Hur kan simulering användas vid tidtabellskonstruktion? Tillämpning på del av Södra stambanan KTH Järnvägsgrupp Trafik och Logistik Hans Sipilä hans.sipila@abe.kth.se 211-1-12 1 Kapacitets- och tidtabellsproblem Fler InterCity-tåg även med nya operatörer. Fler snabbtåg och direkttåg med X2. Ökad regionaltrafik: Pågatåg Kristianstad-Alvesta. Norrköping-Jönköping, ÖTRAF/JLT, T11. Godstrafiken ökar. 2 1
Antal tåg 211-1-18 Syfte och metod Analysera hur ökad trafik kan hanteras och hur det påverkar störningskänsligheten. Utvärdera olika tidtabellsalternativ på en övergripande nivå med hjälp av TVEM- modell. Ta fram metoder för att få fram indata som kan användas i simulering (studera verklig data). Genomföra simuleringar på detaljerad nivå av ett antal olika tidtabellsstrukturer. Metoder för utvärdering. 3 Primärförseningar Orsakskodning saknas ofta för intervallet 1-4 min 25 TFÖR - registrerade primärförseningar 2 15 1 5? 5 1 15 2 25 3 Minuter 4 2
IN-förseningar, registrering (x), antal tåg (y) 4 3 2 Persontåg 1-5 5 1 15 2 4 4 3 3 2 2 Godståg 1 1-2 -15-1 -5 5 1 15 2-5 5 1 15 2 4 5 3 Användning av TFÖR data Utvalda stationer på SSB för perioden jan jun 28. Sorterat på stationer från början. Data bearbetas för att möjliggöra tågnummersökningar. 17 dagar används (måndag-fredag). Ett tågnummer ska finnas registrerad för drygt 2 % av dagarna för att användas som underlag till simulering. 6 3
TFÖR RailSys Införseningar vid alla platser där tåg skapas. Delas i grupper. Uppehållsförseningar enligt tidigare projekt (VSB 27). Primära linjeförseningar? Endast större förseningar finns primärkodade ( 5 min mellan registreringspunkt). Absolutdata används för att beräkna linjeförseningar. Banan delas in i delsträckor på vilka linjeförseningar beräknas. Exempel: Norrköping-Linköping, Linköping- Mjölby. Längd 3-5 km. För tidiga tåg anses ligga i tid (verklig :a). Gränsvärden för kvalificerade registreringar. 7 Station A na B C D E TFÖR reg Station F nf na nf na n F s nf na n n s A F na n F s n A nf s n F n A n F s 8 4
Hantering av linjefördelningar i RailSys Likformig fördelning inom respektive intervall (1 min) P.g.a. trunkering i registrerad data kan ett linjevärde i verkligheten ligga i ett intervall ± 1 min. Beräknade linjefördelningar innehåller både sekundära och primära orsaker + kombinationer. Reducering i syfte att lätta upp ursprunglig fördelning. Linjärt i hela intervallet. 9 RailSys simuleringar Linjeförseningar reduceras. Nivå 2, 4 och 6 % används i utgångsläget. Parametrar för tågprioritet samt användning av marginaltid hämtas från tidigare forskningsprojekt. Främst medelförsening och standardavvikelse studeras. 1 5
Person: TFÖR T8.2 SÖDER 11 Person, Simulering, söder, nivå 4% 12 6
X2 söderut, TFÖR + nivåer 13 X2 norrut, TFÖR + nivåer 14 7
Punktlighet X2 norrut, TFÖR + nivåer 15 Persontågsgrupper söderut, TFÖR + nivå 4 % 16 8
Godståg dag söderut, TFÖR + nivåer 17 Godståg post (svart) + natt (rött) söderut, TFÖR + nivå 4 % 18 9
Begränsningar och slutsatser Systematiska störningar på en delsträcka kan ge kraftiga utslag i fördelningar (större mängd data kan användas). Tidiga godståg och ändrade tidtabellstekniska uppehåll. En registrerad hög försening påverkar inte nödvändigtvis några andra tåg. Vid stora införseningsskillnader inom en persontågsgrupp kan delningar tillämpas (t.ex. för X2). Införseningar kan skapas från en typdag för jämförelse (variant av Trace-driven simulering). 19 Begränsningar och slutsatser Skillnad i simulerad tidtabell och TFÖR. Anpassning av övriga parametrar i RailSys. Sträckor som skiljer sig tydligt mot TFÖR avseende förseningsändring kan undersökas närmare. 2 1
TVEM-exempel Katrineholm Hässleholm Ett begränsat antal grupper/system kan beräknas, kopplat till avstånd + övriga villkor. Kopplingsvillkor behövs, speciellt vid flera tåggrupper. Persontågsgrupper, styv tidtabell. Godståg kan flyta. Procentuell förlängning av nominell körtid begränsar (oböjda och böjda tåglägen). 21 ÖTRAF 18/22/2, X2-NonStop +2 %, X2-Standard + % Stö K Åby Nr Fi Kms Lgm Lp Vsd Mt My Bx Tns Ras Any N Bdf Sä Sy Mo Av Vs Äh Hv O Hm Hö 21 24 27 3 33 36 39 42 45 48 51 54 57 6 63 66 69 22 11
ÖTRAF 22/22/16, X2-NonStop + X2-Standard + % Stö K Åby Nr Fi Kms Lgm Lp Vsd Mt My Bx Tns Ras Any N Bdf Sä Sy Mo Av Vs Äh Hv O Hm Hö 15 18 21 24 27 3 33 36 39 42 45 48 51 54 57 6 63 66 23 12