro är en mångfacetterad ikon och stilbildare som har sålts i över 40 000 exemplar. Det gör den till en av världens mest framgångrika stadsbussar genom tiderna, men också vår mest sålda buss någonsin. Kliv in i en framgångssaga som saknar motstycke i bussbranschen. Välkommen ombord på Citaro! VÄRLDEN SOM VÄGNÄT Stadsbussarnas stadsbuss, Mercedes-Benz Citaro, används i praktiskt taget varje större stad i Europa, från Madrid till Helsingfors. Den rullar också på trånga gator och i stora BRT-system i högtrafikerade städer långt utanför Europas gränser i t ex Mexiko, Japan, Singapore och Abu Dhabi. Citaro återfinns även på de mest oväntade av platser bland aktiva vulkaner och svarta lavastränder. På den lilla franska ön La Réunion i Indiska oceanen används nämligen Citaro för att transportera allt från geologer till surfare. 40 000 VAR BARA BÖRJAN Sedan lanseringen 1997 har Citaro sålts i otroliga 40 000 exemplar. Den övertog titeln som vår mest sålda buss någonsin efter den nu legendariska Mercedes-Benz O303. En buss som såldes i imponerande 38 000 exemplar under sin livstid. Under åren har Citaro ändrat skepnad flera gånger och förfinats från topp till tå på detaljnivå. Den har villigt tagit rollen som trendsättare, spräckt till synes omöjliga teknikbarriärer och på många sätt ändrat synen på moderna stadsbussar. Att Citaro används av miljontals människor varje dag i över fyrtio länder är naturligtvis inte en slump. Den är gjord för människor och kan formas därefter. BEPRÖVAD MÅNGSIDIGHET Vad är då hemligheten bakom Citaros framgång i världen? I själva verket är det ingen hemlighet överhuvudtaget. Vid varje modelluppdatering har Mercedes-Benz utvecklare förädlat det som var bra i den föregående versionen och tagit allt till en högre nivå i den nya versionen. Man har sedan kryddat med banbrytande innovationer, djärva designelement och smarta funktioner. Idag är resultatet en helbyggd, beprövad stadsbuss som alltid sätter ägare, förare och passagerare i centrum. Modellprogrammet har en imponerande spännvidd, från minstingen Citaro K till jätten Citaro G. Däremellan finns flera varianter av låggolvsbussar, lågentrébussar, ledbussar och regionbussar (Ü). Gemensamt för hela Citaro-familjen är bekväma in- och utsteg, generöst ben utrymme, förstklassig komfort, ergonomiska förarmiljöer och ett heltäckande säkerhetskoncept. På köpet får man attraktiv bränsleekonomi med Euro 6-motorer, långa serviceintervaller och låga livscykelkostnader. En Citaro passar med andra ord för de flesta behov, krav och önskemål. Citaro är kanske det tydligaste exemplet på Mercedes-Benz löfte, The standard for buses. 8 Stjärnstatus mars 2015
Nyhter Visste du att Citaro var den första stadsbussen i världen med Euro 6-motor, långt innan det blev standard i nya bussar. Citaro har vunnit flertalet priser och utmärkelser som t ex Bus of the Year, Green Bus Award samt IBC Award. Större delen av modellprogrammet blir certifierat för HVO-diesel under andra kvartalet 2015. 