Person- och godstransporter i stråket väg 52 mellan E20 och Läppe

Person- och godstransporter i stråket väg 52 mellan E20 och Läppe Örebro län Förenklad åtgärdsvalsstudie

Dokumenttitel: Person- och godstransporter i stråket väg 52 mellan E20 och Läppe - Åtgärdsvalsstudie Skapat av: Andreas Asp, VAP Dokumentdatum: 2014-01-31 Dokumenttyp: Rapport Version: 1.0 Utgivare: Trafikverket / Regionförbundet Örebro Kontaktperson: Christian Mineur / Fredrik Idevall Distributör: Trafikverket, Box 1140, 631 80 Eskilstuna, telefon: 0771-921 921

Förenklad åtgärdsvalsstudie Person- och godstransporter i stråket väg 52 mellan E20 och Läppe, Örebro län Väg 52 fyller en viktig funktion för lokala och regionala transporter. Vägen används av flera trafikantgrupper: oskyddade trafikanter (cyklister), lastbilar, långsamtgående fordon och lokal och regional personbilstrafik. Den blandade trafiken i kombination med ojämn hastighetsstandard och låg trafiksäkerhet på delsträckor som inte är mötesseparerade ger en osäker trafiksituation. Det påverkar även tillgängligheten för den regionala person och godstrafiken. Studien är ett gemensamt kunskapsunderlag där förslag till åtgärder presenteras och analyseras. Arbetet har utgått från Trafikverkets metodik för Åtgärdsval enligt fyrstegsprincipen, som är en del av planeringsprocessens tidiga skeden innan den formella, fysiska planeringen tar vid. De fysiska åtgärder som föreslås i denna studie behöver därför prövas i ett senare skede i planeringsprocessen och i den regionala planen för transportsystemet. Figur 1: Nuvarande vägsystem, bredder och hastigheter.

1.1 Initiering Motiv till att en förenklad åtgärdsvalsstudie är tillräcklig Behov, problem, krav Aktuell sträcka var utpekad som en av tolv prioriterade regionala stråk i länstransportplan för regional transportinfrastruktur för Örebro län 2010 2021. Enligt planen bör vägen på sikt få 100 km/h för att uppfylla mål om såväl regional tillväxt genom att förbättra förutsättningarna för pendling. Restider för lokal och regionaltrafik (regional utveckling) Trafiksäkerhet (fordon/oskyddade trafikanter) Aktörer och övr. intressenter, involverade eller ej Ev överenskommelse e d (datum, aktörer, diarienummer, länk till dokumentet) Övergripande syfte (ändamål) Kommuner: Örebro, Kumla, Hallsberg, Vingåker Trafikhuvudman, Regionförbundet Örebro, Trafikverket Länsplan för regional transportinfrastruktur i Örebro län 2010 2021 samt förslag till Länsplan för regional transportinfrastruktur för Örebro län 2014 2025 Framtagande av underlag för åtgärder på prioriterade regionala stråk både på kort och lång sikt till kommande länsplaner och kommunal samhällsplanering

