KALMAR LÄN 22 februari frontalkrockade två personbilar på Lv 120, Eskilsryd. Den ena personbilen fick sladd i det hala väglaget och kommer över i mötande körfält. I den mötande personbilen omkommer föraren. Hastighetsgränsen på platsen är 90 km/tim. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 70 km/tim då man riskerar att kollidera med mötande fordon. Sänkt hastighetsgräns eller mitträcke hade kunnat rädda mannens liv. JÖNKÖPINGS LÄN Januari 14 januari körde en personbilen söderut på Lv 950 under stormen Per. Ett träd blåste ner från västra sidan av vägen. Trädet träffade mitt över framsätena och tryckte in biltaket. Ett effektivare stormvarningssystem eller avstängning av vägen hade kanske kunnat rädda förarens liv. 10 februari gjorde en personbil en omkörning av en lastbil på E 4, söder om Värnamo. I omkörningsfilen kolliderade personbilen med en älg. Älgen hade troligen tagit sig ut på motorvägen genom ett trasigt viltstängsel. Vilstängslet hade raserats av stormen Per och ännu inte reparerats, fyra veckor efter stormen. Ett helt viltstängsel hade sannolikt inneburit att olyckan kunnat undvikas. 2 mars påkördes två fotgängare i korsningen Jönköping-Ringvägen-Sjögatan i Vaggeryd varvid en av de gående omkom. Platsen har varken hastighetssäkrat övergångsställe eller en ordnad gångpassage. Ett räcke hade sannolikt ökat möjligheterna för fotgängaren att överleva. 15 mars frontalkrockade en personbil på Rv 26/47 i Mullsjö kommun i samband med en omkörning. Föraren i den omkörande bilen omkom. Sänkt hastighetsgräns eller mitträcke hade kunnat rädda förarens liv. ÖSTERGÖTLANDS LÄN 14 januari, under stormen Per, körde en mopedförare Tegelviksvägen i riktning mot båthamnen. Bakpå hade föraren en åttaårig passagerare. Strax innan båthamnen blåste ett träd ner över vägen. Trädet träffade förare och passagerare så att de föll till marken. Passageraren klämdes fast under trädet och avled. Ett effektivare stormvarningssystem eller avstängning av vägen hade kanske kunnat rädda förarens liv. 15 januari omkom föraren i en personbil i en frontalkrock med en lastbil. Personbilen färdades på Rv 32 mellan Mjölby och Boxholm då den kom över i mötande körfält. Hastighetsgränsen på platsen är 90 km/tim. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 70 km/tim då man riskerar att kollidera med mötande fordon. Sänkt hastighetsgräns eller mitträcke hade kanske kunnat rädda mannens liv. BLEKINGE LÄN januari: En man omkom när han korsade Österleden, en fyrfältsväg i Karlskrona. Redan i anslutning till lagen om väjningsplikt år 2000 påpekade Vägverket, Svenska
kommunförbundet och NTF i skriften Säkra gångpassager att det mest angelägna var att åtgärda övergångsställen på huvudgator och huvudvägar, speciellt de med flera körfält. 2004 genomfördes stadsanalysen Stadsliv Karlskrona 2004. I den påpekas under rubriken Dämpa Trafikens Inverkan, att trafikmängden på Trossö har fått relativt stor plats i planeringen och att många trafikanläggningar förefaller överdimensionerade. Utredaren menade att Skeppsbrokajen och Järnvägsgatan bör ombildas till reguljära stadsgator med en fil i vardera riktningen. Dessutom bör vägkorsningarna förenklas väsentligt antalet körfält och svängfiler bör övervägas noga. SKÅNE LÄN 3 januari omkom tre personer i en korsningsolycka på Riksväg 21 i Hässlehoms Kommun. Hastighetsgränsen är 90 km/tim. Säker hastighetsgräns i den här typen av konfliktpunkter är, enligt Vägverket 50 km/tim. 10 januari kolliderade en man på cykel med i bil i korsningen N. Grängesbergsgatan- Amiralsgatan. Mannen slog huvudet i refugkanten och avled. En cykelhjälmslag hade kunnat innebära att mannen burit hjälm och avsevärt mildrat konsekvensen av olyckan. 