en tidning från automotive sweden - nr 1, 2011 5snabba frågor till gunilla nyström privatekonom, seb i Detroit vad hade hänt om Steve Jobs ägde Volvo? Tur, tillfälligheter och mycket hårt arbete Salvatore Grimaldis recept för framgång
Vi lever i en förändringens värld och det är spännande... Vi lever i en förändringens värld och det är spännande. Våren närmar sig och dagarna har blivit både längre och ljusare. Inspirationen kommer med detta och vi har träffat flera spännande personer som bidragit till en inspirerande och intressant tidning. s.12 hårt arbete För att ha en bra bilutveckling i Sverige behöver vi ha duktiga leverantörer. Som delar av bilindustrin behandlade leverantörerna under krisen är risken att vi inte får mycket leverantörsverksamhet till fordonsindustrin kvar i Sverige vilket vore förödande. Salvatore Grimaldi, VD Grimaldi Industri AB Malin Norén Automotive Sweden Bild: David Ljung... Vi har träffat Johan Ronnestam, Salvatore Grimaldi och Per Nordberg bland annat. En innovatör, en entreprenör och en riskkapitalist...... är en branschtidning som ges ut av Automotive Sweden, www.automotivesweden.se Ansvarig utgivare: Malin Norén, Automotive Sweden, Box 111 19, 404 23 Göteborg, Sverige Design & Layout: Robin Johansson, Automotive Sweden Telefon: 031-61 24 02 Fax: 031-61 24 01, www.automotivesweden.se Print: Sandstens Tryckeri AB Utgivningsdatum: mars 2011 Vi har träffat Johan Ronnestam, Salvatore Grimaldi och Per Nordberg bland annat. En innovatör, en entreprenör och en riskkapitalist. Ingen av dem direkt från fordonsindustrin, men alla har inflytande på industrin och alla är engagerade på sitt sätt. När Johan Ronnestam talade på vår konferens Truck and Bus World Forum i december blev det uppenbart att människor som han, som kommer utifrån och som ifrågasätter, efterfrågas. Han fick högst betyg av alla talare och många kom fram och sa att det är precis en som han som industrin behöver. Alla håller säkert inte med om det, men det var intressant att höra de positiva reaktionerna. Framtiden kommer kanske att skapas mycket mer av människor som inte är de vi tror idag. Världsbilden håller på att förändras när länder som Kina och Indien är på frammarsch. Hur detta kommer att påverka oss återstår att se. Men det är ett faktum. Världsbilden för fordonsindustrin håller också på att förändas. Elbilsutvecklingen, förarlösa bilar, nya tillverkare som vi aldrig hört talas om dyker upp här och var i världen. Att sitta fast i gamla strukturer och att bygga höga skyddsmurar omkring sig verkar inte vara framtidens melodi. De som i stället öppnar upp, delar med sig och bara ser positivt på förändringar är de som kommer klara sig bäst, tror jag. Malin Norén Automotive Sweden... Automotive Sweden är en oberoende organisation utan vinstsyften. Vi sprider kunskap om den svenska fordonsbranschen till nationella och internationella aktörer samt stimulerar till samarbeten. Våra insatser ska bidra till en fordonsbransch i tillväxt 4-5 12-15... fler artiklar 16 18 19 20 21 8-9 optimismen tydlig i detroit stark tillväxt under krisen - Vici Industri växer med lagarbete svår balansgång - för centralbanker & politiker Vicura levererar från ax till limpa fordonsleverantörer fortsatt intresserade av Sydamerika 4 6 8 10 12 17 22 Intervju vad hade hänt om steve jobs ägde volvo? Trend och innovationsexperten Johan Ronnestam funderar på hur fordonsindustrin kunnat se ut om Steve Jobs hade ett finger med i spelet. notiser......och korta artiklar.. Europas längste ekipage ger bra resultat Volvo och SP testar fordonskonvoj utanför Borås Stark öppning på fordonsförsäljningen Trafikinformationstjänst som underlättar resandet intervju laddad start Automotive Sweden träffade Per Nordberg, VD för Fouriertransform när han var på besök i Göteborg. reportage nytt sätt att utvinna naturgas Detroit Edison Energy (DTE) försörjer drygt 3 miljoner hushåll i Michigan med el och naturgas. Automotive Sweden träffade DTE som är ett av USA:s största energibolag för att höra deras framtidsplaner. intervju hårt arbete för salvatore grimaldi Tur tillfälligheter och mycket hårt arbete, så lyder Salvatore Grimaldis recept på framgång. Automotive Sweden har träffat cyckelkungen som berättar mer om sina senaste projekt. 5 snabba till gunilla nyström på seb Gunilla, konjunkturen är stark och nu börjar Sveriges Riksbank bromsa. Är det för tidigt och för mycket? - Det är rimligt att Riksbanken höjer räntan och justerar upp sin räntebana... reportage åska ger idéer Att åskmoln innehåller elektrisk laddning visade Benjamin Franklin redan på 1750-talet. Företaget Accio Energy med Dawn R. White i spetsen arbetar med att skapa kontrollerbara åskmoln och där utnyttja den elektriska spänningen. NR innehåll 1 2011
intervju Johan ronnestam, Innovatör & entreprenör vad hade hänt om Steve Jobs ägde Volvo? Johan Ronnestam, entreprenör, kommunikatör, bloggare och en av talarna på förra årets Truck & Bus World Forum i Göteborg. Johan drev tidigare en reklambyrå och jobbade då med många världskända varumärken som Adidas, MTV, Nokia, Toyota, Årets Kock, ICA och Red Cross. Sedan ett par år tillbaka är han en flitigt anlitad föreläsare som en inspirerar, tänker nytt och en utmanar. Under konferensen i december valde Johan att utmana den tunga fordonsindustrin genom att ställa frågan Vad hade hänt om Steve Jobs hade ägt Volvo. Vi träffade Johan och bad honom utveckla tankarna lite. Text: Malin Norén Om man utgår från din teori Steve Jobs äger Volvo skulle det kunna bli ett tänkbart scenario? Eller är industrin för låst och fast i sina ramar för att ens våga ta in något så nytt och annorlunda? Det är en stor utmaning. Steve Jobs själv lär väl inte vara ledig :) Men den stora utmaningen är att förflytta innovationen från en organiserad affärside till en centraliserad vision. Skillnaden mellan Steve Jobs och de flesta andra företags ledare är att han har en bild av Apples framtid som är större än produkterna. De flesta företag talar om visioner och missioner. Men dessa är ofta grundade i varumärkesprojekt och liknande men sällan en produkt av en äkta vision. Det är inte bara lastbilsindustrin som är fast i sina ramar. De flesta företag har oerhört svårt att förflytta sig ifrån sin position om inte omvärlden kräver det. Resultatet blir ofta att en ny aktör alternativt lagändringar påtvingar förändring. Se bara på Microsoft och Nokia hur de kämpar med att förändra sina företag efter att omvärlden förändrats på ett sätt som de inte kunnat tro i sina vildaste fantasier. Under konferensen lyfte du en fråga som fordonsindustrin satsat stora pengar på sömndetektion (trötthet). Du sa här att det finns datasystem (Knekt) som skulle kunna appliceras inom fordonsindustrin. Skulle Sverige förlora sin konkurrenssituation inom t.ex. säkerhet om man öppnade plattformarna som du pratade om? Det är såklart en svår fråga. Men det är definitivt så att om man tillexempel skulle börja med att öppna upp delar i produktutvecklingen som inte var helt avgörande så skulle man utvecklas fortare. Att erbjuda en öppen plattform innebär inte att man lämnar från sig 4 rättigheterna. Det betyder bara att man låter andra ta del av plattformen så länge de också delar med sig till plattformen. Mer än 50 % av to market handlar sedan om adaption, förpackning, marknadsföring och varumärke. Men snabbheten som kan åstadkommas genom att skapa öppna API och dela med sig av kunskap i utbyte mot andras kunskap. Exempelvis försökte HTC i början avstå från att dela med