1.2 Förstå situationen Preciserade problem och intressenter Vägen har delvis stora trafikflöden och passera flera tätorter. Möjlighet att åka tåg saknas utmed sträckan även om Västra Stambanan löper parallellt med stråket. Hastigheten på väg 52 är begränsad till 80 km/h mellan Kvarntorp Sköllersta samt i huvudsak mellan Odensbacken Läppe och är i övrigt 90/70 med 50 km/h genom Hampetorp/Läppe. ATK finns uppförd på delar av sträckan. Krav (funktion, tekniska, ekonomiska, miljö, trafiksäkerhet ) Nuläge och utveckling. Viktiga/avgör. faktorer God framkomlighet och säkerhet för fordonstrafiken (målstandard 100 km/h) för trafik utmed stråket Säker och trygg miljö för oskyddade trafikanter utmed stråket Transporter/resande: Trafiken på väg 51 uppgår till mellan 2 600 och 6 000 ådt (2011) och andelen tung trafik uppgår på vissa sträckor till 20 %. Fram till år 2030 bedöms fordonstrafiken öka med cirka 30 %. På västra stambanan mellan Hallsberg och Vingåker uppgår tågtrafiken till 75 persontåg och 17 godståg per vardagsdygn (2011). Fram till år 2030 bedöms person och godstågstrafiken öka med 29 respektive 12 tåg per vardagsdygn. Potential till pendling bedöms finnas mellan Örebro (Kumla/Hallsberg) Vingåker Katrineholm. Viktiga fjärrmål bedöms vara Nyköping/Oxelösund/Skavsta samt även Norrköping (via väg 51). Vad gäller kollektivtrafik på väg utgör Odensbacken Örebro (via väg 207) samt Pålsboda Örebro (väg 51/52 via Sköllersta) viktiga stråk. På övriga sträckor (dvs huvuddelen av väg 52) bedöms trafikeringsunderlaget vara svagt och bussarna fylls huvudsakligen av skolbarn. Ett försök med linje mellan Vingåker Odensbacken (med byte vidare mot Örebro) har gjorts under 2013 genom anslutningsturer till Sörmlands läns linjetrafik. Dessa turer kommer dock att minska i omfattning pga litet resandeunderlag. I enlighet med Merkoll startar 2015 linje mellan Kumla Hällabrottet Ekeby med byte till Örebro. Under 2015 kommer även linjen Pålsboda Örebro (via Sköllersta/Ekeby) få halvtimmestrafik. Därutöver planeras år 2015 för en ny linje Odensbacken Sköllersta Hällabrottet Kumla. Hållplatserna utmed väg 52 anses ha acceptabel standard med utbyggda fickor. Befolkning: Enligt RUP för Örebro län utgör Hallsberg/Kumla ett eget kraftfält vad avser arbetsmarknad samt ingår även i Örebros kraftfält, som österut sträcker sig till Odensbacken/Hampetorp. Kumla kommun expanderar norrut medan tillväxten i Örebro kommun i området kring väg 52 framförallt sker i Ekeby (norr om Sköllersta). Örebro kommun ser gärna att väg 52/51 blir den naturliga infartsvägen från öster framför väg 207. Mål för åtgärder (eftersträvad kvalitet) Namn och datum på ev underlagsrapporter, kartor o d. Länkar. Beslut, gå till nästa fas 100 km/h, separerad gc, säkra tätortsgenomfarter Bilaga 1: Förutsättningar förstå situationen, 6 bilder Bilaga 2: Minnesanteckningar möte 2011 06 07 (möte angående åtgärdsstudie för sträckan)

1.3 Pröva tänkbara åtgärder Åtgärd(er) som studerats och bedömts Uppskattad kostnad för åtgärd(er) (inkl planering), intervall. Bedömd måluppfyllel se enligt målen i Förstå situationen Samlad bedömning av effekt/kostnad 1 till ++ Övrigt, t ex synergier mellan åtgärder, flexibilitet, osäkerheter, P avgifter Kumla/ Hallsberg/ Örebro (steg 1) Låg Låg (kan troligen bidra till att andelen bilpendlare minskar, om än i liten omfattning) Osäkerhet vad gäller effekter Förbättrade bytespunkter inkl pendlarparkeringar (steg 2) Cirka 1 mnkr/ bytespunkt Låg Ev vid Kävestakorset för att möjliggöra att bussen från Pålsboda kan välja den snabbare väg 51/52 istfället för att gå via Ekeby. Förbättrade förutsättningar för samåkning (steg 2) Osäkert Låg Bedöms svårt att genomföra då stråket är långt och relativt glest befolkat. Förbättrade busshållplatser (steg 2) Cirka 0,2 mnkr per hållplats Låg Främst vid Asker, Hällabrottet 1 Hänvisas till dokument Samlad effektbedömning, enl. mall TRV 20XX:

Ny gc vägar (steg 2, 3) Ca 2 000 kr/m Bidrar till målet om förbättrad trafiksäkerhet för oskyddade I första hand mellan Kumla/Hällabrott et/sköllersta samt i tätorterna Sköllersta/Hampe torp för att nå busshållplatser samt utmed skolvägar ATK (steg 2) Ca 0,5 mnkr/skåp Bidrar till målet om förbättrad trafiksäkerhet för oskyddade Säkra gångpassager, TS åtgärder (steg 2, 3) Ca 0,5 mnkr/passage Bidrar till målet om förbättrad trafiksäkerhet för oskyddade Framförallt i Hampetorp för att nå busshållplatser samt utmed skolvägar Ombyggnad till MLV 100 km/h Cirka 12 000 kr/m i medeltal (totalt cirka 520 mnkr) Bidrar till målet om hög framkomlighet och trafiksäkerhet för fordonstrafiken Restiden mellan E20 och Läppe (cirka 46 km) reduceras med 5 minuter (från 34 till 29) om hela sträckan erhåller 100 km/h. Ev kompletterande dokument, namn och länk Samhällsekonomiska kalkyler för MLV 100 km/h

