IFD - den Intelligenta fartdämparen; Slutrapport Slutrapporten är framtagen med ekonomiskt stöd från Trafikverkets Skyltfond. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområde. Sammanfattning: Det geniala i konstruktionen är att IFD "kollapsar" när en buss rullar över och guppar minimalt, samtidigt som den fungerar som ett traditionellt väggupp för en bil, d v s bilen guppar/vibrererar tillräckligt för att fylla sin funktion som effektiv fartdämpare. Vibrationstester gjordes av Vectura i Borlänge den 21 juni 2011. Vibrationstesterna visar att IFD är mycket gynnsamt för bl a busschaufförer och fortsatt tufft för bilisten. NTF gjorde i slutet av november 2011 en hastighetskontroll med laserkamera i Täby med mycket positivt resultat - 0,7 procent, totalt två bilar, överskred den gällande hastigheten, 30 km/timmen. 271 fordon mättes upp. Montagen i Täby den 12 oktober 2011 och i Östersund den 16 januari 2012 har varit i drift utan avbrott och har klarat vinterns snöröjning. Bakgrund: Innan de första montagen gjordes i verklig trafikmiljö, i Täby och Östersund, har ett flertal funktionsmodeller, prototyper och 0-serier i strängsprutade gummiprofiler tagits fram tillsammans med National Gummi i Halmstad som deltagit i utvecklingsarbetet, tillverkat verktyg och stått för strängsprutningen. National Gummi är den största aktören i Norden på strängsprutning av gummiprofiler. Många tester hade gjorts innan montaget i Täby på bilar och bussar bl a i samarbete med Keolis och Nobina med trafikchefer, skyddsombud, busschaufförer och Trafikverket, region Stockholm. Samtliga yrkesgrupper som deltagit i testerna ser mycket positivt på projektet. Syftet med projektet: Syftet med projektet är att utveckla en fartdämpare (IFD) som minskar risken för rygg- och nackskador hos busschauffören och samtidigt fungera som en effektiv fartdämpare för bilisten. IFD skall ge bättre framkomlighet med buss än bil. Beskrivning av metod och material: Två montage i verklig trafikmiljö, produktutveckling, hastighetsmätningar, vibrationstester, hållbarhetstester/mätningar, intervjuer med berörda har gjorts löpande. Vi testar tre montagelösningar: Avancerad montering, Normal montering och Enkel montering. Se bilagor 1-7.
Vi testar två olika gummiblandningar och två gummiprofiler som klarat sig bäst från tidigare tester. Resultatredovisning: SweGame tillsammans med NCC Construction och Täby kommun satt den 12 oktober 2011 den första IFD-Fartdämparen i drift i verklig trafikmiljö mitt i mot en friskola i Täby. Vi och National Gummi levererade ett måttanpassat IFD-dubbelgupp med längden 6 meter. IFD kan tillverkas i vilka längder som helst. Se bilagor 1 A och 1 B. Vid montaget frästes två 40 mm:s djupa spår med anpassad bredd i asfalten som IFD las ner i. Ingen övrig förankring gjordes. Montaget fungerade utan stopp så länge det var i drift. Se bilagor 1 C och 4. Bilaga 2 visar ett alternativ på Normal montering. Den 9 december 2011 gjordes en modifiering av montaget med vinklade järnprofiler monterade med bult under asfalten. Se bilaga 3. Detta för att klara snöröjningen. IFD görs samtidigt något snällare mot personbilar. Detta efter att hastighetsmätningar visat att bilarna körde lite väl långsamt över IFD. Se bilaga 15 (bild; buss över IFD). Se bilaga 16 (film; buss och bil över IFD) Den 12 december 2011 monterade vi tillsammans med Östersunds kommun en IFD-Fartdämpare på Odensalagatan, utanför en småskola, i Östersund för IFD-test i tuff vinterväglagsmiljö med snöröjning - den hårdaste snöröjningen man kan tänka sig med supertunga hjullastare, väghyvlar och plogar i värstingklass. Montaget gjordes med samma vinklade järnprofiler under asfalten som i Täby. Detta för att få en rejäl vintertest med hård kyla, mycket snö och tuffa snöröjningsredskap. Montaget fungerade inte - gummiprofilerna lossnade (den 30 december 2011) när Jämtlands tuffa snöröjare hade kört över IFD tillräckligt många gånger. Den 16 januari 2012 gjorde vi ett