Trafikskolan enda vägen till körkort i Tyskland

MITT I TRAFIKEN Nr 2 2014 En kunskapstidning om trafiksäkerhet Trafikskolan enda vägen till körkort i Tyskland Kartläggning av olyckor vid övningskörning Provregler ändras efter dödsolycka Ministern invigde och upptäckte

INNEHÅLL Transportstyrelsen ändrar provregler efter dödsolycka Ministerns möte med framtiden Slutväntat på tid för B-förarprov Rattfyllerist körde bil i sömnen? STR ska rida i täten sid 8 Med ökade kunskaper kan trenden hålla i sig sid 12 Enkät sid 13 Angelägen djupdykning av STR sid 14 Färre döda men fler allvarligt skadade sid 15 Utbildningsprotokollet ska säkerställa kunskapsnivån sid 16 Finsk förändring oroar sid 17 Trafikskolan enda vägen till körkort i Tyskland sid 18 Innovativ och konservativ skola sid 20 Fler 18-åringar har körkort sid 27 Orättvisa förarprov för mc ska utredas sid 28 Många tiger om sin diagnos sid 29 Kvinnlig krockdocka prisad i Paris sid 30 Trafiken tar snart fler liv än HIV sid 31 Comeback för bilhjälmen? sid 40 Så kan STR bli ännu bättre sid 34 Grannländer gratulerade 75-åringen sid 35 Schysta villkor för alla anställda sid 35 Ovanligt många voteringar sid 36 Trotjänare avtackades sid 36 Ny digital plattform på gång sid 37 Uppgraderad server ger möjligheter sid 37 Svalt intresse för kompensation sid 37 Bilder från riksmöte och jubileum sid 38 2 Mitt i Trafiken Nr 2 2014 4 6 8 25 Övningskörningsolyckorna minskar Under perioden 2003 2013 minskade antalet övningskörningsolyckor rejält. Jag är övertygad om att STR:s långsiktiga arbete, som bland annat medverkat till introduktionsutbildningen, har bidragit, säger Berit Johansson. MITT I TRAFIKEN En kunskapstidning om trafiksäkerhet Utgiven av Sveriges Trafikskolors Riksförbund Adress: Järvgatan 4 261 44 LANDSKRONA Telefon: 0418-40 10 00 Fax: 0418-132 50 E-post: info@str.se www.str.se Ansvarig utgivare: Berit Johansson Redaktörer: Catarina Gisby och Johan Granath, Redakta Reportage Tel: 0768-82 75 00, 0708-62 05 83 e-post: catarina@redakta.se johan@redakta.se STR har sedan början av 90-talet arbetat med att sprida information om riskerna vid övningskörning och hur övningskörning kan genomföras säkert. 10 Medverkande i detta nummer: Jon Andersson, Bulle Davidsson, Zandra Erikshed, Catarina Gisby, Johan Granath, Staffan Gustavsson, Britta Linebäck, Agneta Trägårdh Tryck: Alatryck, Vadstena ISSN: 1653-9508 Vill du prenumerera? Kontakta STR Service AB Tel: 0418-40 10 00 Fax: 0418-132 50 Pris: För icke medlemmar: 250 kr/år Layout/original: Forma Viva, Linköping Manusstopp för nr 3: 18 aug 2014 Omslagsbild: Zandra Erikshed Mitt i Trafiken finns också på nätet www.mittitrafiken.se Foto: Staffan Gustavsson

Det självklara bindemedlet Ibland blir man så illa berörd att det gör ont i hela kroppen. Så reagerade jag då jag första gången hörde talas om den djupt tragiska dödsolycka som finns beskriven i det här numret av i Mitt i Trafiken. Djupstudier görs av alla dödsolyckor, men det här är första gången som en sådan studie granskar förarens väg fram till körkortet. Kanske hade olyckan inte inträffat om utbildningssystemet varit ett annat och chansningarnas väg hade varit spärrad. Men sanningen är förstås att det är något som ingen av oss vet någonting om. Tjänstemannen som berättade för mig om den tragiska händelsen underströk dock att teoriutbildningen är viktig, kämpa för den och sluta inte att erbjuda den till era kunder. Ja, den är viktig och får inte läggas på hyllan. I stället borde den vidareutvecklas och vi borde lägga ner ännu mer tid på den för att den ska bli riktigt, riktigt attraktiv. Lätt för henne att säga, kanske någon av er tycker. Det är ju lögn i helvete att få folk att utbilda sig och än mindre att få dem att gå på teorin! Ja, det kan nog vara sant. Men andra utbildare säger jag har så många elever på teorin att jag går på knäna, vi kör tre teorivarv i veckan nu. Det ÄR olika i olika delar av landet, jag vet det, och trenden pekar tyvärr på att allt färre går på teoriundervisning och att allt färre utbildare erbjuder densamma. Så vad är hönan och vad är ägget? Jag pratade med en utbildare för ett tag sedan och vi kom in på ämnet. Han hör till dem som har teorielever och jag frågade hur det kom sig. Han funderade ett slag och sa jag vet inte om det är fel eller inte, men jag frågar aldrig OM de ska gå på teorin utan NÄR de ska gå, och nästan alla går. Jag informerar nog mycket om vikten av teoretiska kunskaper då jag har introduktionsutbildning, och att de ska integrera teorin och praktiken så mycket som möjligt, för det är effektivast och bäst. Sen försöker jag att knyta ihop allt och alla inblandade. Jag har stor användning av det digitala utbildningskortet där också handledarna får tips och råd av mig, och även pisk om de inte sköter sig. Jag tänkte i mitt stilla sinne att här är en utbildare som agerar projektledare för projektet ta körkort och att det görs med en tydlig styrning. Min övertygelse är att vi måste jobba med teorin och att den på ett tydligare sätt faktiskt borde bli otydligare. Den ska ligga så integrerad i utbildningen att den dels är självklar, dels knappt märks. Ungefär som smöret på mackan: Man smörar och tänker inte mer på det, men smöret är himla viktigt för att binda ihop brödet med pålägget. Det finns skäl också att fundera över varför så många av oss skiljer introduktionsutbildningen från den övriga utbildningen. Varför inte smeta ihop det mer med hela utbildningspaketet? Allt hänger ju ändå samman. Med en god introduktionsutbildning där kunderna får en utbildning som heter duga, och ett mervärde och en tydlighet som visar att introduktionsutbildningen bara är en början på så mycket mer, kanske vi har många fler i en integrerad utbildning? Vi är bäst på att utbilda, och det måste vi ständigt ge prov på med god pedagogik och attraktiva läro- och hjälpmedel. Önsketänkande? Ja, då önskar jag mig detta. Vi kan fortsätta att klandra ett system som har en bristande struktur, för det har det, men förändringarna kanske kommer lättare om vi går före och gör allt vi kan göra. Och vem vet, kanske närmar sig dagen då förarutbildningen förändras så att den får en uppstyrning som gör det bättre och lättare för alla parter. Foto: Staffan Gustavsson Ledarkommentar Berit Johansson, förbundsordförande Teorin ska ligga så integrerad i utbildningen att den dels är självklar, dels knappt märks. Ungefär som smöret på mackan. Mitt i Trafiken Nr 2 2014 3