sig av viss kod tillbaka till Google Android. Det här rättades såklart sen. Öppna plattformar kan handla om: Kod, Design, Språk, Form, Textiler, Förarmiljöer, Programvaror, Innehåll, Standarder för uppkopplingar och mycket tyngre saker såklart. Det är nog viktigt att betona att jag definitivt inte uppmanar ledande varumärken att förändra sin befintliga affär utan istället utmana den från sidan med andra innovationer. Kolla på Honda exempelvis som tillverkar robotben för pensionärer: (se länk till höger) eller deras uppmärksammade Asimo: (se länk till höger) vad det här gör för Honda vet vi inte idag. Men vi vet helt säkert imorgon. En aspekt som är värd att betona är kompetens. Öppenhet skapar delaktighet och upplevs helt säkert som modernt på ex KTH och andra sådana institutioner. Framtiden handlar ju i mångt och mycket om humankapital. Här är modernitet helt avgörande. Men jag vill gärna uppmana industrin till att vårda dagens affär noga och passa på att experimentera med morgondagens medans ni får. Har man applicerat open source tänket på andra industrier som du känner till? Kan du ge exempel på andra industrier där man varit mer förändringsbenägen och med goda resultat? Än så länge har det här utav olika skäl mest varit kopplat till industrier där man har kod som viktig komponent. Det är helt enkelt enklare att dela kod. Open Source är ju mest känt för oss alla genom Linus Torvalds projekt Linux som idag är grunden till en mängd andra typ av projekt. Bland annat Facebook är byggt på öppen källkod. Med 3D printers ser vi nu andra typer av projekt utvecklas. Som följd av Googles och Linux framgång är det just Open Source Microsoft strävar efter i sina nya projekt. Man fortsätter som vanligt med de befintliga kassakorna. Men många andra nya projekt är öppna. För tyngre industrier är det inte lika bråttom. Inte förrän någon väljer att börja gå den här vägen... för då kan det bli väldigt bråttom.! Johan Ronnestam Är den 39 åriga trendexperten som bland annat gjorde succé under konferensen Truck and Bus World Forum i Göteborg där han talade under rubriken Vad hade Steve Jobs gjort om han ägde ett fordonsföretag. Johan är tidigare Snowboardproffs. Han har jobbat med bland annat Vattenfall, Bredbandsbolaget, Nike Europe, Volvo Cars, MTV, Nokia, Toyota, Årets Kock, ICA och Röda Korset. Observera att Johan inte är en fordonsexpert eller försöker framstå som expert på fordonsindustrin utan har som profession att ha koll på trender samt innovation. Johan tipsar: robotben för pensionärer http://www.youtube.com/watch?v=macpeb8isbu&feature=fvw Gordon Murray, McLaren (F1) designern. http://www.carmagazine.co.uk/news/search-results/firstofficial-pictures/gordon-murray-design-t25-2010-first-officialpictures/ http://www.bbc.co.uk/news/business-11301831 För fler länktips från Johan besök vår webb: www.autmotivesweden.se Personbilssidan jobbar mycket med varumärkesbild och strävar hela tiden till att ligga före utvecklingen. Har du sett några innovativa och nytänkande personbilsföretag? Det mest intressanta här kommer från Gordon Murray, McLaren (F1) designern (se länkar till höger). Är det dagens fordonstillverkare som kommer att förse oss med fordon även i framtiden, eller är det andra aktörer som till exempel Google? Till viss del. Helt säkert. Men vi kan nog förvänta oss helt nya personbilsföretag. Och grundfrågan om vi tittar så där 20-30 år bort. Är det bilar? Det kanske bara är skal med hjul. Så kan vi själva likt på mountainbike marknaden välja motor, instrument, styrprogram mm från olika underleverantörer. Ju enklare det blir att koppla ihop olika tekniker desto större chans att marknaden förändras. Johan är på språng till nästa uppdrag. Ett av hans nya projekt handlar om att skapa pedagogiska appar för barn. Det kan bli hur stort som helst, eller inget alls säger Johan glatt och rusar vidare. 5
! notiser! Tveksam Sergio Marchionne Fiatchefen Sergio Marchionne är tveksam till att använda Italien som bas för verksamheten. Att han lovat behålla tillverkningen i Turin efter fackens godkännande av åtgärder för att höja produktiviteten, ska närmast ses som en eftergift byggd på icke helt rationella känslor. Nu överväger han att flytta huvudkontoret till USA eftersom Fiat förväntas överta Chrysler helt. Uppgifterna oroar italienska regeringen. MAN ber regeringen om hjälp Tyska MAN ber tyska politikerna att hjälpa till för att skydda arbetstillfällena i Tyskland inför den förväntade sammanslagningen av Scania och MAN. Högsta oljepriset på mer än två år Oljepriset fortsätter uppåt. Nyligen har terminskontrakt tecknats på $104 per fat. Ökande efterfrågan och oroligheter i Mellanöster ligger bakom prisuppgången som lett till det högsta oljepriset på två och ett halvt år. 6 Volvo Cars & SP testar vägtåg Systemet testas på Volvos testanläggning Hällered strax utanför Borås Fordonskonvojen fungerar genom att en ledarförare leder konvojen där varje bil mäter avstånd, fart och riktning och anpassar sig efter fordonet längst fram. Svenska leverantörer följer Volvo PV till Kina Med hjälp av EU-medel driver Volvo Cars och SP (Sveriges Tekniska Forskningsinstitut) m.f. ett projekt för att bland annat förbättra trafiksäkerheten och minska bränsleförbrukningen på Hällered strax utanför Borås. Text: Robin Johansson Bild Volvo Cars Projektet som går under namnet SARTRE (Safe Road Trains for the Environment) involverar system från sju olika företag i fyra olika länder och leds av det brittiska företaget Ricardo. Systemet bygger på fordon i konvoj och fungerar genom att en ledarförare leder konvojen där varje bil mäter avstånd, fart och riktning och anpassar sig efter fordonet längst fram. Väl inne i konvojen kan föraren slappna av och låta datorn sköta din resa. Du kan när som helst lämna konvojen och manuellt ta över styret i bilen. Syftet med projektet är att främst att förbättra trafiksäkerheten och minska den mänskliga faktorn som orsakar ca 80% av trafikolyckorna, men även att minska bränsleutsläppen. På Volvo tror man att systemet kommer att tas i drift inom några år. Lönsamheten har kommit tillbaka hos stora leverantörer i Sverige. Plastal, Haldex, Leax Group, Finnveden, Ljunghälls m.fl. noterar stora förbättringar. Flera av de stora leverantörerna är beredda att följa Volvo PV till Kina när Volvos etableringsplaner blir helt tydliga. Även den växande fordonsindustrin i Brasilien lockar. Europas längsta ekipage ger bra resultat Volvo testkör just nu ett nytt ekipage med extra stor lastkapacitet på de norrländska vägarna. Sedan två år tillbaka pågår projektet En Trave Till med syfte att effektivisera timmertransporter. En central del i detta är ett 30 meter långt Volvoekipage med kapacitet att lasta 66 ton. En ny studie visar att timmertransporter kan reducera sin bränsleförbrukning med denna typ av transport. Fordonet av modell FH16 med 660hk har till första januari 2011 januari gått 544 286 kilometer under sina två år i bruk. Under den tiden har lastbilen transporterat över 100 000 ton timmer mellan Överkalix och Munksund. Totalt har åtta olika förare kört fordonet och alla har varit nöjda med köregenskaperna. Teknisk beskrivning av ETT-lastbilen Volvo FH16 dragbil (6x4) med en motor på 660 hästkrafter Växellåda: I-Shift Lastförmåga: 66 ton Totalvikt: 90 ton Längd: 30 meter Bredd: 2,6 meter Höjd: 4,5 meter Antal axlar: 11 Antal hjul: 26... Föreläsningsserie i Energiteknik Årets program för Chalmers föreläsningsserie i energiteknik är nu öppet. Föreläsningsserien startar den 