Saab BioPower En marknad i snabb förändring - hur påverkas efterfrågan vad gäller effekt och förbrukning, och vad gör bilbranschen? Anna Langenius Energitinget mars 2008 Page 1
Saab Automobile- 60 år med innovativt tänkande UrSaaben 30 år med turbo AeroX 400 hk, E100, fyrhjulsdrift, dubbla turbo Page 2
The Saab Brand Brand DNA Product pillars Innovative Progressive design Aircraft heritage INDEPENDENT THINKING Sporty, driver focus Scandinavian origin Responsible performance Page 3
Saab BioPower Saabs sätt att kombinera bioethanol (E85) och 4 cylindrig turbo Väsentligt mindre belastning på miljön jämfört med bensin + Mer kraft och prestanda = Saab BioPower Page 4
Saab BioPower #1 bland E85 bilar i Europa de tre senaste åren! 2005 2006 2007 Jan-Dec Brand Units Share Units Share Units Share Saab 3179 42% 11019 43% 18847 44% Ford 3542 47% 8162 32% 11655 28% Volvo 774 10% 6645 26% 9137 22% Renault 1078 2,6% Citroen 699 1,7% Peugeot 551 1,3% Other 3 0% 213 0,5% Grand Total 7495 25829 42180 Flex Fuel segmentet har ökat med 63% Page 5
Saab BioPower ligger i topp bland sålda miljöbilar i Sverige jan-feb 2008! Topp 10 miljöbilar I Sverige Jan-Feb 2008 12 392 miljöbilar registrerades i Sverige i jan+feb 2008 jämfört med 5 853 miljöbilar i jan+feb 2007. Page 6
Marknadsutveckling miljöbilar Sverige 60000 50000 65% är E85 bilar, 26% max 120 g CO2 (bensin och diesel) 6% hybrid, 3% gas 55000 32% 35% 30% 40000 36611 25% 30000 18% 20% 15% Antal Andel 20000 14623 14% 10% 10000 5% 5% 0 2005 2006 2007 2008 0% Page 7
BioPower kunden gör ett bra miljöval- men varumärket, ekonomi och prestanda är viktigt Saab BioPower har blivit en succeé i Sverige- en miljöbil som svarar upp mot kundens krav på miljö och ekonomi, men också sportiga köregenskaper, snygg design och säkerhet. Prestanda 26% Ekonomi 37% Saab 19% Miljö 18% BioPower kundernas anledningar till köp Page 8
Snabb marknadsförändring... Ekonomisk tillväxt och befolkningstillväxt kommer att öka behovet av energi till transporter med över 80% år 2030 Om vi fortsätter som vi gör nu, utan väsentliga åtgärder, beräknas växthusgaserna i världen öka med 37% till 2030 och med 52% till 2050. (OECD mars 2008) Page 9
Timing är avgörande. Besluten behöver fattas nu. Världens länder behöver fatta politiska beslut för att nå låga koldioxidutsläpp och en hållbar utveckling Page 10
Styrmedel som påverkar marknaden CO2 differentierad beskattning av fordon, drivmedelsskatter Skattebefrielse för alternativa drivmedel Ev förändringar i förmånsbeskattning och reseavdrag Lagar och regler inom transportsektorn t ex gällande luftföroreningar Information som t ex miljömärkning som hjälper konsumenterna att välja rätt Harmonisering med EU-lagstiftning, t ex drivmedelsskatter, utsläppsnivåer, hållbarhetskriterier för drivmedel och mål för andel alternativa bränslen. Beslut om stöd till- och investeringar i forskning och utveckling Page 11
Marknadens villkor och efterfrågan styr bilproducenterna Hela bilindustrin jobbar på högvarv för att adressera bränsleförbrukningen /CO2-utsläppen inför 2012 samt redan idag med de olika CO2-skatte krav som tillämpas runt om i Europa. Page 12
Förbättringar inom (konventionell) fordonsteknologi som kan ge lägre förbrukning och CO2 värden. Rightsizing mindre motorer Direktinsprutning, HCCI Kombination med E85 (och låginblandning) Optimera för E85 eller E100 Andra biodrivmedel t ex biodiesel Avancerad dieselteknologi Nya teknologier t ex hybrider Page 13
Det hänger inte bara på biltillverkarna att minska CO2 utsläpp... Bränsleindustrin Regeringar och kommuner och företag med skatter och policies Samhälls- och trafikplanering Konsumentinformation Livsstil och körmönster Page 14
