I detta nummer: von Braun - nu även i Stockholm! Det här händer vid din service. Pagani Zonda - Punto di Fuga. Wiesmann GT- coupe i världsklass. Lamborghini - en stundande klassresa.
- magasinet för sportbilsälskare von Braun Sports Cars Ledaren www.vonbraun.se tel 0320-210 240 Efter att ha startat en bit ner i ledet, så har det varit en tuff fight för att ta sig fram till täten. Vi kör på Anderstorp Raceway och jag har Ulf "Barbarossa" Boman i ledarbilen precis framför Redaktion: Henrik Appelholm Torbjörn von Braun mig. När vi går in i Hansen kurvan, under Continental Bron och vidare genom den långa och doserade karusellen ligger jag och pressar till vänster i Barbarossas slipstream. I utgången av böjen låter jag bilen glida ut lite extra, trampar i och kör precis så där fort som man inte bör göra utan att riskera att den redan alltför stora släppvinkeln övergår i full sladd. Framme i depåkurvan före målrakan är vi jämsides och jag nyper till sent på bromsen och kommer precis förbi. Adrenalinet pumpar på högvarv i takt med hjärtat. Jag reser en knuten näve och skall precis skrika ett segertjut i bilen när jag får...en fot i ryggen! Skribenter & Fotografer: Torbjörn Lannemar Gothia Reklamfoto Bo Lungvang, Sportbilen.se Erik Bjälkvall Joachim Johansson Mikael Månsson, Sportbilen.se Håkan Linder, Sportbilen.se Erik Muskus, Terrapix Leif Davidsson, Dayhot Image Anders Forsberg, Bilsport Hans Hedberg, Teknikens Värld Samtidigt hör jag avlägset en väckarklocka som stått och malt en stund och min hustru Hanne trampar mig ännu en gång i ryggen till den traditionella repliken - "men stäng av då!" Adrenalinet pumpar vidare och pulsen är uppe i minst 160. Jag reser mig och blir Ansvarig utgivare: Torbjörn von Braun sittande på sängkanten, lika rosenröd på kinderna som om det vore något helt annat som Grafisk Form: förgyllt morgonen. Lyckan och segerruset är total och fullkomlig. Jag vet inte vart jag skall Appelholm&Co AB Linköping ta vägen utan att väcka hela huset av lycka och tänker... ÅHAAAH! OM BARA HELGEN Tryck: KUNDE KOMMA SNART, SÅ JAG FÅR KÖRA RACERBIL IGEN! Centraltryckeriet AB Linköping Det vore spännande att höra en drömtydares tolkning. Själv ger det mig en reflektion till livets race, som på samma sätt består av hårt arbete, segrar, förluster, vinster och motgångar. Ett enda primärrace där vi skall ta tillvara möjligheter och komma i mål på bästa sätt. Vi kan välja att vara arrangör, supporter, deltagare eller helt passiv. Inget är mer rätt än det andra, men vi är skyldiga att ta ställning och göra ett medvetet val. Själv är jag en mycket dålig förlorare som kräver segrar för att inte förtvina och dö i förtid. Detta är en last Copyright: von Braun Sports Cars äger full rätt till materialet i denna tidning. Korta citat är tillåtna vid uppgivande av källa. Bildmaterialet ägs av respektive fotograf eller agenturföretag. som man ofta förbannat sig själv över, men som också givit många glädjestunder och formgivit von Braun Sports Cars verksamhet av idag. Jag får ofta frågan vad det bästa är med mitt arbete. De flesta tror att möjligheten att köra extrema bilar är svaret. Det är en viktig del men fel svar, för svaret är nämligen DU. Att i sitt arbete, under prestigelösa möten få träffa människor från alla klasser och miljöer ger en nyanserad och spännande insikt i hur olika liv vi ofta lever. Alla har något spännande att berätta och dessa berättelser skänker mig värderingsgrunder och en oerhörd drivkraft. Så tack för att du delar med dig och jag ser fram emot att vi möts snart igen! Dream on with me friends! Omslagsbilden: Torbjörn von Braun 2 Foto: Pagani Zonda, Pagani Automobili S.p.A.
von Braun Sports Cars magasinet för sportbilsälskare - Innehåll Events Knutstorp - Traditioner viktigare än andra 8 von Braun invigningsfest i Stockholm 23 Drömfortet i Italien 36 Pagani Zonda - Vanishing Point 30 Mantorp Park - New Wave Day 38 Nationaldagen 5-6 juni 2006 40 29 Zonda F - rekord i Top Gear 29 von Braun - Garanzia Rosso 29 Wiesmann i Top Gear 29 Norska Ferarristi i Italien 29 Lamborghini - rekord på ringen Sportscars Notice Pagani Zonda - Lord of the Ring 04 Wiesmann - Ett kungligt sportfordon 08 Lamborghini - Den stundande klassresan 12 Ferrari - Servicedokumentation 18 von Braun - Premiär i Stockholm! 22 Ford Mustang - Tillbaka till framtiden 26 Pagani Zonda - Vanishing Point 30 Ferrari - New Wave Day 38 04 Ferrari & Pagani Zonda på Nürburg Ring 38 New Wave Day - Team von Braun 38 Team von Braun - Ferrari Challenge Racing von Braun Att nasa bilar är inget för oss 16 Det här händer under din service 18 von Braun Stockholm 22 Stockholm - invigningsfesten 23 11 Fastpower Sweden 32 Kosta Boda 35 C3 43 IQOBJECT 44 Wiesmann Network 3
- magasinet för sportbilsälskare von Braun Sports Cars Lord of the Ring Har man en gång gjort sin pilgrimsfärd till Eifelbergen är det svårt att inte återkomma. I det här vackra landskapet ligger Nürburgring. Finns det en mer krävande bana är det inte på denna planet. helt fritt varv utan irriterande motorcyklar och ytterst få omkörningar. Jag känner mig nästan ensam, och får in ett underbart flyt i min körning. Vilken andakt! Under tiden jag fullföljt mitt varv verkar italienarna övertagit parkeringsplatsen. Ett team från Ferrari har kört fram en gul F430. Lite längre bort står Team Pagani och finjusterar en silverfärgad Foto & Text: Erik Bjälkvall Zonda F. Mitt upp i alltihopa går chefredaktören från tyska Sport Auto, Horst von För en gångs skull är det inte jänkarna som är värst, utan den absolut värsta bergodalbanan för bilar finns i Tyskland. Naturligtvis är min första tanke? Mycket riktigt, Saurma, omkring. Vankas det rekordförsök fungerar platsen som en banan är hyrd för att magnet för sportbilsfantaster kunna köra under " Vankas det rekordförsök och deras fantastiska farkoster. idealiska förhållanden. är min första tanke, när Bara att promenera runt på Horst von Saurma går förbi?" parkeringen och studera alla Horst verkar ta lugnt bilar kan hålla en sysselsatt en på uppgiften, iklädd längre tid och att bemästra den 22 km skinnjacka och Fjällräven-byxor. Hade det långa banan tar minst en livstid. En dag i inte varit för racingskorna hade man lätt mitten av oktober har jag återigen misstagit honom för en bergsvandrare. vägarna förbi. Lugn är det minsta jag känner när han Jag kör så många varv jag hinner startar de åtta cylindrarna. Maskinen och