PM Effektredovisning för BVSt_016 Uppsala-Borlänge, hastighetshöjande åtgärder och ökad kapacitet, etapp 1, BVSt_019 Uppsala-Borlänge, hastighetshöjande åtgärder och ökad kapacitet, etapp 2 Handläggare: Hans Thorselius, DANIIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se
Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering persontrafik...3 1.3 Trafikering godstrafik...4 1.4 Restider och avstånd...4 1.5 Resandevolymer...6 1.6 Drift och underhåll järnväg...7 1.7 Plankorsningar...7 1.8 Miljö...7 1.9 Övriga effekter...7
1 Effektbeskrivning av åtgärd 1.1 Allmänt I denna samlade effektbedömning utvärderas fyra alternativa åtgärdspaket J, K, M och O - för Dalabanan, Uppsala-Borlänge enligt Banverkets rapport 2009-05-24. Syftet med åtgärderna är att öka kapaciteten på banan. Åtgärderna innefattar mellanblocksignaler, komplettering med samtidiga infarter, nya stationer samt bangårdsombyggnader. Kapacitetsökningen tas i paketen J och K ut i form av minskad restid på skilda delsträckor. I paket M, i vilket åtgärder vidtas på hela sträckan, kan trafiken utökas med något förlängda restider. O möjliggör såväl utökad trafik som förkortade restider. Kalkylen baseras på en justerad personprognos där resandet har skrivits upp till följd av planerat införande av nya och snabbare tåg och ned till följd av färre tåg än i Basprognosen. 1.2 Trafikering persontrafik Följande persontrafik ligger till grund för kalkylerna: Tabell 1: Sammanfattning av persontågstrafiken i JA och UA i paketen J och K. Dubbelturer per dag 5001 Stockholm-Falun IR 9 9 0 5003 Stockholm-Mora IR 2 2 0 5402 Fagersta-Borlänge IR 1 1 0 5601 Norrköping-Uppsala IR 8 8 0 5602 Eskilstuna-Uppsala IR 5 5 0 Trafiken ovan sammanfaller med dagens trafik. 3 (7)
Tabell 2: Sammanfattning av persontågstrafiken i JA och UA i paketen M och O. Dubbelturer per dag 5001 Stockholm-Falun IR 9 13 +4 5003 Stockholm-Mora IR 2 2 0 5402 Fagersta-Borlänge IR 1 1 0 5601 Norrköping-Uppsala IR 8 8 0 5602 Eskilstuna-Uppsala IR 5 5 0 Trafiken i UA är densamma som i Basprognos 2020. 1.3 Trafikering godstrafik Godstrafiken antas inte komma att påverkas av åtgärderna. 1.4 Restider och avstånd Paket J medför 4 minuters tidsvinst på sträckan Uppsala-Sala och paket K ger lika stor tidsvinst på sträckan Sala-Hedemora. I paket M förlängs restiden med 6 minuter på hela sträckan Uppsala- Borlänge 1. I paket O förkortas restiderna på hela sträckan Uppsala-Borlänge med 3 minuter. Restiderna avser berörd del av Dalabanan. Tabell 3: Bedömda restidsförändringar i paket J 5001 Stockholm-Falun IR 1:32 1:28-4:00 5003 Stockholm-Mora IR 1:32 1:28-4:00 5601 Norrköping-Uppsala IR 0:39 0:35-4:00 5602 Eskilstuna-Uppsala IR 0:39 0:35-4:00 1 Enligt Olov Lindfeldt 2009-05-29. I kalkylen har antagits att de tåg som trafikerar sträckan Uppsala-Sala (UVEN) får en restidsförlängning på 3 minuter. 4 (7)
Tabell 4: Bedömda restidsförändringar i paket K 5001 Stockholm-Falun IR 1:32 1:28-4:00 5003 Stockholm-Mora IR 1:32 1:28-4:00 5601 Norrköping-Uppsala IR 0:39 0:39 0:00 5602 Eskilstuna-Uppsala IR 0:39 0:39 0:00 Tabell 5: Bedömda restidsförändringar i paket M 5001 Stockholm-Falun IR 1:32 1:38 +6:00 5003 Stockholm-Mora IR 1:32 1:38 +6:00 5601 Norrköping-Uppsala IR 0:39 0:42 +3:00 5602 Eskilstuna-Uppsala IR 0:39 0:42 +3:00 Tabell 6: Bedömda restidsförändringar i paket O 5001 Stockholm-Falun IR 1:32 1:29-3:00 5003 Stockholm-Mora IR 1:32 1:29-3:00 5601 Norrköping-Uppsala IR 0:39 0:39 0:00 5602 Eskilstuna-Uppsala IR 0:39 0:39 0:00 5 (7)
1.5 Resandevolymer Basprognosens resande på linjerna 5001 och 5003 har med hjälp av Bansek räknats upp med hänsyn till 10 minuters tidsvinst med de nya Alfatågen. Därefter har resandet på linje 5001 räknats ned med turtäthetselasticiteten 0,5 då Basprognosens utbud har reducerats till 9 dubbelturer i JA. Tabell 7: Berört resande i 1000-tal per år på delsträckan Uppsala-Sala i paket J 5001 Stockholm-Falun IR 1 022 1 044 +22 5003 Stockholm-Mora IR 171 175 +4 5601 Norrköping-Uppsala IR 178 184 +6 5602 Eskilstuna-Uppsala IR 100 104 +4 Tabell 8: Berört resande i 1000-tal per år på delsträckan Sala-Hedemora i paket K 5001 Stockholm-Falun IR 1 069 1 092 +23 5003 Stockholm-Mora IR 166 169 +3 Tabell 9: Berört resande i 1000-tal per år på sträckan Uppsala-Borlänge i paket M 5001 Stockholm-Falun IR 974 1 218 +234 5003 Stockholm-Mora IR 171 164-7 5601 Norrköping-Uppsala IR 178 174-4 5602 Eskilstuna-Uppsala IR 100 97-3 6 (7)
Tabell 10: Berört resande i 1000-tal per år på delsträckan Uppsala-Borlänge i paket O 5001 Stockholm-Falun IR 974 1 260 +276 5003 Stockholm-Mora IR 171 174 +3 1.6 Drift och underhåll järnväg Då åtgärderna inte är helt definierade, bl.a. avseende bangårdsombyggnader, har det inte varit möjligt att bedöma eventuella förändrade drift- och underhållskostnader. Effekten bedöms dock som liten i förhållande till övriga effekter. 1.7 Plankorsningar Inga plankorsningsåtgärder ingår. 1.8 Miljö Påverkan på bullret från tågtrafiken är oklar. 1.9 Övriga effekter Inga ytterligare monetära effekter har identifierats. 7 (7)