cayenne VÄRLDENS STÖRSTA SPORTBIL ÄR HÄR PORSCHEMAG 23

22 PORSCHEMAG

cayenne VÄRLDENS STÖRSTA SPORTBIL ÄR HÄR PORSCHEMAG 23

Drygt två ton Porsche begår världspremiär i Paris och kamerablixtarna smäller av lika tätt som vid en modevisning av Gaultier. I montern är Porsche Cayenne placerad på en scen, upphöjd över oss vanliga dödliga. Ingen kan missa vilken bil som är salongens stjärna. Och här, i modets huvudstad, känns det självklart att även supermodeller av stål får visa upp sig på catwalken INTRESSET FÖR CAYENNE VAR NATURLIGTVIS EXTRA STORT bland världens motorjournalister på motorsalongen i Paris, eftersom biltypen är helt ny för märket. Om någon för tio år sen stuckit ut hakan och påstått att Porsche skulle göra en terrängbil, hade denne genast förts bort i tvångströja och spärrats in. Aldrig skulle väl sportbilstillverkaren Porsche bygga en sådan klumpeduns. Men om amerikanerna trodde att de hade greppet om den viktiga SUV-marknaden, trodde de fel. Även BMW, med sin utmanare X5, har all anledning att börja svettas nervöst. Den som letar efter det ultimata i denna kategori av bilar, gör nämligen bäst i att titta närmare på Cayenne. Det råder inga tvivel om att det här är en genuin Porsche. En stor och mäktig sådan. Versionerna S och Turbo är närmast identiska med sina stora hjulhus, de för märket typiska strålkastarna, den låga V-formade motorhuven ja, det mesta är Porsche helt enkelt. Skillnaderna i utseende mellan bilarna är att lillebror Cayenne S har mindre luftintag i fronten och två, i stället för fyra feta utblås där bak som Cayenne Turbo har. Attribut som vittnar om extra mumma under huven. Tyska journalister i montern diskuterade livligt bilens utseende. De erkände att de från början varit skeptiska, men nu när de fått se bilen i verkligheten, är de övertygade. Detta blir en succé, framför allt i USA. Lanseringen av Cayenne är av stor betydelse för Porsche. Dr Wendelin Wiedeking sa vid presskonferensen att det är början på en ny era för företaget Porsche. Det låter storslaget men doktorn är, så klart, inte helt ute och cyklar. Den tredje modellserien, efter 911 och Boxster, lär höja produktionstakten drastiskt. Porsche står inför något som mycket väl kan vara den största utmaningen i företagets historia. För första gången presenterar man inte en klassisk sportbil, utan en helt ny fordonstyp som företaget aldrig tidigare har byggt. Tvivlarna dömde tidigt ut projektet. Men faktum är att denna lyxterrängbil är en succé redan innan den hunnit ut på marknaden. Enligt Porsche finns 100 000 förhands- 24 PORSCHEMAG

Det här är helt nytt med Cayenne Cayennens hjärta. En helt nyutvecklad längsmonterad V8 på 4,5 liter. Insugningsrören som slingrar sig runt varandra är ett konstverk i sig. Här bak går det in hur många Porschedesignade väskor som helst. 540 liter närmare bestämt, eller 1 770 liter om du fäller baksätet. Ett rejält tilltaget baksäte är en ovan syn för alla Porscheägare. Det är inga problem för fem vuxna att resa bekvämt i bilen. Advanced Offroad Technology Package kommer att erbjudas från och med nästa modellår. Paketet innehåller förutom sidoskydd, skyddsplåt i stål under kylaren och låsbar bakaxeldifferential, en hydraulisk bortkopplingsbar krängningshämmare fram och bak. Det ger ökad framkomlighet vid hård terrängkörning. Dragkroken åker automatiskt ut när du trycker på en knapp i bagageutrymmet, redo att dra 3,5 ton. Tiptronic S sexstegad automatlåda med möjlighet att växla manuellt med knappar på ratten. Luftfjädring som höjer eller sänker bilen efter hastighet. Justerbar markfrigång. Bi-Xenon strålkastare med sensorer som ställer in ljuskäglan i kurvorna. PORSCHEMAG 25