Transportstyrelsen ändrar provregler efter dödsolycka Bättre kunskaper hade kanske hjälpt En våldsam dödsolycka utanför Vara vintern 2012 har fått Transportstyrelsen att ändra ett antal rutiner när det gäller den teoretiska delen av förarprovet. Föraren av olycksbilen hade misslyckats på kunskapsprovet 13 gånger innan han till slut lyckades bli godkänd, en vecka före olyckan. En tragedi kan inte vara större. Trafikolyckan inträffade på E20 söder om Vara vintern 2012. Det snöade vid tillfället och vägen var illa plogad. I en liten Fiat färdades en 45-årig man och hans 38-åriga hustru samt tre barn i åldrarna 13, 11 och 2 år. Larmet som först kom in beskrev det Regeländring hela som en singelolycka. En förbipasserande hade upptäckt en långtradare som låg i diket. När räddningstjänsten kom till platsen såg de att en mindre personbil delvis täcktes av det större fordonet. Tre människor fanns i den kraftigt demolerade bilen, ingen var vid liv. När bilen vändes hittades ytterligare två döda. Fiaten hade kommit över på fel sida av vägen och kört in i sidan på långtradaren. Det långa ekipaget drog sedan personbilen med sig cirka 60 meter innan det välte med den lilla bilen under sig. Ulf Rydh är olycksutredare på Trafikverket. Vi gör djupstudier av alla dödsolyckor, vilket innebär att vi försöker se om det finns någonting som sticker ut, berättar han. När det gällde den här föraren såg vi att han bara hade haft sitt körkort i en vecka. Då tyckte vi att det fanns anledning att gå vidare för att se hur det gick till när han fick det. Ulf Rydh tog direktkontakt med Mikael Stenberg på Transportstyrelsen. Stenberg arbetar med kunskapsproven. Vid den närmare granskningen visade det sig att den 45-årige mannen hade avlagt det praktiska provet en gång, men det teoretiska provet hela 13 gånger. Mannen var utlandsfödd och hade valt att göra kunskapsprovet på engelska. Det finns lika många versioner av det engelska provet som det svenska, men utbytestakten för det engelska provet var vid den här tiden betydligt lägre än för det svenska. Mannen fick olika prov de första gångerna. Men när alla versionerna hade använts en gång slumpades proven fritt. Då blev det möjligt att få samma version av provet flera gånger i rad. Den version 45-åringen till slut lyckades bli godkänd med hade han haft sammanlagt åtta gånger, som mest fem gånger i rad. 4 Mitt i Trafiken Nr 2 2014

Fotomontage: Mark Olson När han fick en annan version efter sviten på fem prov sjönk resultatet kraftigt. Men de sista två gångerna fick han återigen den version han hunnit bli expert på. Vi har vidtagit flera åtgärder med anledning av den här olyckan, säger Mikael Stenberg. För det första har vi ändrat reglerna för slumpningen av prov. Det är inte längre möjligt att få samma provversion flera gånger i rad. Dessutom har vi ökat utbytestakten på de översatta proven så att risken för att man ska få ett likadant prov minskar ännu mer. Ytterligare en åtgärd som Transportstyrelsen har vidtagit med anledning av den tragiska olyckan är att körkortstagaren efteråt inte längre kan se vilka svarsalternativ han eller hon har lämnat. Det får vederbörande i så fall själv lägga på minnet. När det gäller den omkomne 45-årige föraren svarade han felaktigt på provfrågor som ryms inom ramen för följande ämnesområden: Fordonskännedom/manövrering: Väglagets inverkan på fordonets rörelse. Fordonskännedom/manövrering: Hur man identifierar risker i samband med bilens konstruktion, funktion och förarens sätt att manövrera. Trafiksäkerhet: Bilens konstruktion och funktioner samt hur dessa inverkar på säkerheten. Trafiksäkerhet: Betydelsen av att använda bilens skyddssystem. Trafiksäkerhet: Anpassa sin körning efter de omständigheter som råder. Det är inte så att förares teorikunskaper regelmässigt granskas i djupstudierna av dödsolyckor. Kanske låter det sig inte ens göras. Men i det här fallet hade teorikunskaperna, eller snarare bristen på dem, en avgörande betydelse. Den här mannen hade inte den kunskap och förståelse han borde ha haft, konstaterar Mikael Stenberg. Han klarade förmodligen kunskapsprovet för att han fick samma prov så många gånger i rad. Vi kan bara spekulera i vad som orsakade olyckan, men med bättre kunskap hade han kanske haft lämpliga däck på bilen, kanske hade han till och med avstått helt från att ge sig ut i det väder och det väglag som rådde. Catarina Gisby Mitt i Trafiken Nr 2 2014 5

STR:s riksmöte Samarbete mellan myndigheter och organisationer är viktigt, liksom beteendefrågan i kombination med den tekniska utvecklingen. Ministerns möte med framtiden Catharina Elmsäter-Svärd invigde och gjorde en ny upptäckt Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd invigningstalade vid STR:s riksmöte och 75-årsjubileum. Hon fick dess utom testa vad som kan bli en del av framtidens trafikutbildning i form av Virtual Reality-teknik. Catharina Elmsäter-Svärd tackade för förtroendet att få komma och inledde med att berätta om sina europeiska ministerkollegor som ofta framhåller Sverige som ett gott exempel på trafiksäkerhetsarbete. Hon pratade också om vikten av lärande och erfarenhet i kombination med den tekniska utvecklingen som kan driva trafiksäkerheten ytterligare framåt. Samarbete mellan myndigheter och organisationer är viktigt, liksom beteendefrågan i kombination med den tekniska utvecklingen. Efter hennes tal konstaterade STR:s ordförande Berit Johansson att det var roligt att ha henne på plats. Berit Johansson bad också ministern att stanna kvar för att testa det som ministern just talat sig varm för: ny teknik inom trafikområdet. Catharina Elmsäter-Svärd fick även en stående inbjudan att göra en hälsokontroll i form av en Safe & Eco-utbildning. Ministern fick så småningom ta plats på scenen för att prova den teknik som STR låtit företaget Stunlock Studios i Skövde utveckla, baserat på VR-teknik. Det handlar om Virtual Reality-teknik i form av ett slags visir. På insidan av visiret sitter bildskärmar som ger sådan bildbredd att den som bär visiret känner sig helt omsluten av bildens värld. Tekniken är tredimensionell och syftet är att bäraren ska känna som att hen är i den datorgenerade världen. Enlig Tobias Johansson från Stunlock Studios, ett företag som utvecklar onlinespel, är Virtual Reality-teknik stort och kommer att bli ännu större. Det handlar än så länge om spel men det finns flera andra marknader. Den största potentialen för VR-teknik finns egentligen utanför spelvärlden, sade Tobias Johansson. Han nämnde områden som arkitektur, upplevelsemöjligheter för människor med nedsatt rörelseförmåga och inte minst övning och träning av scenarion som man normalt sett inte kan genomföra i verkligheten, till exempel trafiksituationer som skulle kunna leda till olyckor. Catharina Elmsäter-Svärd fick sätta sig på en stol på scenen och ta på VR-visiret. Hon instruerades att sitta bredvid föraren under mörkerkörning och avvakta händelseförloppet. Publiken kunde på storbild se vad ministern såg: interiören på bilen och utan- 6 Mitt i Trafiken Nr 2 2014

