TÅGETS BROMSPRESTANDA SAMT BROMSKONTROLLER OCH BROMSPROV

1(11) FÖRESKRIFT Datum för utfärdande Dnr 26.5.2008. RVI/363/412/2008 Giltighetstid Från och med 1.11.2008, tillsvidare. Författningsgrund 28 i järnvägslagen (555/2006). Upphävs Kapitel 4.8 (Jarrujen tarkastus ja koettelu) om bromskontroller och -prov i tågsäkerhetsstadgan. Kapitel 4 (Jarrut) om bromsar i de tekniska specifikationerna i anslutning till tågsäkerhetsstadgan. Tidsbegränsat tillstånd att avvika från temperaturer i driftsnormerna för delsystemet Rullande materiel, RVI/1819/412/2007. TÅGETS BROMSPRESTANDA SAMT BROMSKONTROLLER OCH BROMSPROV Innehåll 1 FÖRESKRIFTENS TILLÄMPNINGSOMRÅDE...2 2 DEFINITIONER...2 3 TÅGETS BROMSPRESTANDA...3 4 MINIMIBROMSTAL...4 5 TÅGETS STORLEK OCH BROMSPRESTANDA...4 6 BROMSKONTROLLER OCH BROMSPROV...6 6.1 BROMSKONTROLL...6 6.2 BROMSPROV...6 6.2.1 Mätning av läckage i bromsledningen (täthetsprov)...7 6.2.2 Fullständig provning av självverkande tryckluftsbroms...8 6.2.3 Enkel provning av självverkande tryckluftsbroms...8 6.2.4 Provning av bromsledning...9 6.2.5 Provning av magnetskenbromsar...9 6.2.6 Provning av huvudtankledning...9 6.2.7 Provning av EP-broms... 10 6.3 SÄRSKILDA BESTÄMMELSER OM PROVNING AV BROMSAR I DM- OCH SM-MATERIEL.. 10

2(11) 1 FÖRESKRIFTENS TILLÄMPNINGSOMRÅDE Denna föreskrift ska tillämpas på statens bannät och på privata spåranläggningar. 2 DEFINITIONER EP-broms är en elstyrd självverkande broms som gör att bromsarna fungerar samtidigt i samtliga vagnar. Ep-styrningen fungerar parallellt med bromsledningsstyrningen. Annullering av nödbromsning (EBO) är ett system med vilket föraren kan annullera en nödbromsning som gjorts i en vagn. Bromsgrupp anger bromsarnas funktionshastighet och kraft. Omkopplingsystem är en anordning med vilken man kan påverka funktionshastigheten och bromskraften hos lokomotivets och vagnarnas bromsar. Bromsvikt är en storhet som uttrycker bromskraften. Rullande materiel har en bromsvikt som bestäms av läget på omkopplingsanordningen. Bromstalet är en storhet som uttrycker bromsprestandan. Den anger tågets bromsvikt i procent i förhållande till tågets totala vikt. Bromsviktssystem är ett system som används för att fastställa bromsprestandan hos rullande materiel. Tågets bromsgrupp fastställs med utgångspunkt i den funktionshastighet och kraft som krävs av bromsarna. Bromsgruppen kan bytas genom att man vrider omkopplingsanordningen i lokomotivet och varje vagn till önskat bromsläge. Magnetskenbroms är en bromsanordning som verkar direkt på skenan. Elektromagnetiska bromsar (Mg) används i materielen som nödbromsar.

