2 Blickpunkten nr 3 oktober 2010 Ordföranden har ordet Hej allesammans. Nu är det en ganska speciell tid som vi lever och arbetar i. Det är många rykten som går, vissa är sanna och vissa är påhittade av en pålitlig källa. Tänk på att det oftast enbart är rykten. Något som däremot är sant, är att DSBFirst Öresund väljer att verksamhetsändra och vill stänga sin depå i Göteborg. Det var väl inte riktigt det någon kunde tänka sig. Jag tycker det är rent av grisigt att man behandlar sin personal på detta sätt. Men SJ är inte sämre dom. Att försöka tvinga in personal efter arbetspassets slut för att gå en tvåtimmars utbildning i krishantering. Detta då också mitt i semestertider. Hur tänkte man där? Som ni säkert alla vet så är vi anställda att utföra ett arbete hos SJ AB. Det är inte, och kommer aldrig att bli ideell verksamhet. Jag berömmer de som gick på denna utbildning, men obligatorisk kommer aldrig utbildning, läkarbesök, klädutprovning m.m. att bli, varken före eller efter våra turer. Ska vi utföra något som SJ vill, så ska det vara på ordinarie arbetstid, inget annat. En del kanske har märkt att vi sätter ner foten gällande ensamarbete för lokförare. Detta är både för att främja ombordpersonalen samt lokförarnas säkerhet. För inte alls länge sedan utfördes ett knivmord ombord på pendeln mellan Partille och Sävenäs. Lägg till detta de runt 100 påkörningar av människor per år som sker och andra olyckor såsom grävmaskinen i Kimstad. Ja listan kan bli lång, men frågan är följande: Vill du vara ensam förare på något av dessa tåg? Som lokförare ansvarar man för tågets säkra framförande, man kan dock få en skriftlig beordring. Men då är det inte lokföraren som längre har ansvaret, utan den som skriver på beordringen. I skrivande stund så håller SJ på en tredje gång att utse chefer ombord på X2000 tågen. Denna gång har man döpt denna befattning till Serviceledare. Tyvärr nappade inte SJ på SEKOs synpunkter, då vi tyckte att man kan ge alla ombordare en kompetenshöjning efter ett antal år i yrket. SJ kommer åter igen att godtyckligt ta ut ett antal som får bli och vissa får stå över. Borde inte SJ sträva efter att alla är kompetenta nog i sin yrkesroll? Varför vill man trycka ner ett antal och påstå att den arbetsuppgift du utfört i flera år, är du inte bra nog till idag? Det som är mest beklämmande är att man aldrig lär sig. Har vi inte gjort detta förut? Ena dagen ska vi vara småskaliga, andra dagen ska vi slå ihop allt. Ena dagen ska alla åka på allt, andra dagen ska vissa bara kunna servera. Jag vet att våra duktiga turlisteombud på ombordsidan, jobbar stenhårt med att se till att ingen kompetenssänkning görs. Risken är ju annars att man till slut tappar sin säkerhetstjänst, om man nu inte blev Serviceledare. En annan sak som man prövar om igen, är att X40 kommer att göra nypremiär på linjen Göteborg Stockholm. Förra gången gick det i 18 dagar, innan loktåg och avdankade X2:or fick återuppta trafiken. Men denna gång kanske det går bättre, för nu har man helgarderat sig från SJs sida. Man har ritat tidtabellen efter 160 km/h och man lägger in ett uppehåll i Örebro på ca. 20 min. Fungerar de inte längre än 18 dagar denna gång, så bör nog SJ se till kräva öppet köp i sina kommande affärer. Man kanske rent av ska fråga någon tekniskt kunnig, när man köper fordon nästa gång. Det råkade man tyvärr också missa när man köpte in X40. Jag vill avsluta med att hälsa er alla välkomna till våra frukostmöten i Göteborg på tisdagar mellan kl. 06.45 och 09.00. Efter det håller vi expeditionen öppen fram till kl. 15.00. Sen glöm inte: Det som inte är nedskrivet, det har aldrig hänt! Vi syns Niclas YlandER BLICKPUNKTEN Medlemstidning för anställda på SJ AB i SEKO Väst klubb SJ Resor. Göteborg, Borås, Falköping, Nässjö, Uddevalla, Skövde, Halmstad, Varberg och administrationen. Kontakt: blickpunkten@sekosjvast.se www.sekosjvast.se Tel: 010-751 64 80 Telefax: 010-751 63 79 Postadress: Blickpunkten SEKO Väst klubb SJ Resor Box 165 401 22 Göteborg Redaktion: Anders Jakobsson och Lars Bengtsson Illustrationer och foto: Andreas Bengtsson och Lars Bengtsson Sättning och Layout: Redaktionen Eftertryck förbjudet utan redaktionens medgivande Åsikter framförda under signerade artiklar är författarnas egna och behöver inte sammanfalla med klubbens.