för en mörk omgivning, då och då blixtupplyst upp av mötande bilar. Det hela var effektfullt och ganska verklighetstroget. Plötsligt ringde en mobiltelefon (vars display visade en bild av Fredrik Reinfeldt) med hög signal. Ministern började leta efter telefonen och störde i samband med detta föraren som tappade uppmärksamheten och körde på en person på vägrenen. Allt detta upplevde Catharina Elmsäter-Svärd inne i sitt VR-visir. När sekvensen var slut fick ministern av sig visiret och skrattade högt åt upplevelsen som hon beskrev som på riktigt. Hur känns det? sade Berit Johansson. Jag ska inte gnälla på min son när han sitter vid datorn i timtal här finns potential, sade Catharina Elmsäter Svärd. Berit Johansson menar att VR-tekniken skulle kunna bli ett viktigt redskap i framtidens förarutbildning. Vi ser det här som en bra möjlighet att träna situationer som annars är svåra eller helt omöjliga att öva på. Text: Johan Granath Foto: Staffan Gustavsson Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd kan ha fått en glimt av framtidens förarutbildning, där riskabla moment som mörkerkörning skulle kunna genomföras med hjälp av VR-teknik. Ministern var förtjust efter åkturen i den virtuella världen. Mitt i Trafiken Nr 2 2014 7

STR ska rida i täten Ordföranden om framtiden STR:s ordförande Berit Johansson betonade i sitt invigningstal att STR är och kommer att vara en viktig aktör inom trafikutbildningen. Hon nämnde också de positiva vindar som verkar blåsa kring köerna till förarprov. Berit Johansson utgick i sitt tal ifrån både det som STR står för, har stått för och ska stå för i framtiden. Förbundet har tagit hand om och fostrat medlemmarna. Vi har en gemensam värdegrund som håller oss samman och jag är övertygad om att vi har en bra framtid, oavsett om bilarna kommer att köra själva eller inte. Hon påpekade att ett fundament i det moderna samhället är mobilitet och rörlighet. Även i framtiden kommer det mesta som rullar med en människa ombord att kräva kunskap och utbildning. Berit Johansson nämnde också den Trafikverksutredning (se separat artikel) som föreslår åtgärder för att minska köerna till förarprov. Det är positivt att Trafikverket nu har samma bild som STR att allt för många kommer oförberedda till provet och jag tror på förändringar i förarutbildningssystemet. Att Trafikverket nu kallar trafikskolorna för kunder är positivt. Det borgar för ett bättre samarbete, men vi måste också vilja förändras och gör nu en organisationsöversyn för att kunna möta framtidens utmaningar (se artikel sidan 34). STR-ordföranden nämnde också hur viktigt det är att trafikskolebranschen fortsätter utveckla sina specialkunskaper, och hon tog upp frågan om körkort för automatväxlad bil. Låt folk ta körkort på vilken bil de vill utan att villkora. Man kan föreskriva att den som tagit körkort på automat men skaffar manuell bil häver begränsningen med ett par lektioner på trafikskola utan att behöva göra nytt prov. Det skulle främja miljön och lyfta utbildningen. Det känns också självklart att våra elever ska möta den senaste miljötekniken när de tar körkort. Om framtiden sade Berit Johansson att STR och trafikskolorna kommer att ha en fortsatt stark position. Vidareutbildningen lär även i framtiden vara en viktig del av branschens verksamhet. Ett bra exempel på STR:s förmåga att utvecklas är det nya utbildningskonceptet Safe & Eco, där efterfrågan verkar vara stor. Vi ska inte vara de som rider sist i fältet, vi ska ta täten. Johan Granath Snart slutvän Trafikverkets åtgärder mot köerna presenteras i ny rapport Trafikverket lovar att ingen, någon gång under året, ska behöva vänta längre än två veckor på B-förarprov. Myndigheten vill också titta på de bakomliggande orsakerna till provköerna. Det sade Karl-Erik Andersson, tillförordnad chef för Trafikverket Förarprov, vid STR:s riksmöte i Helsingborg. Trafikverket har ett uppdrag från regeringen att åstadkomma en mer ändamålsenligt förarprovsverksamhet liksom att korta väntetiderna till provet, framför allt de köer som brukar uppstå under sommaren. Uppdraget har utmynnat i en rapport som beskriver problemen och föreslår åtgärder. Karl Erik Andersson berättade vid STR:s riksmöte i Helsingborg om rapporten och myndighetens planer för att förbättra tillgängligheten. Han uttryckte ock så oro över situationen där efterfrågan på prov ökar och godkännandegraden minskar. Den uppfattning jag har fått är att körkortstagarna inte vill utbilda sig, de vill hellre göra provet direkt. Det innebär att vi får en stor mängd omprov och att våra förarprövare blir mycket upptagna med det. Han betonade flera gånger att det är de privatanmälda körkortstagarna som är problemet. Och att om fler kom via trafikskola skulle köerna vara ett litet bekymmer. Med bakgrund i rapporten lovar Trafikverket att B-körkortstagare vid bokningstillfället ska få sin första tid för kunskapsprov inom två veckor och en tid för körprov senast två veckor från kunskaps- 8 Mitt i Trafiken Nr 2 2014