19 januari körde en man in i ett av tiotalet träd som står någon meter från vägkanten på länsväg 566 utanför Malmö. Hastighetsgränsen är 70 km/tim. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 50 km/tim om sidoområdet består av träd. Sänkt hastighetsgräns eller ett räcke hade kunnat rädda mannens liv. 22 januari blev en cyklist påkörd av en lastbil i korsningen Verkstadsgatan och väg 107 i Ängelholm. Väg 107 är en fyrfältsväg med hög trafik och hastighetsgräns på 70 km/tim. Korsningen kompliceras av en cykelbana. Den avviker i många avseenden från Lugna Gatans principer. En cirkulationsplats hade troligtvis räddat mannens liv. 22 januari omkom också en bilist som kör in i ett träd på väg 13 i Klippans Kommun. Hastighetsgränsen är 90 km/tim, vilket överskrider krocksäker hastighet med 40 km/tim! Träd står här ungefär 1,5 m från vägkanten på en sträcka av cirka 400 m. Här finns starka krav på räcke eller sänkt hastighet till 50 km/tim. : 20 februari kolliderade en lätt lastbil med en telestolpe och föraren avled. Olyckan skedde på Lv 106 vid Källstorp. Hastighetsgränsen är 70 km/tim. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 50 km/tim om sidoområdet består av träd. Sänkt hastighetsgräns eller ett mer förlåtande sidoområde hade kanske kunnat rädda mannens liv. Stormen Per i januari krävde minst tre liv i trafiken: 8 mars försökte en cyklist som cyklade på Grimsbygatan i Malmö försökte ta sig upp på trottoaren men vurpade. Cyklisten avled. En cykelhjälmslag hade kanske kunnat rädda cyklistens liv. 21 mars gjorde en personbil i korsningen Lv 913 och Flädie Banväg i Lomma en vänstersväng och påkördes bakifrån, kastades över på motsatt körbana då den på nytt påkördes bakifrån. Föraren i den vänstersvängande personbilen omkom.
Hastighetsgränsen, 90 km/tim, är för hög enligt vägverkets riktlinjer för val av hastighet i vägkorsning, med utgångspunkt från krockvåldet i sidokollision, är högst 50 km/tim. Sänkt hastighetsgräns eller förbjuden vänstersväng hade kunnat rädda förarens liv. HALLANDS LÄN 14 januari, under stormen Per, körde en lätt lastbil väg 821, söderut mot Källsjö när plötsligt en större gren, av ett lärkträd, bröts av och slungades rakt ner i fordonet. Takluckan krossas och grenen träffade föraren i huvudet. Ett effektivare stormvarningssystem eller avstängning av vägen hade kanske kunnat rädda förarens liv. 5 mars blev en fotgängare blev påkörd av en personbil på ett övergångsställe på Viktoriagatan i Halmstad. Fotgängaren avled. Övergångsstället går över en fyrfältsväg med en hastighetsgräns på 50 km/tim. Vägverkets riktlinjer för hur en säker trafik ska utformas säger att oskyddade trafikanter inte ska exponeras för trafik i högre hastigheter än 30 km/tim. En säkrare utformning av övergångsstället i kombination med hastighetssäkring hade kanske kunnat rädda fotgängarens liv. GÄVLEBORGS LÄN Januari 14 januari: En lastbil gick av vägen på E 4 norr om Gävle, den forsatte ganska långt ut i terrängen och välte efter ungefär 20 meter. Föraren hamnade utanför bilen och klämdes under den. En effektivt bältespåminnare kanske hade sannolikt förhindrat att föraren fallit ut. 21 januari frontalkrockade två personbilar på Rv 83, nordväst om avfarten till Älgnäs. I det kraftiga snöfallet fick en av personbilarna sladd, kom över på fel sida och träffades i sidan av den mötande bilen. Två personer i den sladdande bilen omkom. Hastighetsgränsen på platsen är 90 km/tim. