TEMA Kryssningar Nytt landmärke i Norra Hamnen Stark utveckling för kryssningar Vopak störst på våtbulk

TEMA Kryssningar Nytt landmärke i Norra Hamnen Stark utveckling för kryssningar Vopak störst på våtbulk N Y T T F R Å N C O P E N H A G E N M A L M Ö P O R T N R 2 2 0 1 0

I DETTA NUMMER LEDAREN Kryssningar i centrum Ny cementsilo i Norra Hamnen Cementas silo blir nytt landmärke i Malmö. Sid 3 Med sikte på hög tillväxt Bart Steijaert ansvarar numera för all hamn- och stuveriverksamhet hos CMP. Sid 4 Ett effektivt nätverk bakom rekordtillväxten Kryssningsverksamheten i Köpenhamn är ett lagarbete som gjort staden till en av Europas populäraste destinationer. Sid 5 Stark utveckling för kryssningar CMPs kryssningsverksamhet går på högvarv. Nyligen utsågs också Köpenhamn till Port of the Year i konkurrens med 33 andra kryssningshamnar. Sid 6 Jubilerande kryssningsjätte Aida Cruises är en återkommande gäst i Köpenhamn. I år räknar rederiet med 38 anlöp i staden. Sid 8 Malmö satsar mer på kryssningar Tillsammans med CMP och regionens näringsliv ska Malmö växa som kryssningsdestination. Sid 9 FOTO: DENNIS ROSENFELDT VÄLKOMMEN TILL ÄNNU ETT NUMMER av CMP News. Temat denna gång är kryssningar, som är ett av CMPs snabbast växande områden. Antalet kryssningsfartyg och passagerare i våra hamnar ökar stadigt och 2009 sattes ett nytt rekord med 675 000 passagerare. Köpenhamn är idag en av Europas populäraste kryssningsdestinationer. Här har turistorganisationer och andra aktörer gått samman och skapat Cruise Copenhagen Network ett starkt turist- och besökskoncept, där också CMPs verksamhet är en viktig komponent. Vi lyfter även fram Malmö, där kryssningstrafiken ännu är ganska blygsam. Tillsammans med alla duktiga företag och turistorganisationer både i Malmö och i kranskommunerna vill vi upprepa framgångarna från Köpenhamn också på den svenska sidan av sundet. Innan vi lämnar kryssningarna vill jag flagga upp en nyhet för 2010. Vi förbättrar informationen till företag, bussbolag/taxi och närboende i Köpenhamn detta via s k push-mail som skickas ut innan ett fartyg anlöper. När stora fartyg anländer och många passagerare samtidigt vill in till centrum bildas lätt flaskhalsar i och omkring hamnen. Detta problem vill vi komma ifrån. Push-mail har använts med framgång i Vancouver och andra större kryssningsorter. Därför vill vi dra nytta av detta hjälpmedel också i Köpenhamn. ÄVEN I DETTA nummer presenteras några av våra kundsamarbeten. Jag vill särskilt lyfta fram Cementa som börjat bygga en ny terminal i Norra Hamnen. Det blir en smäcker silo 90 meter hög och med en diameter på 26 meter. Silon blir tillsammans med Öresundsbron och Turning Torso ett nytt inslag i Malmös siluett och vi inom CMP är stolta över att vara en del av denna framtidssatsning. Låt mig allra sista peka på några konjunkturmässiga ljusglimtar. Hittills i år har vi sett en successiv förbättring av volymerna inom flera områden, t ex bildistribution, containerverksamheten i Köpenhamn samt transitolja. Detta känns glädjande och är förhoppningsvis ett tecken på den ekonomiska utvecklingen börjar ta fart! Trevlig läsning! Johan Röstin, CEO för CMP Världsledande inom flytande bulk Vopak i Malmö levererar olja och kemikalier till företag i södra Sverige. Sid 10 Profilen: Verner Hansen och Jim Schmidt De planerar CMPs kryssningsarbete i detalj, möter alla fartyg och löser praktiska frågor. Sid 12 CMPNews ges ut av Copenhagen Malmö Port AB (CMP). Det finns även en webbutgåva av tidningen på danska, svenska och engelska på www.cmport.com. Ansvarig utgivare: Johan Röstin. Skribenter: Nils Francke, Kajsa Jacobsson, Fredrik Lilieblad och Lotta Solding. Kontaktadress: CMP, Terminalgatan 18, Box 566, 201 25 Malmö. Kontaktadress: CMP, Containervej 9, Box 900, 2100 København Ø. Prenumeration: Anette Lindgren, anette.lindgren@cmport.com. Produktion: Helium. Tryck: Holmbergs. Läs mer om CMP på www.cmport.com. 2

