TRAFIKVERKET BVF F1

Transkript

1 TRAFIKVERKET BVF F1 ALLMÄNNA FÖRESKRIFTER Sida F2 F3 F7 F8 Innehåll Särskild instruktion för sträckan Rbä - Gså Beskrivning av portar vid tunneln på linjen Söderhamn västra Losesjön (Norrala-tunneln) Trafikeringssystem E3 Version

2 F2 BVF TRAFIKVERKET SÄRSKILD INSTRUKTION FÖR STRÄCKAN REPBÄCKEN - GARSÅS. (Utdrag) 1. Fjtkl tjänstgör i Borlänge. Tl kan vid behov besluta att stationerna Repbäcken-Garsås, i stället för att fjärrbevakas från fjbc Gävle, skall handhas från Borlänge. Order (bl 22) ges till tåg och spf: Fjtkl för sträckan Borlänge-Mora tjänstgör i Borlänge. Annan personal i säkerhetstjänst underrättas av fjtkl Borlänge eller Gävle.

3 TRAFIKVERKET BVF F3 BESKRIVNING AV PORTAR VID TUNNELN PÅ LINJEN SÖDERHAMNS VÄSTRA LOSESJÖN (NORRALA-tunneln) samt bestämmelser mm angående tåg/spärrfärds framförande förbi portarna Norralatunneln ligger i norra delen av bevakningssträckan och är hela 3850 m lång. Spåret genom tunneln ligger i 5 10 stigning. Norra tunnel-mynningen ligger ca 30 m högre än den södra. Px = portsignal FPx = försignal till Px Figur 1 Norralatunneln i genomskärning (höjdskalan är kraftigt överdriven) 1. Portanordningar För att undvika att vatten som sipprar in i tunneln vintertid ska orsaka besvärande isbildning har portar anordnats vid båda tunnelmynningarna. Jordvärmen i tunneln bedöms som tillräcklig för att hålla temperaturen över nollstrecket. Sommartid står portarna ständigt öppna. Version

4 F4 BVF TRAFIKVERKET Vintertid, när yttertemperaturen är lägre än temperaturen inne i tunneln, hålls portarna normalt stängda och öppnas automatiskt när tåg nalkas. Båda portarna öppnas samtidigt för att man inte ska få obehagliga lufttrycksstötar i tågen. Båda portarna stängs även samtidigt när hela tåget lämnat tunneln. Portarna är s k ridåportar av normal industrityp som är placerade ca 50 m in i tunnelns bägge ändar. Portarna öppnas i sidled. Figur 2 Ridåport i stängt läge (porten sedd uppifrån) Varje port består av sex delridåer enligt figuren ovan. Delridåerna, som är utförda i 10 mm tjock, textilarmerad gummiduk och vardera 1,5 m breda, är upphängda i löpskenor i taket och hänger därifrån fritt ned. På ömse sidor om de båda portarna finns portsignaler som anger om tåg obehindrat kan passera porten eller inte. På ca 800 m avstånd framför portsignalerna finns speciella portförsignaler. Dessa är främst anordnade för tåg som kör utan fungerande ATC (sth 80). Portarna övervakas av ATC-systemet på i princip samma sätt som bommar övervakas på snabbtågslinjer.

5 TRAFIKVERKET BVF F5 2. Manövrering Portarna har gemensamma öppnings- och stängningsfunktioner, men varje port har sin egen kontroll- och övervakningsfunktion. Ridåportarna öppnas automatiskt när tåg nalkas. Portarna har två oberoende drivsystem: Det ena systemet är aktivt och öppnar resp stänger portarna med motorkraft. Det andra systemet är passivt och öppnar portarna med hjälp av ett motviktssystem om det aktiva systemet är strömlöst eller av annan anledning inte fungerar. Stängning kan bara göras med det aktiva systemet. Säkerhetssystemet utlöses alltid av spårledningarna närmast framför respektive port, även om porten redan är öppnad Portautomatiken fungerar oberoende av linjeblockeringen och dess körriktning. Om utfartstågväg i Losesjön av någon anledning inte kan låsas ut mot tunneln kommer portarna ändå att öppnas i behörig tid när tåget passerar utfartsväxeln med blocksignal Lsn L1 i kör. Om tågmöte finns magasinerat i Losesjön och möteståg väntar inne på öppningssträckan hålls portarna kvar i öppet läge mellan tågen. Anordningar för frånkoppling av automatiken vid arbete finns inte. Version