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 70 km/tim då man riskerar att kollidera med mötande fordon. Sänkt hastighetsgräns eller mitträcke hade kanske kunnat rädda mannens och kvinnans liv. STOCKHOLMS LÄN 11 januari korsade en fotgängare med rullator Storängvägen från Skolvägen i Åkersberga. Övergångsställe saknas. Fotgängaren blev påbackad av en personbil som skulle parkera längs med trottoarkanten på höger sida av Storängsvägen, riktning söderut. Han avled av sina skador. En effektiv backvarnare hade sannolikt gjort föraren uppmärksam på personen bakom bilen och olyckade hade kunnat förhindras.moderna bilar, särskilt så kallade stadsjeepar, har dålig sikt bakåt. Hittills har backvarnare mer betraktas som ett komforttillbehör i statusbilssegmentet men det finns skäl att överväga om inte backvarnare borde finnas som poänggivande moment i EuroNCAP. Det bidrar till att den blir standard i bilparken som helhet. 29 januari blev kvinna påkörd av en tung lastbil på Sjödalsvägen i Huddinge och omkom. Ett effektivare system som hanterar döda-vinkel-problematiken hade kanske gjort att olyckan kunnat undvikas. :
15 februari påkördes en man av en personbil och omkom. Olyckan skedde på Lv 265 i Täby kommun och inträffade i samband med möte mellan två personbilar då en av dessa körde på fotgängaren som gick på vägens högra sida. På platsen saknades vägbelysning samt gång och cykelväg. Hastighetsgränsen på platsen är 70 km/tim. 20 februari påkördes en kvinna av en lastbil på Granövägen i Hovsjö och omkom. Ett effektivare system som hanterar döda-vinkel-problematiken hade kanske gjort att olyckan kunnat undvikas. 25 mars påkördes två fotgängare på ett övergångsställe på Stockholmsvägen, väster om korsningen med Birkavägen i Södertälje, varvid en av de gående omkom. Vägen har dubbla körfält och en hastighetsgräns på 50 km/tim. Vägverkets riktlinjer för hur en säker trafik ska utformas säger att oskyddade trafikanter inte ska exponeras för trafik i högre hastigheter än 30 km/tim. En lägre hastighetsgräns och mindre exponeringstid för fotgängare på övergångsstället hade sannolikt räddat fotgängarens liv. SÖDERMANLANDS LÄN 15 januari kolliderade en personbil med ett träd och föraren avled. Olyckan skedde på Lv 230. Hastighetsgränsen är 90 km/tim. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 50 km/tim om sidoområdet består av träd. Sänkt hastighetsgräns eller ett mer förlåtande sidoområde hade kanske kunnat rädda förarens liv. NORRBOTTENS LÄN Januari 29 januari fick en personbil sladd i en kurva på Lv 860, längs Tjautjasvägen och frontalkrockade med en buss. Föraren av personbilen avled av skadorna. Hastighetsgränsen på platsen är 90 km/tim. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 70 km/tim då man riskerar att kollidera med mötande fordon. Sänkt hastighetsgräns eller mitträcke hade kanske kunnat rädda kvinnans liv. VÄSTRA GÖTALANDS LÄN 6 februari omkom föraren i en lätt lastbil då fordonet kom över i mötande körbana och kolliderade med en lastbil. Olyckan skedde på Rv 45, två mil söder om Åmål. Vid olyckstillfället snöade det och vägbanan var hal. Hastighetsgränsen på platsen är 90 km/tim. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 70 km/tim då man riskerar att kollidera med mötande fordon. Sänkt hastighetsgräns eller mitträcke hade kanske kunnat rädda mannens liv. 21 februari omkom föraren i en personbil då han i en korsning kolliderade med en buss. Bussen körde in i sidan på personbilen. Olyckan skedde i korsningen Göteborgsvägen - Berghemsgatan i Mölndals kommun. Hastighetsgränsen är 70 km/tim på den korsande väg där bussen körde. Säker hastighetsgräns i den här typen av konfliktpunkter är, enligt Vägverkets modell för säker vägtrafik 50 km/tim.