17 februari och kommer att hållas torsdagar under våren. Serien är öppen för alla och avgiftsfri. Ingen föranmälan utan det är bara att komma förbi. För mer information www.chalmers.se/energy Upplysningar: 070-308 85 01 thomas.lindquist@chalmers.se 17 februari Energi - Möjligheter och dilemman 24 februari Mot en uthållig kärnkraft 3 mars Havsenergi vågor och strömmande vatten 10 mars Vindkraft på tvären 17 mars Fordon vad kan vara på väg? 24 mars Värme och el från solen 31 mars Termoelektriska generatorer gör el av spillvärme 7 april Nya nyttigheter från pappersoch massaindustrin... Trafikinformationstjänst som underlättar resande Företaget Mediamobile Nordic har tagit fram en ny tjänst trafikinformationstjänst. Tjänsten ska göra det lättare att förflytta sig och resa genom pålitlig trafikinformation i realtid som håller trafikanter ständigt uppdaterad. Bland annat ska du lättare kunna hitta lediga parkeringsplatser, undvika trafikstockningar. Mer information hittar du på: www.mediamobilenordic.se VW Golf var den mest sålda bilen januari 2011 med 1074 st nyregistreringar. Den tidigare 1:an Volvo V70II ses på andra platsen och V60 på tredjeplats. Stark öppning på fordonsförsäljningen 2011 Siffror från BIL Sweden visar att både försäljningen av lastbilar och personbilar ökade kraftigt under januari. Under januari registrerades 19244 nya personbilar vilket är en ökning med 24 % jämfört med samma period 2010. Av dessa bilar utgör mer än 60 % av dieslar. Den största ökningen stod lastbilar över 16 ton för som ökade med drygt 40 %. ModeLLL jan 2011 Jan 2010 VW GOLF 1074 633 VOLVO V70II 876 1269 VOLVO V60 819 VW PASSAT 606 783 - Dieselbilarna fortsätter att ta marknadsandelar Dieselandelen för nybilsregistreringarna nådde 61 procent i januari, vilket är den högsta andelen någonsin för en enskild månad, Bertil Moldén BIL Sweden via www.bilsweden.se. 7
intervju Per Nordberg, VD Fouriertransform Automotive Sweden träffade Per Nordberg, VD för Fouriertransform när han var på besök i Göteborg. Laddad start Fouriertransform regeringens svar på man fordon som använder teknik som ger krav om framtidssatsningar för fordonsindustrin. Med 3 miljarder i kassan och och batteriutveckling i alla former men även Med Geely som ägare låga CO2 utsläpp vid drift. Det är eldrivlinor ganska fria direktiv som styr satsningar till Volvo PV har svenska teknik för biobränslen i gas och flytande form. mot hela fordonsindustrin i alla led är Det här är områden som det satsas enormt på man nu igång på allvar. leverantörer fått en dörr i världen och Sverige har liten chans att ligga först men däremot ska vi bli riktigt duktiga på Text & Bild: Hans Nyman, Automotive Sweden vissa nischer säger Per. Satsningarna ska vara framåtsyftande, stödja innovativ verksamhet och ha tillväxtpotential. Satsningarna ska bidra till att utveckla och stärka det svenska fordonsklustret. Per Nordberg har varit VD för Fouriertransform sedan den 1 januari 2010. Man har gått in i 10 projekt under de senaste 13 månaderna och fler är på gång. Den vanligaste formen är ett ägarengagemang där Fouriertransform siktar på att medverka under 5-6 år för att sedan stiga av. Per Nordberg berättar att Fouriertransform satsar inom tre huvudområden; Hållbara fordon, intelligens i fordon och effektiv produktion. Med hållbara fordon menar 8 mot Asien. De leverantörer som kommer att vara starka i Sverige är de som kan och orkar hänga med de stora svenska fordonstillverkarna till Asien. Intelligens i fordon är ett område där vi ska utnyttja och kombinera vårt kunnande inom telecom och fordonsindustri fortsätter Per Nordberg. Det finns många projekt men Sverige bör välja att satsa på några där vi har speciella förutsättningar att lyckas. Miljö, trafiksäkerhet, trafikövervakning är intressanta områden. Det gäller hela tiden att vara positionerad där tillväxten finns och där vi kan vara bland de bästa. Sverige har nu fått en stabilare ägarsituation på personbilssidan. De ändrade ägarförhållandena för Volvo PV och Saab har inneburit att delar av inköpsplattformarna har flyttat hem och det ger möjligheter att få starkare svenska leverantörer. Med Geely som ägare till Volvo PV har svenska Per Nordberg har varit VD för Fouriertransform sedan den 1 januari 2010. leverantörer fått en dörr mot Asien. De leverantörer som kommer att vara starka i Sverige är de som kan och orkar hänga med de stora svenska fordonstillverkarna till Asien. Effektiv produktion har vi varit bra på i Sverige under lång tid speciellt inom området allmän verkstadsindustri och produkter som ökar produktiviteten hos fordonstillverkarna. Men Per tycker att erbjudandet har varit väl brett och riktat till få stora kunder. Då blir man sårbar. De svenska företagen bör nu sälja och överföra traditionell produktionsteknik till tillväxtländerna som efterfrågar den tekniknivån. Vi måste ligga före. Vi måste också få upp produktiviteten hela tiden så att vi är i världsklass på vissa områden. Laddad start. Vi diskuterar kring Fouriertransform vars start blev politiskt laddad. Per berättar att förväntningarna inom industrin och bland vissa politiker var att de tre miljarderna skulle kunna gå in som bidrag till företag som hade det tungt men det var inte meningen. Krisen fick fordonsindustrin att se över sin situation och slimma sina organisationer i alla led. Mycket skalades av, omstrukturerades och las utanför företagen och dessa aktiviteter kan Fouriertransform hjälpa till med att samla ihop i effektiva grupperingar som kan jobba mot den globala fordonsindustrin. Inom de ägardirektiv som Fouriertransform har känner man sig helt fri att verka och har ingen politisk agenda. Hur skaffar Fouriertransform sin kunskap om utvecklingstrender inom fordonsindustrin? Vi har rekryterat personal med brett fordonskunnande. Genom vår styrelse har vi också ett stort kontaktnät som vi använder. Sedan lär vi inom olika områden av de företag vi går in i. Hur aktiva är ni i företag ni går in i? Vi är väldigt aktiva ägare. När vi går in ska vi på 180 dagar ha en ägaragenda klar tillsammans med företaget och andra delägare samt utvecklat en samsyn på organisation, utveckling och inriktning. Kan ni bli majoritetsägare? Ja om det uppstår problem men det är då bara under en period. Hur samarbetar ni med högskolor? Vi har bra kontakter med högskolorna men det är ett område som vi ska utveckla mer. Tunga eller lätta fordon vad kommer tyngdpunkten ligga för er? Hos båda men vi kommer att arbeta mer med leverantörsledet än de större bolagen.. Hur ser din vision om svensk fordonsindustri ut på 15-20 års sikt? Vi är konkurrenskraftiga inom ett antal nischområden som är krävande med hög teknikhöjd och stort värdeskapande. Vi är inte de största på områden med stor volym och låga marginaler utan på avancerade områden med hög marginal, snabb utveckling och tillväxt t.ex. avancerad trafiksäkerhet, miljörelaterade produkter och effektiv produktion. Vi har minskat Europaberoendet och flyttat försäljning och produktion till tillväxtländer. Vi behöver inte tillverka färdiga bilar i Sverige men vi måste behålla och driva de lönsamma delarna i förädlingskedjan. Vi måste satsa på produkternas kvalitet och eftermarknad. Vad gör Fouriertransform unikt? Vi har industriell och finansiell kompetens i ett företag och vi kan agera snabbt. Vi kan stödja medelstora och små företag med långsiktigt kapital, kontakter och kompetens. Efter krisen har medelstora och mindre företag fått det mycket tyngre att få fram riskvilligt kapital.