Cementa bygger nytt landmärke i Norra hamnen i Malmö CEMENTA FLYTTAR FRÅN LIMHAMN till Norra hamnen. Och det kommer att synas rejält i form av en 90 meter hög silo. Det blir ett vackert landmärke i Malmö, säger Fredrik Winberg, VD för Cementa AB. En smäcker och elegant silo som rymmer upp till 30 000 ton cement. Det har varit viktigt för Cementa att silon, som är till för lagring av cement, inte bara ska vara funktionell, utan även estetiskt tilltalande. Bygget startar nu i maj och ska vara klart i slutet av 2011. Det blir en vinst för miljön, dels för att boende på Limhamn slipper de tunga transporterna, dels för att vi i Norra hamnen får en direktanslutning till järnvägen. Ur transportsynpunkt blir det en lyft för verksamheten, säger Fredrik Winberg. främsta egenskaper är formbarhet, styrka och beständighet. Cement är således huvudbeståndsdel i betong, och betong finns överallt omkring oss i det moderna samhället; i bostadshus, broar, dammar, marksten och avloppsrör. Alla byggkonstruktioner kräver betong. I södra Sverige kan jag till exempel nämna stora projekt som Öresundsbron och Citytunneln i Malmö, säger Fredrik Winberg. MEN LITE VEMODIGT är det kanske ändå. Cementa är grundat ur Skånska Cement som bildades för 139 år sedan. Senare bildades Skånska Cementgjuteriet som numera är Skanska. 1999 blev Cementa en del av HeidelbergCement, en stor internationell koncern som är tredje störst i världen på cement. Fram till nu har företaget funnits på Limhamn i Malmö, cement- och kalktillverkningen skedde länge i Kalkbrottet som är ett välkänt begrepp för många Malmöbor. Min släkting långt tillbaka i tiden, Haqvin Bager, agerade en gång starkt för att hamnen på Limhamn skulle byggas, berättar Fredrik Winberg som är född i Skåne, men lämnade regionen redan som 1-åring. Vår verksamhet kräver bra sjö- och landtransporter, fortsätter han. Vi har ett bra samarbete med CMP och våra verksamhetsplaner stämmer bra överens med stadens och CMPs planer för utvecklingen av Norra hamnen. CEMENTTILLVERKNINGEN SKER NUMERA på Gotland, Öland och i Skövde, platser där det finns god tillgång på det viktiga råmaterialet kalksten. Från Gotland och Öland går stora båtar till Malmö varje båt kan ta mellan 3 000 och drygt 7 000 ton cement. I allmänt tal förväxlas ibland cement med betong. Cement är ett finkornigt pulver som framställs ut kalksten och lermineral. För att få betong blandas cement med vatten och ett fyllnadsmaterial av grus och sten. Betongens För att bygga Öresundsbron krävdes 120 000 ton cement och då är enbart brodelen inräknad. Citytunneln, som öppnas i december i år, har krävt omkring 100 000 ton cement. Det har sagts att Öresundsbron ska leva i minst 100 år. Men betongen kommer att leva längre än så. Cementa arbetar ständigt med utvecklingen kring användandet av cement. En sak är hur man ska optimera värmeeffektiviteten i byggnader. Vi satsar mycket pengar på forskning och utveckling och vi gör livscykelanalyser. Till exempel kan man genom att anlägga vägar av betong få en betydligt lägre bränsleförbrukning. Ibland får vi höra att betong inte är vackert och man hänvisar till bostäder i Miljonprogrammet, men det handlar kanske mer om konstruktionen än om materialet, säger Fredrik Winberg. Den nya silon blir 90 meter hög med en diameter på 26 meter och ska vara klar i slutet av 2011. www.cementa.se BILD: CEMENTA 3

FOTO: DENNIS ROSENFELDT Han tar sikte på ökad tillväxt Hög tillgänglighet och kvalitet är hans bästa säljargument gentemot nya och gamla kunder. Möt Bart Steijaert, som numera ansvarar för all hamn- och stuveriverksamhet inom CMP. TROTS ATT BART STEIJAERT BARA ÄR 34 ÅR har han redan lång erfarenhet av sjöfart och hamnar. Karriären inleddes i hemlandet Holland och tog honom senare till Belgien, där Bart arbetade med fruktimport för ett sydafrikanskt företag. År 2000 började jag på Toyotas logistikavdelning i Bryssel. Där ansvarade jag för satsningen i Skandinavien, då vi etablerade ett nav för bildistribution i Malmö, berättar Bart. CMP blev en samarbetspart för Bart när Toyotas verksamhet i Malmö etablerades kring millennieskiftet. 