DALARNAS LÄN 8 februari omkom föraren i en personbil vid en frontalkrock med en lätt lastbil. Olyckan skedde på Rv 71, vid halt väglag. Personbilen sladdade över på motsatt körbana och träffades i sidan av det mötande fordonet. Hastighetsgränsen på platsen är 90 km/tim. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 70 km/tim då man riskerar att kollidera med mötande fordon. Sänkt hastighetsgräns eller mitträcke hade kanske kunnat rädda mannens liv. Rv 71 är sedan tidigare hårt olycksbelastad. VÄRMLANDS LÄN 9 februari frontalkrockade två personbilar på E 18, en kilometer väster om Lv 615. En passagerare i den ena personbilen omkom. Olyckan skedde i samband med omkörning av en lastbil. Hastighetsgränsen på platsen är 90 km/tim. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 70 km/tim då man riskerar att kollidera med mötande fordon. Sänkt hastighetsgräns eller mitträcke hade kanske kunnat rädda passagerarens liv. 21 februari kolliderade en personbil med godståget på väg norrut mot Filipstad. Bilen passerade järnvägen över den obevakade övergången från Annebergsgatan i Kristinehamn. Föraren av personbilen omkom. Enligt uppgift planerar Banverket att åtgärda övergången, men det har ännu inte skett. Men en bevakad övergång hade olyckan förmodligen kunnat undvikas. VÄSTERBOTTENS LÄN 13 februari gjorde en personbil en omkörning på Lv 372, Skelleftehamnsleden. Personbilen fick sladd och kolliderade med en mötande lastbil. Hastighetsgränsen på platsen är 90 km/tim. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 70 km/tim då man riskerar att kollidera med mötande fordon. Sänkt hastighetsgräns eller mitträcke hade kanske kunnat rädda förarens liv. 12 mars sladdade en personbil frontalkrockade med en mötande lastbil. Olyckan inträffade på Rv 92 österut från Åsele i riktning mot Fredrika. Föraren av personbilen omkom. Sänkt hastighetsgräns eller mitträcke hade kanske kunnat rädda den omkomnes liv. UPPSALA LÄN 27 februari kolliderade två bussar på Lv 288 i närheten av Rasbo norr om Uppsala. Sex personer omkom. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 70 km/tim då man riskerar att kollidera med mötande fordon. Med ett mitträcke eller en sänkt hastighetsgräns hade kanske olyckan kunnat undvikas.
25 mars kom en personbil över i mötande körbana och frontalkrockade med en annan personbil med släp på Rv 77, strax väster om Lv 1060 vid Lunda såg. Föraren i den bil som kommer över i mötande körbana omkom. Sänkt hastighetsgräns eller mitträcke hade kanske kunnat rädda den omkomnes liv. GOTLAND: 26 mars hamnade en cyklist under släpvagnen på en lastbil på Utbungevägen i Bunge. Vägen är smal och har ett begränsat utrymme för mötande trafik. En separering av motorfordonstrafik och oskyddade trafikanter hade sannolikt gjort att cyklisten överlevt. VÄSTERNORRLANDS LÄN 26 mars kolliderade en lastbil med en vänstersvängande personbil i korsningen Fabriksvägen- Bruksvägen i Örnsköldsvik. Lastbilen träffade personbilen i sidan och föraren i densamma omkom. Hastighetsgränsen är 70 km/tim, en lägre hastighetsgräns hade kanske kunnat innebär att föraren överlevt. VÄSTMANLANDS LÄN: 13 mars hittades en förare död i sin bil på en kraftig översvämmad Lv 624 i höjd med Råby Gård i Västerås kommun Med tanke på den mängd vatten som samlats på den berörda vägen borde vägen varit avstängd. Detta hade kanske räddat förarens liv.