NYHETSBREV, Nummer 2, oktober 2012 Hallå Urban Karlström, ordförande i Forum! Vad är du mest nöjd med när du ser tillbaka på de gångna månaderna? Att vi fått igång arbetet i våra åtta innovationsblock. Vi har formerat grupper kring varje block, som nu jobbar igenom hur vi ska ta innovationen vidare inom respektive område. Jag är också väldigt nöjd med att vi snabbt kunnat vidga den krets som arbetar med innovation inom transportsektorn. Idag arbetar vi på tvärs precis på det bransch- och sektorövergripande som var målet när Forum bildades. Så man kan säga att vi har förverkligat den ambition vi hade för drygt ett år sedan och det är glädjande. Nästa steg då, vad händer närmast under hösten och vintern? Viktigast nu är att gå vidare med de färdplaner som kopplas till varje innovationsblock. I planerna presenteras nästa steg i innovationsarbetet. Vi klarlägger på ett konkret sätt hur vi kan göra skillnad och styra rätt aktivitet till rätt del av transportsystemet. Ett annat mål är att fortsätta utveckla vår arbetsmetodik så att ännu fler företag, myndigheter och aktörer i universitetsvärlden vill vara med i Forum. Vi ska ju vara en arena för strategiutveckling och måste därför vara bra på att vidga kretsen ännu mer i framtiden. Flera har redan visat intresse och det innebär att nya organisationer knutits till Forum. Sist men inte minst kommer vi att fördjupa de internationella kontakterna. Hittills har vi lagt mest kraft på att etablera våra innovationsblock. I nästa steg handlar det om att nå ut med Forums arbete inom EU och även utanför Europa. Boka in årets Rådsmöte I år formar vi ett intressant program kring Forums Rådsmötet. Boka redan nu in denna eftermiddag, då vi träffas på konferensanläggningen Stockholm Waterfront Congress Center, torsdag 6 december mellan 15.00 och 18.00. Rådsmötet är Forums högsta beslutande organ som träffas minst en gång per år. Vid rådsmötet i december görs bland annat en avrapportering kring Forums verksamhet och fortsatta inriktning. Till årets möte kopplas föredrag samt en paneldebatt med ett antal tunga företrädare från den svenska och internationella transportsektorn. Eftermiddagens program avslutas med mingel och buffé. Anmäl dig redan nu till Rådsmötet 2012 via mejl: info@transportinnovation.se. Välkomna! 1
Nu formas färdplanerna I augusti gick startskottet för färdplanearbetet. Målsnöret är draget till i februari nästa år då kursen ska vara lagd för vart och ett av innovationsblocken. Läs mer om färdplanerna och de insatser som nu genomförs. Det var i slutet av augusti som Forum bjöd in till ett avstamp kring färdplanerna ett arbete som tar fart under hösten och som ska redovisas i februari 2013. Vid mötet i augusti var det processledarna som träffades, alltså de nyckelpersoner som kommer att samordna insatserna i respektive färdplan. Att ta fram färdplaner, eller road maps, har blivit populärt. Det är en bra metod för att samla aktörer kring en gemensam syn på vad som behövs för att realisera potentialen i nya lösningar, säger John Hultén, strateg vid Trafikverket som arbetar i Forums kansli. Med sikte på 2030 Tidsperspektivet i en färdplan sträcker sig fram till 2030. Förutom att klargöra vad som måste uppnås till dess ska färdplanen även visa på hur den bidrar till Forums övergripande mål om ett hållbart transportsystem. Forums färdplaner beskriver vilka aktiviteter som behöver genomföras, när och av vem för att t ex en ny teknologi eller organisationsform ska gå från ide till innovation som ger samhällsnytta. Planerna innehåller ett antal milstolpar på vägen, som visar vad som ska ha uppnåtts 2015 och 2020, säger John Hultén. Processledarna är som sagt nyckelpersoner i det arbete som nu gått i gång. De ska välja ut rätt aktörer och kompetenser till den arbetsgrupp, som gemensamt ska arbeta med färdplanen. Samtidigt öppnar Forum för att gemensamma möten anordnas, där parterna i nätverket och andra intressenter bjuds in för att lämna synpunkter på inriktningen i en eller flera färdplaner. Mera i detalj då vad är det för olika delar som ska presenteras i en färdplan? Den ska innehålla en beskrivning av nuläge, men också en studie av