nytt montage i Östersund med kraftiga stålprofiler/avvisare som löper över IFD förankrade i betongfundament. Plogavvisarna monterades så att plog- och hyvelblad inte kan nå ner mot gummiprofilerna. Se bilagor 6 och 7. Under januari 2012 kom det lika mycket snö som under en hel normal vinter i Östersund. Det plogades vissa dagar ett par gånger per dag på vår gata efter montaget av IFD - både med vägskrapa, hjullastare med hyvel och snöslunga. Bifogar bilder tagna före och efter plogning med hyvel. Se bilagor 12 och 13. Se bilaga 14 (bild; bil över IFD). Se bilaga 17 (film; buss och bil över IFD). Vad vi har fått kämpa med hela tiden är asfalteringen i samband med alla montage från den 12 oktober 2011 - som gjorts under fel säsong och har därför hållit en ganska usel kvalitet - jmf asfalten runt IFD på Armé-/Furuvägen i Täby. Asfaltering skall, som alla vet, göras under sommarhalvåret för att det skall bli riktigt bra. Montagen i Täby den 12 oktober 2011 och i Östersund den 16 januari 2012 har varit i drift utan avbrott och har klarat vinterns snöröjning. Enkel montering, som testats i olika sammanhang, bl a vid Nobinas bussgarage i Kalhäll och Keolis bussgarage i Täby fungerar för tillfällig montering. En sex meter lång gummiprofil väger 120 kilo och ligger säkert kvar efter överkörningar av buss och bil. Se bilaga 5. NTF gjorde i slutet av november 2011 en hastighetskontroll med laserkamera i Täby med mycket positivt resultat - 0,7 procent, totalt två bilar, överskred den gällande hastigheten, 30 km/timmen. 271 fordon mättes upp. Se bilaga 19. Våra egna hastighetsmätningar visar snarlika resultat som NTF - senast för bara någon vecka sedan.
Vibrationstester gjordes av Vectura i Borlänge den 21 juni 2011. Man jämförde ett platågupp med IFD och mellan buss och bil. Se bilaga 20. Utvärdering av Johan Granlund, Vectura enligt följande - utdrag från testprotokollet: Mätningar visade att Platåguppet är onödigt elakt för buss redan i 23 km/tim Och trots 30% högre fart när bussen körde över IFD, är medelvibrationen 44% lägre än på Platåguppet vid Vattentornet. Detta visar att IFD ger bussförare rejält lägre komfortstörning, jämfört med Platåguppet vid vattentornet. Och mätningarna för personbilen, när den körde över IFD, visade att det råder inget tvivel om att IFD ger tillräcklig fartdämpande effekt på lätta fordon, vars förare kört över guppet fler än en gång. Värdena för personbilen är anmärkningsvärt höga, vilket innebär att i förhållande till den testade prototypen bör det slutliga guppet sänkas något i förhållande till gatuplanet. Dessutom hörde vi mycket kraftigt buller från BMW:ns hjulupphängning. Testerna visade att IFD är en mycket intressant idé. Under de förhållanden vi testat guppet, visar mätning att bussförares komfort skonas i hög grad. Detta medan IFD guppet utsätter förare i bil med hög tätortsfart för så hög vibration att god fartdämpning uppnås. Omdöme angående hållbarhet från National Gummi, störst i Skandinavien på strängsprutning, som står för tillverkningen av IFD. Zacharias Gagner, teknisk chef: "Vi har bl a väldig lång erfarenhet att göra tätningar till fartyg. Där har vi aldrig haft problem med att tätningarna blir utmattade. De håller i många år. Det som brukar föranleda byten är att det sker någon form av fysisk åverkan på listen. Typ en container som slår i gummit". Se även bilaga 18 (provningsprotokoll på IFD:s gummimaterial från National Gummi). Andra omdömen: Vi frågar Anna Larsen, områdeschef på Keolis, vad tycker ni? "Om vi fick bestämma skulle vi byta ut alla farthinder med IFD". Och Björn Rabbenius, gatuchef, Täby kommun säger så här: "IFD är definitivt en effektiv fartdämpare. Och vi har inte haft några klagomål varken från boende eller från Keolis som kör bussarna i Täby". Kenneth Winterqvist gatuansvarig Östersunds kommun: "Inga klagomål från busschaufförerna och guppet ger en effektiv fartdämpande effekt. Järnprofilerna fungerar och har stått bra emot snöröjningen".