Blickpunkten nr 3 oktober 2010 3 SEKO Väst Klubb SJ Resor kommer att delas i två Klubbstyrelsen och några särskilt inbjudna gäster har under två dagar diskuterat hur vi ska arbeta fackligt inför uppdelningen av vår klubb i och med övergången till DSBFirst Väst. Det är i dagsläget cirka hälften av våra medlemmar som kommer att gå över till DSB och i och med detta så kommer SEKO Väst Klubb SJ Resor vara kvar på SJ och det kommer att bildas en ny SEKO-klubb på DSBFirst Väst. Vi har utsett en interimsstyrelse som ska arbeta med att starta upp DSB-klubben. Denna styrelse kommer att arbeta parallellt med vår gamla klubbstyrelse fram till övertagandet 12/12-10. Interimsstyrelsen kommer att arbeta med fackliga frågor som är aktuella inför uppstarten på DSB. Arbetet omfattar även bildandet av den nya klubben såsom att ansöka till avdelning och förbund om start av ny klubb, ansöka om postgirokonto och organisationsnummer m.m. Efter övertagandet i december kommer ett årsmöte att utlysas och alla medlemmar på DSB-klubben kommer att ha möjlighet påverka valet av den nya klubbstyrelsen. SJ-klubben kommer att utlysa årsmöte som vanligt. Vi har aktiverat valberedningarna på båda klubbarna och hoppas på en bra uppslutning av förtroendevalda i de båda klubbarna. Följande är utsedda att ingå i interimsstyrelsen och är anmälda till DSBFirst Väst som SEKO:s representanter. Emma Johansson, ordförande, förare Falköping, tel. 070-724 11 81. Stig-Göran Asp, sekreterare, förare Borås, tel. 070-724 18 94 Reine Vallenros, kassör, ombord Falköping, tel. 0783-88 93 24 29. Alf Siewertz, informationssamordnare, förare Falköping, tel. 070-724 14 39. Tomas Sjögren, turlistor, förare Uddevalla, tel. 070-724 18 68. Fredrik Eriksson, turlistor, ombord Nässjö, tel. 0783-88 93 25 36. Marie Norling, tågvärd GS, Spårvägens representant, tel. 073-591 24 82. Interimsstyrelsen är uppbyggd på ytterstationerna och anledningen till detta är att vi inte har fullständiga uppgifter på vilka av våra medlemmar som kommer att arbeta på DSB från Göteborg. De som är förtroendevalda idag och jobbar t.ex. med turlistor kommer att bli kontaktade av Tomas Sjögren för de som tillhör DSB och de som jobbar med turlistor på SJ är arbetsgången precis som tidigare. Interimsstyrelsen kommer givetvis att få hjälp av gamla styrelsen, men det är alltså till ovanstående ni ska vända er om ni har frågor som rör DSB. Interimsstyrelsen är redan kontaktad av DSB och ett första möte är inplanerat. Höstens studier Karin Thyman Nu drar vi i gång höstens studier med avtalscirklar på följande datum: SPÅRA-DSB: 27 oktober i Göteborg SPÅRA-SJ: 25 november i Göteborg När Du går en studiecirkel tar Du ledigt med C-avdrag och får ett skattefritt stipendium om 94 kr/timme från klubben. Vårt ordinarie studieprogram hittar Du på vår hemsida www.sekosjvast.se under studier. Anmälan gör Du via oss i studiekommittén 3.0510 Tänk på Om Du arbetar övertid på fridag eller mellan kl. 22 06 skall SJ ersätta dina resekostnader. Till exempel: Åker du kollektivt får du ersättning för biljetten. Kör du bil får du milersättning med 18,50 kr/mil. Åker du taxi skall du ha ersättning för taxi. Det här med försäkringar och pensioner... för gammal, ung eller bara medelålders Nu har Du som är intresserad chansen att träffa Inga-Lena från Folksam och Alf för att diskutera och ställa frågor kring Din pension eller Dina försäkringar. Boka in 3 november kl. 10 eller kl. 13 i Göteborg. Lokal kommer att meddelas senare via vår hemsida under studier. Vill Du redan nu boka tid för personlig rådgivning i samband med detta, ring Kicki på tel. 070-724 25 35. Kicki och stella
