Nu genomförs Västsvenska paketet!

Nu genomförs Västsvenska paketet! Ökad framkomlighet, bättre miljö och utökade pendlingsmöjligheter Den 1 januari införs trängselskatten en del av Västsvenska paketet sidan 7 Västlänken en del av framtidens kollektivtrafik Utbyggnaden av kollektivtrafiken fortsätter Frågor och svar om Västsvenska paketet Johan Wingborg Johan Wingborg Bildarkivet

Ett språng för framtiden Västsverige växer så det knakar. Om vi vill att Västsverige, med Göteborg som kärna, ska vara en expansiv och levande region måste vi bygga för framtiden och planera resandet rätt. Därför satsar vi nu på att ge morgondagens resenärer större möjlighet att variera sitt resande och dessutom en smidigare vardag. Det handlar om Västsvenska paketet ett samhällsbygge som bidrar till en attraktiv, hållbar och växande region. Göteborg är ett viktigt nav för hela Västsverige. Sedan 1970 har pendlingen till och från Göteborgs kommun ökat från 160 000 fordon per dygn, till dagens cirka 450 000. Det är en ökning med drygt 180 procent. Resandet med kollektivtrafiken har under samma period ökat med 20 procent och antalet cyklister med ungefär lika mycket. Nu bygger vi för framtidens behov Väg- och järnvägs nätet i Göteborg räcker inte till idag och det kommer att bli ännu svårare att ta sig fram om ingenting görs, till exempel över och under Göta älv, där det redan idag passerar cirka 230 000 fordon varje dygn. Göteborg är på god väg att utvecklas till en storstad, och transportsystemet behöver effektiviseras. De insatser som nu görs, ska inte bara klara dagens behov, utan också morgondagens. Därför genomför vi nu Västsvenska paketet som får betydelse för hela Västsveriges utveckling. Nya resvanor Om Västsverige ska vara en attraktiv plats att leva på också i framtiden måste vi öppna oss för nya sätt att resa. År 2025 beräknas Västsveriges befolkning ha ökat med 203 000 personer från 1 862 000 till 2 065 000. Den ökning i pendling och resande som kommer, behöver framför allt ske med pendeltåg, buss, spårvagn och cykel. Målet är att minst 40 procent av resorna ska ske med kollektivtrafik år 2025, vilket innebär en fördubbling av resandet med kollektivtrafiken jämfört med 2005 års nivå. Västsvenska paketet är ett viktigt steg på vägen för att nå målet. Antalet fordon per dygn till och från Göteborg Antal miljoner resor per dag 2005, jämfört med prognos 2025 Läs mer på www.k2020.se Bil Kollektivtrafik 1970 2012 Gång/cykel/moped 2005 2025 2005 2025 2005 2025 160 000 450 000 0,4 milj ca 0,5 milj 0,5 milj ca 0,95 milj 1,3 milj ca 1,4 milj Sedan 1970 har trafiken nästan tredubblats. Målet är att andelen resande med kollektivtrafiken ska fördubblas till år 2025. 2

Hur finansieras Västsvenska paketet? Västsvenska paketet beräknas kosta 34 miljarder kronor att genomföra. Staten står för hälften av kostnaden och medfinansiering sker lokalt och regionalt. Denna finansieringsmodell beslutades med bred politisk enighet i Göteborgs kommunfullmäktige, region fullmäktige i Västra Götaland och i Halland. Sveriges riksdag röstade under 2010 igenom att trängselskatt ska införas i Göteborg från och med 1 januari 2013. Målen med Göteborgs Stad 1,25 miljarder Västra Götalandsregionen & Region Halland 1 miljard Ökade markvärden 0,75 miljard Västsvenska paketet Bildarkivet Trängselskatt 14 miljarder Statligt stöd 17 miljarder Större arbetsmarknadsregioner Förbättrade kommunikationer ger kortare restid och tillgång till fler arbetsplatser det vill säga större arbetsmarknadsregioner. Du som vill kan välja att bo på en ort men arbeta på en annan ort. För Västsvenska paketets del innebär det att staten står för 17 miljarder kronor, medan trängsel