Köerna ska bort tat på tid för B-förarprov Trafikskolor som tar ansvar för utbildningen ska prioriteras till förarprov menar den tillförordnade chefen för Trafikverket Förarprov, Karl-Erik Andersson. Foto: Staffan Gustavsson prov på provorterna. Det nya löftet införs successivt under en tvåårsperiod. Rapporten presenterar också ett antal åtgärder som kan hjälpa upp situationen på kort sikt. Det handlar bland annat om att öka provkapaciteten med 20 procent. Det ska bli möjligt genom att inspektörerna blir fler och gör fler prov per vecka. Semestrar tas ut mer flexibelt och dialogen med trafikskolorna ska förbättras, liksom planering och kraftfullare intern ledning av förarprovsorganisationen. Vi vill också se en förbättrad skriftlig kommunikation som beskriver vad man ska kunna och som påverkar beteendet hos körkortsaspiranterna. Foto: Mark Olson I regeringsuppdraget till myndigheten ligger dessutom att söka svar på de bakomliggande orsakerna till de långa väntetiderna. En sådan bakomliggande orsak är att det saknas motstånd i utbildningsprocessen, enligt Karl-Erik Andersson. Vi på Trafikverket skulle gärna se någon typ av prov på vägen fram till körkort, till exempel i samband med risktvåan. Han betonade också att det är nödvändigt med en attitydförändring hos körkortstagarna. Och att det är ett arbete som Trafikverket inte klarar själva. Vi måste få de privata körkortstagarna att åtminstone känna till vad som krävs för att bli godkänd. I dag har vi en situation där inställningen ofta är jaså, är jag underkänd, när kan jag göra provet igen? Karl-Erik Andersson beskrev en situation för provverksamheten som på många sätt är densamma som STR:s bild av läget. Ett läge som kan sammanfattas med att allt för många privatister saknar tillräckliga kunskaper om provet och chansar, vilket för med sig en stor mängd omprov. Och att situationen på sikt är ohållbar. Vi har nu 40 nya inspektörer som ger oss möjligheter att bättre parera köerna men det finns en risk för att den kapacitetsökningen äts upp av ännu fler omprov. Enligt statistiken ökar antalet prov och förarprovs kapacitetsutnyttjande var under 2013 mycket högt. Marginalerna för att möta ett ökat antal prov är alltså små. Johan Granath Mitt i Trafiken Nr 2 2014 9

Antalet tillbud under övningskörning har minskat under en tioårsperiod, 2003 2013. En utveckling som kan hålla i sig med hjälp av ökad kunskap, hoppas STR. Färre olyckor under övnings Långsiktigt arbete och introduktionsutbildningen kan vara Under perioden 2003 2013 minskade antalet övningskörnings olyckor rejält. Det bör STR ta åt sig en del av äran för, menar ordförande Berit Johansson. Hon pekar bland annat ut STR:s långsiktiga arbete och introduktionsutbildningen som viktiga förklaringar till nedgången. Siffrorna, som är framtagna av STR, presenterades av Berit Johansson vid Trafikverkets årliga resultatkonferens om nollvisionsarbetet. Jag är övertygad om att vårt långsiktiga arbete, som bland annat medverkat till introduktionsutbildningen, har bidragit till att minska antalet övningskörningsolyckor, säger Berit Johansson till Mitt i trafiken. Ännu finns visserligen inga studier som visar på samband mellan införandet av introduktionsutbildningen och ett minskat antal övningskörningsolyckor. Men de siff - ror som STR presenterar (se artikel här intill) visar en mycket tydlig nedgång: Under 2003 var till exempel 254 personer (231 privatister och 23 på trafikskola) inblandade i sådana olyckor, jämfört med 87 personer år 2013 (77 privatister och 10 på trafikskola). Berit Johansson menar att organisationen har varit väl blygsam med att framhålla sin egen roll i den positiva utvecklingen. 10 Mitt i Trafiken Nr 2 2014

Risk och säkerhet körning förklaringen Introduktions- och riskutbildningarna är i princip de enda tillfällen där handledare och elever får en chans att på ett organiserat vis prata om risker. Jag är övertygad om att det har minskat olyckorna. Det har bland annat bidragit till att handledare väljer säkrare platser för att börja övningsköra. Introduktionsutbildningen har överlag medfört ett ökat säkerhetstänkande, menar Berit Johansson. Jag upplever också att de privata handledarna numera oftare skickar sina elever till trafikskola för riskabla moment som till exempel mörkerkörning. STR har sedan början av 90-talet arbetat med att sprida information om riskerna vid övningskörning och hur övningskörning kan genomföras säkert. Trafikskolorna har bland annat jobbat för att involvera de privata handledarna, till exempel genom att erbjuda dem att åka med på körlektioner. Text: Johan Granath Foto: Staffan Gustavsson Anders Wadman är mc-lärare sedan fyra år. Vi trafiklärare utvecklar en förmåga att läsa av vad våra elever klarar, säger han. Foto: Staffan Gustavsson Anders Wadman: Därför råkar privatister ut för fler olyckor Anders Wadman är trafiklärare med mc som specialitet på Magnusons trafikskola i Linköping. Han menar att det finns ganska enkla förklaringar till varför privatister och mcaspiranter riskerar att råka ut för olyckor. Som trafiklärare tycker jag att jag har utvecklat en förmåga att läsa av de eleverna, vad de klarar och inte. Men de som åker privat och aldrig kommer till en trafikskola får ingen sådan granskning, istället riskerar de att börja övningsköra på fel plats, till exempel landsväg, och i värs ta fall på fel slags hoj. Det är överlag större risker med att övningsköra motorcykel menar han. Men han har själv inte under sina fyra år som mc-lärare varit med om någon övningkörningsolycka. Nej, allt har gått bra hittills. Johan Granath Mitt i Trafiken Nr 2 2014 11

Foto: Shutterstock De privata olyckorna under övningskörning utgör ungefär 90 procent, visar STR:s kartläggning. Med ökade kunskaper kan trenden hålla i sig Christer Wickman har granskat olyckorna STR:s förbundssekreterare Christer Wickman är den som kartlagt övningskörningsolyckorna 2003 2013. Han har bland dem hittat typiska olyckor och några som inte varit registrerade som övningsolyckor. Totalt har 14 personer dött, 198 skadats svårt och 1 462 personer skadats lindrigt i 851 övningskörningsolyckor under perioden 2003 2013. Det handlar om olyckor under både privat övningskörning och övningskörning på trafikskola. De privata olyckorna utgör omkring 90 procent. Syftet med undersökningen är bland annat att få fördjupade kunskaper om olyckorna. Vi vill kunna sprida det till trafiklärare och sedan till handledare via introduktionsutbildningarna. Med ökade kunskaper kan förhoppningsvis den nedåtgående trenden hålla i sig, säger Christer Wickman. Risk och säkerhet STR har under många år noggrant undersökt och granskat övningskörningsolyckor. Utgångspunkten i den aktuella granskningen är Transportstyrelsens data hämtade från olycksdatabasen STRADA* Polis, i vilken bland annat övningskörningsolyckor registreras. I syfte att få så säkra uppgifter som möjligt, har jag även kompletterat med fritextsökningar i STRADA Sjukvård, eftersom inte alla övningskörningsolyckor fångas upp av polisen. I dessa fall är det sjukvårdspersonal som i sin rapportering på något sätt angivit att Christer Wickman har kartlagt övningskörningsolyckorna. Foto: Staffan Gustavsson olyckan skett vid övningskörning. Att dessa lite drygt 100 olyckor inte registrerats som övningskörningsolyckor av polis kan bland annat bero på att den som är inblandad i en lindrig olycka inte alltid tillkallar polis. 12 Mitt i Trafiken Nr 2 2014