orkar och njuter i fulla drag. Banan låter mycket aggressivt och r-däcken i är minst sagt utmanande och det är fel form av Pirelli Zero Corsa sitter monterade ställe att vara efterklok på. Någon timme för bästa fäste. innan banan ska stänga får jag ett nästan Ferrarin formligen lyser gult och alla är förväntansfulla, det är inget snack om vad som helt plötsligt blev centrum för allas intresse. F430 är i mina ögon betydligt vackrare än föregångaren, 360 Modena. För att inte nämna hur mycket snabbare och mer potent den är. Det är svårt att inte känna upprymmelse när den första växeln går i och bilen drar iväg. Horst von Saurma måste ha världens bästa jobb. Hur många drömmer inte om att gå till jobbet för att köra och analysera de allra mest extrema sportbilarna på marknaden? Under tiden Ferrarin rusar runt banan förbereder Team Pagani sig för sitt rekordvarv. Förstummad letar jag ord att beskriva bilen med. Hur beskriver man en god årgångsarmagnac? Hur vackert är ljuset som reflekteras i en diamant? Man kan skriva en hel bok och ändå misslyckas med att fånga känslan. För den är obeskrivlig, endast de som delat upplevelsen kan nicka instämmande. Nu har ni fått en insikt i problematiken med att beskriva Pagani Zonda F. Vart börjar man? Och vart slutar man utan att glömma en viktig detalj? Zondan är onåbar. Har man åsikter om 4
von Braun Sports Cars magasinet för sportbilsälskare - Tekniska lösningar och detaljfinish på Pagani drar många beundrande blickar till sig och står i en klass för sig själv. Horacio Pagani (th) är själv en passionerad tekniker och involverad i testerna på Ringen. 5
- magasinet för sportbilsälskare von Braun Sports Cars Horst von Saurma från tidningen Sport Auto utför de mest tongivande sportbilstesterna på Ringen och Hockenheim. Samma kväll görs testet av honom på Ferrari F430, noga övervakat av Ferraris eget test team. En snabbare tid än främste klassrivalen Lamborghini Gallardo torde varit målsättningen för kvällen, men försöken misslyckades. 6
von Braun Sports Cars magasinet för sportbilsälskare - designen kan man inte förneka dess prestanda. Gillar man designen kan man leta och upptäcka detaljer i dagar, veckor. Det spelar ingen roll om jag så tar 1.000 bilder, jag kan ändå inte fånga känslan kring bilen. Det finns inga förkortningar eller genvägar. Zondan är en bil som bäst beskrivs i en mening utan punkt. är ett stycke vacker klassisk musik, som snabbt är redo att övergår i heavy metal vid gaspådrag. Paganin drar iväg och man kan inte annat än fundera över hur det känns att köra en rekordbil på Nürburgring. Hur känns kompressionen i Füchsröhre? Hur mycket lättar bilen över Schwedenkreuz? Hur nära gränsen ligger han och hur vågar han? Knappt så långt hinner jag Plötsligt skymtas Zondans fundera innan Ferrarin viner "...hur mycket lättar bilen Xenon-lampor förbi längs den långa rakan, över Schwedenkreuz? från utgången på Döttinger Höhe, där vi står. Hur nära gränsen ligger Galgenkopf. Nu återstår i princip bara den Ferrarin passerar oss på han och hur vågar han?" några meters avstånd i långt långa rakan innan över 250 km/h och ljudet är underbart. Efter fullbordat varv återvänder Ferrarin till parkeringen. Horst von Saurma stoppuret kan stanna. Vid det här laget kämpar inte längre däcken för att hitta grepp, snarare är det luftmotståndet som är kliver ur och startar snabbt upp nästa värsta fienden. Lamporna formligen objekt, Pagani Zondan. Det börjar mörkna och varje minut är värdefull. Motorljudet lågflyger mot oss. Plötsligt ylar Zondan förbi i närmare 300 km/h. Folksamlingen skrattar med en blandning av nervositet och eufori när ljudmattan släppt. Tillbaka i depån summeras varvet och alla är naturligtvis spända på resultatet. Sport Autos Supertest är en övergripande bedömning av sportbilar där varvtider och betygsystem talar sitt tydliga språk. Och tiden runt Nürburgring är utan tvivel kronan på verket. För Team Pagani blev det ännu ett snabbt varv innan mörkret tog över. Tyvärr blev det ingen förbättring av Paganis nya rekord som man satte tidigare samma vecka. Anledningen var djur på banan. Kring Eifelbergen är livet verkligen oförutsägbart. Mystiken förstärks av att alla tider hålls hemliga. Det enda vi vet tills resultatet blir officiellt är att det nya rekordet hotar Porsche Carrera GT:ns 7.32.5. Team Pagani är Kung på banan bland serieproducerade bilar, åtminstone till banan öppnar igen nästa säsong. Erik Bjälkvall Vid en viss tid på året (när asfalten håller rätt temperatur), ganska sent på kvällen (när syre och luftfuktighet är ideel) körs de flesta rekordförsök. När Zonda F kommer susande fram i slutet av rakan i över 300 km/h med ylande inconell grenrör och titanljuddämpare går det rysningar längst ryggraden på alla människor i depån. 7
- magasinet för sportbilsälskare von Braun Sports Cars En täckt tvåsitsig liten bil med lika stor motor som höga fälgar, och ett utseende som liknar mycket men ändå ingenting man tidigare sett. Då börjar man närma sig vad Wiesmann handlar om. En retrostukad sportbil i prisklass som en ny Ferrari, men utan förutfattade meningar från andra bilister. Wiesmann får folk att bjuda på ett leende liksom den lyckliga bakom ratten! Text: Sportbilen.se Foto: Anders Forsberg Tidigare har roadstern funnits med senaste generationens M3-motor, vilket innebär en högvarvande rak sexa på 343 hk. Det krävs ingen Einstein för att begripa att det rör på sig både framåt och i sidled för bakaxelparets gummipuckar, när högerfoten möter golvet. Nu har man istället mejslat ner den 4,8 liter stora BMW-åttan som annars finns i X5 4,8is. Det ger utöver hisnande prestanda även ett gurglande ljud som bara BMW:s moderna V8:or ger. Den är dessutom rapp och varvvillig på ett sätt som nästan känns absurt. Bilen talar direkt till hjärtat, och efter att startknappen aktiverats är leendet lika stort som när en liten pojke just lyckats slita upp godispåsen. Måste vi understryka att vi charmats av denna nykomling på svenska vägar? Väcker habegär När motortemperaturen nått rätt arbetstemperatur och vägarna är något mer tomma på trafik växer habegäret i samma takt som hornen i pannan. Har man inte råd med priset som denna geckoödlabeprydda bil betingar avråder vi kraftigt från att ens provköra. Dagen efter vår bekantskap med nya Wiesmann GT transporterades den till en motorbana i södra Sverige för att ge landets kung en provkörning. Vi ser hans stora leende framför oss, och vi har full förståelse om han gärna ser en Wiesmann i sitt garage. Wiesmann ett kungligt sportfordon! 8