skatt samt Göteborgs Stad, Västra Götalandsregionen, Region Halland och ökade markvärden står för resten. Medfinansiering genom trängselskatt och vägtullar är numera en vanlig modell i många länder för att kunna genomföra stora satsningar på kollektivtrafik, järnvägar och vägar. Stockholm, Malmö, Köpenhamn och Oslo har genomfört och genomför stora satsningar på effektivare trafiksystem för att öka konkurrenskraften. En attraktiv kärna och utveckling längs huvudstråken Göteborg har en speciell roll som navet i Västsverige. En utbyggd kollektivtrafik längs huvudstråken (till och från Göteborg, där många människor lever, bor, verkar och reser) ger förutsättningar för bättre näringsliv och boende. Det ger dig också en möjlighet att lättare resa mellan orter i Västsverige. En konkurrenskraftig kollektivtrafik En utbyggd kollektivtrafik, fler och säkrare gång- och cykelbanor och fler pendelparkeringar ger dig fler resval och ökade möjligheter att planera ditt resande. Ta bilen när du måste åk kollektivt när du kan. En god livsmiljö Ett ökat kollektivt resande bidrar till en miljö med renare luft, mindre buller och renare vatten. En livsmiljö där du kan bo, leva och verka samt ha tillgång till Västsveriges rika utbud av kultur och natur. Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker den internationella konkurrenskraften Genom att öka framkomligheten och göra transportsystemet mindre sårbart bidrar Västsvenska paketet till att transporterna inom och till och från Sverige, kommer fram snabbt och effektivt. 3

Nu skapar vi bättre framkomlighet Johan Wingborg För att förbättra framkomligheten och miljön måste kollektivtrafiken vara ett alternativ. Därför behövs omfattande investeringar för att skapa förutsättningar för en tillförlitlig kollektivtrafik. Västsvenska paketet innehåller 55 kilometer nya busskörfält längs infartslederna till Göteborg och i Göteborgs centrum för att skapa bättre framkomlighet. Byggandet pågår för fullt och många busskörfält är redan klara. Perrongerna förlängs så att de på sikt kan ta emot de längre tåg som Västtrafik och Hallandstrafiken har beställt för att ge plats för fler resenärer. För att göra kollektivtrafiken lättillgänglig och minska den totala restiden blir det enklare att parkera cykeln eller bilen vid tågstationerna och utmed infartsstråkens busshållplatser. Därför bygger vi ut pendel- parkeringar med plats för 2 000 cyklar och lika många bilar till och med december 2013. Idag är en stor del av kollektivtrafiken i Göteborg koncentrerad till Drottningtorget och Brunnsparken. Därför bygger vi nya knutpunkter vid Gamlestadstorget, Korsvägen och Haga som ger välbehövlig avlastning. Där kommer pendlare från hela Västsverige att smidigt kunna byta mellan tåg, spårvagn Johan Wingborg och buss. Avgångarna blir tätare och trafikinformationen bättre. Nya cykelbanor anläggs och cykelframkomligheten förbättras. Hur bidrar Västsvenska paketet till bättre pendlingsmöjligheter i Västsverige? Varje dag arbetspendlar till exempel cirka 30 000 hallänningar in mot Göteborg. Västsvenska paketet förbättrar framkomligheten på infartslederna till och från Göteborg. Genom att skapa förutsättningar för utbyggd pendeltågtrafik får alla som bor utmed pendlingsstråken ett fördelaktigt och hållbart resealternativ till bilen. I framtiden väntar Västlänken med fler stationer som ger resenären möjligheter att välja var den vill stiga av och på i centrala Göteborg. Västsvenska paketet är en storsatsning, men inte det enda som görs för att underlätta resandet. I Västsverige kommer exempelvis tågresan mellan Trollhättan/Vänersborg och Göteborg att gå snabbare från och med 2013. Dessutom startar Alependeln sin trafik den 9 december 2012. Kapaciteten på pendeltågen mellan Alingsås, Göteborg och Kungsbacka utökas efterhand med längre tåg. För att göra det smidigare att byta mellan olika linjer upprustas flera viktiga knutpunkter och stationer i Västsverige, dessutom tillkommer några nya. Regeringen har hösten 2012 ställt sig positiv till en framtida dubbelspårig järnväg på sträckan Mölnlycke Bollebygd via Landvetter flygplats. Pendlingen underlättas för många västsvenskar utmed pendelstråken. 4