förutsättningarna för att uppnå målet om ett hållbart transportsystem. Och vi utgår från att man tänker brett, t ex vad gäller teknikutveckling, lagar och regelverk, nya affärsmodeller, policyfrågor, betonar John Hultén. Förutsättningarna John Hultén ska inte bara fångas i ett svenskt sammanhang, utan även omfatta en bredare omvärldsanalys med europeiska och kanske även andra globala utblickar, fortsätter han. För att kasta ljus över förutsättningarna för en svensk kraftsamling ska färdplanen också innehålla en SWOT-analys, som beskriver styrkor, svagheter, möjligheter och hot kring varje målbild utifrån en svensk synvinkel. Forums kansli har tagit fram en gemensam mall, som underlättar arbetet med färdplanen, som i slutänden väntas omfatta 25 30 sidor. Forum har en tydlig strategisk profil. Det är viktigt att vi vågar tänka både stort och nytt i våra färdplaner. Genom att arbeta trafikslagsoch sektorsövergripande och med globala perspektiv tvingar vi oss att ifrågasätta invanda föreställningar och se nya möjligheter. Det ska bli väldigt spännande att se resultatet av det arbete som nu görs i arbetsgrupperna, säger John Hultén. 2
Färdplan för nya bränslen Just nu pågår arbetet med färdplanerna för fullt. En av dessa planer tar sikte på Nya bränslen och kan göra att 40 av Stenakoncernens fartyg om några år körs på metanol. I ett längre perspektiv ska bränslena som utvecklas även kunna användas inom andra trafikslag. Det är alltså inte bara sjöfarten som påverkas. För alla bränsledrivna trafikslag är behovet av en mer hållbar energibärare avgörande för att nå kommande lagkrav vad gäller utsläpp. Därför medverkar Forum till att koordinera ett nationellt framtagande, distribution, etc. av ett eller flera bränslen som når kraven ett arbete där Stenas erfarenheter blir viktiga pusselbitar. Hårdare utsläppskrav I takt med att oljepriserna stigit på 2000-talet har Stenakoncernen arbetat med att ta fram nya bränslen för sina fartyg. De tuffare miljökraven som innebär att svavelhalten i bränslet ska minskas med 90 procent från 2015 gör att kostnaderna nu beräknas slå alla rekord. De nya reglerna gäller fartygstrafiken i Östersjön och Nordsjön och får en direkt påverkan på Stenas verksamhet, där tjockolja hittills varit det dominerande fartygsbränslet. De finns redan idag alternativa produkter på marknaden, men de är dyra och skulle höja våra bränslekostnader med cirka 40 procent. Det motsvarar en ökning med 700 miljoner kronor för Stenas färjor, berättar Per Stefenson, teknisk analytiker inom Stena Rederi AB. Han pekar på några saker som är särskilt viktiga att greppa om i den här speciella typen av innovationsprojekt. När det gäller bränslen måste man för det första säkra att det finns en tillräckligt stor tillgång på den nya produkten. Man måste också förvissa sig om att den framtida kostnaden blir hanterlig samt att bränslet kan anpassas till lagar och regelverk. Hitta rätt alternativ Under 2009 intensifierade Stena arbetet med att hitta fram till nya alternativ. Då utvärderades möjligheten att använda flytande naturgas (LNG) som fartygsbränsle. Men idén övergavs eftersom kostnaderna bedömdes bli för stora. Dessutom ställer LNG krav på en helt ny infrastruktur vad gäller lagring, hantering och transporter. Via innovationsprojektet EFF-Ship fastnade vi och de andra deltagarna för en lösning, där vi använder metanol som fartygsbränsle, säger Per Stefenson. Till bilden hör att Volvo väntas satsa på dieselprodukten DME i framtiden. Och eftersom metanol och DME är närbesläktade kan dessa bränslen med enkla anpassningar 3
