PTV VISION ANVÄNDARMÖTE 2012 Simulering av avancerad trafiksignalstyrning
Signaler i VISSIM Fast tidsstyrning är enkelt att lägga in Räcker i de flesta fall
Signaler i VISSIM Med ViSVAP kan man modellera mer avancerad signalstyrning Tex. Spårvagnsprioritering i Göteborg
Signaler i VISSIM Avancerade funktioner går att återskapa, tex PRIBUSS Men det är inte alltid helt lätt Programmeringen går att återanvända Oberoende av styrapparatstyp Udda funktioner går att kombinera in i signalstyrningen
Indata Trafiksignaler Signalgruppsbesked Trafikmodell Image size: 7,94 cm x 25,4 cm Styrapparatsprogram Detektorstatus Utdata Detektorbeläggning Detektorlogik Trafiksimulator (Vissim) TCP-IP Styrapparatssimulator (EC1) Signaler utanför VISSIM Om det är signalstyrningen som ska studeras behövs något annat Extern riktig styrapparat kopplad till VISSIM
Adapt Betatest av adaptiva trafiksignaler Utvärdering med simulering Konventionell styrning med PRIBUSS Utopia/Spot (Swarco) ImFlow (Peak) Här måste signalstyrningen vara rätt
Adapt I simuleringen är allt annat lika.. Möjligt att testa flera system på samma plats under samma förutsättningar Detektorer mm. är ingen kostnad Viss kalibrering Mättnadsflöden Hållplatstider Bussankomster
EC1-simulator PC version av den riktiga styrapparaten Signalprogrammering från gatan, inklusive PRIBUSS Kan köras på samma dator som VISSIM, eller på egen Ingen synkning Även andra styrapparater finns
Utopia/Spot Körs på en separat dator med ett flertal program Färdiginstallerad laptop från Swarco Rätt numrering av detektorer och signaler Vissim micro-simulator UVA dll Utopia Vissim Adapter TCP/IP Spot roadside unit Spot roadside unit Spot roadside unit Spot roadside unit TCP/IP Utopia central system
ImFlow Körs på samma dator som VISSIM ImFlow-simulatorn styr VISSIM via COM-interfacet Tidssynkat med VISSIM! Går att köra fort, 40 x realtid Färdig ImFlow programmering från Peek
Adapt Fem styrstrategier 0 dagens PRIBUSS (A utan buss prioritering) B ökad buss prioritering C Utopia/Spot D-ImFlow
Adapt Fem trafikfall FM Dag EM EM + 5% Kväll Många kombinationer!
3331 3307 3338 333 4 3321 Image size: 7,94 cm x 25,4 cm 3313 Fleminggatan ett exempel från min forskning 3331 3307 3338 3334 3321 Polhemsgatan Wargentinsgatan CG Lindstedtsg. Scheelegatan Pipersgatan EB WB EB WB EB WB EB WB EB WB BF X X X X X X X X X X BF2 X X X X X X X ÅTS X X EF X AK X X X X X X X X DAK X X 5 + 1 samordnade korsningar 21 000 fordon/dygn PRIBUSS för linje 1 i 5 minutstrafik
Studerade scenarier Ett antal (29) scenarier har testats, dessa kan delas in i fem grupper: 1. Olika PRIBUSS funktioner i huvudkorsningen (3334) 2. Olika PRIBUSS funktioner i huvudkorsningen (3334), -10% reducerad trafik 3. Olika PRIBUSS funktioner i samtliga korsningar 4. Olika PRIBUSS funktioner i samtliga korsningar, -10% reducerad trafik 5. Nya villkor för prioritering 29 scenarier x 20/50 simuleringar x 2 max två timmars perioder = 2920 simuleringstimmar
Studerade scenarier Styrapparaterna har programmerats om så att funktionerna startas via olika I/O ingångar (med olika RB punkter) 1. BF, kort förlängning 2. BF2+ÅTS, lång förlängning 3. EF, extrafas (i det här fallet en form av återstart) 4. AK, avkortning 5. DAK, dubbel avkortning Av dessa formas scenarierna i de fem grupperna
Olika PRIBUSS funktioner i huvudkorsningen 10% minskad trafik Full prio i övriga korsningar Förlängning ger små fördröjningar för övrig trafik Avkortning ger mindre nytta, men mer störningar Avkortning ger större nytta vid hållplats En kombination ger störst nytta
Olika PRIBUSS funktioner i hela systemet 10% minskad trafik Liknande resultat som i 3334 Inte lika stor vinst per korsning Förlängning är inte alltid till nytta för medlöpande trafik Det som vinns i en korsning kan förloras i nästa
Tack för uppmärksamheten! Johan.wahlstedt@ramboll.se +46 10 615 6303 +46 70 627 54 58