2005 rekryterades han till CMP, där han blev ansvarig för all bildistribution. Det var en rolig och spännande tid. Tillväxten var hög, vi fick nya kunder och verksamheten expanderade mycket, konstaterar han. UNDER DESSA ÅR BLEV MALMÖ den största knutpunkten i Norden för bildistribution. Innan krisen hanterade CMP över 500 000 bilar i Malmö, men de sista två åren har varit tuffa. Sedan konjunkturen vände nedåt 2008 har vi jobbat hårt på att säkra vår konkurrenskraft och hålla nere kostnaderna, säger Bart. Men under våren tycks det ha vänt uppåt igen. Bilförsäljningen i Norden ökar och även inom CMP har volymerna växt under mars och april. UNDER VÅREN HAR BART gått vidare i karriären. Idag är han ansvarig för CMPs hamn- och stuveriverksamhet i Malmö och Köpenhamn. Det innebär att han förutom bildistribution också arbetar med bl a RoRo- och containerverksamheterna. En av huvuduppgifter blir att hantera våra kundkontrakt inom dessa områden och det innebär mycket förhandlande med både nya och gamla kunder till CMP, säger han. Ett av huvudmålen är också att öka volymer och resultat när konjunkturen nu tycks vända. Vi gjorde ett svagare resultat 2009 och den utvecklingen gäller det att bryta, säger han. Ändå tror jag inte allt berodde på konjunkturen utan också på att CMPs effektivitet varit för låg. Nu har vi gjort interna förändringar, som innebär att vi kan använda våra resurser på ett bättre och flexiblare sätt det skapar spännande möjligheter! Vilka är då hans bästa argument när han säljer in CMP hos kunderna? Vår höga kvalitet och tillgänglighet. Vi har få godsskador och kan leverera service till kunden på i stort sett alla tider, säger han. Om drygt ett år invigs dessutom våra nya, stora anläggningar i Norra Hamnen i Malmö. Det blir ett stort lyft för CMP, men också för våra kunder, som då får tillgång till en av Europas modernaste hamnanläggningar. 4

Ett effektivt nätverk TEMA KRYSSNING bakom rekordtillväxten När ett kryssningsfartyg anlöper Köpenhamn står ett stort antal serviceföretag redo att hälsa dem välkomna. Köpenhamn är en av de mest populära städerna i Europa när gästerna ska välja resa och rederierna ska planera sina säsonger. EN AV ORSAKERNA TILL ATT KÖPENHAMN har nått framgång som en populär destination är ett effektivt samarbete mellan alla parter som har intresse av att locka fler turister till staden. Det är ett samarbete som är förutsättningen för den goda upplevelsen, något som är otroligt viktigt när man talar om kryssningar. Det är ingen slump att Köpenhamn är känt som en kongress- och kryssningsstad. Det är för att vi är bra på att samarbeta och nätverka och 1992 samlade vi alla intressenter inom kryssningsbranschen i ett forum, Cruise Copenhagen Network (CCN), för att samarbeta om gemensam produktutveckling och marknadsföring. En annan viktig orsak är det korta avståndet mellan fartygen och flygplatsen i Kastrup, säger Ole Andersen, försäljnings- och marknadschef för Wonderful Copenhagen och ordförande för CCN. ETT NÄRA SAMARBETE ÄR VIKTIGT när det finns så många företag och organisationer som har ett intresse av att Köpenhamn hamnar på kartan hos kryssningsrederierna. I dag har CCN 41 partners, bl a SAS, Köpenhamns flygplats, CMP, mäklare, resebyråer, bussbolag, detaljhandel och attraktioner som Tivoli och Nationalmuseet. Och effekten märks tydligt i siffrorna: Antalet fartyg som anlöpte Köpenhamn ökade från 157 under 1998 till 334 under 2009. Under 2010 förväntas något färre fartyg, cirka 305, men i gengäld desto fler gäster: 675 000 mot 672 000 under föregående år. Det beror på att fartygen blir större och större. Dessutom är det vanligt att fartygen seglar med en kapacitet på upp till 102 procent, eftersom det ofta sätts in extrasängar i hytterna för familjer, säger Ole Andersen. Om kryssningen utgår från eller slutar i Köpenhamn, så kallad