530 HAUPTBAHNHOF Citaro K Kort och smidig låggolvsbuss för användning på t ex trånga gator i stadskärnor. LÄNGD: 10 m DRIVNING: diesel/hvo-diesel under 2015 530 HAUPTBAHNHOF Citaro/Citaro Ü Storsäljande låggolvsbuss för alla typer av stadstrafik. Finns även som Ü-version. LÄNGD: 12 m DRIVNING: diesel/hvo-diesel under 2015 530 HAUPTBAHNHOF Citaro LE/LE Ü Lågentrébuss med låg entré i fronten. Från mitten och bakåt är golvet förhöjt. Finns även som Ü-versioner. LÄNGD: 12 m DRIVNING: diesel/hvo-diesel under 2015 530 HAUPTBAHNHOF Citaro LE MÜ Lågentrébuss med låg entré i fronten. LE MÜ är en förlängd variant av LE Ü. LÄNGD: 13 m DRIVNING: diesel/hvo-diesel under 2015 530 HAUPTBAHNHOF Citaro G/GÜ Led- och låggolvsbuss med stor passagerarkapacitet för innerstadstrafik. Finns även som Ü-version. LÄNGD: 18 m DRIVNING: diesel/hvo-diesel under 2015 Citaro CNG Låggolvsbuss för alla typer av stadstrafik. I stort samma buss som vanliga Citaro, fast med gasdrift. LÄNGD: 12 m DRIVNING: gas Citaro G CNG Led- och låggolvsbuss med stor passagerarkapacitet för innerstadstrafik. I stort samma buss som Citaro G, fast med gasdrift. LÄNGD: 18 m DRIVNING: gas mars 2015 Stjärnstatus 9
Nyheter Stjärnorna på slottet! I april byter Busstorget skepnad och flyttar ut i det fria. Mässhallarna i Göteborg byts ut mot vackra Häringe slott, strax söder om Stockholm. Mellan 16 17 april kommer det nya Busstorget att bjuda på bussvisningar, seminarier och trevligt umgänge med branschkollegor. Vi är på plats under båda dagarna och visar upp två riktiga stjärnor, i form av Mercedes-Benz Tourismo. Busstorget arrangeras av Sveriges Bussföretag tillsammans med Mercedes-Benz och ett antal andra busstillverkare. Välkommen till slottet. Vi ses i april! Anmäl dig nu på busstorget.se SEDAN 2015 TILLSAMMANS MED BUSSRESEFORUM Tack för Persontrafik I höstas gick Persontrafik 2014 av stapeln på Stockholmsmässan. På mässan var det bl a premiär för minstingen i Tourismo- familjen, Tourismo K. En stor, liten stjärna som med sin kompakta design kommer att synas på de svenska vägarna under 2015. Vi vill tacka alla som besökte vår monter för att diskutera bussar i allmänhet och Mercedes-Benz i synnerhet. Hoppas vi ses igen nästa gång eller på Busstorget i vår! 10 Stjärnstatus mars 2015
Nyhter Designa bussen på webben Tänk på att du kan designa din egen buss på vår webbplats med Design Studio. Använd din dator för att experimentera med färger, stolsvarianter och olika inredningsdetaljer. När du är klar kan du spara ner din drömbuss som en PDF eller skriva ut resultatet direkt från webben. Kul och enkelt! Testa Design Studio på mercedes-benz.se/bussar Mercedes-Benz förklarar: Rekuperationsmodul I Citaro finns ett unikt system som heter rekuperationsmodulen. Modulen laddas när belastningen på motorn är låg och frigör energi till bussens elsystem då motoreffekten behövs vid acceleration. På så sätt kan effekttopparna kapas och bränsleförbrukningen sänkas. Tekniken bakom modulen En genomsnittlig stadsbuss i Europa har en elförbrukning på ca 60 A. Ungefär 80 % av det totala behovet hanteras av rekuperationsmodulen. Med hjälp av 16 superkondensatorer kan modulen lagra totalt 31 Wh. Oberoende tester visar på en minskad bränsleförbrukning med ca 3 4 %. En stadsbuss innehåller en mängd eldrivna komponenter som är beroende av en spänning på 24 V. Exempel är belysning, fläktar, informationssystem, kommunikationsutrustning, dörrar och styrenheter. Traditionellt sett försörjs dessa med el från generatorn som i sin tur drivs av motorn. Vid körning i jämn fart på plan väg eller när bussen saktar ner är belastningen på motorn låg. Det är då billigt att driva generatorn och ladda upp rekuperationsmodulen. När motorn belastas extra mycket vid acceleration eller i en uppförsbacke tar rekuperationsmodulen över och strömförsörjer bussens elsystem samtidigt som den frikopplar generatorn. Det gör att man jämnar ut belastningen på motorn och undviker effekttoppar. Exempelvis räcker tiden för att sakta ner från 40 km/h till stillastående till att strömförsörja bussen i en minut. Systemet bidrar även till att hålla startbatteriet fulladdat. Vinsten är sänkt bränsleförbrukning och längre livslängd för startbatteriet. mars 2015 Stjärnstatus 11