Det finns felkällor i materialet men allt eftersom fler sjukhus rapporterar i STRADA, har statistiken gradvis förbättrats. Minskningen av övningskörningsolyckorna hade kanske varit ännu större om rapporteringen varit lika bra för tio år sedan som den är nu, eftersom underrapporteringen sannolikt var större då. Granskningen har även omfattat en klassificering av övningskörningsolyckorna. Den vanligaste olyckstypen är på motor cykel och i 27 procent av fallen förekommer en eller fler motorcyklar i olyckan. En annan vanlig olyckstyp är manöv rering, vilken utgör 22 procent av de granskade olyckorna. Det är allt från sladd och retursladd, tappad kontroll, tog fel pedal till kom ut i vägrenen. Andra relativt vanliga olyckor är korsnings- och upphinnandeolyckor med 11 respektive 8 procent. Christer Wickman tror liksom Berit Johansson på att STR:s långsiktiga arbete, som bland annat resulterat i introduktionsutbildningen, haft betydelse för att minska antalet olyckor vid övningskörning. Han betonar att perioden 2003 2013 nästan inneburit en halvering av dessa olyckor men säger också att andra faktorer bidragit. Naturligtvis har saker som mötesseparerade vägar och säkrare bilar gjort övningskörningen säkrare i likhet med övrig trafik. Men det långsiktiga arbetet som STR:s medlemmar gjort sedan 1990-talet med att informera om hur privat övningskörning görs på ett säkrare sätt, ska inte underskattas. Johan Granath *STRADA (Swedish TRaffic Accident Data Acquisition) är Transportstyrelsens informationssystem om skadade och olyckor i vägtransportsystemet som sedan 2003 används för den officiella olycksstatistiken i Sverige. (Wikipedia).? Har du varit med om någon övningskörningsolycka, eller något som skulle kunna ha blivit en olycka? Ulrika Andersson, Uttes Trafikskola, Hultsfred: Nej, förutom en lätt påkörning bakifrån har jag inte varit med om det. Däremot händer det ju att man måste använda dubbelkommandot, vilket eleverna förstås kan tycka är obehagligt. Magnus Wärnklint, Centrala Trafikskolan i Tidaholm: Nej, det har jag dessbättre inte. Men det inträffar då och då att man behöver ingripa och med tiden har jag blivit ganska bra på att bedöma sådana situationer, tror jag. Ingemar Svensson, Svenssons Trafikskola, Lund: Någon lättare påkörning med plåtskada har jag varit med om. Och bromsen använder jag då och då. Det händer till exempel att elever inte ser hinder och kör för fort in mot korsningar. Anita Löfgren, Hammerdal Trafikskola, Hammerdal: Jag blev påkörd en gång för 30 år sedan, annars inte. Visst får man bromsa lite nu och då när elever inte bromsar i tid inför korsningar, till exempel vid stoppplikt. Bjarne Sandin, Trafikanten Trafikskola, Strömstad: Jag har varit trafiklärare sedan 1999 men har inte varit med om någon olycka. Det har varit nära några gånger. Några typiska situationer är att eleven missar parkerade bilar eller kommer in med för hög hastighet i korsningar och cirkulationsplatser. Enkät Mitt i Trafiken Nr 2 2014 13

Analytiker ger stöd Angelägen djupdykning Transportstyrelsen välkomnar Wickmans och STR:s arbete Det är ett betydelsefullt arbete som STR och Christer Wickman utfört kring övningskörningsolyckorna. Det menar Tomas Fredlund som är trafiksäkerhetsanalytiker på Transportstyrelsen i Göteborg. Att djupdyka i olycksstatistik är mycket angeläget, enligt Tomas Fredlund. Det är viktigt eftersom det ger en mer rättvis bild av problemets omfattning än vad bara siffror och statistik gör. Dessutom har ingen undersökt övningskörningsolyckorna på det här sättet tidigare så långt jag vet. Risk och säkerhet Tomas Fredlund har varit involverad i arbetet med att tolka statistiken, som kommer från Transportstyrelsen, men säger att hans insats mest handlat om metodik. Han tycker att siffrorna att övningskörningsolyckorna i princip halverats på tio år pekar i rätt riktning. Och att utvecklingen bäst förklaras med flera samverkande faktorer. Det är svårt, för att inte säga omöjligt, att säga hur stor betydelse olika faktorer haft. Men introduktionsutbildningen och STR:s förebyggande arbete, liksom säkrare bilar och vägar, har spelat roll. Ett minskat antal körkortstagare under perioden kan också ha haft betydelse. Att Christer Wickman funnit ett antal övningskörningsolyckor som inte återfinns i polisens statistik är inget konstigt, enligt Tomas Fredlund. Det är sannolikt så att man vid en mindre allvarlig olycka inte kontaktar polisen, däremot kanske man väljer att uppsöka sjukhus för omplåstring. Där berättar man vad som hänt. Det är ett skäl till att både polis och sjukvård rapporterar i STRADA för att vi ska missa så få olyckor som möjligt. Att en stor andel av olyckorna skett på motorcykel är allvarligt, menar Tomas Fredlund. Samtidigt innebär tillbud på motorcykel en större risk eftersom föraren är oskyddad, och därmed ökar risken för skador. Tomas Fredlund konstaterar också att siffrorna bör tolkas med viss försiktighet. Det är en stor andel mc-olyckor men underlaget är trots allt litet. Johan Granath Fler än någonsin väljer cykeln, men antalet allvarligt skad sedan andra världskriget. Årets resultatkonferens o Färre döda m STR fick på årets resultatkonferens tillfälle att berätta om på vilka sätt trafikskolorna kan bidra till trafiksäkerhetsarbetet. Konferensen var den här gången mer välbesökt än någonsin tidigare. Risk och säkerhet Över 200 personer från olika myndigheter och organisationer sam la des i det gamla jazzpalatset Nalens lokaler på Regeringsgatan i Stockholm. Det är Trafikverket som står som värd för resultatkonferensen, och det är det föregående årets trafikolycksstatistik som står i centrum. 2013 var som bekant ett gott år för trafiksäkerheten. Inte sedan andra världskriget har så få dödats i trafiken, 260 personer. Där emot ökade antalet allvarligt skadade, och framför allt ökade antalet all varligt skadade cyklister. Detta vållar experterna huvudbry, för man vet egent- 14 Mitt i Trafiken Nr 2 2014