turnaround, är gästerna mer intressanta, eftersom de ofta övernattar i samband med kryssningen, har behov av fler tjänster och gör av med mer pengar under besöket, 1 500 2 000 DKK om dagen. Under 2010 kommer knappt hälften av fartygen att vara turnaround-fartyg. VI HAR UPPNÅTT GODA RESULTAT och det är vi glada över. Det är inte något som omedelbart kan kopieras. CCN har bildat skola för hur man etablerar den här typen av samarbeten och andra marknader är avundsjuka på oss, säger Ole Andersen. För att skapa bästa möjliga produkt för kryssningar i Nordeuropa har nätverksidén utvidgats till att omfatta alla de hamnar och städer i Östersjöområdet som tar emot kryssningsgäster. De samarbetar nu i nätverket Cruise Baltic. Det är ingen slump att Köpenhamn är känt som en kongress- och kryssningsstad. Det är för att vi är bra på att samarbeta och nätverka, säger Ole Andersen, ordförande för Cruise Copenhagen Network. KRYSSNINGSTURISTERNA SVARAR FÖR 5% av den totala turismen i Köpenhamn och det låter inte mycket, men PRmässigt har det stor betydelse. När gästerna får en bra upplevelse får vi exponering ute i världen. Undersökningar visar att drygt 70 % av kryssningsturisterna planerar att återvända när de har varit här. Köpenhamn tar emot två typer av kryssningsgäster. Om Köpenhamn är port of call innebär det att de besöker staden under en del av kryssningen och de gör normalt av med 500 DKK i staden medan de är här. FOTO: DENNIS ROSENFELDT 5

TEMA KRYSSNING Stark utveckling för kryssningar CMPs kryssningsverksamhet går på högvarv. Under 2009 slogs nytt rekord med 675 000 passagerare och 335 fartygsanlöp. Nyligen utsågs också Köpenhamn till Port of the year detta i konkurrens med 33 andra kryssningshamnar. Arnt Møller Pedersen ansvarar för CMPs kryssningsverksamhet KRYSSNINGAR ÄR EN AV CMPS mest snabbväxande verksamheter. För tio år tog CMP emot cirka 150 000 kryssningspassagerare en siffra som ökade till 675 000 passagerare under 2009. Under samma tidsperiod ökad antalet fartygsanlöp från 163 till 335. Nästan alla kryssningsfartyg 331 stycken gick förra året till Köpenhamn och övriga fyra till Malmö. Genom åren har Köpenhamn utvecklats till en av Europas största och mest populära kryssningsdestinationer, konstaterar Arnt Møller Pedersen, affärsområdeschef inom kryssningar. Det beror på hamnens geografiska läge, på att våra terminaler ligger på bekvämt avstånd till sevärdheter och shoppingkvarter i Köpenhamn samt sist men inte minst på närheten till Kastrup. Köpenhamn är en stor s k turnaround-hamn, där många passagerare antingen påbörjar eller avslutar sin kryssning. Därför är smidiga anslutningar till de internationella flyglinjerna en viktig pusselbit i kryssningstrafiken en trafik som omfattar passagerare från mer än 150 länder. I Köpenhamn tar CMP emot kryssningsfartyg vid tre kajer Nordre Toldbod, Langelinie och Frihavnen. Störst är Langelinie som 2010 väntas ta emot hälften av alla fartyg. ATT HANTERA KRYSSNINGSTRAFIK ÄR ETT LAGARBETE. CMP erbjuder kajplatser och intäkterna kommer från hamnavgifterna som kryssningstrafiken genererar. CMP samarbetar med rederier, resebyråer, skeppsmäklare och med s k incoming-byråer, som står för passagerarservicen vid terminalerna. Dessa terminaler består av tält som sätts upp på kajerna, där passagerarna får hjälp i allehanda frågor in- och utcheckning, transporter, bagage, guidning mm. Via terminalerna skräddarsyr vi en infrastruktur under kryssningssäsongen, som är bekväm för passagerarna, men också praktisk och kostnadseffektiv för oss eftersom de enkelt plockas ned när säsongen är över, säger Arnt Møller Pedersen. Vi har dessutom en liten effektiv organisation, där vi under högsäsongen på sommaren kan låna personal från 6