Nyheter HVO-bränsle i framtidens bussar VAD BETYDER VAD? HVO = Hydrotreated Vegetable Oil RME = Rapeseed Methyl Ester (rapsmetylester) Nu kan du beställa en Mercedes-Benz som är certifierad för användning med 100 % förnyelsebart HVO-bränsle. Bränslet NExBTL har samma prestanda som fossilbaserad diesel och betydligt högre prestanda än traditionell biodiesel. 100 % förnyelsebar HVO-diesel är redan verklighet i fordonsbranschen, men snart blir det även vardag i bussbranschen. Finska Neste Oil ligger i framkant inom området med bränslet NExBTL. Ett bränsle som är skapat av vegetabilisk olja och biologiskt avfall som t ex fett från livsmedelsindustrin. Det pågår även försök med alger och halm som råmaterial. Tekniken bakom gör det möjligt att använda i stort sett alla typer av vegetabilisk olja och djurfett för att framställa ett mycket attraktivt alternativ till vanlig diesel och biodiesel. TANKA OCH KÖR SOM VANLIGT NExBTL kan användas i alla typer av moderna dieselmotorer i t ex bilar, lastbilar och bussar. Bränslet kan också blandas med eller ersätta fossilbaserad diesel upp till 100 %. I tester har NExBTL minskat utsläppen av skadliga växthusgaser som t ex koldioxid upp till 90 % jämfört med fossilbaserad diesel. RME och biogas sänker samma typ av utsläpp med ca 50 % respektive ca 70 %. Bussbranschen går helt klart en spännande framtid till mötes med grönare, effektivare och smartare bränslen. Mercedes-Benz är med på resan från början. Har du frågor om vilka bussmodeller som är certifierade för HVO-bränsle, vänligen kontakta Mercedes Benz eller håll utkik på webben. 12 Stjärnstatus mars 2015
Titel Människorna är drivkraften I snart trettio år har han arbetat med bussar på ett eller annat sätt, med allt från packning av reservdelar till försäljning av nya bussar. Det senaste kapitlet i hans yrkeskarriär handlar självklart också om bussar, men den här gången ligger allt fokus på begagnatmarknaden. Möt navet i BusStore och mannen som ansvarar för EvoBus begagnade bussar Ulf Jonasson. Ulf Jonasson hade ingen som helst plan på att arbeta med bussar i flera decennier när han sökte jobb på Cartes reservdelslager i Vetlanda 1986. Men så fel han hade. Cartes blev senare en del av EvoBus och Ulf började klättra på den berömda karriärstegen. Det som började med packning av reservdelar förvandlades till en roll som verkmästare. Verkmästaren Ulf blev senare säljaren Ulf i Setras organisation. Nu är han ansiktet, öronen och ögonen för BusStore i Sverige. Jag ska väl inte påstå att jag var särskilt intresserad av bussar på den tiden. Man gled in i det här av en slump. Sedan dess har det rullat på. Det växte på mig om man säger så. Trivs man på jobbet och känner att man kan utvecklas så blir man också kvar. Att jag hoppade på satsningen på BusStore var egentligen helt naturligt. Personligen tycker jag det är en större utmaning att arbeta med begagnade bussar. Det är en annan typ av inköp och försäljning. Dessutom har jag kvar mina kollegor och får möjligheten att besöka kunderna i deras vardag. Människorna är drivkraften i det här jobbet. HÖG STANDARD, HÖG STATUS Ungefär 70 % av bussarna som köps in av BusStore går vidare på export. En Mercedes-Benz i Sverige idag kan sluta som en pålitlig trotjänare på en annan kontinent långt