ade cyklister har också ökat. För övrigt var 2013 ett gott år för trafiksäkerheten, med det lägsta dödstalet Foto: Staffan Gustavsson m trafikolycksstatistiken 2013: en fler allvarligt skadade Resultatkonferensen var välbesökt. Foto: Catarina Gisby ligen inte riktigt varför det förhåller sig på det här viset. En ökad exponering är en trolig förklaring, eller åtminstone en delförklaring: Fler människor cyklar nu än tidigare. Många cykelolyckor är också singelolyckor, och därför tror man att bristande drift- och underhåll av vägar och cykelvägar kan vara en bov i dramat. Högre olyckstal för cyklister kan också bero på att det inte finns någon bra cykelinfrastruktur samhällena är byggda med tanke på bilars framkomlighet men man kan också söka förklaringar i cyklisternas eget beteende. Vi har ingen aning om hur många olyckor som orsakas av att cyk lister bryter mot regelverket, konstaterade Per Öhgren från Transportstyrelsen. Polisen konstaterar ungefär samma sak: Vi vet inte mycket om vad som ligger bakom cykelolyckor, för cykel har inte stått högt upp på vår prioriteringslista, sa Bengt Svensson från Rikspolisstyrelsen. Det senaste året har vi dock börjat göra des to mer. Och visst kan man diskutera egenansvar: Varje dag ser jag cyk lister som STR lanserade förslaget om att inrätta ett utbildningsprotokoll. till exempel cyklar mot rött ljus på Kungsholmen, där jag arbetar. I huvudsak är det representanter från Trafikverket och Transportstyrelsen som talar på resultatkonferensen, men ibland bjuds externa aktörer in för att berätta om sitt trafiksäkerhetsarbete. I år hade STR engagerats, och ordföranden Berit Johansson berättade om olyckstrenden när det gäller övningskörningsolyckor (läs mer på sidan 10) och lanserade därefter STR:s förslag om ett så kallat utbildningsprotokoll (om detta står mer att läsa på nästa sida). Allvarliga övningskörningsolyckor sker framför allt när elever kör med sina privata handledare. Trafikskolorna inom STR möter 90 100 000 elever om året, om man räknar in samtliga behörigheter. De allra flesta som tar körkort på trafikskola tränar också privat. Sedan länge bildar vi team med våra elever och deras privata handledare, och det förhållningssättet förstärktes när introduktionsutbildningen infördes. Man kan säga att vi är projektledare för projektet körkort. Vi arbetar med nollvisionen för ögonen och vårt mål är att inte någon ska göra sig illa under övningskörningen, vare sig den sker privat eller i trafikskolan, betonade Berit Johansson. Sedan introduktionsutbildningen infördes har antalet övningskörnings olyckor halverats. Vi menar att det är en utveckling som talar sitt tydliga språk, och framöver vill vi öka stödet och rådgivningen gentemot den privata övningskörningen. Det är därför vi lanserar tanken med ett utbildningsprotokoll. Inte förrän alla momenten är ikryssade i protokollet ska man kunna boka tid för ett förarprov. Detta tycker vi är ett konkret bidrag till det pågående trafiksäkerhetsarbetet. Catarina Gisby Mitt i Trafiken Nr 2 2014 15

Risk och säkerhet Styra, stödja, följa upp Så ska utbildningsprotokollet säkerställa elevernas kunskapsnivå Vi hoppas att utbildningsprotokollet blir ett bra hjälpmedel och medför ökad trafiksäkerhet, säger ordförande Berit Johansson. Foto: Staffan Gustavsson Antalet körkortstagare som kör upp privat ökar, och det gör också andelen som inte klarar provet. En bekymmersam utveckling anser STR, som vill stötta och styra upp med hjälp av ett så kallat utbildningsprotokoll. När en trafikskoleelev kör upp hos Trafikverket har hen först godkänts av sin trafiklärare. Föreskrivna moment är genomgångna, läraren bedömer att eleven är redo att klara provet. När en privatist väljer att köra upp är det däremot mest grundat på den egna uppfattningen att kunskaperna kan räcka till för att erövra körkortet. Följden blir alltför många omprov och med dem följer växande köer, menar STR. I dagsläget har många mycket liten koll på vad kursplanen innehåller. Man lyssnar istället på kompisars och andras erfarenhet av vad som kommer på uppkörningen och övar sporadiskt därefter. Vi tror på ett mer reglerat samarbete mellan eleven, dennes handledare och trafikskolan. Därför arbetar vi just nu fram en metod som kan vägleda, stödja och följa upp inför uppkörningen, inte minst för privatelever, säger STR:s ordförande Berit Johansson. Modellen går idag under arbetsnamnet utbildningsprotokoll. Hur formen kommer att se ut är inte riktigt klart ännu, men tanken är att protokollet ska kunna länkas från olika digitala plattformar. Både elev, handledare och trafikskola ska kunna se och använda hjälpmedlet och därmed följa hur utbildningen framskrider. Genom att bocka av protokollet får samtliga inblandade en översikt av vad eleven behärskar och vilka moment som återstår att klara av innan det är dags för uppkörning. Dessa mål ska sedan verifieras som avklarade av handledare eller trafikskola, eller båda, innan prov kan bokas. Det här ökar trafiksäkerheten och minskar också köerna. Grundtanken är att detta hjälpmedel ska kunna användas både i telefon, platta och dator. Här ska övningens mål vara beskrivna samt att det också ges tips och råd hur man kan öva. När man tycker att uppgiften är avklarad markeras detta i det digitala protokollet av antingen en trafiklärare eller av elevens handledare, säger Berit Johansson. Risken för fusk finns förstås, att en uppgift bockas av utan att vara avklarad. Berit Johansson är medveten om det. För ett tiotal år sedan lades systemet ned där handledare fick intyga att privatister gått igenom kursplanen inför uppkörning. Anledningen var bland annat att uppgifterna inte var helt pålitliga. Visst går det att fuska även i vår modell. Men vi tror att riskerna kan minimeras. Om en elev till exempel blir underkänd gång på gång, trots att protokollet säger att momenten är godkända, kan handledaren spåras. Detsamma gäller för trafikskolor. Det här är vårt bidrag till att hantera de växande köerna till uppkörning. Genom en tydligare vägledning, och ansvarstagande för hur även privatister förbereds inför uppkörningen, borde antalet missade prov bli färre. Det här ökar trafiksäkerheten och minskar också köerna, säger Berit Johansson. STR hoppas också på att Transportstyrelsen ska besluta att införa modellen för att nå alla körkortsaspiranter. Idén med protokollet har presenterats i flera officiella forum och reaktionerna har varit positiva, säger Berit Johansson. Britta Linebäck 16 Mitt i Trafiken Nr 2 2014