von Braun Sports Cars magasinet för sportbilsälskare - Två bröder Bakgrunden till bilen är en dröm som förverkligats av de tyska bröderna Martin och Friedhelm Wiesmann. Deras regelbundna besök till Essen Motorshow och de utställda italienska och brittiska superbilarna grodde till en plan. Planen bestod i att bygga en egen superbil, med med större fokus på kvalitet. Friedhelm själv var Ferrariägare av stora mått och hade ägt det mesta producerat i Maranello före trettio års ålder. Lojaliteten svek dock efter att ha blivit nonchalant bemött. Precis som Ferruccio Lamborghini en gång lär ha gjort, sporrad av samma sak, startade han och hans bror en egen bilproduktion. Det här var under 80-talet. BMW-kopplingar Familjen var sedan tidigare involverad i produktion av bland annat hardtops till cabrioleter, och var väl insatta i hur industriell produktion fungerar. De la upp riktlinjerna hur deras egen biltillverkning skulle se ut, och sålde samtidigt ett stort industriföretag för att få de ekonomiska förutsättningarna. Man hade redan nära kontakter med BMW:s största återförsäljare, vilket gjorde det möjligt att knyta till sig deras tekniska kunnande och köpa loss valda delar till bra pris. Denna koppling gör det möjligt för Wiesmann-ägare att dra nytta av hela BMW:s servicenätverk i samband med service och garantireparationer. forts på nästa sida 9
- magasinet för sportbilsälskare von Braun Sports Cars Hårt utprovad Designen man kom fram till är av klassisk sportvagnsform, och bilen går precis lika bra som den ser ut att gå. Tester har gjorts på långloppserier i familjens eget fabriksteam, och naturligtvis även runt Nürburgring. Här har man kunnat finslipa detaljer, och under riktigt hårda förhållanden se att deras bil håller måttet. Den första serietillverkade Wiesmannen dök upp 1993, då utan tak i form av en roadster. Tidigt 2000- tal hade 400 bilar tillverkats, vilka förbättras och förändras år efter år. Den vi berättar om idag ska öka företagets produktionstakt från 100 till 250 bilar per år. Modellfloran från Wiesmann Sport Auto består även av två taklösa versioner; MF30 och MF3, där MF står för Martin och Friedhelm två bröder som sett till att förverkliga sin yttersta dröm. I Sverige säljs drömmen av von Braun Sports Cars i Skene. Tekniska fakta Wiesmann GT 10 Chassi: Aluminium Kaross: Glasfiberförstärkt kompositmaterial Motor: BMW V8 4,8 liter Effekt: 367 hk vid 6.300 rpm Vridmoment: 490 Nm vid 3.400 rpm Bränsleförbrukning stad/blandad/landsväg L/100 km: 17,2/11,7/8,6 Växellåda: 6-vxl manuell Drivning: Bak Maxhastighet: 280 km/h Prestanda: 0-100 km/h - 4,6 sek Däck: 245/35/ ZR 20 fram, 275/30 ZR 20 bak Vikt: 1.240 kg Längd/Bredd/Höjd: 423cm/185cm/119cm Pris: från 1.080.000.-
FastPower Sweden AB introducerar nytt varumärke i Skandinavien - FastPower. Efter långa, hårda och kritiska tester väljs våra produkter omsorgsfullt ut, som sedan designas och tillverkas för FastPower och vårt Skandinaviska klimat. Våra produkter hittar du endast hos exklusivt utvalda återförsäljare. FastPower 250XT Vägregistrerad ATV godkänd för 2 personer som körs på A el B körkort. Vattenkyld motor och C.V.T automatlåda med back. Skivbromsar runt om samt ställbara stötdämpare. Beställ den före 31 maj så får du breda aluminium fälgar, nerfbars och lasträcke med på köpet (värde 7295 kr). FastPower Junior Fantastisk rolig ATV för de mindre (max 40 kg) 4-takts motor och automatlåda. Ställbar topphastighet 5-30 km/h. Hydraulisk skivbroms, elstart, Nöd stopp med fjärrkontroll. MYCKET NÖJE GARANTERAS! FastPower Sweden AB s affärsidé är att erbjuda attraktiva motorfordon och marina produkter med attityd och hög kvalitet till exklusivt utvalda återförsäljare i Skandinavien. Våra produkter säljs alltid under egna skyddade varumärken som skall borga för kvalitet, tillförlitlighet, nytta och nöje. Genom att tillföra kompetens och resurser i kedjan mellan våra leverantörer och återförsäljare, skapas mervärden för användaren av produkterna. FastPower Sweden AB E-mail: info@fastpower.se Hemsida: www.fastpower.se
- magasinet för sportbilsälskare von Braun Sports Cars Lamborghini: Den stundande klassresan Människor är märkliga varelser. Vi är ett flockdjur som helst följer strömmen. Vi vill gärna vara först, men inte allra först för då kanske vi gör bort oss. När en ny stjärna dyker upp på scen gör vi helst betraktelser på reserverat och skeptiskt avstånd, för vi vet inte riktigt hur vi skall bete oss. För att nå toppen måste du först genomgå en klassresa som inte bara är baserad på resultat. Text: Torbjörn von Braun Foto: Torbjörn Lannemar När Porsche en gång visade att man på allvar skulle överge sitt hantverk till förmån för en modern och exklusiv sportbilsproduktion var det inledningsvis mycket ifrågasättande kring Volkswagen-känsla på knappar, instrument, tanklock och framljus - detaljer vars karaktär fortfarande kvarstår. Detsamma mötte Ferrari och jag minns allt fokus på likheter till Fiatknappar och reglage som nya och oinvigda kunder och journalister ständigt påpekade. Idag skulle ingen komma på tanken att göra den typen av reflektion till något negativt på de två väletablerade varumärkena. Ingen skulle ifrågasätta designen av en ny Porsche eller Ferrari. I alla fall inte ensam eller först... Vi kan konstatera att när ett varumärke väl är etablerat upphör stor del av all skepsism. Ingen journalist tycks våga skriva upp en nykomling ensam oavsett om det är en artist, idrottsstjärna eller en bilproducent. Det samma gäller när "drevet" går. Få vill eller vågar sänka någon ensam, men alla krokar gärna på när bollen väl är satt i rullning. När det nya Lamborghini presenterades under Audis ledning har vi kunnat se exakt samma scenario. Med ett ifrågasättande konstateras att det finns audikomponenter i Gallardons interiör istället för att samanfatta tester och konstatera att Gallardon faktiskt flyttade gränsen ett ordentligt steg framåt. Inte undra på att man fick bråttom i Maranello med ersättaren till 360! Gallardon krossar det mesta i sin klass med över 500 hkr, fyrhjulsdrift och en härlig balans. Det var med stor förvåning jag återvände efter den första riktiga och längre provkörningen av Gallardon. Varför i hela världen har ingen sagt det här, tänkte jag. Okej, jag hade väl hört talas om att det var en V10:a på 500 hkr, att den hade fyrhjulsdrift och att den var ganska snabb. Men sååå snabb! Jag blev så pass osäker på mig själv att jag de närmaste dagarna tar med mig tre 12