... reportage DTE, Detroit Edison Energy Nytt sätt att utvinna naturgas ger andrum DTE ( Detroit Edison Energy) försörjer drygt 2 milj. hushåll i Michigan med el och 1.3 milj. med naturgas. DTE servar också ett stort antal företag i 26 stater i USA med energi och energitjänster. DTE är ett av USA:s största energibolag med egna kärnkraftverk, kolkraftverk, kraftverk som kör på biomassa och har stora el- och naturgasnät för distribution. Vi mötte Knut Simonsen Vice President Strategy and Corporate Development och Vice President Ananth Ananthasubramaniam på DTE:s huvudkontor i Detroit för samtal om energi och energiutveckling i USA. DTE arbetar med olika energilösningar för framtiden för hushåll, transporter och industrin. Naturgas och vätgas ger möjligheter Knut berättar att vätgas och bränsleceller börjar bli allt mer intressant. Orsaken till det är att man utvecklat teknik för att utvinna naturgas ur skifferbergarter och därmed har gasreserven i USA och världen ökat dramatiskt. Naturgasnätet är väl utbyggt i USA från källor i Mexikanska bukten till alla stater och nu kan skiffergasen anslutas till detta nät. Att utvinna vätgas från naturgas är enkelt, men visst, naturgas är ett fossilt bränsle. fakta DTE producerar 1,22% av USA:s elenergi 61% från kommer från kol 16 % från naturgas 11,7 % från olja Text: Malin Norén Bild: Hans Nyman, Automotive Sweden Ren naturgas ger betydligt lägre CO 2 utsläpp än olja för samma energimängd men när naturgas används för vätgasproduktion som ska komprimeras för fordonsanvändning blir CO2 jämförbart med bensin och dieseldrift. Naturgas ska nog ses som en överbryggningsenergi som ger ett andrum att testa och utveckla nya energiformer. Som uppvärmning av hus är naturgas oöverträffat eftersom det transporteras direkt från källan till slutkunden på ett rationellt sätt och utan större förädlingsinsatser. Effektiviteten är 95 % för uppvärmning med naturgas och eluppvärmning via kolkraft endast 30 % Vi tappar för mycket på vägen Både Ananth och Knut talar mycket om effektivitet och hur vi ofta tappar på vägen från energikällan till förbrukningen. El från kol ger 30 36 % effektivitet beroende på hur modernt kolkraftverket är. Gasturbin och ångturbin ger 50 55 % effektivitet. Kärnkraft har problemet att endast 15 % av energiinnehållet i uranbränslet utnyttjas och avfallet skapar stora problem. Ny teknik kan förbättra det låga utnyttjandet och skapa mindre farligt avfall. I USA finns 104 kärnkraftverk och 20 % av USA:s el kommer från kärnkraft. Eldrift av fordon är bra När det gäller fordon är båda övertygad om elmotorns fördelar i bil. Den höga verkningsgraden ger fördelar och eldrift ger direkt vinster i närmiljön. Om man jämför en elbil som går på el som till 100 % har producerats i av kolkraft är den bilen ordentligt bättre ur CO2 synpunkt än en bensinbil som går på fossilt bränsle Vindkraft är spännande och mycket är på gång. Eldrivna fordon och vindkraft är en perfect match Det blåser även på nätter 9,3 % från kärnkraft 0,2 % från biomassa Anläggningarna finns Alabama, Kalifornien, Illinois och Michigan... Knut Simonsen (th) Vice president stategy & cooporate development menar att naturgas och vätgas ger stora möjligheter för elbilar i framtiden. Bild på DET:s soldrivna anläggning för tillverkning av vätgas. när förbrukningen är låg och då kan man ladda elbilar Uthålliga energiformer måste utvecklas Viktiga framtidsfrågor när det gäller energi är produktion, lagring och effektivitet. Sol, vind, vatten och utvecklad kärnkraft kommer och måste vara de stora energikällorna i framtiden. Batteri kommer att utvecklas och sjunka i pris och få större kapacitet och kommer att kunna laddas snabbare. Med nanoteknik kan batteriutveckling ta stora steg. Att utjämna dygnets och årets variationer i effektbehov är en utmaning som måste få bra lösningar. De är väldigt dyrt att dimensionera hela systemet för en toppförbrukning som kanske bara behös under 5 min under ett år. Vätgas som energibärare är intressant och genom ökade naturgastillgångar växer intresset. Naturgasproducerad vätgas som lagras i tank i bil och sedan via en bränslecell driver elmotor är en spännande kombination som ger räckvidd. Vätgas på detta sätt är ett alternativ och komplement till batteri för eldriften. Energiförlusterna är för stora i alla led Att förutse framtiden är svårt men på DTE tror man på ökad naturgasanvändning under en 30 50 års period. Utveckling av uthållig energiproduktion kommer att fart, vätgas kommer att vara intressant som energibärare och energieffektiviteten måste öka. Idag läcker det i många led mellan källan och användningen och användningen har ofta stora förluster. Den dagen solceller blir så billiga att det blir ekonomiskt rimligt att göra vätgas genom elektrolys av vatten. Då kommer vätgas att ta fart i Kalifornien som första plats. Forskningschef på DTE Ananth Ananthasubramaniam Optimism vi har andrum som måste utnyttjas Knut och Ananth är optimister. Olja och naturgas ger oss andrum som vi måste använda för att driva utvecklingen av uthållig energiproduktion och det finns stora möjligheter. År 2015 ska 15 % av DTE:s el komma från förnyelsebara källor. Som avslutning visar man upp en vätgasmack för testbilar i Detroit. Vätgasen produceras via solpaneler, elektrolys av vatten och därefter komprimeras för tankning i bil. 10 11
intervju Salvatore Grimaldi, Grundare till Grimaldi Industri AB Tur, tillfälligheter och mycket hårt arbete Salvatore Grimaldis recept för framgång Salvatore Grimaldi kom till Sverige från Italien som sjuåring tillsammans med föräldrar och syskon 1952. Föräldrarna var rekryterade av ASEA som hade stort behov av kompetenta verkstadsarbetare. Salvatore gick på Västerås Stads Yrkesskola och utbildade sig. På Volvo i Köping fick Salvatore sitt första arbete som slipare. Text & Bild: Hans Nyman, Automotive Sweden Det var brist på slipkapacitet och Salvatore köpte år 1970 en egen slipmaskin, placerade den i garaget och började jobba extra åt Volvo på kvällar och nätter. Slipare var ett bristyrke och efterfrågan på kvalificerat sliparbete var stor. Sedan tog det fart och Salvatore började egen verksamhet på heltid. En av kunderna till hans mekaniska verkstad var Toolex Alpha som tillverkade maskiner för CD produktion. Salvatore blev erbjuden att köpa företaget, som hade problem, och gjorde det vilket var en djärv satsning. När Salvatore tog över Toolex Alpha var företaget ett krisföretag men genom produktutveckling, strukturering och outsorcing blev det ett av Sveriges mest lönsamma företag. De stora grammofonbolagen EMI och Warners blev storkunder och sedan kom City Bank och ville köpa företaget. De erbjöd så mycket pengar att Salvatore sålde år 1995. Köpeskillingen blev grundplattan till Grimaldi Industri AB som idag omsätter 2,5 miljarder, har 1 300 anställda och ett 30 tal bolag. Verksamheten i gruppen omfattar flera områden men cykeltillverkning och mekanisk verkstadsindustri är huvudområden. Salvatore berättar att efter Toolex Alpha omvandlingen trodde plötsligt omvärlden att jag kunde allt och ville sälja diverse problemverksamheter till mig. Jag ville inte ägna mig åt golf och gillade att utveckla verksamheter och även mig själv så jag gick vidare 1995 köptes Monark och Stiga och därmed var Salvatore inne på cykelområdet. Idag är Grimaldi Industri AB en av Europas ledande cykeltillverkare med kända varumärken som Crescent, Monark, DBS, Kildemoes i Norden, det Italienska världsmärket Bianchi och de franska Peugeot, Gitane, Micmo och Velo & Oxygen. Gruppen tillverkar 1,3 milj. cyklar per år. Vad har varit din filosofi när det gäller att bygga upp din företagsgrupp? Återinvestera vinster, tur, tillfälligheter och mycket hårt arbete. Det vi gör ska vi ha förutsättningar att bli världsbäst på, vi fokuserar på kärnverksamhet, utnyttjat synergier och har flexibla organisationer och kostnader. Sen måste man vara lite galen entreprenör. När Salvatore köpte Bianchi av familjen Agnelli så återupptog Salvatore tävlingsverksamheten. Bolaget hade 12 13