in i framtiden. Ulf får därför träffa internationella kunder med jämna mellanrum. I Sverige är vi väldigt bra på att ta hand om våra fordon, bilar som bussar. Det ökar naturligtvis andrahandsvärdet, vilket gör att äldre Mercedes-bussar från Sverige är mycket attraktiva utomlands. Om du frågar mig har konkurrerande, svenska varumärken inte alls samma höga status som Mercedes-Benz ute i världen. Det gör att allt från holländare till tyskar tar sig till Vetlanda för Mercedes-Benz skull. NÄR ULF FÅR VÄLJA Skog Lägenhet Film Kombi Sport Stad Lantgård Bok Sportbil Kultur busstore.se mars 2015 Stjärnstatus 13
OMNIplus Låt premium förbli premium Med ett serviceavtal från OMNIplus kan du vara säker på att någon tar hand om din Mercedes-Benz på bästa tänkbara sätt. Samtidigt gör du vardagen smidigare tack vare förenklad administration och en fast månadskostnad. Serviceavtalen håller helt enkelt din buss i toppskick och du vet precis vad du får för pengarna. Förutom basservice omfattar serviceavtalen BasicPlus och Premium även utbyte samt reparation av en mängd slitagedelar. Några exempel är bromsskivor, stötdämpare och remdrivning. Som en av få aktörer i branschen byter även OMNIplus torkarblad i samband med service. Dessutom kontrolleras färdskrivare, alkolås, luftkonditionering och motorns brandsläckningssystem. Allt arbete utförs av OMNIplus kunniga och erfarna specialister på fler än 600 serviceverkstäder i Europa. Rätt service och underhåll gör naturligtvis att bussen håller mycket längre. Det säger sig självt. Samtidigt blir bussen säkrare och restvärdet ökar. Med ett serviceavtal förenklas dessutom vardagen och man sprider ut kostnaden över hela året, säger Lars Forsström, ansvarig för serviceavtal på OMNIplus. OMNIPLUS ÄR BÄST PÅ MERCEDES-BENZ Köper man en premiumprodukt som Mercedes-Benz ska bussen också prestera på toppnivå i många år framöver. Där har OMNIplus serviceavtal en avgörande roll. Lars Forsström tycker det är särskilt viktigt att satsa på beprövade originaldelar och att arbetet utförs av specialutbildad personal. Jag tycker inte vi trampar på några tår när vi säger att OMNIplus är på bäst på service av Mercedes-Benz i Europa. Vi är renodlade specialister på våra varumärken. Resultatet blir därmed bättre om man vänder sig till oss istället för att välja någon som servar alla möjliga bussar. Konstigt vore det annars, säger Lars Forsström. Premium täcker de flesta reparationer på bussen inklusive kontroll, reparation Jag hjälper dig Kontakta mig för att teckna avtal eller om du har några frågor. Jag hjälper dig att hitta ett optimalt avtal efter dina förutsättningar. Vi hörs! 0383 196 80 lars.forsstrom@daimler.com omniplus.se Lars Forsström Ansvarig för serviceavtal och eventuellt utbyte av delar. I Premium ingår även 24-timmars jourservice utan extra kostnad. Varje serviceavtal skrivs individuellt baserat på körsträcka och löptid. Båda avtalen innehåller vissa standarddelar, men kan anpassas efter olika krav och önskemål. Du kan t ex välja till att bussens handbrandssläckare ska bytas ut av OMNIplus. Just nu omfattar serviceavtalen endast Euro 6-bussar, men inom kort går det även att teckna avtal för begagnade bussar. För detaljerad information om vad som ingår i BasicPlus och Premium, vänligen kontakta OMNIplus. 14 Stjärnstatus mars 2015