von Braun Sports Cars magasinet för sportbilsälskare - Lamborghinis designspråk är modernt, fräscht och uppkäftigt. En pånyttfödd biltillverkare som tagit pole position i första heatet. Med fyrhjulsdrift och enorma vridmoment, tysk ingenjörskonst i kombination med italiensk designtradition, har det fötts en ny lambogeneration. Lillebror och storebror! Storebror är kaxigare men lillebror kvickare. Med en fullförd futuristisk och modern design känns Lamborghini riktigt intressant. En välkommen aktör som på allvar återinträtt på sportbilsmarknaden. 13
- magasinet för sportbilsälskare von Braun Sports Cars olika objektiva och erfarna sportbilsägare och förare ut för en provkörning. Alla reagerar på samma vis som jag själv gjort. -Varför har ingen sagt det här? Jesus - det här får mig att börja överväga märkesotrohet - en sån här måste jag ha! Fyrhjulsdriften gör att du med god kontroll kan kliva på tidigt och bilen fullkomligt slungas ur kurvorna på ett sätt som du inte klarar med en bakhjulsdriven bil. Bromsarna är kanske inte de allra största jag sett, men det finns en markant skillnad på Gallardons bromsar och många andras. De fungerar! Konststycket är nämligen inte att montera de största bromsarna och få stopp på hjulet. Neej, det föranleder bara till en frenetiskt arbetande ABS när du hejdar. Istället för att satsa på en överkapacitet på ok och skivor, som många tillverkare idag gör för att imponera på beställare, så har Lamborghinis tekniker lyckats med att få till en mycket bra balans av inbromsningseffektivitet mellan däck och vägbana. En friktion som helt enkelt fungerar. När du klipper till på bromsen känner du inte samma svaghet som flera andra sportbilar har - att däcken inte sitter fast i backen. Nedbromsningseffekten på Gallardon är gudomlig. Enda tendens på svaghet vi kan märka är vid inbromsning i riktigt höga farter. När du försöker bromsa ner riktigt hårt från 300 km/h och inte håller bromslinjen helt rak, blir bilen gärna lätt i baken, vilket kan ge en oslipad chaufför lite överaskningar. V10:an ger en härlig sång ifrån sig och med det öppnare avgassystem än original, som sitter på vår testbil, så är ljudet helt oslagbart. De 8000 rpm som du håller dig inom kan ofta kännas som lite lite. Vridmomentet på hela 510 Nm, skickar upp dig till varvstoppen snabbt och det dröjer en stund innan jag vant mig att växla lika fort som bilen varvar ur. Ändå känns det som en hög utväxling på bilen och man kör ogärna på högre växel än 3:an under 100 km/h. Detta ger känslan av att den här bilen måste gå en bra bit över 300 km /h. Vi väljer att inte prova toppfarten fullt ut. Det designspråk som Lamborghini använder sig av känns nytt och fräscht. Den unge belgiske designern Luc Donckerwolke har lovordats för sina kreationer, men lär vid ett tillfälle ha konfronterats av en journalist som hävdade att designspråket var allt för tyskt för en italiensk supersportbil. Herr Donckerwolke beklagade sig då för att det inte fanns fler tyska bilar som såg ut som Lamborghini Gallardo! Gallardo och Murcielago är två helt olika bilar där Murcielago bär på mer arv från det gamla Lamborghini. Medans Murcielagon har ett äldre chassie och en karosskonstruktion i stål och komposit, så har Gallardon en rakt igenom ny toppmodern alumimiumkaross precisionstillverkad i Audis karossfabrik i Russelheim. Murcielagon är en auto- 14
von Braun Sports Cars magasinet för sportbilsälskare - stradaracer vars tyngd och lite bufflighet har gjort mig förvånad över de tider testförare ändå lyckats prestera med bilen på anrika slingor som Nordschleife. Att det finns kraft i överflöd är det inget tvivel om, men personligen har jag lite svårt att finna den riktiga körglädjen i vår lite äldre Murcielago. Det är dock ingen tvekan vilken av bilarna som har högsta obs-värde. När vi glider fram i vår Murcielago utanför köpcentrat, parkerar och skickar upp dörrarna i skyn, så kliver man ut som dagens konung. Herrar med sina söner flockas runt bilen och tre tjejer tränger sig före för att få ta en titt in i bilen samtidigt som de bedyrar "jag älskar den, jag fullkomligt älskar den! Snälla kan jag få provsitta? Är du rädd för att synas så glöm alltså tankarna på en Murcielago. Tiden arbetar med all sannolikhet för Lamborghini. Medan de flesta sportbilstillverkare stressas upp av sina huvudägare mot en allt större kommersialisering och volym, så kommer Lamborghini säkert för flera år framåt att förbli en lågseriebyggd supersportbil som ägarna med för- och nackdelar får vara lite ensamma om. En av de vanligaste orsakerna till varför en Porsche-ägare byter ut sin bil mot en Ferrari brukar vara att han inte längre vill åka samma bil som grannen. Med snart 2000 Ferrari i Skandinavien, kanske en och annan Ferrariägare tänker samma sak och söker ett mer individualistiskt val. För dem kan Lamborghini vara ett alternativ. Lika men ändå så olika. Varje sak man pekar på mellan modellerna har en liknande men ändå helt olik karaktär. Den sekventiella E-gear lådan i Gallardon är snabb och bestämd. Gallardons V10:a har en otrolig sång med sportsystem. Vår Murcielago har klassisk "stick shifter". Senare modeller levereras med E-gear om så önskas. V12:an är brutal och respektingivande, men triggar nog inte en racerpilot på samma sätt som Gallardon. 15
