Skärhamns Samhällsförening Prepared: Magnus Gustavsson Anna Karlsson Anders Sundling Marianne Sundling Berndt Axelsson Susanne Axelsson Date: 2014-11-15
Agenda Introduktion Bakgrund Samhällsförening Vision Mål Workshop och kaffe (till självkostnadspris) Sammanställning av workshop Konstituerande årsmöte Val av styrelse
Bakgrund Varför? Det finns många olika föreningar men ingen som tar tillvara de boendes och fastighetsägarnas intressen. Bevara det genuina Skärhamn, de äldre delarna och centrumdelarna. Verka för ett levande samhälle året runt där man vill bo och vistas. Utveckla samhället men inte på bekostnad av de boende, vara med och skapa ett långsiktig och hållbart samhälle.
Bakgrund Vad vill vi? Att trafiken inte bestämmer och tar över samhällsrummet utan att trafiken är underordnad de boende, verksamheter och besökande. Skapa engagemang, kommunikation och dialog, information, kunna påverka, tankar och idéer för förbättringar. Vara en remissinstans till Kommunen samt att vara ett bollplank och stöd för att täcka upp i deras planering och få ett helhetsperspektiv och en bred förankring före beslut och genomförande.
Bakgrund Hur? Ta initiativ till samordning med andra föreningar exempelvis Vägföreningen, Företagarföreningarna och Stråketgruppen. Skapa opinion kring frågor som rör Skärhamns utveckling Diskutera med politiker och tjänstemän Kommunikation med myndigheter Lyssna på de boende
Vision 1. Utveckla och bevara det genuina i samhället. 2. Verka för ett levande torg med ökad handel och aktiviteter. 3. Skapa ett attraktivt område för boende och verksamheter. 4. Vi vill ha ett levande centrum där all trafik sker på de boendes, gång- och cykeltrafikanters villkor. 5. Ett levande samhälle året runt.
Tätortsstudie Skärhamn 2010 Den äldre bebyggelsen i Skärhamns samhällskärna är utpekad som värdefull kulturmiljö och ingår i Kommunens kulturminnesvårdsprogram. Miljön utgörs av en tät, homogen bebyggelse med kustsamhällets typiska särdrag. Det kulturhistoriska värdena utgörs bl a av byggnadernas volym, form, färg, tak, fasader och inbördes placering men också av områdets funktionsuppdelning med magasin och sjöbodar utmed vattnet, bakomliggande bostäder och serviceverksamheter. Från kulturhistorisk synpunkt är det angeläget att bevara miljön levande med såväl verksamheter, bostäder och service. Vid förändringar är det viktigt att anpassning sker till den befintliga bebyggelsens förutsättningar. Ett bevarande av kulturmiljön är viktigt inte bara från kulturhistorisk synpunkt utan också för en framväxande besöksnäring.
Vision 1. Utveckla och bevara det genuina i samhället Strandlinjen Gångstråk? Utökad gästhamn? Magasin och sjöbodar Färg, form och placering Bebyggelse Färg, form och placering Vägar Minska genomfartstrafiken och anpassa hastigheten Parkeringsmöjligheter
Enligt workshop med Skärhamnsbor och Kommunen Enligt en workshop med Skärhamnsbor och kommunen framkom att en av de tråkigare platserna i Skärhamn var Torget. Detta motiverar att, skall det finnas kvar en handel på Torget så måste vi göra något nu. Redan nu ser vi problemen med tomma lokaler. Ute i södra hamnen däremot etablerar sig fler, vissa av företagen som finns på Torget anser att de behöver vara även där.
Vision 2. Verka för levande mötesplatser med ökad handel. Skapa en mötesplats året om dit jag vill gå, träffas på, sitta ner och njuta, fika, köpa något, uppleva havet, kultur, utställning mm. Skapa en plats som är levande även efter det att affärerna stängt.
Vision 3. Skapa ett attraktivt område för boende. Parkeringsplatser Förbättrad trafiksituation i närområdet Buller och föroreningar Värna den unika och traditionella byggnadsstilen Skapa möjligheter för fler båtplatser och förvaring En levande miljö Byta ut bilarna mot människor
Vision 4. Vi vill ha ett levande centrum där all trafik sker på de boendes, gång- och cykeltrafikanters villkor. Minskad hastighet Minskad genomfartstrafik Ökat utrymme för cykel och gångtrafik Lånecyklar? Fungerande kollektivtrafik
Vision 5. Ett levande samhälle året runt Skapa förutsättningar för att vi blir fler året-runt boende, får fler arbetsplatser, tillräcklig och bra service samt bättre mötesplatser.