3(11) 3 TÅGETS BROMSPRESTANDA Bromslägena är följande: R + Mg Snabb och kraftig, med tillägg av magnetskenbroms R Snabb och kraftig P (M) Snabb G (T) Långsam Alla vagnar i tåget ska vara kopplade till tågets bromsledning. Alla fungerande tryckluftsbromsar i tåget ska vara öppna. En bromslös vagn eller annan bromslös materiel får inte anslutas sist i tåget. Tågets bromsprestanda ska fastställas med hjälp av tågets bromsvikt och tågets totala vikt (vagnar + lokomotiv). Tågets bromsvikt beräknas genom att man räknar ihop bromsvikten hos alla vagnar och lokomotiv med tryckluftsbromsar. Som bromsvikt för en vagn där den ena boggins tryckluftsbroms är stängd ska man räkna hälften av den aktuella vagnens bromsvikt. Som tågets totala vikt räknas summan av vikten på alla vagnar, dvs. tågvikten, och vikten på lokomotiven. tågets bromsvikt tågets totala vikt x 100 = tågets bromstal (%) Tågets bromstal ska avrundas nedåt till närmaste heltal. Tågets totala vikt, bromsvikt och bromstal ska meddelas till föraren. Bromsvikterna för rullande materiel anges i Järnvägsverkets materielregister och på sidan av varje materielenhet. I godståg med bromsgruppen P ska bromsvikten för alla vagnar i bromsläge G (T) minskas med minst 20 %. Bromsvikten för ett godståg med bromsgruppen P och en längd på över 525 m ska bromsvikten minskas efter tåglängden enligt följande: 526... 545 m, minskning 1 % 546... 565 m, minskning 2 % 566... 585 m, minskning 3 % 586... 605 m, minskning 4 % 606... 625 m, minskning 5 % 626... 645 m, minskning 6 % 646... 665 m, minskning 7 % 666... 685 m, minskning 8 % 686... 705 m, minskning 9 % 706... 725 m, minskning 10 %

4(11) 4 MINIMIBROMSTAL Tågets bromstal och bromsgrupp bestämmer tågets maximala hastighet i enlighet med följande tabell. Bromsgrupp 35 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 160 180 200 220 Hastighet högst km/h Bromstal (%) minst R el. P 6 8 14 22 31 42 48 55 60 68 76 85 90 97 106 114 125 128 132 135 G 10 12 14 16 18 22 25 30 36 43 52 5 TÅGETS STORLEK OCH BROMSPRESTANDA Om man inte känner till en godsvagns bromsvikt, ska man som bromsvikt tillämpa 4 ton/axel försedd med tryckluftsbromsar. När det gäller passagerarvagnar ska vagnens egenvikt tillämpas. Lastläget på lastomkopplingsanordningen i en rysk vagn får inte användas. Den inbördes relationen mellan tågets bromsgrupp, den största tillåtna hastigheten, vagnsetets axeltal, tågets längd och materielens bromsläge är följande: Lokdragna passagerartåg: Tågets bromsgrupp Hastighet max. km/h Vagnssetets högsta Bromsläge tillåtna I loket I vagnen axeltal R 200 7) 60 R 5)6) R+Mg R 160 60 R 4) R+Mg, R R 1) 140 68 R 4) R+Mg R el. P (M) 2) R 1) 120 80 R 4) R+Mg R el. P (M) 2) P 120 80 P P (M) 3) 1) Gäller passagerartåg till vilket inga andra godståg ansluts förutom Gfot. 2) Vagnens mest effektiva bromsgrupp ska användas. 3) I ett passagerartåg vars bromsgrupp är P får det finnas vagnar som bromsar i bromsläge R dessa ska dock utgöra minst 1/3 av tågets axlar. 4) Sr2-lok har bromsläge P. 5) Tåget ska ha ep-styrning av självverkande bromsar. 6) Sr2-lok har bromsläge EP+EBO. 7) Sr2-lok har hastighet över 160 km/h, enheten ska ha minst 16 axlar.