- magasinet för sportbilsälskare von Braun Sports Cars Bilförsäljningen hos von Braun Sports Cars är otraditionell i sin struktur och ideologi. Kortsiktigt kanske inte den mest lönsamma, men det har heller aldrig varit företagets målsättning. Målsättningen har förr varit att bygga långsiktiga relationer, ett förtroende på marknaden och att skapa en genuin själ kring det som alla i företaget älskar mest - nämligen sport och prestanda bilar. Text: Henrik Appelholm Men vad är det då som får en högutbildad tandekniker med egen praktik, att släppa sin karriär och börja sälja sportbilar hos von Braun Sports Cars? - Det finns nog bara ett svar, säger Zoltan Vicei, som arbetat i Skene sedan 1999. Ett sjukligt sportbilsintresse samtidigt som livet är för kort för att inte ta chansen att göra något så här kul när möjligheten ges. Har man väl blivit en del av det här gänget, både vad gäller företaget och kundkretsen, så är det svårt att leva utan dem. Det kanske kan tyckas märkligt att en person med begränsad erfarenhet från bilhandel, idag har en framskjuten roll på handelssidan i företaget. - Faktum är att Torbjörn von Braun inte heller har sina rötter inom bilhandel och det är något han är ganska stolt över. Han föredrar människor runt sig som känner företaget och förstår våra grundvärderingar, säger Zoltan. Inga "yuppies" som för stunden tycker det är glamouröst att sälja prestigefulla sportbilar. Det är viktigt att man förstår allvaret i hanteringen av människors drömmar. När någon kommer till oss bär personen ofta med sig en gammal dröm som länge inte varit möjlig att realisera. Hanterar vi det på fel vis förstör vi drömmen och vad har människan kvar att leva för utan drömmar? Zoltan föddes i Ungern 1962. Redan som tvååring kom han med sina föräldrar till Sverige och Borås. Han gick i svensk skola och utbildade sig därefter till tandtekniker i Malmö. Zoltan drev egen tandteknikertjänst bilintresse fanns redan då för ungefär 20 år sedan. En liten engelsk sportbil - Triumf Spitfire hade precis renoverats klart innan han träffade von Braun. En big när han första block Corvette var gången träffade von Braun under militärtjänsten. Båda "Människan äger inga behov. Det är något hon bland det häftigaste man kunde tänka sig valdes till kompanirepresentanter skapar, allt eftersom under tidigt 80-tal av sina medrekryter och det sägs att de två valdes på helt olika grunder. Zoltan utstrålade ordning möjligheten att infria dem infinner sig." Torbjörn von Braun och därför köpte han en sådan som sedan helrenoverades i von Brauns verkstad. och seriositet, medans von Braun utstrålade en anti militär rebell, så de fick hälften av rösterna var. En lång och viktig vänskap påbörjades. Båda var ganska trötta om dagen då repsektive företag skulle skötas om nätterna. Tillsammans utnyttjade de naturligtvis sina förtroendeposter för att flitigt "gå på möten", "förbereda möten" eller "göra efterarbeten från sina möten". Allt Ytterligare några Corvetter, Ford T-Bird, Lamborghini och Ferrari har passerat i hans ägo, men han vurmar också starkt för sin Amason 123 GT. Zoltan har nu arbetat med bilförsäljning och inköp vid sidan av Torbjörn von Braun under de senaste fem åren. Nyligen köpte Zoltan en aktiepost i von Braun Sports Cars och är nu stolt delägare, redo att satsa stenhårt framåt. Det står klart att det finns många spännande projekt på företagets agenda, vilka säkert kommer att kräva mycket arbete, fokus och kraft från alla viktiga medarbetare. Etablering i Stockholm är ett av dem. detta "arbete" sköttes som regel från sofforna i ett mörkt och låst bibelrum på soldathemmet! Zoltans Att "nasa" bilar är inget för oss! 16
KONSTEN ATT GE Båt Design: Bertil Vallien Bertil Vallien Bertil Vallien. Född 1938. Knuten till Kosta Boda sedan 1963. Sveriges mest berömde glaskonstnär och - formgivare, mångfaldigt prisbelönt och rikt representerad på de främsta museerna världen över. Känd framför allt som sandgjutningens mästare. Hans massiva, djupt blåfärgade, upp till fyra meter långa skepp tillhör den moderna glashistorien. Är vid sidan av sitt konstnärskap en synnerligen skicklig och framgångsrik industridesigner, upphovsman bland mycket annat till Château, en av de mest sålda handgjorda serviserna. www.kostaboda.com
Remo Special Service - med genuin kvalitet! Auktoriserad ferrariservice - genuin kvalitet! Vad gör dom egentligen med min bil när den lämnas till service? Varför tar det sådan tid? Min vanliga bil kostar inte lika mycket att serva - varför då? Det här är vanliga frågor, som många sportbilsägare ställer sig. I den här artikeln vill vi försöka förklara hur en service i normala fall går till hos von Braun Sports Cars - timma för timma. Text: Torbjörn von Braun Dag 1 Tisdagen den 30:e augusti, klockan 09.45, två veckor senare. Erik som vår kund heter kommer för att lämna sin Ferrari 355. Han har noterat att det är ett nytt ljud som han inte hört tidigare och undrar om verkstaden inte kan titta på det samtidigt. -Inga problem säger Bosse, men vi får först försöka lokalisera var ljudet kommer ifrån. Därefter tar vi ett gemensamt beslut om det skall åtgärdas nu eller vid ett senare tillfälle. Det beror lite på arbetets omfattning och om det eventuellt behöver beställas reservdelar säger Bosse på verkstaden. Tillsammans går de igenom en checklista av det beställda arbetet samt status i serviceboken. På arbetsordern skrivs mätarställning upp samt bensinmängd, eventuella synliga skador på fälgar och karosseri kontrolleras och noteras och huruvida servicebok lämnats med i bilen eller ej. Detta av säkerhetskäl för båda parter och för att minimera risken för onödiga diskussioner efter service. Erik har kört långt och har mycket att prata om. Han bjuds på en kopp kaffe och vill gärna ta en sväng i showroomet innan hans skjuts kommer. Timma 1 Tisdag den 16:e aug. När bilen anländer till von Braun Sports Cars verkstad har processen som regel varit igång ett tag. Kunden har ringt och bokat in bilen och det planerade arbetet. Han har meddelat chassienummer och övriga kund och bildata samtidigt som han blivit förhörd om vad bilen har för servicebehov. Bilen vi skall följa, skall få ett kamremsbyte utfört och en 50 000 km service. Efter samtalet kontrolleras bilen mot ferrarifabrikens datasystem så att den inte har några återkallningskampanjer kvar att åtgärda. Återkallningskampanjer är saker som av säkerhetskäl skall bytas på bilen utan kostnad för kunden. Om det finns oåtgärdade kampanjer kvar på bilen så beställs delar hem till dessa i den regelbundna veckoordern. En kontroll görs också att nödvändiga delar finns hemma till inplanerat arbete och en komplettering görs vid behov. 18 Klockan 10.30. En provkörning sker därefter utav den som är på plats och har mest förarerfarenhet på företaget. Bilen körs ca 1 mil förutsatt att det inte är snö och oväder ute. Noteringar görs. Denna 355:a upplevs som lite orolig på vägen i höga farter och är något för överstyrd. Ett besvärande gnisseljud som påverkas av rörelser på kopplingspedal kan också konstateras. Däcktryck och snabb visuell kontroll av däck görs innan en extra provkörning sker. Rekomendation att göra hjulinställning och ta bort eftermonterade spacers på bakre axel noteras. Däcken har också sett sina bästa dagar men är lagliga att köra med ett tag till.