4 Blickpunkten nr 3 oktober 2010 Arbetsmiljö I december ska SJ ersätta loktågen med X40 Här och Där. En riskanalys gjordes i juni där bl.a. toalettkapaciteten, barnvagnsplatser, trappan, skyltning, bagageutrymme och kaffeautomaterna pekades ut som riskmoment när det gäller arbetsmiljön såväl psykiskt som fysiskt. Tåget ska annonseras som ett regionaltåg för korta sträckor och det ska kosta mer att åka hela vägen till Stockholm jämfört med Raktågen. SO har ännu inte fått någon bekräftelse på att toalettkapaciteten är säkrad, vi hade som förslag att tömning alltid skulle ske i Örebro. En toa hålls låst till personalen och då finns 3 toaletter sammanlagt för hela tåget. Vi hoppas att SJ har tänkt rätt när X40 nu återigen ska rulla mellan Göteborg och Stockholm. Vi anser att det har varit tillräckligt med negativ uppmärksamhet i media under året. Skyddsombuden vill också uppmärksamma er på att ni inte är skyldiga att uppge sjukdomsorsak när ni anmäler er till Manpower. Det är ju så att man kan få sjukrådgivning av sköterskan, men det är frivilligt. Överliggningar. Skyddet har nu särskilda blanketter för att anmäla oregelbundenhet vid överliggningar. Många medarbetare har fått undermåliga rum på senare tid. I Göteborg finns blanketterna på Skyddsombudens anslagstavla intill orderrummet. Fyll i, lämna till skyddet och PL. För er som arbetar med servering så vill vi påminna er om att anmäla trasiga bromsar på carts. Du sätter på en röd lapp om trasig broms (finns i orderrum men följer också med i furneringen). Carts med felanmäld broms plockas bort av LSG. Anmäl till catering om detta inte fungerar, tack. Samt till skyddsombuden. Övergången till DSB. De skyddsombud som går över till DSB i december har haft ett första möte med arbetsmiljöansvariga på nya företaget. Första intrycket var positivt enligt uppgift från mötesdeltagarna. På SJ ska justeringar göras inför arbetsmiljöarbetet framöver. Regional öst och Regional väst upphör (har upphört). Det ska endast finnas ett koncept för Regional. Vi behöver fler skyddsombud för alla 3 koncepten eftersom några går till DSB, är föräldralediga, studerar osv. Intresserade kan prata med oss skyddsombud. Birgitta Hellström Det har inkommit flera rapporter om ensamåkning under våren och hösten. Orsaken enligt SJ AB är hög sjukfrånvaro och sjukskrivningar sker kort innan tjänstgöringens början. Skyddets strävan är att förare ska ha rätt till en god arbetsmiljö och skyddet anser att man inte ska framföra fordon utan ombordpersonal. Som förare reagerar vi olika på besked om att åka själv. Vid ensamåkning kan det uppstå situationer som självmord, påkörningar, evakueringar och detta skall vi då ansvara ensamma för. Vi har fått information om att den nya PIS programvaran 2.29 är installerad på ett antal Reginor. Hör gärna med din produktionsledare vilka fordon i vårt område som fått installationen. Vi har en uppmaning om att vara observanta om någon inte skulle fungera och var vänlig att rapportera detta. Vid skyddsombudsträffen för väst den 21 september var representanter från DSBFirst inbjudna för en presentation och vårt syfte var att börja bygga upp en relation och lyfta fram våra prioriterade frågor. Vi fick också information om DSBFirst arbetsmiljöorganisation. Mötet var uppskattat av samtliga. Vi skyddsombud som går över till DSB västtågen vill tacka för oss för den här tiden och vi syns på spåren! Arbetsmiljöhälsningar Sören Björklund
Blickpunkten nr 3 oktober 2010 5 Slopad fridagsplan? SJ AB vill byta ut dagens modell med en fastställd fridagsplan för hela det kommande året till en modell som ser ut som följer. Schemaperiod kvartalsvis, begränsningsperiod kvartalsvis. Två veton per person och månad med vissa begränsningar fredagar och storhelger. Fasta deadline för önskemål och publicering av scheman. Förenklad eller avancerade önskemål. Maxlängd på arbetspassen är åtta timmar (egentlig arbetstid) rast tillkommer enligt lag Även förslag till ny kvartalsvis schemaprocess för timanställda Förslaget går i enkelhet alltså ut på: individen önskar, arbetsgivaren beslutar En förhandling i frågan har hållits tidigare (2009), den förhandlingen slutade i