5(11) Godståg: Tågets bromsgrupp Hastighet max. km/h Största tillåtna tågvikt (ton) Största tillåtna längd (meter) I loket Bromsläge I vagnen P 120-525 G P (M) P 100-625 G P (M) P 100 1600 725 1) G P (M) 1) G 90-725 2) G G (T), PP 3) 1) I de fem första vagnarna G (T), om tågets längd är över 625 m. Från bromsvikten för de aktuella vagnarna i bromsläge G avdras 20 %. 2) 825 m, när det sist i tåget på den sträcka som överskrider 725 m bara finns tomma vagnar. 3) För godsvagnar enligt rysk standard det läge som motsvarar direkt lossning. Godståg på över 725 m som bara utgörs av godsvagnar 4) enligt rysk standard: Tågets bromsgrupp Hastighet max. Största tillåtna Bromsläge km/h längd (meter) I loket I vagnen G 70 1) 925 2) G 3) PP 1) Hastighet högst 80 km/h, om tågets samtliga vagnar är tomma. 2) För att säkerställa att det finns tillräckligt med tryckluft ska minst två lokomotiv användas om det finns lastade vagnar i tåget. 3) Läge motsvarande direkt lossning. 4) Som skyddsvagnar får i början och slutet av vagnsetet även användas högst två 4- axlade finländska vagnar som utrustats med SA3-kopplingar. Om tåget består av ett lokomotiv eller lokomotiv i multipeldrift ska det effektivaste bromsläget användas. Sm3-tågenhet. Bromsläge P eller Ep, en del av tågets bromsar stängda: Stängda axlar Max. hastighet km/h 2 200 4 180 6 160 8 140 Alla magnetskenbromsar i Dm- och Sm-tåg ska fungera i bromsproven som utförs av depåservicen.

6(11) 6 BROMSKONTROLLER OCH BROMSPROV En bromskontroll och ett fullständigt bromsprov ska utföras efter att vagnsetet till ett passagerartåg har bildats/kopplats och därefter minst en gång i dygnet. Ett godstågs bromsar ska kontrolleras och provas på avgångsplatsen och till nödvändiga delar varje gång tågets sammansättning förändras. Bromskontrollerna och proven ska göras gående. Bromsarna ska testas genom att man gör provinbromsningar och bromslossningar såsom anges nedan. Tågets bromstal och ändringar i detta ska meddelas föraren, liksom den högsta hastigheten som motsvarar bromstalet. Föraren ska meddela trafikledningen om det för tåget erforderliga bromstalet inte uppfylls. Nedan anges särskilda bestämmelser för Dm- och Sm-materiel. 6.1 BROMSKONTROLL Vid kontrollen av bromsarna ska konstateras att - vagnarnas parkeringsbromsar har lossats helt och att bromsblocken inte är/sitter fast i hjulen, - bromsblocken inte har slitits ända till den tillåtna gränsen, - bromsledningen och ledningen till huvudtanken har kopplats korrekt, - ledningens och vid behov även huvudtankledningens kopplingsventiler har öppnats med undantag av ledningarnas sista ventiler, vilka ska hållas stängda, - lediga pneumatiska kopplingsnävar har hängts upp i sina solida kopplingar eller hållare och deras kopplingsventiler har stängts, - tågets nödbromsventiler samt -kopplingar är stängda, - omkopplings- och lastomkopplingsanordningar är i föreskriftsenlig position - EP-bromsarnas anslutningsledningar har kopplats korrekt och - EP-bromsarnas lediga ledningar har fästs i blinduttagen. 6.2 BROMSPROV Tryckluftsbromsar ska beroende på situation testas med hjälp av ett fullständigt bromsprov, ett enkelt bromsprov eller ett bromsledningsprov. Bromsprov på tryckluftsbromsar behöver inte utföras när man lämnar/kopplar bort vagnar som varit sist i tåget.

7(11) Vid bromsprovet ska konstateras att - det i bromsanordningarna och kopplingarna av bromsledningsslangarna inte finns sådana läckage eller fel som skulle göra det osäkert om bromsarna fungerar, - de bromsar som kopplats till bromsledningen har ansatts efter provbromsningen, - bromscylindrarnas slaglängder inte underskrider eller överskrider tillåtna riktvärden i vagnar som inte har en automatisk reglering av slaglängden, och - ansatta bromsar har lossat efter provlossningen. Tryckluftsbromsar ska testas med hjälp av - förarventil som används i tåget eller med en kör- eller bromskoppling - annan förarventil än den som används i tåget, - en särskild testanordning eller - bromsprovsprogrammet för Sm- och Dm-materiel. Bromsprovet får inte inledas förrän bromssystemet har laddats upp till fullt driftstryck. Vid självverkande bromssystem är det nominella driftstrycket för bromsledningen 5 bar. Om provet utförs med en separat testanordning, får trycket i bromssystemet inte stanna på över 4,8 bar. Om föraren så kräver eller om fel misstänks i bromsanordningen ska provet göras om. 6.2.1 Mätning av läckage i bromsledningen (täthetsprov) Föraren ska utföra en mätning av läckage i bromsledningen när bromsanordningarna har laddats till fullt driftstryck: 1) vid fullständig provning av tryckluftsbromsarna och 2) vid enkel provning av tryckluftsbromsarna, om vagnar har anslutits till tåget. Maximala värden för läckaget när förarbromsspaken är i slutet läge: - 0,5 bar/min när temperaturen är -15 C eller över och - 0,7 bar/min när temperaturen är under -15 C. Om maximivärdena för läckaget överskrids i ett tåg med godsvagnar enligt rysk standard, kan man som mätning av läckagets maximivärden tillämpa mätning av kompressorns relativa funktionstid. Bromsledningen ska vara fulladdad och förarbromsspaken ska vara i körläge. Kompressorns relativa funktionstid får vara högst 50 % (kompressorn får vara i gång högst hälften av tiden mellan två efterföljande starter).