Remo Special Service - med genuin kvalitet! Timma 2 slitet urtrampningslager till kopplingen. Det är enklare och blir billigare att byta det medans motor och växellåda är ur bilen och Erik ger klartecken för ett byte. Han meddelas att avgasvärdena är bra men att bilen är orolig i höga farter. Erik vill avvakta hjulinställning och spacerdemontering tills nästa däckbyte. Däremot blir Erik hoppfull när han får höra att man sannolikt kan väcka 10-20 slumrande hästkrafter i motorn genom en riktigt justering av kamaxlarna. Det gör normalt att kamremsbytet tar mellan ca 6 timmar längre meddelar mekanikern, men Erik vill ändå få det gjort och därmed också få bort den hårda och oroliga tomgången på motorn. Jobbet kommer därmed att ta upp till två arbetsdagar längre att slutföra och riskeras därför inte bli klart tills på fredag, som var Eriks önskemål. En annan inbokad årsservice måste också hinnas med emellan nu när jobbet på Eriks 355:a har blivit mer omfattande. Klockan 10.50. Bilen spolas av och en enkel tvätt görs innan den tas in i verkstaden. Detta för att det inte skall vara smutsigt att arbeta med den. Renhet, ordning och nogranhet är tre viktiga "mantra" för alla i von Braun Sports Cars verkstad och de anses utgöra grundförutsättningen för ett riktigt arbete. Motorn får därefter stå och gå varm och oljeläckage kontrolleras på den rena motorn. För att undvika dubbeljobb, så brukar man börja med att göra en avgasanalys på äldre bilar såsom F355. Det är nämligen inte helt ovanligt med slitna ventilstyrningar och cylinderfoder, eller trasiga grenrör. Speciellt inte när bilarna kommit upp i 5-6000 mil. Att upptäcka det efter att service med kamremsbyte är utfört är besvärande. Det innebär nämligen att allt arbete är ogjort och motor åter får lyftas ur om det skall åtgärdas. Avgasvärdena känns bra i vårt fall och vi behöver inte gå vidare med kompressionsprov. En rekommendation av kamaxelinställning för att få bättre respons i motor och jämnare gång på tomgång noteras dock. Timma 3 Timma 6 Klockan 16.00. Dagen börjar gå mot sitt slut. En kort lunchrast kom emellan, men nu är motor, växellåda med sin "subframe" ur bilen. Detta efter att bakstötfångare, avgassystem, slangar, virar och elsystem frigjorts. Hela motorpaketet har rullats ut i tvätthallen och får en ordentlig motortvätt efter att slangar och kopplingar isolerats. Dessvärre uppdagas att verkstaden som senast arbetat med bilen har varit oförsiktiga när de monterade bakramen. Två av de fingängade bultarna till ramen har dragits i snett och gängorna är förstörda. Det kommer att generera ytterligare en extra arbetstimma eller två innan bilen kan monteras ihop. Timma 7 Klockan 11.30. Redan nu har verkstaden lagt ner ca 2 timmar arbete på bilen inkluderat förberedelser innan bilen anlände. Detta trots att något mekaniskt arbete inte är påbörjat. Tiden krävs för att kunna ge von Braun Sports Cars kunden den kvalité på jobbet som han normalt förväntar sig. Bilen tas in på en arbetsstation och installeras på en billyft. Jobbet med att börja demontera motorn kan nu påbörjas och kylarvätska samt motorolja töms ur bilen. Vår kund förvarnas per telefon att missljudet sannolikt kommer från ett 19
- magasinet för sportbilsälskare von Braun Sports Cars Timma 8 Timma 16 Onsdag klockan 07.00. De gamla kamremmarna och remhjul märks normalt upp före demontering. Därefter är det bara att märka upp de nya remmarna likadant och montera dem. I vårt fall skall kamaxelinställningar justeras. Detta är ett pilligt och tålamodsprövande arbete, då man får prova sig fram att positionera om de fyra kamaxeldreven till maximal inställning. För varje nytt försök får man vrida runt motorn och läsa av med indikatorklocka hur kamaxlarna rör sig i förhållande till varandra och kolvarna. Med lite tur får man till det på 4-5 timmar. Har man otur tar det hela dagen. Den här gången klarade vi det på 5,5 timma. Före vi satte igång med kamaxeljustering byttes även kamaxlarnas packboxar ut. De fuktade något och oljeläckage vill ju ingen gärna ha när bilen kommer tillbaks från service. För att göra kamaxeljustering krävs att ventilkåpor och kamaxelöverfall demonteras. Packningsrester måste skrapas bort minutiöst innan allt monteras ihop med nya packningar och tätningar. Dagen rasar snabbt iväg och detta tillsammans med P-boxbyte krävde ytterligare ett par timmars arbete. När normal arbetstid är slut kl 16.00 återstår det en del. Det behöver städas och plockas iordning runt bilen samt förberedas för återmontering av motorn tills dagen därpå. En sista timma går åt till att laga gängorna som var förstörda vid infästningen till bakramen och klockan blev nästan 18.00 innan arbetsdagen är slut. Torsdag klockan 06.30. För att få dagen att räcka till startar mekanikern en halvtimme tidigare på morgonen. Före motorpaketet och bakramen kan monteras i bilen skall urtrampningslager kontrolleras och eventuellt bytas. Den bakre kåpan till kopplingshuset demonteras och kopplingen demonteras. Innanför kopplingen sitter urtramningslagret och det känns och låter illa när man snurrar på det. Ett nytt monteras och koppling och kopplingshus återmonteras efter rengöring och inspektion. Frukostrasten består idag av en kopp kaffe serverad på verktygsvagnen tillsammans med rykande färska glåpord från arbetskompisarna..! Ingen rast & vila här inte. Timma 19 20 Timma 14 Klockan 09.30. Nu måste mekanikern sticka emellan med en årsservice på en 550 Maranello som var inplanerad och kunden vill gärna vänta medans arbetet görs. Jobbet måste ske på en annan billyft eftersom det skulle ta allför mycket tid att avbryta och flytta det pågående arbetet på 355:an. Strax efter lunch är mekanikern klar med Maranellon och det är dags att återuppta arbetet på 355:an med att montera motorpaketet. Bakramen är upphängd med 12 bultar fördelat på 6 infästningspunkter. Tack vare en sinnrikt konstruerad motorvagn kan hela motorpaketet och bakram tilltas så att det får exakt rätt vinkel när det monteras i bilen. Detta för att undvika samma misstag som tidigare verkstad hade gjort, dvs montera dit bakramen under tvång och med spänningar och orsaka sönderdragna gängor. När hela paketet åter är på plats skall avgassystem monteras ihop med motorns grenrör. Alla slangar, virar, växelförare och rör skall återanslutas. Det blir en och en halv timmas övertid idag med och ändå blir inte allt färdiganslutet. Klockan är nu 17.30, torsdag kväll.