Högre effekt och/eller lägre energiförbrukning? Vi kommer alltid att kunna göra en avvägning mellan prestanda och förbrukning. Generellt har bilarna på Europa marknaden blivit tyngre och större de senaste 10 åren, bl a till följd av lagar och regler som styr säkerhet för passagerare i bilen och för fotgängare, regler för luftkvalitet och även som en följd av tätare och snabbare trafik. Page 15
Prestanda med ansvar- Saab BioPower i nästa generation fokuserar på right sizing och bränsle-effektivitet. Saab BioPower använder 4-cylindriga turbomotorer i kombination med högoktanigt E85 för att nå mer kraft och bättre effektivitet redan idag. Rightsizing dvs utveckla mindre motorer med bibehållen kraft. Lägre förbrukning och högre effekt går att nå vid optimering för E85 eller E100. (När marknaden är mogen) Förstärkta direktinsprutade motorer. Kombinera bio-etanol med hybridteknik Page 16
9-X BioHybrid Rätt kraft från rätt motor genom Saab BioPower och nästa generations hybridsystem från GM Page 17
Saab 9-X BioHybrid visar potentialen En rightsizad liten 1,4 liters BioPower-motor Optimerad för E85-bränsle Levererar 200 hk (147 kw) när den körs på E85. Vridmomentet på 280 Nm. Uppbackad med hybridteknik om den körs på E85 beräknas CO2-utsläppen bli 105 g/km, medan bränsleförbrukningen uppskattas till 0,64 liter per mil. 9-X BioHybrid utnyttjar solenergi. Den stora solpanelen i glastaket tillvaratar gratisenergin och laddar hybridsystemets batteripaket både när bilen står parkerad och körs. Page 18
9-X BioHybrid Best Concept på bilutställningen i Geneve 2008 Page 19
Rick Wagoner -CEO, GM lyfter fram Sverige och Saab som bench mark! om målet är att minska CO2 utsläpp och komma bort från beroendet av olja är bio-etanol en av de snabbaste och effektivaste vägarna mot målet Sverige är ett strålande exempel. Där har det har varit en nationell prioritering att öka andelen miljöbilar och Saab har varit en av de tidiga och ledande biltillverkarna på marknaden med BioPower GM har bestämt att 50% av alla tillverkade bilar skall vara flex fuel bilar. Page 20
Page 21
Welcome onboard! Page 22
Page 23
Page 24
9-4X BioPower Concept Page 25
Vikan inte vänta. Vi måste både ta nödvändiga steg och sätta ner foten... Page 26
The European vehicle industry is committed to reducing CO2 emissions from cars and signed a voluntary agreement in 1998 to contribute to the EU Kyoto protocol objectives. Motor vehicles are responsible for a significant part of pollutant emissions in the EU. It is therefore vital that the automotive industry abide by the guidelines in the Thematic Strategy on Air Pollution. The main actions to reduce pollutant emissions from motor vehicles currently take the form of Euro 5 and 6 emission limits and the promotion of clean road transport vehicles by public procurement. The integrated approach to reduce CO2 emissions is helping to achieve the Community objective of 120 g/km CO2 by 2012. If vehicle motor technology is to continue to improve in this direction, other technological improvements (airconditioning systems, etc.) and the increased use of bio-fuels will also help reduce CO2 emissions. Special attention should also be paid to the recycling of end-of-life vehicles and motor vehicle noise. Aspects relating to energy, in terms both of cost and supply, are also likely to have an influence in the future on decisions concerning the shape and functioning of motor vehicles. Member States will be involved in efforts to ensure sustainable road transport through better traffic management, more responsible driver behaviour or tax incentives. Page 27