Per Johansson VD
Bilvärlden i förändring Global bilmarknad Färre tillverkare Fler märken/modeller Överproduktion Ökad konkurrens Ev EN marknad Öppna gränser Gruppundantag Prisutjämning Avreglering Miljöfrågor Stor teknikutveckling Beskattningssystem Ny lagstiftning Internet Starkare marknadskrafter
375 000 350 000 343 963 325 000 300 000 274 997 312 880 295 249 306 799 304 984 275 000 250 000 225 000 200 000 213 408 175 000 154 347 150 000 176 489 125 000 100 000 75 000 50 000 25 000 0 124 434 Prognos 2015 290 000 Fr o m 1996 exkl direktimport
Restvärdesrisken bruttovinst finansiell affären bilen som begagnatobjekt försäkring serviceavtal övermil normalskick
Bilhandelns lönsamhet
Bilhandeln för tunga fordons lönsamhet
Framgångsfaktorer för Sverige Bilpolitiken har varit rimlig trots världens högsta CO2 beskattning. Förmånsbeskattning av bil, samma sedan 1996. Sveriges ekonomi har varit bra. Den svenska modellen fungerar, d v s att vi pratar med varandra, politiker, importörer, försäkringsbolag, märkesföreningar och MRF. Den svenska marknaden är anpassad till övriga Europa avseende pris etc. Vi kunde exportera oss ur krisen 2009.
General Agency relations Försäkringsbolag
Our relationship with politicians and authorities
Nybilsaffären Några reflextioner: Internkonkurrensen är stor Kapitalbindningen i demo och nybilslager stor Delning av kampanjerbjudande Bilar under 200 är alltid minusaffär Nya bilar på webben med stora rabatter i Tyskland överskottsbilar Marknaden ser annorlunda ut idag, juridiskt jämfört med privat Kunderna är bättre informerade Att köpa ny bil är krångligt för kunden. Vem kommer att underlätta processen? Ni måste få villkor som gör att nybilsaffären går plus, andra affärer kommer inte att kompensera för detta i framtiden
Nybilsaffären Stort fokus på volym Minskade marginaler Stora bonussystem Ökade säljkostnader Stora investeringar krav från GA Många modeller, demobilar Förändrade marknadsandelar Ökade kostnader kräver ökad volym Större handlare Svårt för de nordiska länderna Direktförsäljning (kontraktsvillkor)
Begagnat Eget affärsområde eller kontantinsats för nybilar? Ingen bilhandlare kommer någonsin att vara lönsam utan en bra begagnataffär. Varför är åf inte den huvudsakliga leverantören av begagnat i Sverige? Marknaden är konstant, ca 1,1 miljoner bilar. Hur tänker ni på ert företag kring begagnat? Nya aktörer kommer in på marknaden, typ ALD, KVD, etc. Begagnat är en stor möjlighet till ökad lönsamhet, men då måste man vara attraktiv under sitt eget varumärke.
Begagnat En nödvändig affär för lönsamhet i bilhandeln. Måste behandlas som ett eget affärsområde försäljningschef begagnat. Är lönsam om man hanterar den rätt. Fler nya aktörer upptäcker lönsamheten med begagnat. I Sverige har bilhandeln tappat 100 000 bilar till andra aktörer. Prisförändringar kräver hög omsättningshastighet. Verkstaden tjänar pengar på begagnat.
Servicemarknaden
Karin på Mekonomen Servicemarknaden från monopol till fri konkurrens Servicemarknaden har gått från oligopol till hyperkonkurrens. Men det har tagit tid närmare bestämt tog det sex år innan Karin dök upp i TV-rutan. Redan 2003 skedde avregleringen när det nya gruppundantaget trädde i kraft. Men Karins Välkommen till var förlösande. Karin på Mekonomen
Begagnat En nödvändig affär för lönsamhet i bilhandeln. Måste behandlas som ett eget affärsområde försäljningschef begagnat. Är lönsam om man hanterar den rätt. Fler nya aktörer upptäcker lönsamheten med begagnat. I Sverige har bilhandeln tappat 100 000 bilar till andra aktörer. Prisförändringar kräver hög omsättningshastighet. Verkstaden tjänar pengar på begagnat.
Workshop/reservdelar En historisk kassako som minskar beroende på bättre kvalitet och ny teknik. Nya (gamla) aktörer formerar sig i kedjor och utmanar märkessystemen. Kedjetillhörigheten blir också komplement till märkesåterförsäljarna för att balansera minskade reparationsbehov på egna märket. Nu måste man bearbeta marknaden på nytt sätt och ha kunskap om sin potentiella servicemarknad. Detta kräver nytänkande och en ny strategi. Tänk utanför boxen! Nya aktörer vill vara med och dela på kakan.