FEM FRÅGOR OM PORSCHE CAYENNE Är det en riktig Porsche? Ja. Porsche har visserligen deltagit i utvecklingen av VW:s nya SUV Touraeg. Men det är ju en folka... Ser den verkligen ut som en Porsche? Både och. I alla fall ser den ännu bättre ut i verkligheten än på bild. Bakändan är fet! Håller den måttet mot BMW X5, Mercedes ML och Volvo XC 90? Den lär köra skjortan av allihop. Ett betydligt manligare alternativ till mjukisjeepen Volvo XC 90. Vad ska jag köpa, en 911 Carrera 4 eller Cayenne? Båda. En att busa med. En att köra i skogen och lasta i och busa med. Är inte Cayenne en krydda? Just det, precis som kryddan. Eller huvudstaden i Franska Guyana i norra Sydamerika. Namnet förknippas bäst med "kryddighet, äventyr och livsglädje". order på bilen. Den nya fabriken i Leipzig har en maximal produktion om 25 000 till 30 000 bilar årligen. Ingen behöver förmodligen vara arbetslös i denna forna östtyska region ett tag framöver. I juli i år fattade Porsches styrelse beslutet att även producera supersportbilen Carrera GT i Leipziganläggningen. Potentiella kunder har all anledning att se fram emot de två modellerna Cayenne S och Cayenne Turbo. Dessa två bilar lämnar inget annat att önska när det gäller maskulinitet och g-krafter. DEN NYUTVECKLADE LÄNGSMONTERADE V8:AN ÄR EXTREMT kort och kompakt. De två cylinderraderna sitter i 90 graders vinkel och insugningsrören som slingrar sig runt varandra är ett konstverk i sig. Cayenne S har ett maximalt vridmoment på 420 Newtonmeter mellan 2 500 och 5 500 rpm. Ur den 4,5 liter stora motorn fås en toppeffekt på 340 hk vid 6 000 rpm. Noll till hundra går på 7,2 sekunder och vid öppet spår avtar inte accelerationen förrän vid 242 km/h. Cayenne Turbo har samma 4,5-litersmotor, men med hjälp av två turboaggregat utvecklar den hela 450 hästkrafter vid 6 000 rpm. Filosofin är densamma som i 911 Turbo med två parallellt monterade aggregat. Maximalt laddtryck på 1,6 bar nås tidigt. Vridmomentet är närmast att jämföra med en mindre lastbil: 620 Nm mellan 2 250 och 4 750 rpm. Från stillastående till hundra pannor går på 5,6 sekunder. Trots sin respektingivande vikt, är Cayenne Turbo nästan lika snabb som 911 Carrera. Med dessa imponerande siffror, som de flesta konkurrenter bara kan drömma om, skapar Porsche Cayenne en ny dimension i SUV-klassen. Cayenne torde vara världens snabbaste stadsjeep, och konkurrerar i stället med renodlade på-vägen-sportbilar. Båda bilarna är vid säljstart utrustade med en nyutvecklad automatisk Tiptronic S låda. Cayenne S kommer från och med nästa år levereras med manuell låda som standard. Tiptronic S är sexväxlad och kan växlas manuellt på Formel 1-vis med knappar på ratten eller med växelväljaren. Byggd för att vara lika snabb runt Nordschleife som i terrängmarat Paris - Dakar krävs enastående egenskaper likaväl på, som vid sidan av vägen. Porsche Traction Management, PTM, är avgörande för Cayennes uppträdande i varje situation. När du kör vanligt distribuerar den elektroniska fyrhjulsdriften 62 procent av kraften till bakhjulen och 38 procent till framhjulen. Beroende på situationen, kan upp till 100 procent av kraften föras över till bak- eller framhjulen av en flerskivig, datorstyrd koppling. Uppdelningen görs inte enbart om fästet skulle släppa på något av hjulen. Sensorer som mäter hastighet, sidoförflyttning, styrvinkel 26 PORSCHEMAG

Porsche Cayenne S Porsche Cayenne Turbo Cayenne S / Cayenne Turbo Cirka pris: Motor: 625 000 kronor Frontmonterad V8, 4 511 cc, fyra ventiler per cylinder. Cylinderhuvuden och kolvar i lättmetall. Effekt: 340 hk @ 6 000 Vridmoment: 420 Nm @ 2 500-5 500 Toppfart: 242 km /h 0-100: 7,2 sekunder Totalvikt: Max last: Max dragvikt: Längd: Bredd: Höjd: Axelavstånd: Markfrigång min: Markfrigång max: 3 060 kg 815 kg 3 500 kg 4 782 mm 1 928 mm 1 699 mm 2 855 mm 217 mm 217 mm Cirka pris: Motor: 998 000 kronor Frontmonterad V8, 4 511 cc, fyra ventiler per cylinder, dubbla turbo. Effekt: 450 hk @ 6 000 Vridmoment: 620 Nm @ 2 250-4 750 Toppfart: 266 km /h 0-100: 5,6 sekunder Totalvikt: Max last: Max dragvikt: Längd: Bredd: Höjd: Axelavstånd: Markfrigång min: Markfrigång max: 3 080 kg 725 kg 3 500 kg 4 786 mm 1 928 mm 1 699 mm 2 855 mm 157 mm 273 mm Bromsar fram: sexkolvs aluminiumok av monobloc-typ, ventilerade bromsskivor. Bromsar bak: fyrkolvs aluminiumok av monobloc-typ, ventilerade skivor. Hjul: 8J x 18, 255/ 55R18. Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift. Bagageutrymme: 540 liter, vid fällt baksäte 1 770 liter. Bakluckan är tvådelad. Säkerhetsutrustning: Högfasthetsstål, dubbla tvåstegs krockkuddar fram, sidokrockskydd med krockkuddar i brösthöjd på båda sidor, sidokrockgardiner båda sidor, trepunktsbälten samtliga platser, bältessträckare, bälteskraftsbegränsare, låsningsfria bromsar, stabiliseringssystem.