Detta ingår i Västsvenska paketet Vad är Västlänken? Västlänken är den enskilt största satsningen för utbyggd kollektivtrafik i Västsvenska paketet en ca 6 kilometer lång dubbelspårig pendeltågstunnel under centrala Göteborg. Med Västlänken binds pendeltågslinjerna i Västsverige ihop till ett sammanhängande system. Tågtrafiken kan bli tätare, restiderna kortare och resenärerna når fler destinationer utan att byta färdmedel. I Västlänken ingår också tre underjordiska pendel stationer vid Centralstationen, Korsvägen och Haga. Beräknad byggtid: 2018 2028 Beräknad kostnad: 20 miljarder kronor (prisnivå 2009) Varför behövs Västlänken? Göteborgs central är navet i Västsveriges tågsystem. Redan med dagens trafik är kapaciteten maximalt utnyttjad medan trycket på järnvägsnätet i och runt Göteborg bara blir större och större. För att alla planerade åtgärder i andra delar av järnvägsnätet ska få avsedd effekt måste kapaciteten också höjas i Göteborg. Göta älv Station Göteborg C Genom att låta tågen fortsätta sin resa rakt fram ner under Göteborg blir det möjligt att ta emot fler tåg med fler resenärer och att skapa genomgående pendeltågslinjer i regionen. Bättre tågförbindelser är en förutsättning för att vi ska nå målet att fördubbla antalet resor i kollektivtrafiken i Västra Götaland 2025. Genom att Göteborgs central öppnas för genomgående trafik via Västlänken kan vi knyta ihop tågtrafiken i hela regionen med viktiga knutpunkter i och utanför Göteborg. Vad betyder Västlänken för Göteborg? Kollektivtrafiken får väsentligt högre kapacitet och trycket på Göteborgs central lättar när de nya stationerna Haga och Korsvägen öppnas. Många pendlare behöver inte längre stiga av och på vid Centralstationen utan kan resa till och från Haga eller Korsvägen utan byte. Det betyder att trycket på kollektivtrafiken sprids ut över staden och att buss- och spårvagnstrafiken lättare tar sig fram. Fler tågpendlare ger även mindre biltrafik, bättre luft i stadskärnan och minskad klimatpåverkan. Vad betyder Västlänken för Västsverige? Ökad järnvägskapacitet skapar möjlighet till snabbare pendling i Västsverige och en växande arbetsmarknad. Valfriheten gynnas och för många blir det möjligt att bo där man trivs och ändå kunna ta sig till Olskroken arbete eller studier snabbt och bekvämt. Det är viktigt för att Västsverige ska vara attraktivt och konkurrens kraftigt. Varför ser Västlänkens sträckning ut som den gör? Västlänkens sträckning har utretts under många års tid. Järnvägsutredningen visar att alternativet med de tre nya stationerna vid Centralstationen, Haga och Korsvägen är den bästa lösningen för en hållbar utveckling på sikt. Exempelvis ger sträckningen störst ökning av antalet tågresenärer, flest förkortade restider och goda utvecklingsmöjligheter för staden och hela Västsverige. Hur mycket kommer Göteborg att påverkas under byggtiden? Att bygga Västlänken beräknas ta nio till tio år. Bygget kommer att delas upp i ett antal etapper som innebär att ingen enskild plats kommer att vara berörd i mer än tre år. Ambitionen är att så lite som möjligt störa boende och verksamheter, kollektiv- och biltrafik under byggtiden. Tunneln dras i möjligaste