Marknaden krymper Mer försäljning nödvändig Rätt personal med rätt kompetens Garantihanteringen - en knäckfråga För höga kostnader för auktorisation hämmar konkurrenskraften Kontroll på den lokala marknaden
Reparationer 2001-2021 16 14 14,5 12 10 8 6 4 2 3,9 7,5 4,4 4,6 3,5 Rep timmar Bilmarknad 0 2001 2011 2021
Serviceverkstäders utveckling på 5 år Kedjetillhörigheten kommer att öka markant Större utslagning av mindre verkstäder som inte tillhör någon kedja Ökad försäljning av exempelvis serviceavtal (för att knyta kunden till sig över tiden Kedjor (exempelvis Mekonomen/Meca) satsar på kunder med nyare bilar samt vagnparkskunder Auktoriserade kedjor kommer i allt större omfattning börja differentiera sig för att få bort dyrstämpeln
Serviceverkstäders utveckling på 5 år Verkstäder kommer marknadsföra sig i större omfattning I mindre orter kommer det bli mer frekvent med verkstäder som servar och reparerar alla märken Mekaniker kommer få en ny kompetens för att kunna reparera bilar med ny teknik och framdrivningssystem Tjänstemän måste lära sig ekonomi och lära sig säljteknik (för att sälja mer) Väsentligt färre servicetimmar
Serviceverkstäders utveckling på 5 år Ständiga förbättringar nödvändigt Utbildning i marknadsföring kommer att öka Ökat engagemang från ledning avseende verkstadsfrågor GA tecknar serviceavtal med stora företagskunder/leasingföretag Annonsering övergår från tidning till olika sajter Krav på tillgänglighet ökar Krav på hög kundtillfredställelse
Serviceverkstäder Minus 2 500
Motorbranschens Riksförbund (The National Association of the Swedish Automotive Industry) 2014
Garanti timmar 2010 2014 tillverkare med 5,3 % marknadsandel
MRF garantiutredning Studerade objekt 16 varumärken 62 st Serv. rådgivare. PWA 19 tim Garantiavveckling 18 tim Tot. admin. tid 37 tim Tekniker tid 301 tim Totalt begärd teknikertid 301 tim Utbetald tid från GA, tidverket 191 tim Ej ersatt Borde ha fått (admin + tekniker) Förlust 110 tim 304 000 kr 132 100 kr
Plåt och lack
Lack- och skade På samma sätt som på service, så minskar denna marknad. Orsak: Säkerhetssystem Bättre vägar Färre krockar Teknikutvecklingen ställer också mycket större krav på reparationer då bilarnas egenskaper måste kvarstå efter en reparation. I Sverige arbetar vi under namnet Säkra reparationer tillsammans med importörer, försäkringsbolag och verkstad. Det är en tuff process men den är nödvändig och kunderna kan inte förvänta sig något annat.
Plåt, lack och plast om 5 år Totalt färre timmar av skadejobb och att medelskadan kommer att reduceras Färre och större verkstäder, som får arbete från större regioner Högra och tydligare krav avseende; GA-anvisningar, utbildning och utrustning Mindre verkstäder kommer att vara hänvisade till mindre skador Mindre företag kommer få det svårt att överhuvudtaget få några jobb
Framtidens servicemarknad skadeverkstad 14 12 10 8 6 4 2 0 Sålda plåttimmar 12 9,5 6,5 5 1995 2005 2014 2020 Sålda plåttim mar
Plåt, lack och plast om 5 år Transporter kommer att fortfarande ske mellan plåt, lackering och plastreparationer Försäkringsbolagen kommer att ytterligare skärpa upp kraven avseende miljöhantering Krav att verkstäder skall vara certifierade Strukturen av försäkringsbolag kommer att se ut som idag, stora och få aktörer Framtagning av enklare reparationsmetoder för alla kategorier av skadearbeten och att reparationskostnaden skall understiger självriskbeloppet
Plåt, lack och plast om 5 år Hanteringen av begagnade bildelar kommer att öka Plastreparationer kommer att öka och många nya plastsammansättningar kommer att finns Alla verkstäder kommer inte kunna reparera alla märkena Försäkringsbolagen tar över och styr bilägaren Ökat engagemang från ledning avseende verkstads-frågor
Plåt- och lackföretag Plus 300
Lack of quality assurance Skills shortages Lack of Education Capacity Everybody does not have the right equipment Lack of management redeption cars Defects in material knowledge No or incorrect repair instructions GA Requirements Methods Equipment Education Quality Control The right spare part Repair instructions Insurance companies Selects bodyrepair workshop Requirements Customer expectations Bodyrepair workshop Legal requirements Regulatory requirements
Branschutmaningar Bilhandel Verkstad Skade / Lack Lönsamhet Konkurrens Kundinformation Överproduktion Inom märkeskonkurrens Begagnat Investeringar GA-kostnader Lönsamhet Konkurrens Garantihantering Personalrekrytering Teknisk utveckling Minskad marknad GA-kostnader Lönsamhet Konkurrens Ökade kvalitetskrav Minskad marknad Försäkringsbolagsberoende Effektivitet
Framtiden?! Man måste ta sig tid att reflektera. Kanske behöver man ändra stategi? Det gäller alla inblandade, såväl importörer, återförsäljare som försäkringsbolag. Vi har ju en gemensam affär och vinsterna måste fördelas rimligt mellan parterna. Marknaden kommer att fortsätta att förändras miljöfrågan, politikerna (skatter) Marknadskrafterna blir ännu tydligare när konkurrensen ökar. Internet är ju bara ett verktyg för kommunikation, men man måste hantera det.
Vi bestämmer själva vilken framtid vi vill ha, men Vi måste våga styra! Tack!