Mål Kort- och långsiktiga mål 50 medlemmar den 30 juni 2015 En etablerad remissinstans till Kommunen den 30 juni 2015 Förslag till trafiklösning senast den 31 mars 2015 Prioriteringar Vi vill ha ett levande centrum där all trafik sker på de boendes, gång- och cykeltrafikanters villkor. Verka för ett levande torg, mötesplats med ökad handel. Dit jag vill gå året om för att träffas, sitta ner och njuta, fika, köpa något, uppleva havet, kultur, utställning mm. Skapa en plats som är levande även efter det att affärerna stängt. Skapa ett attraktivt område för boende och verksamheter. Ett levande samhälle året runt. Utveckla och bevara det genuina i samhället.
Trafiken
Trafikutredning Skärhamn PM 2009-09-22
TRAFIKTEKNISK PM, Rev 2009-12-09 DETALJPLAN FÖR MALAGA SKÄRHAMN, TJÖRNS KOMMUN
TRAFIKUTREDNING SKÄRHAMN PM 2009-09-22
Framtida hastighetsgränser i Sverige Principen för hastighetsgränserna ska vara: 100 km/h: Landsvägar med mitträcke, vanligen 2+1-vägar, och lågtrafikerade (mindre än 4 000 fordon/dygn) glesbygdsvägar med mittlinje. 80 km/h: Landsvägar med mittlinje, andra viktiga landsvägar samt stadsmotorvägar 60 km/h: Bashastighet utanför tättbebyggda områden, större ickecentrala gator i tättbebyggda områden och större landsvägar som passerar nära bebyggelse. 40 km/h: Bashastighet i tättbebyggda områden Hastighetsgränserna 30 och 110 km/h föreslår Trafikverket ska behållas eftersom acceptansen är hög. Enligt (Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen, Trafikverket 2012:098) är dock just dessa hastighetsgränser de sämst efterlevda
Vilka alternativ har vi vad gäller hastigheten genom centrala Skärhamn? 40 km/h: Bashastighet i tättbebyggda områden Hastighetsgränserna 30 och 110 km/h föreslår Trafikverket ska behållas eftersom acceptansen är hög. Enligt (Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen, Trafikverket 2012:098) är dock just dessa hastighetsgränser de sämst efterlevda.
Vikten av att hinna stanna Vikten av att hinna stanna - Hastighetens matematik är enkel: Vid 30 km/tim hinner du som kör bil stanna för ett barn som springer ut framför en buss. Det hinner du INTE om du kör i 50 km/h och inte heller om du kör 40 km/h. Hastighet och ålder avgörande Förutom att hastigheten 30 km/tim ger mycket goda chanser att hinna stanna i tid, så minskar risken KRAFTIGT för svåra skador och död om fotgängaren trots allt skulle bli påkörd. - Nya studier visar att av 100 gående som körs på i 30 km/tim dör drygt en (0,015), medan motsvarande siffra för 50 km/tim är att tio av hundra dödas. Från http://www.ntf.se/
Gågata och gångfartsområde På en gågata och i ett gångfartsområde gäller särskilda krav. Här kan du läsa lite mer om kraven och även se hur vägmärkena ser ut. Du får inte köra fordonet med högre hastighet än gångfart. Du får inte parkera fordonet på någon annan plats än särskilt anordnade parkeringsplatser. Du som är förare har väjningsplikt mot gående. Du får inte köra ett motordrivet fordon på en gågata annat än för att korsa den. Sådana fordon får dock föras på gågator om det behövs för varuleveranser till eller från butiker eller motsvarande vid gågatan, transporter av gods eller boende till eller från adress vid gågatan, transporter av gäster till eller från hotell eller motsvarande vid gågatan eller transporter av sjuka eller rörelsehindrade personer till eller från adress vid gågatan.
Flen centrum
Vingåker centrum
Workshop Vi vill ha ett levande centrum där all trafik sker på de boendes, gång- och cykeltrafikanters villkor. Verka för ett levande torg med ökad handel. Vad är bra? Vad är mindre bra? Vad behöver förbättras och utvecklas? Förslag till åtgärder och prioriteringar? Varför? Kan vi påverka? Vad kan vi göra?
Konstituerande årsmöte Val av styrelse