mån i berg eller under obebyggda områden som gator och torg. Där tunneln passerar under hus vidtas omfattande säkerhetsåtgärder och i vissa fall grundförstärkning. Erfarenheter från andra stora byggprojekt, till exempel byggandet av Götatunneln i Göteborg, Citytunneln i Malmö och Citybanan i Stockholm, visar att det går att göra omläggningar och använda byggmetoder som minimerar störningarna. När Västlänken är färdig kommer bara stationsentréerna att synas i staden. Citytunneln i Malmö Inom Vallgraven E6 Lunden Heden Station Haga Vasastaden Chalmers Station Korsvägen Station Liseberg 5 Stationsläge Ny järnväg i tunnel Korridor Ca 500 meter Ca 1 000 meter Västlänken med sina tre pendeltågstationer ökar tillgängligheten till centrala Göteborg samtidigt som pendeltrafiken underlättas. Västlänken har flera gemensamma nämnare med Citytunneln i Malmö som stod klar 2010. Genom att bygga om Malmö central till en genomgångsstation med en underjordisk stationsdel och två nya stationer i centrala Malmö har kapaciteten för tågtrafiken i Malmö regionen ökat väsentligt. Drago Prvulovic/Scanpix

Detta ingår i Västsvenska paketet Exempel på genomförda satsningar fram till års skiftet 2012/13 Vad är Marieholmstunneln? När Tingstadstunneln invigdes var den dimensionerad för 80 000 fordon. Idag passerar över 120 000 fordon genom tunneln under Göta älv varje dag. Får ett fordon stopp blir det snabbt långa köer. Därför bygger vi Marieholmstunneln som komplement och avlastning. Marieholmstunneln är en vägtunnel som ska ligga 600 meter öster om Tingstadstunneln och länka samman E20, E6, E45 och Lundbyleden. Partihallsförbindelsen (Röde Orm) mellan E45 och E20 står redan klar och är redo att anslutas till tunneln. Marieholmstunneln förbättrar framkomligheten för Västsvenskarna, minskar sårbarheten i trafiksystemet och gör buss- och biltrafik samt godstransporter mer tillförlitliga. Beräknad byggtid: 2014 2020 Beräknad kostnad: 3,5 miljarder kronor (4,4 miljarder kronor inklusive anslutningar, prisnivå 2009) Varför en ny Götaälvbro? Götaälvbron har varit i bruk sedan 1939. Idag är den hårt trafikerad och i så dåligt skick att den måste bytas ut mot en ny. Den nya bron kommer att byggas strax öster om den nuvarande bron, vara öppningsbar, ge plats för mer kollektivtrafik, bli cykelvänligare och bidra till utvecklingen av centrala Göteborg. Beräknad byggtid: 2014 2020 Beräknad kostnad: 3,5 miljarder kronor (2 miljarder kronor delfinansieras genom Västsvenska paketet, prisnivå 2009) De insatser som görs, ska inte bara klara dagens behov, utan också morgondagens. Nya busskörfält Bur Amhult, Radiomotet Pilegården, Fiskebäcksmotet Gnistängstunneln, Svingeln Ånäsmotet, Munkebäcksmotet Fräntorpsmotet, Delsjömotet förbi Kallebäcksmotet, Hovås Brottkärrsmotet, Lindåsmotet, Särömotet, Vallda trekant, Gråbo, Hönö, Hjällbo, Bäckebol Kärramotet, Pilegården Hovåsmotet, Övre Husargatan mellan Linnéplatsen och Sprängkullsgatan, Södra Vägen mellan Engelbreksgatan och Allén samt Sankt Eriksgatan mellan Polhemsplatsen och Packhusplatsen. Breddning med ett körfält Åbromotet Fässbergsmotet, Sisjömotet Järnbrottsmotet, Åbromotet Kållered, Klarebergsmotet, Säröleden, Angeredsleden Korpvägen, Angereds Storåsväg Gråbovägen, Bergsjövägen Gråbovägen och Lindomemotet. Trafikverket Trafikverket Förlängning av perronger Kungsbackapendeln Mölndal, Kållered, Lindome och Anneberg. Alingsåspendeln Göteborgs Central spår 1 och 2, Sävenäs, Partille, Stenkullen, Floda, Norsesund och Västra Bodarne. Vad ingår mer i Västsvenska paketet? Västsvenska paketet innehåller utöver en utbyggd kollektivtrafik, Västlänken, Marieholmstunneln och en ny Götaälvbro, även en ny knutpunkt