Finskt förslag Finsk förändring oroar Trafikskolorna tveksamma till förslag om omställning Den finska regeringen har nu presenterat ett förslag till förändring av förarutbildningssystemet. Förslaget innebar från början en mycket stor förändring av finländsk förarutbildning och liknar till sin utformning det svenska systemet. I förra numret av Mitt i Trafiken berättade vi om den pågående finska processen kring att ändra de finska och åländska förarutbildningssystemen. Under våren offentliggjordes ett förslag utformat av en arbetsgrupp inom det finska kommunikationsministeriet. Det innehöll stora förändringar och handlade bland om sänkt övningskörningsålder till 16 år och avskaffande av samtliga obligatoriska inslag i utbildningen. Arbetsgruppen betonade också att det nya systemet, liksom i Sverige, skulle vara helt provbaserat och att man därmed ville avskaffa den stegvisa vägen till körkort som gäller i Finland. Dessutom ville man utöka möjligheten till privat övningskörning, vilken är begränsad i dagens system. Detta är en mycket stor omställning, menar Kurt Erlands, som är ordförande för NTU Nordisk Trafikskole Union och styrelseledamot i Finlands bilskoleförbund. Om det går igenom betyder det stora förändringar för det finska trafikskoleväsendet. Samtidigt kan det vara så, att ministeriet kommer med ett tufft förslag för att på så vis skapa förhandlingsutrymme för vad man egentligen vill uppnå. Det sade Kurt Erlands strax efter att förslaget presenterats. Ett par veckor senare har ministeriets ursprungliga förslag ändrats. Det är ett något mildare tonläge nu och man verkar backa på att helt ta bort det stegvisa tillvägagångsättet. Kurt Erlands berättar att Finlands bilskoleförbund direkt efter att det ursprungliga förslaget hade kommit, började ett arbete med att försöka påverka beslutsfattarna. Vi säger till exempel att de yngre förarna, som utbildats i det nuvarande systemet, klarar sig bättre än de äldre i trafiken. Det finns gott om argument för att behålla mycket av den nuvarande utbildningen, eftersom den faktiskt fungerar. De finländska trafikskoleföreningarna kommer nu att bearbeta riksdagspartierna och enskilda riksdagsmän för att ytterligare mildra ministeriets förslag. Vi vill betona att man inte kan göra så här. Och jag tror att vi har möjligheter att påverka så mycket att vi kan behålla den goda struktur som vi har inom finsk förarutbildning. Eventuella förändringar blir dock inte aktuella förrän tidigast år 2016. Det innebär att ett riksdagsval (2015) kommer att hållas innan. Det kan ha viss politisk betydelse, men samtidigt tror jag knappast att en ny regering börjar med att riva upp färska politiska beslut i trafikfrågor. Vid en ännu senare kontakt med Kurt Erlands berättar han att Finlands bilskoleförbund i slutet av maj träffat trafikminister Hanna Virkkunen. Och att förslaget till nytt utbildningssystem nu verkar ha mildrats ännu mer. En 16-årsgräns för övningskörning kommer troligen att införas, men det stegvisa körkortstagandet i form av övnings- och fördjupningsskedena blir kvar, dock i något ändrad form. Flera obligatoriska inslag behålls dessutom, till exempel halkbana och mörkerkörning, där undervisning via simulator kan utökas. Något politiskt beslut i frågan finns dock inte ännu. Johan Granath Fakta Dags för förändring tycker departementet I den nuvarande finländska förarutbildningen tar man körkort i tre steg. Det första innehåller en stor mängd obligatoriska teoretiska och praktiska pass. Här gör man körprov och får körkort. I steg två återvänder man till trafikskolan, bland annat för att göra en riskutbildning. I steg tre, efter tre månader, utvärderar man, gör grupp övningar och kör halkbana. I ett pressmeddelande från Finska kommunikationsdepartementet förklarar man behovet av ett nytt förarutbildningssystem på följande vis: "Den finländska förarutbildningen har varit synnerligen oförändrad i flera årtionden. Samtidigt har samhället förändrats mycket och nya inlärningsmöjligheter finns till buds. Avsaknaden av alternativ och konkurrens är svagheter i det nuvarande systemet. I Finland är priset på körkortet dessutom bland de dyraste i EU. Målet med totalreformen av körkortslagen är att förbättra trafik säkerheten, i synnerhet för nya förare." Förändringen gäller inte den tunga trafiken. Där föreslår arbetsgruppen att det nuvarande systemet för utbildning behålls, eftersom bestämmelserna om yrkeskompetens kommer att ändras. Mitt i Trafiken Nr 2 2014 17

Ta körkort i Tyskland Trafikskolan enda vägen till körkort i Tyskland Striktare regler är det som främst skiljer den tyska förarutbildningen från den svenska. Och det finns ingen önskan om att bli mer likt grannlandet i norr. enda vägen till ett tyskt körkort går genom en trafikskola. På våra vägar fö- Den rekommer inga privatister. Det konstaterar Gerhard von Bressensdorf. Han är ordförande i Tysklands motsvarighet till STR, Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände (BVF) och tidigare ordförande i European Driving Schools Association (EFA). Någon diskussion om att lätta upp lagarna finns inte, snarare verkar det som att såväl myndigheter som befolkning uppskattar de stränga reglerna. Den största fördelen med det tyska systemet är att föräldrarna kan vara trygga med att deras barn lär sig att köra bil helt säkert. Förarutbildningen är statligt strängt reglerad, BVF har ansvar för alla I Tyskland bor över 60 miljoner personer med körkort. förare på de tyska vägarna, säger von Bressensdorf. Privatister är alltså uteslutet, men sedan tre år finns det en motsvarighet till den svenska formen av övningskörning, kallat BF17. Den innebär att man redan som 16-åring kan påbörja sin förarutbildning på en trafikskola. Efter godkänt förarprov får man ett certifikat som i sällskap med en handledare gäller som körkort inom landet från det att man fyllt 17 år. Så länge inget allvarligt sker får man automatiskt sitt riktiga körkort på artonårsdagen. Till skillnad från Sverige ses däremot inte handledaren som en lärare och får inte ingripa. Det anses inte heller behövas eftersom den unga föraren genom det godkända förarprovet redan har visat sig trygg nog i trafiken. Handledaren är bara till för att hjälpa föraren att samla erfarenhet. Lugn, tillbakalutad och stöttande ska han eller hon med bra exempel visa på hur man ska föra sig i trafiken. Målet med modellen är att ge nybörjare möjlighet till ökad trafikvana och på så vis sänka olyckstalen bland unga förare. Det har fungerat bra. Olyckstalen i målgruppen har sjunkit med 20 procent och med 22 procent för antalet trafikböter och hastighetsöverträdelser. Jag känner inte till någon trafikförändring som har varit lika framgångsrik ur trafiksäkerhetssynpunkt. Olyckstalen bland unga är fortfarande hög, men då har problemet snarare att göra med just åldern, säger Gerhard von Bressensdorf. Att som i Sverige kunna köra bil med en handledare, utan att ha någon förarutbildning, är han mycket skeptisk till. Vi måste ställa oss frågan om vi kan ha ett sådant system och ändå ha säkra vägar? 18 Mitt i Trafiken Nr 2 2014