användas i både väg och fartygstrafiken. Den här insikten blev startskottet på ett utvecklingsarbete, där Stena, finska Wärtsilä och ett antal andra aktörer tillsammans började utvärdera möjligheterna med metanol. De senaste två åren har vi arbetat med demonstrationsprojekt och dels testat ren metanol som bränsle, dels provat hur man kan omvandla metanol till DME ombord på fartygen, berättar Per Stefenson. Detta är stora och viktiga tekniska satsningar för oss, men lika viktigt är det att föra fram metanol som ett alternativt bränsle för att påverka de regelverk, som håller på att tas fram, fortsätter han. Per Stefenson betonar också en annan fördel med metanol bränslet kan användas i den befintliga infrastrukturen för lagring och transporter, t ex tankbåtar, cisterner och tankbilar. Brett samarbete Under 2012 har projekt Nya bränslen blivit en del av Forums agenda. Det är ett av åtta innovationsblock, som nu ska konkretiseras och få en färdplan till i februari 2013. Förutom Stena, Wärtsilä och Volvo knyts också Chalmers och SSPA till färdplanen. Per Stefenson har lång erfarenhet av brett sammansatta innovationsprojekt och välkomnar samarbetet. Jag gillar idén där man tar fram en färdplan, sätter mål och konkretiserar hur man når målen, säger han. Det kostar stora pengar att driva den här typen av projekt. Därför det är bara positivt om fler kan hjälpas åt och sedan dra nytta av resultaten. Parallellt med färdplanearbetet kommer Stena att installera ny metanolteknik i ett av sina fartyg i december. Om försöket slår väl ut öppnar detta för att 40 av koncernens fartyg på sikt konverteras till metanol och/eller DMEdrift. Och förutom sjöfarten ska det nya bränslet på sikt kunna användas inom vägtrafiken, vilket ju också är en av huvudpoängerna med det trafikslags och sektorsövergripande arbete som bedrivs inom Forum. Tyck till om vår strategi Forums kansli har tagit fram ett förslag till gemensam strategi för transportinnovation. Under hösten kommer förslaget diskuteras med Forums medlemmar. Ett dialogmöte arrangeras den 8 november, kl 13-16 i Stockholm. Forums styrelse ska fatta beslut om strategin vid sitt möte den 6 december. Via strategin lägger vi kursen för Forum och pekar på det som är mest kritiskt för transportsektorn att åstadkomma ett trendbrott som minskar sektorns miljöpåverkan och samtidigt stärker svensk konkurrenskraft. Och detta ska förverkligas via en gemensam, trafikslags och sektorövergripande satsning på transportinnovation, där grundstenarna är arbetet med innovationsblock och färdplaner. Därmed bidrar strategin till en gemensam svensk fokusering och prioritering. I dokumentet betonas även att utvecklingen av strategier för transportsektorn måste vara ett ständigt pågående arbete, där det gäller att fylla på, justera, förfina och konkretisera. Som en del i detta arbete initierar Forum stödjande analysarbeten inom exempelvis omvärldsanalys och utvärdering. Resultaten från analyserna ska vara ett stöd i den fortsatta dialogen kring hur svenska satsningar på innovation inom transportsektorn bör se ut. Efter dialogmötet i november kan förslaget till strategin laddas ned på Forums hemsida: www.transportinnovation.se 4
Forum på Linkedin Numera finns Forum på Linkedin med ett eget diskussionsforum. Yrkesnätverket Linkedin har idag fler än 175 miljoner medlemmar, som genom nätverket har chans att knyta kontakter och även få tillgång till kunskap, insikt och möjligheter. Vår grupp har i dagsläget ett tiotal medlemmar och vi uppmuntrar självklart alla med koppling till Forum att gå med. Själva diskussionsforumet når du enklast genom att gå till Forums hemsida (transportinnovation.se) och sedan klicka på Linkedinikonen längts ned till vänster på sidan. Därefter klickar du i det blå fältet på Join Group för att kunna göra inlägg och delta i diskussionen. Vi är medlemmar i Forum Vi välkomnar också Volvo Cars, Luleå tekniska universitet, samt Lunds universitet/lunds Tekniska Högskola, som nya medlemmar i Forum. www.transportinnovation.se Forum för innovation inom transportsektorn arbetar sektorövergripande för att utveckla långsiktigt hållbara lösningar och säkra konkurrenskraften i det svenska transportsystemet. I nätverket ingår företag, myndigheter universitet och högskolor samt regioner och industriforskningsinstitut. Redaktion Nyhetsbrev nummer 2, oktober 2012 Citera oss gärna men ange källan. Ansvarig utgivare: Urban Karlström Telefon: 076-161 65 03 E-mail: urban.karlstrom@gmail.com Redaktör: Fredrik Lilieblad Telefon: 08-673 10 66 E-mail: flp@euromail.se Kontaktpersoner: John Hultén, Trafikverket Telefon: 0703-16 43 63 E-mail: john.hulten@trafikverket.se Filip Kjellgren, Vinnova Telefon: 070-161 38 20 E-mail: filip.kjellgren@vinnova.se 5