för tåg-, buss- och spårvagnstrafik i Gamlestaden. Knutpunkten utvecklar stadsdelen till ett lokalt och regionalt resecentrum. Pendeltågsstationen öppnar i december 2012. Bland övriga satsningar som ska förbättra vår vardag märks förlängning av perronger, mer trafik- och restidsinformation, nya cykelbanor, cykelparkeringar, bullerskydd, rondeller, hållplatser samt av- och påkörningsfält. Vissa har du kanske redan fått glädje av. Komplett lista över satsningarna i Västsvenska paketet finns på www.vastsvenskapaketet.se 6 Pendelparkeringar Bilparkeringar i Sjövik, Stora Höga station, Brobacka, Norsesund station, Aspen station och Lindome station. Cykelparkeringar i Nol, Floda, Lindome station, Kållered station, Nödinge station, Mölndal station och vid Lerums station. Kollektivtrafikåtgärder Hjalmar Brantingsplatsen, Exercishuset, Marklandsgatan, Korsvägen, Nils Ericsonsterminalen, Hagastråket, Södravägenstråket, Alléstråket och knutpunkt Gamlestadstorget.

Den 1 januari 2013 införs trängselskatt i Göteborg Philip Jandovsky/Transportstyrelsen Syftet med trängselskatten är att öka framkomligheten, men också att förbättra miljön och att delfinansiera Västsvenska paketet. Beloppet för att passera en betalstation varierar beroende på dag och tidpunkt. Det betyder att fler planerar sitt resande, att trafiken jämnas ut över dagen och att framkomligheten ökar för bussar, personbilar, utryckningsfordon och näringslivets transporter. Enligt beräkningar minskar biltrafiken i centrala Göteborg och på in- och utfartslederna med 10 15 procent. Varför är betal stationerna placerade där de är? Göteborg har många av sina arbetsplatser i utkanten av staden. Det medför att trängseln ofta är större på de stora trafiklederna än i själva centrum. Betalstationerna placeras där trängseln är som störst men även på platser för att skydda bostadsområden mot oönskad genomfartstrafik. När kostar det att passera en betalstation? Trängselskatt tas ut vardagar 06.00 18.29. Däremot inte på lördagar, söndagar, helgdagar, dagar före helgdag och under juli månad. Vad innebär flerpassageregeln? Flerpassageregeln är unik för Göteborg och innebär att du som passerar flera betalstationer inom 60 minuter bara betalar för passagen med det högsta beloppet (max 18 kronor). Vilka fordon är undantagna från trängselskatt? Undantagna är motorcyklar, utryckningsfordon, bussar med en totalvikt av minst 14 ton, diplomatregistrerade fordon och militära fordon. Utlandsregistrerade fordon betalar heller ingen trängselskatt, men en statlig utredning pågår som kan förändra detta 2014. Vad gäller för rörelsehindrade? Om du har parkeringstillstånd för rörelsehindrade kan du ansöka hos Skatteverket om att undanta fordon från trängselskatt. Läs mer om trängselskatten på www.transportstyrelsen.se Vanliga frågor om trängselskatten Varför slipper inte miljöbilar betala trängselskatt? Miljöbilar trängs lika mycket som andra bilar. Varför placeras en betal station på Älvsborgsbron? Stationen är till för att motverka trängsel på Älvsborgs bron och dess tillfarter samt att dämpa trafikökningen på Söder Västerleden. God framkomlighet på denna led är viktig för såväl närings livets transporter till hamnen som kollektivtrafiken och övrig trafik. Utan denna station ökar trängsel och köbildning på leden. Varför placeras betalstationer norrut längs E6? Stationerna finns till för att skydda Backa/Brunnsboområdet från oönskad genomfartstrafik efter trängselskattens införande. Varför är trängselskatten inte inkomstbaserad? Trängselskatten är inte en inkomstskatt, utan en punktskatt som betalas av dem som brukar vägnätet och bidrar till trängseln. Det kan jämföras med exempelvis bensin, livs