Omdöme från rektorn på Täby Friskola, Birger Hultman, där IFD är monterat: "Vi ser mycket positivt på detta. Med det nya guppet har det blivit betydligt trafiksäkrare för våra skolbarn. En del bilar har promenadfart över guppet. Från början var det kanske lite för tufft, bilarna kröp över. Efter att ni ommonterade det är det helt OK". Omdöme från boende i närheten där IFD är monterat: "Vi ser väldigt positivt på det här. Förut var det här en accelerationssträcka - det är det inte längre. Och vi har fått en lägre bullernivå". Slutsatser: Vecturas vibrationstester visar att konstruktionen reducerar kraftigt risken för nack- och ryggskador hos busschauffören. Och Keolis och Nobinas chaufförer, skyddsombud, områdeschefer är för IFD. NTF:s och våra egna hastighetsmätningar visar att IFD är en effektiv fartdämpare för bilar. "Avancerad montering" klarar tuff snöröjning. "Normal montering", är ett fullgott alternativ för sommarhalvåret - även för vintern om man har bra kommunikation med snöröjarna som informeras om att iaktta en viss försiktighet när plogen går över IFD. "Enkel montering" är ett alternativ vid ex vägarbeten, olika typer av arrangemang som festivaler, idrottsevenemang etc, där IFD läggs direkt på asfalten utan förankring. Många kommuner tar också bort farthinder inför vinterhalvåret för att underlätta snöröjningen. Även här kan "Enkel montering" användas. IFD är även skonsamt för busspassagerare - det har hänt att passagerare skadats när bussar kört för fort över väggupp. Idag tar man bort väggupp på många gator p g a nämnda problem. Dessutom ger IFD mindre slitage, som ger lägre servicekostnader och förlänger bussens livslängd - och en bränslesnålare körning, i och med att bussen kan hålla en jämnare hastighet. Erhållen trafiksäkerhetsnytta: IFD ger bättre framkomlighet för buss än bil och är skonsamt för busschaufförer samt effektiv fartdämpare för bilar. Spridning av resultatet: Under våren 2012 började vi bearbeta kommunerna. Först ut var Stockholms läns kommuner. Vi var inbjudna till NTF:s KTR-möte den 14 mars 2012 för att informera (hela förmiddagen) om IFD där i stort sett alla Sthlms läns kommuner fanns representerade. En powerpointpresentation samt studiebesök där IFD är monterat i Täby gjordes med inhyrd buss. Detta har vi följt upp under våren med enskilda möten med respektive kommuner. Efter detta börjar vi bearbeta kommuner runt om i landet.
Framtid - utveckling: Ytterligare utveckling sker nu under våren och sommaren 2012, bl a kommer vi att ersätta stålprofilerna mot en helgjuten betongprofil där plogavvisare ingår. Tidigare lösningar med stålprofiler fungerar bra men kommunerna har lite svårt för stålprofilerna - ser något farliga och icke tidsenliga ut. Dessutom ser vi efter vintern att ett par bultar har släppt från betongen. Detta kan man åtgärda med ingjutna gängade hylsor i betongprofilen. Den nya lösningen kommer att ha samma funktion och princip - men utan stålprofil och bultar, enbart betongprofil och strängsprutade gummiprofiler. Se bilagor 8-11. Kontaktuppgifter: Erik Hay: 070 48 38 510, erik.hay@manadensforetag.se Anders Nordström: 070 75 84 747, anders_nordstrom@hotmail.com Ekonomisk redovisning: Projektet har hittills kostat 325 000:- fördelat på posterna: Tillverkning av verktyg och nollserier: 192 207 Övrigt; diverse utrustning, presentationsmaterial, hyra av släpvagn m m: 17 167 Vibrationstest: 40 000 Hastighetsmätning: 5 000 Tekniska konsultationer: 24 313 Bilkostnader (ett flertal resor bl a i samband med montering besiktningar i Östersund och Täby): 14 550 Monteringskostnader: 5 000 Nedlagd tid, SweGames projektledare: 26 763 Den totala kostnaden för den nedlagda tiden är dock betydligt högre. Bilagor: 1 A: Första montaget i Täby; Normal montering. 1 B: Gummiprofil 1 C: Normal montering - alternativ 1. 2: Normal montering - alternativ 2. 3: Normal montering - alternativ 3. 4: Frästa spår i asfalten för Normal montering 1. 5: Enkel montering.
6-7: Avancerad montering för åretruntbruk som tål tuffa tag. 8-11: Avancerad montering, i strängsprutat gummi och helgjuten betongprofil. Stålprofilen är borta och har ersatts av en påbyggd betongprofil (jmf med tidigare lösning) med snöplogavvisare - allt gjutet i ett betongstycke. 12: Bild på IFD innan plogning i Östersund. 13: Bild på IFD efter plogning i Östersund. 14: Bild på bil över IFD i Östersund. 15: Bild på buss över IFD i Täby. 16: Film med buss och Bil över IFD i Täby. 17: Film med buss och bil över IFD i Östersund. 18: Provningsprotokoll på IFD:s gummimaterial från National Gummi. 19: NTF:s hastighetsmätning med laser i Täby. 20: Vibrationstest från Vectura.