6 F6 BVF TRAFIKVERKET Instruktion för förare (Med förare avses även småfordonsförare och tillsyningsman) Portarna övervakas av ATC-systemet på i princip samma sätt som bommar övervakas på snabbtågslinjer. Portsignaler -- med batterireserv -- finns på ömse sidor om portarna. Signalerna visar vitt sken när porten är låst i öppet läge och rött sken när porten inte är helt öppen. Gult blinkande sken i portförsignalerna anger att närmast följande portsignal visar stopp. Signalerna har kontinuerlig funktionsövervakning. Portför-signalerna är främst anpassade för tåg utan fungerande ATC. Om portarna öppnar normalt ges ingen ATC-restriktion, portförsignalerna är släckta och portsignalerna visar vitt sken = rörelse tillåten. Om ingångsporten ej är helt öppnad i tid ger ATC-systemet ett restriktivt besked (4H i huvudindikatorn) och portförsignalen visar gult blinkande sken (= vänta stopp, jfr skredvarningsförsignal). Portsignalen visar stopp. Tåget får passera stoppsignalen sedan föraren förvissat sig om att porten är tillräckligt öppen för att inte skador på tåget (tex. strömavtagare) kan ske. Porten kan öppnas för hand. Hastigheten kan höjas när

7 TRAFIKVERKET BVF F7 loket passerat porten under förutsättning att utgångsporten redan är öppnad. Om inte heller utgångsporten är öppnad i tid reduceras hastigheten i tunneln till sth 80 enligt nedan. Om ingångsporten är öppen och utgångsporten stängd sänker ATCsystemet hastigheten före första porten till sth 80 (ATC-indikering: 8H) och hastigheten inne i tunneln begränsas till 80 km/h. Härigenom undvikes alltför hög hastighet med obehagliga lufttrycksstötar inne i tåget när utgångsporten inte har öppnats som den borde. Tåget stoppas före utgångsporten på samma sätt som vid ingångsporten om porten ännu inte öppnats. Försignal FP3 inne i tunneln har placerats på 600 m från stoppunkten för att inte störas av infartsförsignalen till Losesjön. Banan på bromssträckan ligger i 10 stigning varför avståndet är tillräckligt för sth 80. Infartsförsignal F22 kopplas inte ned till vänta stopp om norra porten ej är öppen. 3. Andra tunnelanordningar Spårledningarna i tunnel är uppdelade i åtta kortare avsnitt. Fjtkl kan härigenom nästan exakt se var tåg finns i tunneln. Servicetunnlar, som ansluter till huvudtunneln, finns på tre ställen. Radiotäckning för bl. a driftradio är anordnad i hela tunneln genom s k läckande kabel. Version

8 F8 BVF TRAFIKVERKET TRAFIKERINGSSYSTEM E3 TILLFÄLLIGA RESTRIKTIONER Under en övergångsperiod gäller ett antal tillfälliga trafikrestriktioner för trafikeringsförutsättningarna vid Västerdalsbanan. Tåg med resande Resandetåg som är längre än 100 meter kräver dispens för att få framföras. Tåglängder Föraren ska kontakta tkl för att verifiera tåglängden vid gränspassage in i system E3 samt vid förändrad sammansättning inom system E3. Flera drivfordon Multipelkopplade drivfordon, pålok och koppellok får ej användas i någon riktning på sträckan (Rbä) Mlg.