HCT-fordon NVF-seminarie 2013-03-19 Arlanda, Stockholm Thomas Holmstrand Trafikverket
Möjligheter och begränsningar i väginfrastrukturen för HCT-fordon i Sverige 2 2013-04-02
Möjligheter och begränsningar i väginfrastrukturen för HCT-fordon i Sverige Inledning Möjligheter Begränsningar Dagens regelverk Försöksprojekt Framtid 3 2013-04-02
Inledning High Capacity Transports HCT Längre och tyngre fordonståg med ökad volym Vägtransportsystemet har få kapacitetsbegränsningar Utnyttja fordon med högre kapacitet än dagens 4 2013-04-02
Möjligheter Stora delar av vägnätet kan utnyttjas mer Mer rationell användning av vägnätet Minskat behov av nya investeringar i vägar och broar 5 2013-04-02
Begränsningar Regelverket tillåter inte denna typ av fordon Acceptansen för denna typ av transporter hos beslutsfattare och allmänhet Relationen till andra transportsätt Utveckling och produktion av fordon 6 2013-04-02
Begränsningar Framkomligheten på vägnätet: Broar Geometri Bärighet Hållbarhet Vägutformning (räcken mm) Olika väghållare (staten, kommuner) Övrig infrastruktur (parkerings- och rastplatser) Omledningsvägnät (ex vid olyckor och vägarbeten) 7 2013-04-02
Dagens vanliga regelverk EG-direktiv 96/53 (mått & vikt på vissa tunga fordon) Trafikförordningen (1998:1276) Föreskrifter om bred odelbar last (350 cm) TSFS 2010:141 Föreskrifter om lång odelbar last (30 m) TSFS 2010:142 8 2013-04-02
Dagens vanliga regelverk Dispenser för breda, långa och tunga transporter från Trafikverket (regionerna är statliga väghållningsmyndigheter) gäller: färd med fordon eller fordonståg som transporterar en odelbar last färd med tunga fordon (ex. mobilkranar) färd med fordon eller fordonståg som transporterar delbar last i vissa fall 9 2013-04-02
Dispenser för delbar last Gäller endast vikt Kan ges vid stora transportbehov där - andra lösningar saknas (järnväg) och -utifrån ett samhällsekonomiskt perspektiv för närvarande inte är rimligt med normaltransporter med hänsyn till den mängd transporter som krävs - förutsätter att bärighet och geometri finns (innebär stora kostnader) (Exempelvis transporter för viss gruv- eller skogsnäring). 10 2013-04-02
Dispenser för delbar last Vägtransporter med järnmalm från Pajala till Svappavaara (sedan järnväg till Narvik) 90 ton bruttovikt 9 ton per axel 11 2013-04-02
12 2013-04-02
Dispenser för delbar last Gäller endast vikt Kan ges för försöksprojekt - där forskning genomförs som ger ny kunskap. 13 2013-04-02
Pågående försöksprojekt (mars 2013) Gällande föreskrifter från Transportsstyrelsen: ETT-demo (90 ton, 30 m) Överkalix-Piteå TSFS 2012:104 tom 2016 DUO 2 (80 ton, 32.5 m) Malmö-Göteborg TSFS 2012:3 tom 2014 80 resp. 90 tons bruttovikt för fordonståg 30 resp. 32,5 meters längd Axeltryck, boggitryck och trippelaxeltryck max enligt BK1 Modulfordon 14 2013-04-02
Pågående försöksprojekt (mars 2013) Gällande dispenser från Trafikverket: ETT-demo (74 ton) ECT (74 ton) Dispenser TRV Dispenser TRV 74 tons bruttovikt för fordonståg Axeltryck, boggitryck och trippelaxeltryck max enligt BK1 Modulfordon 15 2013-04-02
74 ton Försök ETT-demo (ST, större travar) Mellansverige och Småland Försök ECT, Sölvesborg-Olofström Dragbil med 2 påhängsvagnar (link + normal) Lastbil, dolly och påhängsvagn 16 2013-04-02
Broar på vägnät med högre bärighet Vägar som kontrollerats för 74-tons resp 80 tons transporter E 4 E 6 E 18 E 20 32 40 50 55 56 17 2013-04-02
Antal broar som minst måste åtgärdas Alternativ Antal (st) 74 ton, 25 m fordon 208 74 ton, 32 m fordon 58 80 ton, 25 m fordon 327 80 ton, 32 m fordon 140 18 2013-04-02
Kostnader i miljoner kr per väg och bärighetsalternativ (schablonvärden) Väg 74 ton 80 ton 25 m fordon 32 m fordon 25 m fordon 32 m fordon E4 955 400 1500 565 E6 470 425 555 435 E18 90 5 485 20 E20 80 30 230 35 32 30 0 30 0 55 130 130 150 130 56 50 45 55 50 Totalt 2075 1035 3390 1495 19 2013-04-02
Framtid Av naturliga skäl mindre möjligheter att hitta sammanhängande vägnät ju tyngre fordonen är. 74 ton möjligt på nuvarande BK1-vägar? 80 ton möjligt på ett glesare stamvägnät? 90 ton möjligt endast på vissa utpekade sträckor? IAP Intelligent Acess programme PBS Performance Based Standards 20 2013-04-02
Framtid Infrastrukturanpassning Tidsperiod Åtgärder 2013 Genomgång av befintliga PBS har startat 2014 Lista över kritiska broar som behöver förstärkas är klar Utredning om vilka behov av förändringar som krävs i övrig infrastruktur utöver vägnätet är klar 2015 Förslag till svensk PBS finns 2016-2020 Ett utpekat statligt vägnät som klarar högre bruttovikt Ett regelverk för PBS:er finns IAP eller liknande system används för av HCT-fordon Övrig infrastruktur längs 21 2013-04-02
Framtid Infrastrukturanpassning Tidsperiod Åtgärder 2016-2020 Ett utpekat statligt vägnät som klarar högre bruttovikt än nuvarande Ett regelverk för PBS:er finns IAP eller liknande system används för kontroll av HCT-fordon Övrig infrastruktur längs utpekat vägnät är anpassat för HCT-fordon 2021-2030 Det finns ett utpekat statligt vägnät som klarar högre axeltryck och ytterligare högre bruttovikt 22 2013-04-02
23 2013-04-02 Tack för att ni lyssnade!