8(11) Provbromsning: Provbromsning ska utföras på självverkande bromssystem med sänkt tryck i bromsledningen enligt följande: - när uteluftens temperatur är minst 0 ºC: 0,55 bar för passagerartåg och 0,7 bar för övriga tåg, och - när uteluftens temperatur är under 0 ºC: 0,7 bar för passagerartåg och 0,85 bar för övriga tåg. Vid provning av tryckluftsbromsar ska bromslossningen göras utan överladdning av driftstrycket, om vagnssättets längd är högst 300 meter. 6.2.2 Fullständig provning av självverkande tryckluftsbroms Fullständigt prov ska utföras när: 1) Vagnsetet har bildats/sammankopplats. 2) Tågets bromsgrupp har ändrats. 3) Man har varit tvungen att lossa hela tågets bromsar med hjälp av lossningsventiler. 4) Hastigheten vid växlingsarbete är högst 50 km/h. Vid en fullständig provning ska den som utför provet konstatera att samtliga bromsar i fungerande vagnar med tryckluftsbromsar ansätts och lossas. 6.2.3 Enkel provning av självverkande tryckluftsbroms Enkel provning ska utföras när: 1) Den förarbromsspak som matar bromsledningen ändras eller lokomotivet flyttas till andra ändan av vagnsetet. 2) Vagnar läggs till tåget. Vid en enkel provning ska den som utför provet konstatera att bromsarna ansätts i den sista fungerande vagnen ar och att bromsarna i alla vagnar lossas. När vagnar läggs/kopplas till ska dessutom konstateras att bromsarna i de nya fungerande vagnarna med tryckluftsbromsar ansätts och lossas.

9(11) 6.2.4 Provning av bromsledning Vid provning av bromsledningen ska konstateras att bromsarna ansätts och lossas i en vagn eller i vagnar med tryckluftsbromsar enligt följande: 1) Vagnarnas tryckluftsbroms används för bromsning vid växlingsarbete där hastigheten är högst 35 km/h. Provet ska utföras på den sista fungerande vagnen med tryckluftsbromsar. Om bromsen i den sista vagnen med tryckluftsbromsar är en s.k. tvåtrycksbroms, ska dessutom konstateras att den sista s.k. tretrycksbromsen lossas. 2) Bromsledningen har stängts tillfälligt genom att man stängt kopplingsventilerna eller om man kopplar från andra vagnar än tågets sista vagnar, ska provningen utföras på någon fungerande vagn med tryckluftsbromsar som är placerad mellan den punkt där bromsledningen stängdes och tågets slutända. 3) Bromsarna i enskilda vagnar har lossats med hjälp av lossningsventil, dock utan att stänga deras bromsar; i den aktuella vagnen och i nästa fungerande vagn med tryckluftsbromsar. 4) Bromsgruppen i enskilda vagnar eller lastbromsens läge i vagnar enligt rysk standard har ändrats; i den aktuella vagnen och i nästa fungerande vagn med tryckluftsbromsar. 5) Tryckluftsbromsen i stängd vagn har gjorts funktionsduglig och tagits i bruk; provningen ska utföras i den aktuella vagnen och i nästa fungerande vagn med tryckluftsbromsar. 6) Fullständig provning har utförts med testanordning. Provningen ska utföras på någon av de fungerande vagnarna med tryckluftsbromsar i vagnsetet när: a) Vagnsetet bara består av vagnar enligt rysk standard. b) Vagnsetet bara består av andra vagnar än vagnar enligt rysk standard. c) Vagnsetet omfattar både vagnar av rysk standard och andra vagnar. Provningen ska göras för alla vagnar efter vagnar enligt rysk standard eller tågets sista vagn. 6.2.5 Provning av magnetskenbromsar Provning av magnetskenbromsar ska utföras i anslutning till fullständig provning av självverkande tryckluftsbromsar i passagerartåg som kör med en hastighet över 120 km/h. Provningen ska utföras enligt följande: - efter konstaterad ansättning av tryckluftsbromsarna ska man göra en nödbromsning och - trycka på magnetskenbromsens provningsknapp samt konstatera att bromsmagneterna sänker sig, magneternas signallampa tänds, bromsmagneterna höjs och signallampan släcks. 6.2.6 Provning av huvudtankledning En kopplad huvudtankledning i ett passagerartåg ska alltid provas. Huvudtankledningen ska provas också om man efter en tidigare provning varit tvungen att på nytt koppla till eller stänga ledningen.