Bianchi Café & Cycles är Salvatore Grimaldis konceptbutik på Norrlandsgatan i Stockholm. gått med förlust många år men nu satsade man resurser på ett tävlingsstall som vann Giro d Italia och Tour de France samma år. Märket blev hett bland alla cykelfans. Idag säljer Bianchi dyra cyklar runt om i världen och har bl.a. stora framgångar i Japan och Kina. Djärvhet är viktig och när vi hade lite arbete på mekaniska verkstaden ringde jag runt till alla potentiella kunder och sa att vi kan göra alla arbeten som ingen annan kan göra eller vill ha. Vi fick ett stort arbete från Scania som var svårt, men vi klarade det och det bara växte berättar Salvatore. Hur hanterar du så många varumärken på cykelsidan utan att få sammanblandning? Vi har varumärken som är regionalt starka som Crescent, DBS m.fl. och vi har Bianchi och Peugeot som är globala exklusiva varumärken. Vi håller isär produkterna och utnyttjar synergier. Bianchi och Peugeot ger glans åt hela cykelsidan. Hur klara ni konkurrensen från Asien? Vi har gemensamma plattformar, outsorcar mycket, ser till att vi har samma kvalitet i hela gruppen. När jag kom in i cykelbranschen så kändes mycket av tillverkningen omodern. Man tillverkade i princip alla detaljer själv och satte samman till en cykel. Nu köper vi in komponenter i stora serier och har sammansättningsfabriker. Rationell produktion med jämn kvalitet Cykelfabriken i Varberg hade tidigare 2 500 anställda men är nu en renodlad monteringsfabrik med 150 anställda under högsäsong. Vad är viktigast i cykeltillverkning? Design utan tvekan. Cykeln har kommit in i modebranschen och det ska komma ut en ny kollektion varje år. Grimaldi Industri AB satsar på att bygga upp ett designcenter i Italien och att leda trenderna inom cykelområdet med alla tillbehör och kläder. I Stockholm har Grimaldi öppnat en konceptbutik på Norrlandsgatan, Bianchi Café & Cycles, där människor möts dricker italienskt Grimaldi har öppnat en konceptbutik på Norrlandsgatan, Bianchi Café & Cycles, där människor möts dricker italienskt kaffe och vin, äter italiensk mat och kan köpa cyklar och tillbehör. kaffe och vin, äter italiensk mat och kan köpa cyklar och tillbehör. Lokalen är dekorerad med cyklar och cykelkläder. Hurdan är din cykelstrategi? Jag har lärt av bilindustrin. Outsorcing, just in time, monteringsverksamhet och att satsa på varumärken och design. Bianchi och Peugeot är våra globala varumärken medan de andra har regional förankring. De globala märkena stärker våra regionala varumärken och vi får mycket synergier, stora inköpsvolymer och en bra kvalitet. Sen ska vi vara ledande i modeväxlingarna. Hur har du lärt från bilindustri? Flera av mina företag är underleverantörer till bilindustrin och från dessa erfarenheter har jag tagit över mycket men inte sättet att behandla leverantörer. För att ha en bra bilutveckling i Sverige behöver vi ha duktiga leverantörer. Som delar av bilindustrin behandlade leverantörerna under krisen är risken att vi inte får mycket leverantörsverksamhet till fordonsindustrin kvar i Sverige vilket vore förödande. Vad ger ett innovativt företagsklimat? Kaos är kreativitetens moder och det har jag med från Italien liksom flexibilitet, smak och uppfinningsrikedom. Från Sverige har jag ordning och reda samt inställningen att slutföra det man åtagit sig. Det är en bra kombination för ett företags klimat. Cykel och bil hur ser det ut i framtiden? Cyklandet kommer att öka speciellt i storstäder där miljö och trängsel gynnar ett ökat cyklande. Cykel kommer också att vara en viktig fritidsutrustning. Som rent transportmedel ser jag en ökad användning av elcykel som gör att man kommer fram utan att vara svettig och elcykeln har alla positiva egenskaper man förknippar med cyklande. Cykeln kommer att i många avseenden komplettera och ersätta bilen i storstäder.... Fakta Grimaldi Industri koncern Cycleurope Bianchi, Monark, Crescent, DBS, Peugeot m.fl Tillverkning: 1,3 milj. cyklar per år Andra koncernbolag Monark Exercise, Grimaldis Mekaniska Verskstad, Karlssons Spools,Plockmatic Internaional, Contento, Investment AB Rivetina Totalt i koncernen: 30 bolag Omsättning: 2,5 miljarder Antal anställda:1 300 14 15 Delägda bolag 3nine, Pricer
analys bilsalongen, i Detroit Optimismen tydlig i Detroit Efter 23 år är bilsalongen i Detroit ett viktigt avstamp på det nya året för bilvärlden. Det mediala intresset är enormt, främst från den inhemska journalistgruppen, men även internationellt. Bilsalongen var 2009 och 2010 naturligt nog påverkat av den finansiella krisen i världen, men i år kändes optimismen tydligt. Text & Bild: Hans Nyman, Automotive Sweden De mest framträdande varumärkena var Audi och Ford. Stora montrar, luftigt och fräscht. Audi bjuder in till en miljö helt i vitt medans Ford satsar på sin blåa färg. En känsla av nyskapande och miljömedvetenhet präglar många av montrarna. Skillnaden mellan montrarna i hallen är påtaglig. Vissa påminner om parkeringsplatser där man försöker få in så många bilar som möjligt medans andra känns dynamiska och fräscha. Man är stoltast över de bränslesnåla bilarna, hybriderna och konceptbilarna som i nästan alla fall är helt eldrivna. Vissa märken visar på vätgasbilar Mercedes presenterade en men tydligt är att det är el som kommer att dominera utvecklingen framöver. El kanske inte tar över helt och fullt, men i kombination med en liten förbränningsmotor så kommer det vara ett svårslaget alternativ. Chevrolet Volt som fick utmärkelsen Car of the year 2010 har just den egenskapen den går på el där batterierna laddas via en förbränningsmotor som möjliggör en körsträcka på 50 mil. Det tar bort all oro för att inte komma fram till sin slutdestination. Volvo Cars var där och även de fokuserade på el. De presenterade en kraschad eldriven C30 i sin monter. Säkerhetsaspekten är en viktig komponent i elbilsutvecklingen och Volvo visade att man tar sitt ansvar fullt ut när det kommer till batterisäkerhet. Saab lyste med sin frånvaro på bilsalongen, men fick desto mer uppmärksamhet genom sitt tält som fanns på utsidan. Snöhus hette tältet och hade sin placering på andra sidan gatan tvärs över från huvudingången till mässan. En innovativ och smart lösning som dessutom kostade en bråkdel mot vad det skulle kosta inne på mässan. Jan Åke Jonsson välkomnade oss i tältet och var till synes mycket nöjd över lösningen och all uppmärksamhet som de fick. Saabs flexibilitet och innovativa tänkande smittar av sig och skickar goda signaler. Något annat positivt och nytänkande var BYD s presskonferens. Wang Chuanfu, ordförande i BYD, visar att BYD har ett helhetstänk när det kommer till bilutvecklingen. De ser till hela kedjan energi, lagring och infrastruktur - och inte bara delar av den som många andra gör. BYD har idag 10 000 elbilar på vägarna i Kina. 2012 kommer de börja sälja sina bilar i USA. Den amerikanska bilmarknaden har återhämtat sig lite från recensionen. 2007 såldes 16,79 miljoner bilar (och "trucks"). 2009 hade det sjunkit till dryga tio miljoner och uppskattningen är att det har sålts 12,7 miljoner 2010. Chrysler, med kanadensisk-/italienske Sergio Marchionne i ledning, hade ett försäljningsmål på 1.6 miljoner fordon för 2010 och nådde detta. Nästa år är målet satt till 2 miljoner. Chrysler är idag beroende av sina lätta lastbilar, men kommer att fokusera mer på små och medelstora personbilar menar Marchionne. GM visade upp tre futuristiska elfordon på mässan, två hjuliga, tvåpersoner fordon med gyrastabiliseringssystem. Även Ford hade sin fokus på el och presenterade sin eldrivna Ford Focus tillsammans med två pluginhybrider. Prototyper är ett vanligt inslag för att påvisa sin miljöprofil. Här en elcykel från SMART. Wang Chuanfu, ordförande i BYD, visar att BYD har ett nytt helhetstänk när det kommer till fordonsutvecklingen. Saab lyste med sin frånvaro på bilsalongen, men fick desto mer uppmärksamhet genom sitt tält som fanns på utsidan. 5snabba frågor till... Gunilla nyström privatekonom, seb 1. Konjunkturen är stark och nu börjar Sveriges Riksbank bromsa. Är det för tidigt och för mycket? Det är rimligt att Riksbanken höjer räntan och justerar upp sin räntebana. Svensk ekonomi växte rekordmycket förra året och det går fortsatt väldigt starkt. Stigande råvarupriser har bidragit till att inflationen stiger med risk för spridning till andra delar av ekonomin. Dessutom faller arbetslösheten med risk för att det kan uppstå flaskhalsar i delar av arbetsmarknaden med påföljande risk för löneinflation. 2. Riksbankschefen sa att den svenska kronan var väl stark. Är kronan övervärderad och vad kan det leda till? I SEB delar vi inte Riksbankens syn att kronan skulle vara övervärderad. Tvärtom tror vi att kronan kan stärkas något ytterligare. 3. Är det dags att förbereda ekonomier privata och offentliga på att lågränteperioden snart är över? Det beror på vad man menar med lågränteperiod. De senaste 10-15 åren har centralbanker över världen framgångsrikt fört en kamp mot hög inflation och riktigt höga räntor. Och det arbetet fortsätter. Så 10-15 procent i ränta ska vi inte behöva oroa oss för. Men krisränteperioden går mot sitt slut. Hushåll och företag måste räkna med att en normal reporänta inom ett par år ligger på runt 4 procent och att en normal tremånaders boränta ligger på över 5 procent. 4. Euron drabbas av medlemsländernas problem. Är Sverige skyddat genom att vi står utanför Eurozonen? Vi drabbas indirekt om det går dåligt för Euroområdet bland annat för att viktiga handelspartners ligger inom euroområdet. Och även om vi inte har så stor påverkan på svensk ekonomi om det går dåligt för Grekland med flera länder så bidrar finansiell oro till att priset på pengar när banker lånar av varandra blir högre än det annars hade behövt vara. 5. Vad har bankerna lärt av finanskrisen? En mycket viktig lärdom är att banker behöver försäkra sig om att hela tiden ha tillgång till likviditet. Det räcker inte att ha en jättestark balansräkning. Torkar tillgången på likviditet upp i systemet blir det problem. Att ha en stark kapitalbas är en annan viktig lärdom. 16 17