1.4 Forma inriktning och rekommendera åtgärder Inriktning och rekommenderade åtgärder Förslag till fortsatt planering/hantering Möjlig tidpunkt för genomförande Ansvariga aktörer, genomförande Förslag till finansiering Övrigt Bytespunkt Kävesta Påbörja planering Inom planperioden Trafikverket Avvakta länstrafiken Busshållplatser Översyn av hpl på väg 52 utanför Asker samt i Hällabrottet Inom 2015 2019 Trafikverket Kumla kn GC vägar Påbörja planering i stråket Hällabrottet Sköllersta ( Asker) (ev på sidovägnätet) Inom planperioden Kumla kn Trafikverket ATK Utred lämplighet Hampetorp Inom 2015 2019 Trafikverket Årlig prövning centalt trv TS åtgärder Påbörja planering för Hampetorp Inom planperioden Trafikverket Örebro kn 40/60 km/h? MLV E20 Byrsta Pröva vägplan Inom planperioden Trafikverket MLV Örsta Kvarntorp Pröva vägplan Inom planperioden Trafikverket MLV Kvarntorp Sköllersta Pröva vägplan Inom planperioden Trafikverket MLV Sköllersta Odensbacken Pröva vägplan Inom planperioden Trafikverket Motiv till bortsortering av analyserade lösningar, t ex kostnader, effekter, måluppfyllelse, problemet löses ej, nya problem skapas, viktiga behov blir inte tillgodosedda, orealistiska förväntningar Ökad turtäthet MLV 100 km Byrsta Örsta samt Odensbacken Läppe Enligt Länstrafiken bedöms inte trafikeringsunderlaget vara tillräckligt stort utmed aktuell sträcka för att motivera detta. Åtgärderna bedöms ej vara samhällsekonomiskt effektiva med hänsyn till kostnad och trafikmängd (omfattar även förbifart Sköllersta samt Läppe).

MINNESANTECKNINGAR 1 (1) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) Dokumentdatum Version Asp Andreas, VAP 2011-06-07 0.1 Ev. dokumentid Ev. ärendenummer Ev. projektnummer [DokumentID] [Ärendenummer] [Projektnummer] Dokumenttitel Minnesanteckningar dialogmöte Stråkanalys väg 52 Datum för mötet: 2011-06-07 Plats för mötet: Regionförbundet Örebro Närvarande på plats: Fredrik Idevall, Regionförbundet FI Jarmo Riihinen, Örebro kommun JR Sune Valegren, Kumla kommun SV Ola Sjölin, Hallsbergs kommun OS Anders Ågren, Vingåkers kommu n AÅ Andreas Asp, VAP AA 1. Inledning AA inleder mötet och redogör för syftet med föreliggande stråkanalys som kommer utgöra prioriteringsunderlag för kommande länstransportplan. Enligt FI är nuvarande målstandard 100 km/h för stråket väg 52 mellan E20 och Läppe. Det innebär att det långsiktiga målet är 100 km/h. Utöver det är det önskvärt att se över behovet av gcvägar och andra åtgärder för oskyddade trafikanter. 2. Diskussion Jordbruk finns utmed sträckan vilket är viktigt att beakta. SAKAB utgör en viktig målpunkt vad avser farligt gods och en metanolanläggning planeras i området utöver befintliga verksamheter. TDOK 2010:24_Mall Protokoll v. 1.0 Kumla expanderar huvudsakligen NV men även Örsta/Brånsta (utmed väg 52) pekas ut som möjliga områden för bostäder enligt kommunens ÖP. Väg 52 fyller även en lokal funktion på sträckan mellan E20-Sköllersta samt är även viktig för den tunga trafiken till Kvarntorp/SAKAB. Örebro ser gärna att infarten till Örebro österifrån sker via väg 51 framför väg 207. 3. Avslutning FI tackar för intresset. Samråd med Länstrafiken kommer att hållas separat. Mötet avslutas. /Andreas Asp TMALL 0010 Protokoll för startmöte med leverantör v1.0

Initiera Förstå situationen Pröva tänkbara lösningar Forma en inriktning och rekommendera åtgärder 13 2013-09-30

Totalt 517 Mkr Initiera Förstå situationen Pröva tänkbara lösningar Forma en inriktning och rekommendera åtgärder Örsta-Kvarntorp 35 Mkr NNK: 0,4 E20-Byrsta 6 Mkr NNK: 1,3 Kvarntorp- Sköllersta 26 Mkr NNK: 0,4 Sköllersta- Odensbacken 61 Mkr NNK: 0,3 Genom Hampetorp Ingen åtgärd Vägförlängning förbifart Ev trimma bef genomfart Kostsam breddning jv-bro Byrsta - Örsta 103 Mkr NNK:- 0,6 Förbifart Sköllersta 46 Mkr NNK: - 2,1 Odensbacken- Hampetorp 85 Mkr NNK: - 0,2 Hampetorpförbi Läppe 155 Mkr NNK: - 0,6 25 2013-09-30

Trafikverket, 631 80 Eskilstuna. Besöksadress: Tullgatan 8. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00 www.trafikverket.se