oenighet. Efter den förhandlingen tvingade SJ AB på de anställda en tjänstgöring varannan helg. SEKO reserverade sig även mot detta beslut då inget behov för tjänstgöring varannan helg fanns. SJ säger nu att de kanske bara har behov av en helgfrekvens på var tredje helg, och detta bara ibland. Förhandling har nu hållits (13/9 2010) angående det nya förslaget. Förhandlingen slutade med att SEKO inte godkände den nya modellen. Resultatet av detta blir att fast fridagsplan gäller även i fortsättning. SEKO återkommer med ytterligare information när avtalet är färdigförhandlat. seko sj Tre frågor till Malin Eriksson, ombordare i Falköping: Hur länge har du jobbat på SJ? 3,5 år. Vad kommer du att sakna från SJ-tiden? Kollegor som blir kvar på SJ. Vad tror du din nya arbetsgivare DSB kommer tillföra ditt jobb? Förhoppningsvis kan våra turer bli bättre. Nya rutiner för sjukanmälan SJ AB inför, trots SEKO:s invändningar, en ny procedur för sjukanmälan. Den nya modellen är kostsam och SEKO har svårt att se var SJ tänker sig för besparing för att motivera denna kostnad samt att det finns betydligt viktigare saker att lägga pengar på i nuläget. Det nya sättet att sjukanmäla samt friskskriva sig går ut på att den anställde kontaktar en utomstående leverantör (Manpower hälsopartner) för att göra sin sjukanmälan. Manpower skall sen sköta alla kontakter inom företaget t.ex. personalfördelare, personalledare o.s.v. De skall vidare också sköta utomstående kontakter med t.ex. försäkringskassan. Att dagens sätt att sjukanmäla sig inte är helt perfekt, kan väl de flesta hålla med om. Men varför inte förbättra det vi har i stället för att införa något helt nytt. I det övergripande har SEKO svårt att se vad detta med ännu en kugge i maskineriet kan tillföra processen. Det ser snarare ut som att SJ skapar fler problem än man löser genom de nya metoderna. Ett prov av metoden på åkstationen Stockholm har genomförts, och utvärderingen visar inte på några klara fördelar. Reaktionen från de deltagande var blandad, och en hel del problem uppstod under provperioden. Att efter ett sådant resultat driva igenom förändringen utan vidare utvärdering ser från SEKOs horisont inte ut att vara särskilt väl genomtänkt, speciellt inte när det medför ökade kostnader och där inga klara förbättringar visat sig under provperioden? SJ menar att en tydlig fördel är att man i första läget direkt får tala direkt med en sjukvårdsutbildad person, och visst kan detta vara en fördel, men det kan man också få om man ringer direkt till sin husläkare. En annan fördel sägs vara att man bara behöver ringa ett samtal, ringer vi fler idag? SEKO ser också ser också problem med att risken för intrång i den personliga integriteten ökar med de nya metoderna. Det kan vara svårt för den enskilde som inte vill berätta om sin sjukdom att stå emot när man blir utfrågad om denna i ett svagt ögonblick. Vidare kan det också kännas obehagligt att någon utomstående skall fråga ut den enskilde i frågor som rätteligen bara angår den enskilde och dennes behandlande läkare, speciellt då detta är ett privat företag som när som helst kan byta ägare. Av ovanstående och flera skäl anser SEKO inte att vi kan lämna samtycke till de nya metoderna, och hoppas att SJ ställer in de planerade förändringarna och återgår till en dialog med skyddsorganisationen och de fackliga organisationerna för att hitta en mer tilltalande och mindre kostsamt tillvägagångssätt. För att inga oklarheter skall råda så vill SEKO informera om att du som anställd inte har någon skyldighet att ange vilken sjukdom du har när du gör din anmälan. Du behöver varken till Manpower (leverantör) eller arbetsgivaren ange din sjukdom. Det räcker med att du meddelar att du är sjuk och inte är arbetsför. Du har heller ingen som helst skyldighet att stå till arbetsgivarens förfogande under din sjukdom. Du behöver alltså inte svara i telefonen vare sig det är arbetsgivaren eller Manpower som ringer under din sjukdomsperiod. Undantaget detta är om du har en långvarig sjukdom med en rehabiliteringsplan då du är skyldig att medverka i din egen rehabilitering. SEKO SJ