10(11) Provningen ska utföras enligt följande: - tågets sista kopplingsventil på huvudtankledningen ska öppnas och - föraren ska konstatera med hjälp av huvudtankledningens tryckmätare att trycket sjunker. Huvudtankledningen kan provas genom att man öppnar kopplingsventilen i vilken vagn som helst, om en fullständig provning av tryckluftsbromsarna har utförts med provningsanläggning. 6.2.7 Provning av EP-broms Provning av EP-bromsen ska utföras på den sista vagnen före eller efter bromsprovningen, när vagnens bromsar har lossats. Provningen ska göras med lokomotivets omkopplingsanordning i EP+EBO-läge. Under provbromsningen ska EP-bromsens testknapp hållas nedtryckt. Under provningen ska det säkerställas att EP-bromsens signallampa tänds för ett ögonblick och med hjälp av bromscylinderns tryckmätare konstateras att trycket stiger i bromscylindern. En felaktig EP-broms får inte användas. Om det uppstår fel i EP-bromsen under färden, ska lokomotivets omkopplingsanordning svängas från EP-EBO-läget. Efter att omkopplingsanordningen har svängts behöver ingen bromsprovning göras. 6.3 SÄRSKILDA BESTÄMMELSER OM PROVNING AV BROMSAR I DM- OCH SM- MATERIEL Ansättningen och lossningen av bromsarna kan konstateras med hjälp av signallampor/diagnostiken i tågförarhytten, ett testprogram för bromsar som ingår i Sm3-tåg eller vagnarnas indikatoranordningar. I tåg som bildats/sammankopplats av Dm- eller Sm-materiel ska bromsgruppen alltid vara R. Om signallamporna eller diagnostiken visar att bromsarna inte är i skick ska provningen göras om genom att man följer upp vagnarnas indikatoranordningar. I ett eldrivet direktverkande bromssystem (Sm1-2) ska bromscylindertrycket höjas till 1,5 bar vid bromsprovningen. En fullständig provning av bromsarna i ett Sm3-tåg ska göras i samband med det första ibruktagandet under kalenderdygnet. Att förarventilen fungerar ska provas i driftläge P och EP. Vid enkel bromsprovning räcker det med provning i driftläge P.

11(11) Enkel bromsprovning ska utföras när: 1) Dm-materiel fogas/kopplas samman. 2) Sm-materiel fogas/kopplas samman. I Dm-, Sm1- och Sm2-materiel ska magnetskenbromsarna provas i anslutning till depåservice i enlighet med serviceanvisningarna. Magnetskenbromsar i Sm3-tåg ska provas i samband med fullständig provning av tryckluftsbromsarna med hjälp av tågets automatiska bromsprovningssystem. Hannu Pennanen tf. överdirektör Taisto Tontti vikarie för biträdande avdelningschef