Transporter i Sverige. Hantering av kollektivavtal hos underleverantörer 2017-01-16
Fakta: Åkerier som kör för PostNord utan att ha svenska kollektivavtal kan uppdelas i följande dimensioner: 1. Av vår totala trafik inrikestrafik Sverige* (distribution, partigods och transporter mellan terminaler) på 6846 MSEK går 99% med åkerier som använder svenska kollektivavtal. Så kallad cabotagetrafik** utgör endast ca 0.7% av totalen. 2. Av utrikestrafiken där PostNord är en liten aktörer ***på ca 401 MSEK går ca 78% med åkerier som ej har svenska kollektivavtal. För denna typ av transporter som normalt är rena dragningar av våra egna trailers mellan terminaler är marknaden beroende av utländska åkerier för tillgång till dragbilskapacitet. 3. Av totala trafiker för PostNord i Sverige går ca 95% på trafiker där chaufförerna omfattas av svenska kollektivavtal. *Egna och upphandlade transporter 2016 (exkl. SCS och Air & Ocean). **Cabotage transporter, d.v.s. transporter där ett utländskt åkeri kör rena inrikes transporter. Enligt Cabotage reglerna får ett utländskt åkeri utföra 3 inrikes transporter under 1 vecka (7 dagar), sedan måste man lämna landet. *** De stora aktörerna är DSV, DB Schenker, DHL och Bring
Matris för olika funktioner 95% av transporterna sker med Svenska Kollektivavtal (83% av upphandlat) 5% av årlig transportkostnad utan Svenska kollektivavtal 0.66% som Cabotage
Krav/förväntan på olika funktioner Funktion Vad kräver vi? Kommentar Distribution Inom Distribution i Sverige kräver vi svenska kollektivavtal av de åkerier som kör för PostNord Road Inrikes Road Utrikes Termo För svenska åkerier som enbart kör inrikes trafik, d.v.s. de har ingen utrikestrafik åt oss eller annan part kräver vi svenska kollektivavtal. För åkerier som kör både inrikes och utrikes, för oss eller annan part, kräver vi inte svenska kollektivavtal. Däremot ser vi positivt på att de har det samt att vi uppmuntrar till det. För åkerier som kör utrikes trafik, Norden eller Kontinenten, kräver vi inte kollektivavtal, vare sig de är svenska eller utländska. Vi uppmuntrar dock svenska åkerier att teckna svenska kollektivavtal. Vi ställer dock krav på att de ska ha tecknat vår Leverantörskod som bl.a. beskriver vår förväntan på lönenivåer. Se utdrag ur koden till höger. För åkerier som kör för PostNord Termo kräver vi att svenska åkerier har svenska kollektivavtal. Lön ska betalas direkt till arbetstagaren på överenskommen tid och till fullo. Leverantören ska verka för att levnadslöner betalas till de anställda, och får i inget fall betala mindre än den eventuellt tillämpliga nationellt/lokalt lagstadgade minimilönen. Övertidsersättning ska betalas ut och tydligt specificeras i lönebeskedet
Uppföljning leverantörer landtransporter Sverige Revisioner: Revisioner enligt SA 8000 där efterlevnad av PostNords leverantörskod följs upp. Revisionen följer en mall framtagen av Group Sourcing. Minst ett platsbesök och uppföljning. Revisionerna genomförs med hjälp av extern revisor som får bistånd av PostNord personal. Varje revision tar ca 5 arbetsdagar. För 2017 är 8 revisioner inplanerade. Granskningar: Genomgång av företagsdata (UC, skatteverket, kronofogden) och uppföljning av avtalsefterlevnad, speciellt Allmänna Villkor men även efterlevnad av Leverantörskoden, samt kontroll av tillstånd och försäkringar. Ett platsbesök och uppföljning. Genomförs av PostNord personal. Varje granskning tar ca 2 arbetsdagar. För 2017 är ca 100 granskningar planerade. Självutvärderingar: Leverantören svarar på ett standardformulär via en webapplikation. Frågorna är framtagna av Group Sourcing. Vid avvikelser görs en uppföljning av PostNord personal. Självutvärderingar ska genomföras av de leverantörer som ej omfattas av Revision eller Granskning. Leverantörskodstecknande: sker i samband med att nytt avtal tecknas, PN SE standardavtal implementeras i samtliga svenska bolag.
Relaterade verksamheter Funktion Vad kräver vi? Kommentar SCS A&O Det ställs idag inga krav på svenska kollektivavtal för någon kategori på utförare av transporttjänster eftersom vi normalt endast agerar som upphandlare åt slutkund och transporter avtalats med konkurrerande speditör (ex. DHL, Schenker). Dock ställer vi krav på att de ska ha tecknat Leverantörskoden. Air and Ocean (A&O) använder sig till 98% av internationella rederier och flygbolag. För dessa är det inte praktiskt möjligt att kräva svenska kollektivavtal. För återstående 2% är det någon typ av inrikes dragning, där använder vi oss av svenska åkerier med svenska kollektivavtal. Tredje parts logistik, där vi normalt agerar som förmedlare åt slutkund som direkt påverkar val av leverantör.