Förarutbildning i Tyskland så funkar det Nolltolerans för alkohol och unga förare En annan reglering är det alkoholförbud som 2007 infördes för nyblivna förare. Medan den generella gränsen i Tyskland är 0,5 promille gäller nolltolerans tills man fyller 21, samt nolltolerans för alla nyblivna körkortstagare, oavsett ålder, under en tvåårsperiod. Lagen tillkom efter att det visat sig att en tredjedel av alla förare som skadas eller dödas i en olycka har druckit alkohol och är mellan 18 och 24 år. Är man ändå med om en alkoholrelaterad trafikolycka får man böter, två prickar i trafikregistret och en förlängd prövotid, samt måste träffa en trafikpsykolog och ta extra lektioner på en trafikskola. Lagändringen har inneburit en signifikant minskning av unga som kör påverkade. För att få skriva in sig på en trafikskola ska man ha gjort ett syntest och deltagit i en första hjälpen-kurs. Därefter skickar trafikskolan in en ansökan om körkortstillstånd hos den tyska motsvarigheten till Transportstyrelsen, samt ber om ett utdrag från belastningsregistret. Ser allt grönt ut kan man ansöka hos Trafikverket om att få göra förarprov, efter att eleven har genomgått de obligatoriska delarna i trafikutbildningen. Till dem hör fjorton timmars teoriundervisning samt praktisk körning med minst fem timmar på landsväg, fyra timmar på autobahn och tre timmar i mörker. Halkbana är inte obligatoriskt, eftersom is och snö endast förekommer i vissa delar av Tyskland. Därefter gör körläraren ett avslutande test och bestämmer ihop med eleven när förarprovet ska ske. Inför teoriprovet, som nyligen blev helt digitaliserat, måste eleven behärska svaren på de tusen frågor som finns, även om endast trettio blir testade. Sedan 1 april i år består två av frågorna av kortfilmer, där en scen från en trafiksituation spelas upp. Elevens uppgift är att ge svar på vilket handlande som är rätt, efter att filmen har frysts. Efter godkänt teoretiskt och praktiskt förarprov får man sitt körkort, med två års prövotid. Tyskarna är kritiska till det och det är vi glada för. Det är en bekräftelse på våra trafikskolors goda kvalitet. Han menar att det inte går att föreställa sig ett svenskt system med den trafiktäthet som finns på de tyska vägarna. Att det inte finns några lugna ställen att börja lära sig köra på i Tyskland. Det är för stor risk att nybörjaren inte är tillräckligt säker fot-tekniskt och trycker på fel pedal vid ett skarpt läge. Vad ska handledaren göra då? Att Sveriges olycksstatistik är lägre än den tyska förklarar han med att våra vägar är mycket mindre trafikerade och tar München som exempel. Halv sju varje morgon är det 80 kilometers kö i fem riktningar runt storstaden i söder. Den tyska trafiken går inte att jämföra med den svenska. I Tyskland bor det över 60 miljoner personer med körkort. Vi är även ett transitland med trafik från öst och väst, syd och nord. Dessutom är det i Tyskland ett stort problem med förfalskade körkort. Uppskattningsvis kör 100 000 personer på tyska vägar utan giltigt körkort och förarutbildning. Det finns personer med alkohol- och drogproblem som är beredda att betala vilket pris som helst för att få ett körkort. Körkorten är så bra förfalskade att det inte går att genomskåda ens för ett tränat öga, säger von Bressensdorf. Vägar till ett falskt körkort kan vara att skicka någon annan att göra förarproven eller genom att beställa ett körkort från utlandet. Hemsidor lockar med möjligheten till ett snabbt och billigt körkort utan att man ens behöver lämna huset: Vad bryr sig kvinnorna om körkortet är från Tyskland, Polen och Tjeckien när de ser en förare med ett charmigt leende och solglasögon i en Porsche? Vill man ändå kunna en och annan trafikregel går det att hitta på nätet. Till sist lär man sig ändå samma sak som på en trafikskola; att man inte ska köra mot rött, att stanna vid en stoppskylt och om möjligt inte köra över cyklister. Text och foto: Zandra Erikshed Mitt i Trafiken Nr 2 2014 19

Ta körkort i Tyskland Claudius Marchand, trafikskoleägare. Trafikskolan som är både innovativ och konservativ Tyska modellen är bra som den är tycker elever och lärare på Fahrschule St Pauli i alternativa Hamburg Fahrschule St Pauli i Hamburg är trafikskolan som går in för att sticka ut. Men när det gäller de strikta reglerna för att ta tyskt körkort är man konservativ. Att ta körkort som privatist verkar ju fungera i Sverige, men jag är glad att vi inte har det konceptet i Tyskland, säger ägaren Claudius Marchand. 20 Mitt i Trafiken Nr 2 2014

Mitt emot tunnelbanestationen Feldstrasse i Hamburg ligger Fahrschule St Pauli. Blott ett stenkast från det kultklassade fotbollslaget FC St. Paulis hemmaarena och Reeperbahn, stadens ökända nöjeskvarter och red light district. Åt andra hållet, Caroviertel och Sternschanze, centrum för det alternativa Hamburg med sina ockuperade hus och sitt konstnärliga klientel. Trafikskolans placering är ingen slump. Jag älskar St Pauli. Det är en multikulturell stadsdel med skönt folk som man kan ha kul tillsammans med, säger ägaren Claudius Marchand. När han startade rörelsen 2011 hade han en vision om en trafikskola som stack ut ur mängden. Ung, modern och präglad av livsstilen i stadsdelen St Pauli. Långt ifrån de gammalmodiga och tråkiga trafikskolorna han hittills jobbat på. Vår personal är ung och i vårt skyltfönster finner du inga stoppskyltar och rödljus, säger Claudius. Trafikskolans eftersträvade image går igen i den mattsvarta färgen på bilarna, dödskallesymbolen och vardagsrumskänslan i lokalen. Medan eleverna väntar Cocktailstolar och hembakad kaka gör väntan och teorilektionerna trevligare. Vi anstränger oss för att göra det så bekvämt som möjligt för våra elever, de sitter ju så länge under teorilektionerna, säger Claudius Marchand. Mitt i Trafiken Nr 2 2014 21