KONKURRENTERNA BMW X5 4,6 IS Pris från 734 000 kr Motor 4,6-liters V8 med fyra ventiler per cylinder Effekt 347 hkr vid 5 700 rpm Vridmoment 480 Nm vid 3 700 rpm Prestanda 0-100 kmh på 6,5 sek Toppfart cirka 240 km/h Analys Den här versionen är visserligen kul. Men X5:an börjar bli till åren. Saknar mycket av den avancerade teknik Cayenne kan erbjuda. Du känner lätt igen dig i Cayennens exklusiva förarmiljö där den nya ratten och navigationssystemet dominerar inredningen och gaspedalens läge har betydelse för hur drivningen delas upp. Tillsammans med stabiliseringssystemet PSM, Porsche Stability Management, blir bilen svårslagen i grepp och stabilitet även långt bortom svenska hastigheter. Porsche har utvecklat ett chassi med dubbla tvärlänkar fram och multilänkbakvagn, som garanterar utomordentliga köregenskaper på både serpentinvägar och kostigar. Luftfjädringen (standard i Turbon) sänker automatiskt bilen vid 125 km/h samt ytterligare vid 210 km/h. I offroadläge höjs bilen för högre markfrigång, som högst 273 mm mot normalt 217 mm. Att vada genom halvmeterdjupa vattendrag lär inte vara några problem. I lätt terräng hanterar den intelligenta fyrhjulsdriften kraftfördelningen själv. När geggan är extra djup och backen alpinbrant kan föraren, genom en knapptryckning på mittkonsolen, koppla in en lågväxelfunktion. Den ställer om diffbromsar, ABS- och ABD-systemen samt luftfjädringen i Cayenne Turbo. I extremt krävande terräng och flera hjul tappar fästet, trycker man på knappen en andra gång för att låsa mellandifferentialen 100 procent. DET ÄR MED KLUVNA KÄNSLOR VI FÅR PROVSITTA FÖR första gången. Rädda för att porschekänslan ska försvinna i det här formatet. Det är ju inte precis som att lirka sig in i lilla, men ergonomiskt helt rätta, 911-kupén. Ändå är det lätt att känna igen sig. Sobert, smakfullt och enkelt. Cayenne är lyxigare jämfört med tidigare modeller mer ombonat. Kupéutrymme och ytor är, av förklarliga skäl, betydligt större än i alla andra Porschar. Utrymmena är i klass med konkurrenterna BMW X5, Mercedes ML och Volvo XC 90. Porsche har lagt ned ett omsorgsfullt arbete på design av interiören. Väl på plats i cockpit hittar vi som vanligt tändningslåset till vänster om den maffiga treekrade ratten. Bakom den sitter två runda instrumenttavlor som delas av en multifunktionsdisplay. Ingenting har hamnat där av en slump. Det finns en tanke bakom varenda pryl. Allt har perfekt passning och finishen är utöver det vanliga. Om det vore en inredning i en lägenhet hade Sköna Hem gjort mittuppslag och framsida för länge sen. För högre mysfaktor lägger du bara på favorit-cd:n i det digitala ljudsystemet från BOSE med 14 högtalare och en effekt på 350 watt. Porsche hoppas Cayenne ska locka såväl nya kunder som redan porschefrälsta. Nittio hugade svenskar har redan anmält sitt intresse. Tilldelningen till Sverige första halvåret är cirka 80 bilar. De första kommer i början av 2003. Se till att vara en av de första i kön för provkörning. MERCEDES ML55 AMG Pris 736 000 kronor Motor 5,4-liters V8 med tre ventiler per cylinder Effekt 347 hk vid 5 500 rpm Vridmoment 510 vid 2 800 rpm Prestanda 0-100 kmh på 6,7 sek Toppfart cirka 235 km/h Analys Kvinnornas favorit i USA och ett måste på garageuppfarten i typiska rika amerikanska förorter. Bilen börjar bli för populär. VOLVO XC 90 T6 Pris 476 900 kronor Motor 2,9-liters rak sexa, fyra ventiler per cylinder, dubbla turbo Effekt 272 hk vid 5 100 rpm Vridmoment 380 Nm vid 1 800-5 000 rpm Prestanda 0-100 kmh på 9,3 sek Toppfart 210 km/h Analys Ska enligt Volvo bli de amerikanska kvinnornas nya favorit. Ligger bra på vägen men styrningen är för lätt. Ingen fullgod konkurrent utan V8. PORSCHEMAG 29