6 Blickpunkten nr 3 oktober 2010 Lönerevision Vårt nuvarande avtal gäller under perioden 1 juni 2010 t.o.m. 31 mars 2012. Lönerevision var tänkt att ske vid två tillfällen; 1 juni 2010 med 0,9 % och 1 juni 2011 med 2,6 %. Efter förhandling har nu dessa slagits ihop till en revison som gäller den 1 december 2010 med 3,5 % i potten. Detta ger en större löneökning än vad som ursprungligen var fallet och därför blir det heller ingen retroaktiv utbetalning av höjd lön. Vi får en större höjning vid en tidigare tidpunkt mot att vi inte får någon höjning alls för månaderna juni t.o.m. november. För den intresserade kommer här några små räkneexempel. Exempel 1. Höjning enligt vad som ursprungligen avtalats. En resesäljare tjänar 21 000 kr/mån 1 maj 2010. Höjning av lönen sker 1 juni och ger 0,9 % under 12 månader. Löneökning under periodens första 12 månader blir 2 268 kr. Nästa ökning ger ytterligare 2,6 % under 10 månader d.v.s. 550 x 10 månader = 5 500 kr. Totalt skulle detta bli 7 768 kr i höjd lön under avtalsperioden. Exempel 2. Revision 1 december ger ingen löneökning under periodens första sex månader men därefter en ökning med 3,5 % i 16 månader totalt 735 x 16 = 11 760 kr. under avtalsperioden. OBS! att detta endast är räkneexempel. Den faktiska lönehöjningen bestäms i en förhandling med SJ där det finns möjlighet till omfördelningar. Anders Jakobsson Hinder att arbeta övertid Om du inte kan jobba övertid någon dag p.g.a. t.ex. barnhämtning på dagis eller kursverksamhet m.m. så bör lokföraren snarast underrätta personalfördelning eller Trafikledning om detta, helst långt i förväg. Detta underlättar för arbetsgivaren att tillgodose dina önskemål. Jour Jour är tid då du på tjänstgöringsfri tid är skyldig att stå till arbetsgivarens förfogande på arbetsplatsen. Jour är alltså inte arbetstid i den mening du utför arbete, men du får tillgodoräkna dig tiden som arbetstid. Läs gärna SJ:s beskrivning av jour på Intranätet/Medarbetarguiden/Anställning/Jour Vid jour skall du ha ett jourrum. Saknas jourrum, eller är rummet ostädat, så är det inte att betrakta som om du har jourrum och därför har du då inte jour. Du blir istället reserv. När du har jour är tiden från det du börjar jouren till dess att du utför arbete att jämställas med vilotid. När du väl utför arbete börjar arbetstidsklockan att ticka. Om en arbetsledare vill tala med dig så går klockan igång. Om du ombeds att skriva rapport, eller sortera in ändringstryck som du inte hunnit, så tickar klockan i gång. Du får inte själva ta initiativ att påbörja arbete. Om du vill skriva rapporter eller sortera in ändringstryck, kontakta Trafikledning och hör efter om det är OK. När du väl påbörjat arbete gäller regler för rast och viloperioder. Reserv Reserv kan vara planerad eller oplanerad tjänstgöring där det i turförteckningen inte framgår vilka arbetsuppgifter du skall utföra. Det kan vara t.ex. provkörningar eller jour utan rum. Normalt anges reserv som övrig tjänstgöring i turförteckningen. Raster, pauser, gångtider m.m. anges inte. Du får själv se till i samråd med Trafikledningen att du får de raster och pauser som behövs. Om du har reserv innebär det att när din tur är slut ska du kunna gå hem. Du står då inte till förfogande för någon längre övertid, utan övertiden kan då endast bli vad situationen kräver. Tre frågor till Jan Strömbom, lokförare Falköping Hur länge har du jobbat på SJ? 1,5 år. niclas ylander Vad kommer du att sakna från SJ tiden? Känslan att få jobba på en liten åkstation. Vad tror du din nya arbetsgivare DSB kommer tillföra ditt jobb? Bättre betalt och att jag får Göteborg som åkstation vilket blir bättre för min del. När går tåget till Nässjö?!