OMNIplus OMNIplus TEKNISK KUNDTJÄNST INFORMERAR Nära till kompetensen! Karlstad Veho Bil Sverige AB +46 54 777 00 00 Umeå Bil Dahl AB +46 90 18 50 00 Utöver OMNIplus Busworld Home i Vetlanda samarbetar vi med ett flertal verkstäder som servar och reparerar Mercedes-Benz och Setra bussar. De verkstäder som är auktoriserade OMNIplus BusPorts uppfyller alla höga krav som ställs på kompetent personal och teknisk utrustning. Så nu finns bra och proffsig service även i din närhet. Kinna Lund Lahals Bilservicecenter +46 320 20 70 90 Caretia Service Center Lund AB +46 42 450 88 80 Norrköping LBs Lastbilar +46 11 211 070 Partille Stockholm Team Verkstad Sverige AB +46 31 350 01 40 SweMaster AB +46 8 790 00 02 Uppsala Vetlanda Visby Örebro Östersund Hedin Helsingborg Bil AB +46 18 18 53 30 EvoBus Sverige AB +46 383 196 00 Visby Bilservice AB +46 498 383 91 Veho Bil Sverige AB +46 19 30 50 00 Östersunds Lastbilsservice AB +46 63 142 980 Service för din Mercedes-Benz och Setra omniplus.se Stockholm Bussexperten i Sverige AB +46 020 100 052 Kontrollera handbrandsläckaren Varje ny Mercedes-Benz levereras med en godkänd handbrandsläckare. Kontroll av brandsläckaren är en av få saker som inte ingår i OMNIplus basservice. Se därför till att lossa, skaka och kontrollera brandsläckaren några gånger varje år. Brandsläckaren är oftast placerad under första stolsparet bakom förarplatsen. På vissa modeller är den placerad på motsatt sida av gången. Till skillnad från motorns sprinklersystem och toalettens brandvarnare kontrolleras inte handbrandsläckaren i samband med service hos OMNIplus. Placering, klassning och plombering kontrolleras vid besiktning. Marcus Nottemark Ansvarig på OMNIplus Teknisk Kundtjänst NÖDVÄNDIG LIVRÄDDARE Idag är det ytterst ovanligt att man behöver använda brandsläckaren i bussen, men om faran är framme måste den fungera korrekt. OMNIplus servicemanual hanterar inte kontroll eller underhåll av handbrandsläckaren. Det måste man alltså göra själv. OMNIplus kan byta ut brandsläckaren när utgångsdatumet börjar närma sig, som ett tillägg i serviceavtalen BasicPlus eller Premium. För att pulvret inte ska lägga sig i botten är det viktigt att vända släckaren uppochner och skaka den ordentligt med jämna mellanrum. Det är också väsentligt att kontrollera trycket. Om trycket är för lågt bör man kontakta en brandskyddsspecialist eller byta ut brandsläckaren. Att lossa, vända och skaka släckaren tar bara några minuter, så det är inget betungande arbete med tanke på att det kan rädda liv, säger Marcus Nottemark, på OMNIplus Teknisk Kundtjänst. Mercedes-Benz brandsläckare är godkända enligt gällande brandskyddsregler i klass 55A inom EU. Som standard är släckarna på 6 kg och klarar kontinuerligt släckningsarbete i 20 40 s beroende på munstycke. Kontaktpersoner Teknisk Kundtjänst Rüdiger Fendler 08-474 52 56 Magnus Damstedt 08-474 52 63 Per Gustavsson 08-474 52 75 Marcus Nottemark 0383-196 09 Magnus Björnåker 0383-196 39 Andreas Petterson 0383-196 59 mars 2015 Stjärnstatus 15
Stormtrivs på vägen. Vantrivs på verkstaden. Mars 2015 Mercedes-Benz Tourismo talar ett tydligt språk. De effektiva Euro 6-motorerna ger bussen 20 % längre livslängd, 30 % längre serviceintervaller, 40 % mindre AdBlue-åtgång och lägre bränsleförbrukning jämfört med Euro 5-motorer. Längre tid på vägen utan onödiga verkstadsbesök betyder mer pengar över till annat. Mercedes-Benz Tourismo är helt enkelt en god investering. Det är enkel matematik. www.mercedes-benz.se/bussar Passa på att träffa oss och titta närmare på Tourismo under Busstorget, 16 17 april. Välkommen! A Daimler Brand EvoBus Sverige AB, Mercedes-Benz Bussar, Avestagatan 61, Box 8000, 163 08 Spånga.