medel och tobak, där alla brukare oavsett inkomst betalar samma skatt. Varför ska det kosta pengar att köra ut ur staden när man vill minska trafiken i Göteborg? Alla fordon som befinner sig i ett område bidrar till den totala trängseln. På många platser är det trängsel i båda riktningar, framförallt på eftermiddagarna. Hur kommer handeln att påverkas av trängselskatt? Effekterna för handeln kommer att följas upp efter införandet av trängselskatt. I Stockholm påverkades inte handelns totala omsättning innanför tullarna, enligt en studie genomförd av Handelns Utredningsinstitut, HUI. 7

Västsverige ska vara en attraktiv plats att leva på också i framtiden logiken.se oktober 2012 Omslagsbild: Matton Johan Wingborg Vad betyder Västsvenska paketet för dig och mig? Västsvenska paketet ger bättre pendlingsmöjligheter på ett miljömässigt hållbart sätt. Valfriheten ökar när det gäller färdsätt och för många blir det möjligt att bo där man trivs och ändå kunna ta sig till arbete eller studier snabbt och bekvämt. Nya busskörfält minskar risken för förseningar. Bättre trafikinformation och pendelparkeringar för cyklar och bilar gör det lättare att kombinera färdsätt. Utryckningsfordon får det lättare att ta sig fram och vi får en bättre miljö med renare luft. Västsvenska paketet skapar också förutsättningar för fler bussar, tåg och spårvagnar med tätare turer. Behöver du ta bilen kan du räkna med bättre framkomlighet i rusningstid i Göteborgsregionen eftersom trängselskatten bidrar till färre bilar på vägarna. Ta bilen när du måste åk kollektivt när du kan är en bra beskrivning för hur vi kan anpassa vårt beteende för att effektivt använda de resurser vi har och bidra till ett hållbart samhälle på sikt. Att cykla, gå, samåka, använda pendelparkeringar för kombinationsresor eller kanske jobba hemifrån, hör också morgondagen till. Matton Vad betyder Västsvenska paketet för näringslivet? Västsverige svarar värdemässigt för mer än en fjärdedel av Sveriges export. Näringslivet är beroende av effektiva transportlösningar för både människor och gods. Eftersom Göteborg är ett viktigt nav för näringslivet genom sin hamn, industri och sitt strategiska läge mellan Oslo, Stockholm och Köpenhamn, är det viktigt att framkomligheten förbättras med fokus på långväga godstransporter såväl nationellt som internationellt. God framkomlighet och tillförlitliga transporter för näringslivet är förutsättningar för att företag ska välja att etablera sig i Västsverige. Fler företag som etablerar sig betyder fler arbetstillfällen, ökad sysselsättning och ekonomisk tillväxt. Detta är viktigt för att Västsverige, med Göteborg som kärna, ska fortsätta att utvecklas. läs mer på www.vastsvenskapaketet.se Västsvenska paketet är satsningar som görs på vägar och järnvägar för tåg, bussar, spårvagnar, cyklar och bilar fram till cirka 2028. Satsningarna ska bidra till att Västsverige utvecklas på ett bra och hållbart sätt. Det blir lättare att ta sig fram, vi får bättre och attraktivare kollektivtrafik, tillförlitligare transporter för näringslivet, bättre miljö och utökade pendlingsmöjligheter för alla som vill bo, arbeta eller studera på olika platser i Västsverige. Bakom Västsvenska paketet står Göteborgsregionens kommunalförbund, Göteborgs Stad, Region Halland, Västra Götalandsregionen och Trafikverket i nära samarbete med Västtrafik och Transportstyrelsen. Mer information om Västsvenska paketet finns på www.vastsvenskapaketet.se. Där kan du lämna synpunkter. Du kan också ringa Trafikverkets kundtjänst 0771-24 24 24. Denna tidning om Västsvenska paketet distribueras under hösten 2012 till samtliga hushåll och företag i Västra Götaland och Halland.