Reportage Vici Industri, Thomas Fröjd, VD Analys Hans nyman, Automotive Sweden Sedan ägarbytet 2004 har omsättningen nästan tiodubblats. Siktet är nu inställt på att blir en världsledande leverantör av vipparmar till tunga dieselmotorer. Vid rodret för Vici Industri står entreprenören Thomas Fröjd som idag bygger företaget på ett gediget lagarbete. Stark tillväxt under krisen Thomas Fröjd är VD på Vici Industri sedan 2004. Företaget tillverkar i dag flera olika modeller av vipparmar som man utvecklar tillsammans med några av världens ledande motortillverkare. Text & Bild: Robin Johansson, Automotive Sweden Vår ledstjärna är ständig förbättring i allt vi gör. Det är något vi arbetat med under de senaste åren och idag kan vi se resultaten genom säkra leveranstider och mycket hög kvalité i våra produkter, säger Thomas Fröjd VD på Vici Industri. Ett av de viktigaste verktygen är ett antal specifika mätetal som dagligen följs upp och finns tydligt uppsatta för personalen. För Vici Industries är lagarbetet viktigt och en av de stora anledningarna till företagets tillväxt under senare år. Thomas Fröjd startade sitt första företag redan i 20 års ålder och tar idag sina förebilder fån idrotten. Elitidrottare är våra förebilder, de tränar hårt för att uppnå resultat. Medaljplats i går är ingen garanti för medalj i dag. På samma sätt arbetar vi. Tydliga mål, motivation, laganda och konstant träning är framgångsfaktorer. Vi vill vara med i toppen och konkurrera på världsmarknaden. Dit når vi genom att hela tiden sträva efter att vara bäst. Ingen anledning att flytta produktionen Många av de svenska leverantörerna i fordonsbranschen har idag övervägt produktion i låglöneländer. Något som inte är aktuellt för Vici. Att inse att sitt företag inte är lönsamt och försöka lösa problemet med att flytta produktionen utomlands är bara ett sätt att flytta problemet. Det finns ingen anledning att förlägga produktionen utanför Sverige i kostnadsaspekt, fokusera istället på att utbilda din personal och bli riktigt effektiv så står vi oss i Sverige minst lika bra som vilket annat land som helst. Självklart får man överväga en flytt om kunden efterfrågar det, men anledningen får ska inte vara på grund av billigare arbetskraft, säger Thomas. Som för de flesta svenska leverantörer är Volvo och Scania två av de viktigaste kunderna, men med ett säljkontor i Vici Industri startade 1993 och bytte ägare 2004. Vici Industri har kontor och tillverkning i Skövde. En hög automatiseringsgrad är en av de centrala delarna i företagets produktionsanläggning. Visionen är att vara en av världens ledande aktörer med starkt fokus på utvecklingsmöjligheter, konkurrenskraft och kundnytta. USA siktar företaget nu på att nå ut på världsmarknaden. Det är viktigt att kunna visa att man har förtroende på sin hemmamarknad när man förhandlar med nya kunder. Både Volvo och Scania är två världsspelare och steget ut i övriga Europa och resten av världen blir därmed mindre. Vi har ett bra läge men huvudkontor i Skövde, nära till både de svenska kunderna och nära till övriga Europa, säger Thomas. Inga orimliga krav från OEM Krisen klarade Vici utmärkt och gasa sig ur en tuff marknad genom att bland annat investera i ny produktionsutrustning och bygga lager. Inte heller hårdare krav från OEM:en är något som bekymrar företaget. Man måste hela tiden vara på tå och anpassa sig efter vad kunderna efterfrågar. Vi har inte upplevt att de svenska OEM:en på något sätt behandlar och illa eller ställer orimliga krav på oss som leverantör. De stora utmaningarna för framtiden finns på agendan där bland annat paradigmskiftet mot elektrifiering just nu diskuteras. Att dieselmotorn skulle försvinna helt från tunga fordon ser jag inte inom en åskådlig framtid, men vi har med det på agendan och är beredda på att utveckla oss om det går snabbare än beräknat, avslutar Thomas. Det finns ingen anledning att förlägga produktionen utanför Sverige i kostnadsaspekt. Thomas Fröjd, VD Vici Industri Mycket av produktionen är automatiserad med hjälp av robotar. Här ser vi en av produktionsrobotarna in action. Svår balansgång - för centralbanker & politiker Den svenska ekonomin går bra. Stark som Pippi Långstrump eller Tigerekonomi är beskrivningar vi sett den senaste tiden och optimismen hos hushåll och företag ökar. Det finns anledning att inte bli överoptimistisk eftersom vi har en stor nedgång att ta igen liksom en återställning av normala lagervolymer. Men visst går det rejält uppåt och lågkonjunkturen har obarmhärtigt avslöjat svagheter i vår ekonomi och produktionsapparat. Åtgärder har vidtagits och nu får vi se produktivitetsökning i flera led. Utvecklingen i Nordafrika skapar oro och osäkerhet. Oljepriset har redan ökat och är uppe på nya rekordnivåer. Risken finns att den ökande oljenotan hotar den sköra uppgång som nu har inletts. Hemmamarknaden drar Dragloket i den svenska ekonomin är hemmamarknaden som går starkt. Exportmarknaderna ökar men där finns stora frågetecken. Återhämtningen i norra Europa går bra medan osäkerheten består i södra Europa. Åtstramningar i de offentliga finanserna riskerar att släcka den begynnande konjunkturuppgången i flera länder. Frågan för politiker och centralbankerna är hur mycket och länge man vågar köra en lågränte- och stimulanspolitik för att få igång ekonomin ordentligt utan att riskera inflation och de offentliga finanserna. Påfrestningarna på sammanhållningen inom Eurozonen är stora. Länder med hög kreditvärdighet tripple A rating (Tyskland, Frankrike, Österrike, Luxemburg, Finland och Nederländerna) vill inte skriva ut inblanco checkar till European Financial Stability Facility (EFSF) som har till uppgift Text & Bild: Hans Nyman, Automotive Sweden att hjälpa Euroländer med ekonomiska problem De starka Euroländerna vill först se vilka åtgärder problemländerna klarar av att ta på sig ekonomiskt och politiskt. Arbetslösheten minskar inte snabbt Arbetslösheten i Sverige nådde inte de katastrofnivåer på 12 % som man bedömde troligt när krisen var som mörkast. Tyvärr minskar inte arbetslösheten i snabb takt nu när ekonomi går upp och risken finns att den biter sig fast kring 8 % nivån. En sådan utveckling är skadlig för samhället och ekonomin eftersom den lämnar så många utanför och därmed skapar klyftor. Riksbanken höjer räntan och förutspår en brantare räntebana Afrika och Latinamerika har under längre tid varit viktiga för att trygga Kinas råvarubehov men även Kinas ekonomiska intressen vidgas. Hans Nyman, senior advisor Automotive Sweden än tidigare samtidigt som Riksbankschefen säger offentligt att den svenska kronan är övervärderad. Kina flyttar fram positioner Att Kina flyttar fram sina positioner på allt fler områden står klart. Afrika och Latinamerika har under längre tid varit viktiga för att trygga Kinas råvarubehov men även Kinas ekonomiska intressen vidgas. Kina är redan USA:s största kreditgivare och behandlades med respekt vid Kinas President Hu Jintaos besök i USA. Kina äger idag mer än 7 % av Euroländernas skulder och har i betydande grad stöttat Grekland och Spanien genom köp av statsobligationer. Kinas stora problem finns inomlandets gränser. Alla i landet får in del av utvecklingen och klyftorna riskerar stabiliteten. Miljöfrågorna har länge fått stå åt sidan för den industriella utvecklingen men nu börjar miljöfrågorna komma högre på dagordningen. Beijing begränsar antalet nya bilar i staden under 2011 till 240 000. År 2010 tillkom 700 000 bilar i staden men trafikkaos och miljön gör att antalet måste begränsas.. För hela landet bedöms den totala försäljningen av bilar år 2010 ha blivit 18 milj. fordon och är därmed världens största bilmarknad Kina är definitivt en av världens stora aktörer och den rollen ser ut att bli allt starkare. 18 19