von Braun Sports Cars magasinet för sportbilsälskare - Timma 26 Timma 34 Fredag 07.00. När allt är återmonterat kontrolleras anslutning och vinkel på gasvire samt att hö & vä spjällhus är nogorlunda synkade. Kylsystemet måste luftas ordentligt efter att ny kylarvätska fyllts på så att det inte uppstår luftfickor vilka kan orsaka kokning. Bromsvätska byts mot ny och systemet lyftas eftersom det har delats när bakramen varit nere. Kopplingen måste också luftas eftersom urtrampningslagret är bytt. Oljefilter, och luftfilter byts ut vilket ingår i den 50 000 km service som beställts. Övriga kontroller och serviceåtgärder enligt serviceboken utförs vilket är hela 36 punkter! Alltså sannolikt runt 30 fler än på en vanlig "Svensson bil". En lunchrast kommer emellan och det sista på servicen görs klart direkt efter. En grundvolym med motorolja fylls därefter i motorn. Jobbet har gått bra och det börjar lida mot sitt slut. Klockan 15.15. Arbetsunderlagen har fyllts i löpande med reservdelsåtgång och beskrivning av utfört arbete. Sist görs en genomgång och renskrivning innan underlagen lämnas vidare för fakturering. Serviceboken plockas fram och skall stämplas och signeras. Bilen lämnas till MrCap för en tvätt så att Ferrarin är ren och känns fräsch när Erik kommer för att hämta bilen. Den här gången gick det mesta som på räls vilket inte är någon självklarhet. Därför kan vi lite glädjande ringa Erik o tala om att allt gått bra och att vi lyckats få ihop bilen före helgen trots merarbeten. Erik uttrycker önskemål om att få hämta bilen kommande söndagsmorgon, vilket vår mekaniker avtalar tid om och stämmer av med Bosse som lovat sköta utleveransen. Erik betalar extra för den timma det tar för Bosse att jobba även på söndagen. Timma 33 Timma 36 Klockan 14.25. Arbetsprocessen tänks igenom detalj för detalj, så att ingenting är glömt innan mekanikern slutligen startar upp motorn. Bilen startar direkt och med den nya kamaxelinställningen hör man att det är en helt annan sång i motorn än tidigare. När bilen kommit upp i arbetstemperatur kontrolleras kylarvätskans nivå och oljenivå. Ytterligare en liter motorolja fylls på för att nivån skall bli perfekt. Bilen kopplas upp mot datorn och alla gamla felkoder tas bort. Ännu en kort provkörning sker för att konstatera att inga nya felaktiga detaljer dykt upp och att det sjungande urtrampningslagret nu är tyst. Söndag klockan 9.00. Bosse är på plats och inväntar Erik som blivit försenad och först dyker upp 10.15. Tillsammans går de igenom leveranschecklista och utfört arbete enligt arbetsorder. Klockan 10.35 är bilen levererad och klar och Erik på väg hemmåt i den nyservade bilen. Totalt har jobbet tagit ca 35 timmar plus några timmar för att serva och informera Erik som nu har en piggare och välservad 355:a. Erik kör iväg hemåt. På måndagen då Bosse kommer till arbetet, läser han ett värmande mail från Erik, som var lycklig över sin bil och jobbet som utförts. 21
von Braun Sports Cars kommer till Stockholm! - magasinet för sportbilsälskare von Braun Sports Cars Foto: Erik Muskus Stockholm har länge saknat en bra mötesplats för sportbilsägare. Från och med Februari 2006 finns von Braun Sports Cars på plats i Arlanda, om än inte med full bemanning. Det som var tänkt att bli ett litet försäljningskontor, blev en ganska stor saluhall. Under vintern 2006-2007 är det tänkt att verksamheten i Stockholm skall utvecklas ytterligare, framförallt med en serviceverkstad. Passionerad kärlek och entusiasm har byggt ett av världens Specialiserade på att leverera nya och begagnade Pagani, Ferrari, Lamborghini, Wiesmann, Maserati och Mustang. Du 22
von Braun Sports Cars magasinet för sportbilsälskare - främsta vattenhål för sportbilsälskare! finner även andra sportbilar hos von Braun Sports Cars. 0320-210 240 www.vonbraun.se Invigningsfesten Foto: Håkan Linder En mycket trevlig invigningsfest hölls i Februari med midvinterstämning, levande eldar, artister, landslagskockar och mycket glada ansikten hos drygt 500 gäster. Strax över 100 personer följde med till efterfesten tills framåt småtimmarna på Plaza Club i Centrala Stockholm. 23
- magasinet för sportbilsälskare von Braun Sports Cars Traditioner viktigare än andra... Det finns traditioner som är viktigare än andra och alla prioriterar vi dem olika. För några hör älgjakten eller julafton till viktiga dagar. För några av topkillarna inom svenskt näringsliv och kungahuset, hör en sluten gemensam "track day" till en av årets höjdpunkter. En dag som årligen brukar genomföras på någon av Motor Events banor i Sverige. Text: Torbjörn von Braun Under hösten 2005 hölls traditionen på Knutstorp Ring. von Braun Sports Cars stod för den tyngre sportbilsförsörjningen likt året innan och medtaget till banan var bl a en Lamborghini Murcielago, nya Mustang V8 GT och nya Wiesmann GT. Alla deltagarna fick möjlighet att provköra de bilar von Braun Sports Cars hade tagit med. Volvo Personvagnar gav en smygvisning av sin helt nya och magnifika cabriolet som arbetats fram tillsammans med Pininfarina. Svenska BMW hade plockat med flera av sina tuffaste bilar i modellprogrammet. Den unge racerföraren Alx Danielsson hade tillsammans med Porsche Sverige med sig sin vinnarbil från Porsche Carrera Cup. Två av deltagarna i sällskapet var överlägset värst och de brädade alla oss andra. Det var HM Konungen själv tillsammans med Bo Brasta! De hade plockat med sig den gamla Shelby Cobran ur hovstallet. Cobran hade just fått sin Ford V8:a helrenoverad och man drog nytta av dagen för att köra in och prova motorn. Den fantastiskt vackra Shelbyn får en sportbilsnostalgiker som mig att bli knäsvag och rodna av kärlek inför den underbara patina och ljudet från 289:ans raka rör. Dagen blev som väntat en välorganiserad dag med god mat, trevliga människor och bra väder. 24
von Braun Sports Cars magasinet för sportbilsälskare - Medans Bosse Brastad hjälper Volvochefen Leif Johansson till rätta i den unika Shelby Cobran, tar flera av för dagen inbjudna gäster, chansen att prova sportbilarna som von Braun Sports Cars ställt till förfogande. 25