Faktaruta Vicura: Ca 50 % fokus på personbil Ca 25 % fokus på tunga fordon/konstruktion Ca 25 % fokus på marin Och även lite fokus på vindkraft Svenska fordonsleverantörer fortsatt intresserade av Sydamerika Aktuella frågor inom Hållbara transporter lockade till kick-off Namnet Vicura (latin) Vi = kraft Cura = ansvar Transmissionssystem blir allt mer effektiva i framtidens bilar. Här vid en framvagn från Saab. Magnus Wall, försäljningschef Vicura Vicura levererar från ax till limpa General Motors hade stora delar av sin utveckling inom bland annat transmission på Saab Automobile i Trollhättan. Vid försäljningen från GM fick Saab med sig denna unika kompetens och förhållandet till Saabs stora verksamhet. Som ett led i att omforma företaget och erbjuda sina tjänster till andra bolag och branscher har man skapat en ny organisation och även knoppat av delar av Saab. Text & Bild: Malin Norén, Automotive Sweden För ett halvår sedan träffade Automotive Sweden Saab Engineering Services. Hos Saab Engineering Services står framför allt man till tjänst med ingenjörskunskap inom konstruktion, testning och prototyptillverkning samt presstillverkning. Nu träffade vi Vicura, som är ett nystartat bolag från 4 januari 2011. Alla 60 anställda (förutom VD Magnus Lundblad) kommer från Saab. Bolaget finns kvar på Saabområdet, men har ingen koppling till Saab förutom att Saab är en kund. 20 Magnus Lundblad, VD på Vicura Vi träffade Magnus Lundblad, VD och Magnus Wall, försäljningschef. Magnus Wall har varit med och knoppat av Vicura från Saab och skapat den struktur det har idag. Starten kom av att man tidigare varit GMs globala utvecklingscentrum för manuella transmissioner (MT) och dubbelkopplings transmissioner (DCT) och försett GM s olika fordon och produktions siter i världen med dessa produkter. När GM försvann som kund gradvis efter försäljningen av Saab behövdes nya kunder och det var viktigt att agera snabbt då kompetens är en färskvara. Detta blev starten för Vicura. Vicura erbjuder tjänster och produkter inom utveckling av transmissionssystem och elektriska drivsystem, inklusive styrsystem. Personalen i Vicura har en unik helhetskunskap och lång erfarenhet inom utveckling av dessa system, från konceptutveckling till industrialisering. Denna kompetens ihop med senaste metoder för snabb produktutveckling och simulering gör Vicura till en idealisk partner för outsourcing, säger Magnus Wall. Vicura är idag ett rent utvecklingsbolag utan egen tillverkning men erbjuder kunder kompletta produkter, inklusive tillverkning, via samarbetspartners. Vicura jobbar inte bara mot fordonsindustrin utan även mot, entrepenad-, marin- och energiapplikationer och har idag kunder inom varje segment där fordon är det största. I och med den goda efterfrågan på Vicuras tjänster söker företaget redan idag ytterligare personal, jag har varit med om många bolagsstarter säger VD Magnus Lundbald, men det mottagande som Vicura har fått är unikt och vi ser en stark tillväxt av bolaget. Vi kommer in på elbilsutvecklingen och frågar om Vicura även jobbar med el-drivlinor. Här jobbar vi med utveckling av drivsystem för rent elektriskafordon samt för hybridfordon. Många hybrid system är i grunden transmissionssystem med integrerade elmotorer. Mycket av vårt arbete inom detta område läggs på utveckling av styrsystemen som oftast är mycket komplexa, säger Magnus Wall. Vicura ägs till 100 % av Fouriertransform. Magnus och Magnus är till synes mycket nöjda med den nya ägarstrukturen. Det har nu tillkommit en stabilitet i ägarbilden som tidigare saknats säger Magnus Lundblad. Fouriertransform har inte bara kommit in med kapital, de har även tillfört ny kompetens och kontaktnät till bolaget som är väldigt positivt säger Magnus Lundblad. Man jobbar nu efter en 3-årig tillväxtplan där ambitionen är att växa från 60 till 150 anställda. Att hitta rätt kompetens är en utmaning menar de båda, men erbjudandet är attraktivt: att få jobba på spännande, utvecklande uppdrag, in house och i en internationell miljö. Foto från Go Global Brazil delegationens besök på Volvo do Brasil i Curitiba, Brasilien Den brasilianska marknaden har gått starkt trots den globala lågkonjunkturen. Med en tillväxt på nästan 7 % under 2010 är intresset starkt från svenskt håll att för att etablera verksamhet. Text: Robin Johansson Bild: SouthPartner Under hösten 2010 besökte en delegation med 11 svenska underleverantörer Brasilien för att utforska den framtida potentialen på fordonsmarknaden. Företagen är en del av Fordonskomponentgruppens (FKG) Go Global projekt som syftar till att hjälpa sina medlemmar att expandera internationellt. Årets resa hade fokus på commercial vehicle segmentet där ett seminarium arrangerades med efterföljande företagsbesök på Scania, Volvo, Mercedes Benz, MAN och FIAT. Besöket hos fordonstillverkarna är tänkt som en första dörröppnare för leverantörerna, men besöket i Brasilien ger även deltagarna en god inblick i den sydamerikanska fordonsindustrin, säger Svenåke Berglie, VD på FKG. Win win situation Genom företagsbesöken fick deltagarna möjlighet att knyta viktiga kontakter samtidigt som de fått förstahandsinformation om deras behov. Vi ser gärna att fler av de svenska leverantörerna etablerar sig här i Brasilien eftersom vi vet att de har kompetensen att tillgodose våra behov. Det är en Win Win situation som både vi och leverantörerna har stor nytta Svenåke Berglie (VD för FKG), Annika Marcovic (Sveriges Ambassadör till Brasilien), Svante Hjorth (VD för SouthPartner) och Peter Munck (Chef för SouthPartners Automotive Practice) av, säger Erodes Berbetz, inköpschef på Volvo Powertrain components i Brasilien. Viktigt med lokal närvaro Det fanns ett tydligt budskap från fordonstillverkarna: Lokal närvaro är en förutsättning för att leverera till OEM:s. Bortsett från logistiska fördelar kräver den brasilianska staten lokal närvaro om du vill ha till gång till finansiering via BNDES. Då krävs att minst 60 % av fordonet ska ha lokalt innehåll. Vi har sett en stor ökning av utländska företag som vill etablera sig här i Brasilien, en av anledningarna är den stora ökningen av medelklassen här. Inom 10 år kommer ytterligare 20 miljoner brasilianare ingå i medelklassen, vilket kommer öka efterfrågan för fordon och fordonskomponenter, säger Svante Hjorth, VD på South- Partner, som organiserade Go Global Brazil 2010. Det är en Win Win situation som......både vi och leverantörerna har stor nytta av, säger Erodes Berbetz, inköpschef på Volvo Powertrain components i Brasilien. Foto: Barry Li Var och en kan vara hur duktig som helst på egen hand. Men om man ska få en omställning, att få något att verkligen hända, då kan man inte vara ensam. Samverkan är jätteviktigt, sa Lennart Pilskog från Volvo Lastvagnar, på Affärsdriven Miljös kick-off den 9 februari. Volvo Lastvagnar är en av parterna inom demonstrations- och utvecklingsprojektet BiMe Trucks. Förkortningen BiMe står för biometan och i praktiken innebär det att man kombinerar biometan och diesel i dieselmotorn. En av pionjärkunderna är Renova som just nu testar 10st av Volvo Lastvagnars biometansopbilar i stadsmiljö Göteborg och Kungsbacka. Även om projektet fortfarande är under utveckling och alla pusselbitar ännu inte riktigt är på plats, så står en sak redan klar: Vårt problem är att vi underskattat intresset för tekniken, sa Lennart Pilskog på Volvo Lastvagnar. Även transportföretaget DHL har märkt av en stor ökad efterfrågan av miljövänliga lastbilar. Våra kunder efterfrågar koldioxidsmarta transporter på förnyelsebara bränslen och vi köper idag upp allt vi kan på marknaden för att kunna tillgodose detta, ändå räcker det inte till påpekar Ulf Hammarberg från DHL. Elbilsracet är i full gång Ett annat område som diskuterades under dagen var elbilar. Är marknaden redo för elbilar? var rubriken för ytterligare en paneldebatt ledd av Malin Norén på Automotive Sweden. Svaret på frågan i debattrubriken blev snarast Kanske inte riktigt än. Panelen bestod av Lennart Stegland, Volvo Cars Special Vehicles, Robert Aronsson, ETC Battery and Fuelcells Sweden AB och Ulf Östermark, Göteborg Energi. En fråga från publiken var hur många elbilar som finns ute på gatorna i Göteborg och rullar idag. Svaret blev att det alldeles nyligen fanns 38 registrerade elbilar, varav 19 avställda. Men här finns en potential, inte minst för persontransporter i stadsmiljö. En elbil som klarar 10-12 mil på en laddning täcker behovet 300 av årets 365 dagar för de allra flesta som bor i storstadsregioner, menade Lennart Stegland från Volvo Specialvagnar. Det är många vill vara med på elbilsracet som redan är i full gång. 21
reportage Accio Energy, Dawn R. White Att åskmoln innehåller elektrisk laddning visade Benjamin Franklin redan på 1750-talet genom experiment med drake i åskmoln och lina från marken till draken. Företaget Accio Energy med Dawn R. White i spetsen arbetar med att skapa kontrollerbara åskmoln och där utnyttja den elektriska spänningen. Åska ger idéer Text & Bild: Hans Nyman Den här tekniken kan skapa vindkraftverk som är billigare per producerad watt än traditionella vindkraftverk med propeller, växellåda och generator. Dessutom är den nya typen av vinkraftverk mycket mer robusta eftersom det finns så få rörliga delar. Glömd teknik tas upp igen Tekniken utvecklades under 1960 1970 men föll i glömska under 1980 talet men nu är det dags att sätta fart berättar Dawn. Metoden fungerar så att vattendroppar sprayas ut i en ram som vinden blåser genom. Vattendropparna drar med sig positiv laddning och de negativa laddnigarna tas om hand i ramen och leds ned för att ge elenergi. Vattnet pressas ut i sprayform i ramen genom en pump som med känd teknik kan drivas av vågenergi. Blåser det finns det vågor och därför passar denna typ av anläggning bra till havs. Det enda man ser är en stor ram ur vilken det sprayas vattendroppar. Ramen ska kunna vridas för att få optimal vind genom sig. Vid en vind på 12m/sek ger tekniken 300watt per m2. Nässpray utnyttjas I Ann Arbor i staten Michigan har Accio Energy sitt laboratorium där en prototyp körs för att utveckla tekniken. Vind skapas i en vindtunnel och framför den sitter en ram. Problemet man får lägga ned mycket kraft på är att hitta teknik för att skapa rätt storlek på vattendroppar. Man arbetar med olika munstycken och nu testar man den typ av munstycken som finns i nässprayer. Intresserad av samarbete med Sverige Projektet finansieras av Staten Michigan och privata investerare. Man ska skala upp anläggningen och testa tekniken i full skala. Tillverkning av denna typ av anläggning passar bra i biltillverkningsmiljö. Där finns kunskap om storskalig serietillverkning med höga krav och det finns stora likheter med kylartillverkning för bilar. Projektet är mitt inne i ett spännande utvecklingsskede och Dawn berättar att hon är intresserad av samarbete med Sverige eftersom vi är bra på teknik för högspänd likströmsöverföring och att Sverige satsar på nya energikällor. Dessutom har Dawn stor känsla för Sverige genom släktband. Projektet är ett högriskprojekt med stor potential avslutar Dawn sin visning i labbet. Vindtunnels drar igång och vattendroppar sprayas och vi blir ombedda att omedelbart lämna riskområdet när den elektriska spänningen börjar byggas upp i åskmolnet bakom ramen. Dawn R. White Accio Energy Företaget Accio Energy med Dawn R. White i spetsen arbetar med att skapa kontrollerbara åskmoln och där utnyttja den elektriska spänningen. Säkert och miljövänligt Folksam har rankat bilar som är både säkra och har bra miljöegenskaper. Bara 14 % av modellerna som idag finns på den svenska marknaden uppfyller båda kraven. Folksam delar in bilarna i sex klasser och rankar den bästa i resp. klass. Klassen stora bilar vanns av Volvo S80/V70 DRiVe och Volvo V70 Bi-Fuel och mellanklassen vanns av Toyota Prius och VW Passat TSI 150 Ecofuel Lufthybrider På Lunds Tekniska Högskola arbetar man med att utveckla lufthybrider. Tekniken går ut på att samla upp bromsenergin som komprimerad luft som sedan återanvänds vid start av fordonet. Att återvinna bromsenergi som el och lagra i batterier används redan idag av flera tillverkare. Lufttekniken tar mindre plats och behöver inte dyra material vid tillverkningen. Vid realistisk körcykel i New York trafik räknar man med att lufttekniken kan spara 60 % av energiförbrukningen hos en buss.! nyheter i korthet! Hyundai + Kia Motors + Norden = MoU Hyundai - Kia Motors och representanter från vätgasintressenter i Sverige, Norge, Danmark och Island undertecknade nyligen en avsiktsförklaring, Memorandum of Understanding (MoU), med syfte att samarbeta för en marknadsintroduktion av avgasfria och vätgasdrivna elbilar med bränsleceller. Med MoU:n hoppas Hyundai - Kia positionera sig som en av världens ledande billtillverkare inom elbilar med bränsleceller. För de nordiska länderna bidrar överenskommelsen till att stärka flera års arbete för att göra regionen till en av de tidigaste i världen där dessa fordon finns på marknaden. I årtionden har visionen om avgasfria bilar, med endast vatten som utsläpp, inväntat bränslecellsbilarnas tekniska mognad och utbyggnaden av en infrastruktur för vätgas. Den nyligen undertecknade MoU:n är ett viktigt bidrag till att förverkliga detta mål. För att vara en av de tidiga aktörerna på den kommersiella marknaden för miljöbilar har Hyundai - Kia arbetat parallellt med utvecklingen av både elbilar med bränsleceller och rena elbilar med laddningsbara batterier, vilka båda har fått ett ökande intresse de senaste åren. I den MoU som biltillverkaren nu undertecknat tillsammans med de nordiska aktörerna förklarar sig Hyundai - Kia sikta på en internationellt ledande roll inom såväl bränslecellsfordon som rena batterifordon. för mer information: www.vatgas.se Nytt Leverantörsprogram Utvecklingsprogrammet för leverantörer inom fordonsindustrin har funnits sedan 2006 och är en överenskommelse mellan regeringen och fordonsbranschen. Efter 4 5 år gjorde Tillväxtverket en utvärdering och genomförde en workshop med branschföretädare och ett antal organisationer. Detta fick till följd att Leverantörsprogrammet till viss del ändrade fokus under de resterande 2-3 åren som nu återstår. Programmet syftar till att stärka fordonsleverantörernas konkurrenskraft och marknadsposition genom att stödja företag och företag i samverkan genom att öka produktutveckling, internationalisering och annan strategisk utveckling. Programmet riktas till alla leverantörsföretag inom fordonsindustrin, såväl enskilda företag som företag i nätverk, oavsett storlek och inriktning. Programmet har tre inriktningar: Produktutveckling Internationalisering Strategiskt utvecklingsstöd De olika delarna i programmet kan kombineras i enskilda projekt för att ge en större totalt effekt. Tillväxtverket har en bedömningsgrupp med externa deltagare. Stödetför inriktning produktutvecklingkan max utgöra halva kostnaden för köpta tjänster och projektanställning. Ett stöd som kan omfatta mellan 100 000 och 1 800 000 kronor, vilket är ett rent bidrag utan något krav på återbetalning. Mer om programmet finns att läsa på www.tillvaxtverket.se 22 23...
410007205-9 Göteborg Postregion Porto Betalt Port payé 410 007 200 Göteborgs Stad aktiviteter Fordonsindustrin och konjunkturen - vart är vi på väg? 9 mars, Swedbank, borås Efter ett par turbulenta år med krisande ekonomier i världen har tillväxten i Sverige tagit fart på allvar. Men vart är vi på väg och vilka faror lurar i vassen? Automotive Sweden bjuder in till ett konjunkturseminarium där vår panel med kunniga experter diskuterar framtidsutsikter i världen och hur dessa påverkar Sverige, Sjuhärad och vår fordonsindustri. I panelen: Pär Andersson, Nationalekonom Swedbank, Gunilla Nyström, Privatekonom SEB, Ulf Nordlöf, Branschansvarig Automotive PWC, Stepen Wallman Ansvarig forskningsfrågor BIL Sweden, Edward Jobson Environmental Director, Volvo Buss. Arrangör: Automotive Sweden & Swedbank Sjuhärad För mer info och anmälan: www.automotivesweden.se... easyfairs ELEKTRONIK 2011 16-17 Mars 2011, Svenska Mässan, Göteborg En mötesplats för alla som arbetar professionellt inom elektronikbranschen. Ca 100 lokala och nationella leverantörer visar nya produkter och idéer. För mer information: www.easyfairs.com... Driver Distraction and Inattention 5-7 september 2011, Lindholmen Science Park, Göteborg En internationell konferens som samlar bland annat fordonstillverkare, trafikplanerare akademiker och myndigheter för att diskutera frågeställningar inom Driver distraction. För mer information: www.chalmers.se/ddi2011... För mer information om aktiviteterna besök gärna vår hemsida www.automotivesweden.se OBS! Sista anmälan 7 mars...... Automotive Sweden Box 111 19 404 23 Göteborg Telefon. +46 (0)31 61 24 02 Fax. +46 (0)31 61 24 01 E-post. info@automotivesweden.se Verksamhetsledning