- magasinet för sportbilsälskare von Braun Sports Cars Ford Mustang: Tillbaka till framtiden! Ford har undan för undan anammat retrolooken och byggt ett antal GT-bilar efter förlagor från svunnen tid. Inför lanseringen av den nya generationen av Ford Mustang var förväntningarna enorma. Och knappast någon blev besviken när de första bilderna började dyka upp. De välbekanta linjerna med anor från sextiotalet visade på att Ford tagit fasta på konceptet med retro på fullaste allvar. Att kliva in i nya generationen Mustang är att äntra en muskelbil från svunnen tid med modern teknik. Text & bild: Torbjörn Lannemar 26 Väl på plats bakom ratten i Mustang GT så infinner sig en känsla av att komma hem. Hemtamt, välbekant och ändå så totalt annorlunda. Instrumenteringen är på sextiotalsmanér, eller kanske än mer sjuttiotals med djupa, mörka och svåravlästa mätartavlor. Men retrostuket är grymt och förlåtande. Ford har trots allt valt att utrusta Mustangen med vinkelåtta och stel bakaxel. Allt för att uppnå den rätta känslan. Motorhuven är hög och kraftfull och så väldigt annorlunda mot merparten av dagens bilar. Retro igen! Ett vrid på startnyckeln och motorn mullrar igång, med ens är resan i tiden slutförd. Jag stänger av ESP:n och petar i ettans växel, släpper kopplingen och trycker gaspedalen i botten. Belöningen är motorns härliga vrål och spinnande bakhjul i en härlig böj innan de till slut får fäste. I med tvåan, trean och så direkt till femman. Motorn mullrar störtskönt och vridet är suveränt. Den höga huven förstärker känslan av muskelbil och sjuttiotal, den är perfekt för att ackompanjera motorn som tronar under. Styrningen är väldigt exakt och ger för oss som är vana vid sportbilar närmast lite vinglig känsla i höga farter. Med en sänkningssats från H&R och lite lägre profilhöjd på däcken kommer Mustangen att vara fullkomlig och ge gokart känsla. Ingen retro i väghållningen alltså. Ford har arbetat mycket med att få till rätt ljud, såväl i kupé som ur avgasrör. Ljudet skulle appellera till fornstora dagar och väcka associationer hos de som körde Mustang på den tiden. Vi kan bara instämma, motorn låter potent och mullret ur avgasrören är dovt och helrätt. Retroplus! Bromsarna tar mycket bra, men det är kanske inte så konstigt med tanke på att den moderna Mustangen fått
von Braun Sports Cars magasinet för sportbilsälskare - Ford satsar stenhårt på att återta sin forna glans. Mustang Coupen förmedlar känslan av stentuff GT muskelbil och Mustang Convertible är en riktigt njutbar boulevard kryssare. Båda finns med V6:a på 210 hkr eller V8 med 300 hkr. Fem växlad manuell låda är standard och 5 stegs automat finns som option. skivor runt om till skillnad från sextiotalets modeller med trumbromsar. Stolarna är mycket fasta och ger bra sidostöd. De gigantiska backspeglarna ger god bakåtsikt till trots för Fastback-karossen. Baksätet med fällbara stolar är juste och hyggligt praktiskt. Det är fortfarande en 2+2 sitsig bil - precis som förr. Ford Mustang är ett lyckat retrokoncept som fungerar och faktiskt överraskar genom att vara mer muskulös än väntat. Hopsättningen och kvalitetskänslan får också ett klart godkänt betyg. Med ett pris på runt 240.000 kr för V6- modellen och 380.000 kr för Mustang GT så det ett intressant val för många som tjänstebil. Även om GT:n kanske ligger lite för högt i pris. Men för alla som vill uppleva det glada sextiotalet igen och göra en resa i tiden så finns det bara ett val - Mustangen! Jag säger bara; Ja tack och jiihaaa! Även interiören utstrålar stark retrokänsla. En av amerikanernas styrka är att få saker och ting att kännas "rätt". När du sätter dig i Mustangen spelar det ingen roll om du är kort eller lång, tjock eller smal. Du sitter oavsett oförskämt väl och allt känns naturligt och praktiskt. 27
von Braun Sports Cars magasinet för sportbilsälskare - Notice! Zonda F knäcker Ferrari Enzo och Maserati MC12 varvrekord! Den fantastiska nya Pagani Zonda F har ännu en gång flyttat gränsen ett rejält steg framåt för extrem sportbilstillverkning. Engelska Top Gear s testpilot körde Zonda F runt Top Gears testbana snabbare än någon annan bil någonsin körts, inkluderat tidigare rekordhållare såsom Ferrari Enzo och Maserati MC12. Detta skedde med hela 5 tiondelar. 1st Pagani Zonda F 1.18.4 2nd Maserati MC12 1.18.9 3rd Ferrari Enzo 1.19.0 4th Ariel Atom 1.19.5 5th Porsche Carerra GT 1.19.8 6th Ascari KZ1 1.20.7 7th Mercedes McLaren SLR von Braun Sports Cars kan nu som enda sportbilsföretag i landet erbjuda en unik trygghetsgaranti. Vid ditt köp av begagnad Ferrari eller annan supersportbil lämnas ofta en ett årig garanti på bilen, som täcker motorhaverier, grenrörskador, elektronik och mycket annat som du som kund oroar dig för. Garantin tecknas av von Braun Sports Cars och baserat på bilens skick oavsett ålder och körsträcka. Garantin omfattar även säljuppdrag i den mån ägare och köpare väljer att garantin skall omfatta fordonet. Kontakta von Braun Sports Cars när du skall sälja eller köpa din bil för mer information och fullständiga villkor. Wiesmann det självklara valet i Top Gear! Inget europeiskt motorprogram är mer betydelsefullt än engelska Top Gear. I januari 2006 testades en Wiesmann Roadster mot inhemska TVR Tuscan 2. Lovorden haglade kring Wiesmann roadstern under programmet. Trots att bilen är tillverkad i tyskland och kostar 30 000 pund mer än TVR, så var journalisterna rörande eniga om att de självklart hellre skulle köpa en Wiesmann än en TVR. Norska Ferraristis! Norska ferrariägare blir allt fler och aktivare trots våldsamma skattepålagor som gör de norskregistrerade bilarna 40-50% dyrare än i Sverige. Ett tiotal av våra bröder från väst gjorde förra året en vild resa ner genom Europa tillsammans för att uppleva Formel1 i Monaco. Superentusiasten och chefredaktören för tidningen Refuel - Alexander Mörk, var initiativtagare till trippen. Efter några dagar på Rivieran fortsatte pilgrimsfärden mot Modena. Där mötte Torbjörn von Braun upp och tog med sällskapet bland regionens biltillverkare, verkstäder och natthak. En av höjdpunkterna var provturen i den otroliga Pagani Zonda F som några i sällskapet fick uppleva. Lamborhgini Gallardo snabbast i sin klass! Tyska tidningen Sport Auto satte nyligen varvrekord på Nurnburgrings nordslinga med Zonda F som därmed är världens snabbaste homologerade gatbil. Sport Auto gör de mest tongivande och omfattande sportbilstesterna i tyskland och i den lite mindre klassen härskar Lamborghini Gallardo. Och det är inte ens senaste SE versionen som krävts för att slå sina konkurenter utan den tidiga något långsammare och effektsvagare Gallardon. Die Sport Auto bestenliste Nordsleife: Lamborghini Gallardo Porsche 911 GT3 Ferrari F430 F1 Ferrari Challenge Stradale Porsche 911 Carrera S Hockenheim korta banan: Lamborghini Gallardo 1.11.8 Mercedes CLK DTM AMG 1.12.5 Ferrari F 430 1.12.7 Ferrari Ch. Stradale 1.13.0 Porsche 911 GT3 1.13.2 7 min 52 sek 7 min 54 sek 7 min 55 sek 7 min 56 sek 8 min 05 sek 29