TEMA KRYSSNING Kryssningar en bransch i medvind andra affärsområden för att klara de mest intensiva dagarna, fortsätter han. Under 2009 hade vi som mest sju fartyg inne samtidigt med drygt 15 000 passagerare. CMPS EGET ARBETE med kryssningsverksamheten har gett tydliga resultat. Varje år sedan 1996 har företaget prisats för sina insatser och bl a utsetts till Europes s Leading Cruise Destination och Most efficent Port Service Europe. I början av 2010 blev vi utsedda till Port of the Year av rederiet Princess Cruises passagerare. Vi tog hem priset i konkurrens med 33 andra hamnar i världen, berättar Arnt Møller Pedersen. Det är första gången en hamn utanför Nordamerika fått utmärkelsen. Arbetet med att förbättra kryssningsverksamheten pågår hela tiden. Mycket kraft läggs på att förbättra infrastrukturen och underlätta fordons- och passagerartrafiken till och från kajer och terminaler. Vägar och skyltning är prioriterade områden för oss och här är samarbetet med myndigheter, politiker, närboende, taxibolag och andra aktörer viktigt om allt ska fungera särskilt dagar när kanske 15 000 passagerare rör sig i och kring hamnen, konstaterar Arnt Møller Pedersen. Vi satsar även på förbättrad information och räknar med att erbjuda kryssningsinformation via e-post och sms 2010. DEN KANSKE STÖRSTA FÖRÄNDRINGEN kommer 2013 då en ny kryssningskaj invigs i Köpenhamn. Den blir 1 100 meter lång och 70 meter bred och det möjliggör flexibla terminaler och försörjningsanläggningar för passagerarservicen. Samtidigt görs lösningarna för bil-, buss- och taxitrafiken effektivare. Vi kommer att kunna ta emot fyra stora fartyg samtidigt, berättar Arnt Møller Pedersen. Säkerheten kan förbättras ytterligare. Dessutom etableras fasta anläggningar för hantering av spillvatten från kryssningsfartygen, vilket minskar miljöbelastningen. FOTO: DENNIS ROSENFELDT Den globala kryssningstrafiken seglar i medvind. Intresset ökar stadigt bland resenärer världen runt och under 2009 valde drygt 13 miljoner människor att åka på kryssningssemester allt enligt branschorganisationen Cruise Lines International Association (CLIA). Det motsvarar en ökning med cirka 3 procent jämfört med året innan. Detta i en tid när många andra branscher och företag drabbats hårt av den globala konjunkturnedgången. Under 2010 väntas ökningen fortsätta och CLIA bedömer att antalet passagerare ökar till 14,5 miljoner. Europa ökar mest Och det är så kallade nya kryssningsmarknader som ökar mest. Hit hör Europa, Asien och Sydamerika. De klassiska kryssningsdestinationerna är annars Karibien och Medelhavet, som under lång tid också dominerats av amerikanska resenärer. Till schablonbilden hör dessutom att den typiska kryssningspassageraren är i övre medelåldern eller ännu äldre. Men föryngringen går snabbt och beror på att rederierna utvecklat familjekoncept och mängder med andra temakryssningar, som lockar nya typer av resenärer. Det kan gälla golf-, kultur-, opera-, eller mat- och vinkryssningar, berättar Arnt Møller Pedersen, affärsområdeschef för kryssningar inom CMP. Stor potential Kryssningsmarknaden domineras av tre stora rederigrupper Carnival, RCI samt Star. Tillsammans står de för cirka 75 procent av fartygskapaciteten. Europa är som sagt en av de stora tillväxtregionerna, där kryssningstrafiken ökat stadigt. Mellan 1998 och 2007 steg antalet passagerare från 1,5 miljoner till cirka 4 miljoner. En förklaring är att det finns många attraktiva destinationer i Europa, som gör att valfriheten är stor. Här finns också mer än 100 kryssningshamnar och flera av dem har utmärkta flygförbindelser, vilket också är en viktig förutsättning. Sist men inte minst är lönsamheten också bättre rederierna tjänar helt enkelt mer per passagerare i Europa än man gör i Karibien och Medelhavet, säger Arnt Møller Pedersen. En annan förklaring till ökningen är att alltfler européer väljer att åka på kryssningssemester. Och eftersom bara någon procent av alla som bor i Europa hittills varit på en kryssning är marknadspotentialen stor. Att amerikanerna fått konkurrens i kryssningstrafiken är också tydligt. I t ex Köpenhamn låg Tyskland i topp vad gäller antalet kryssningspassagerare 2009 tätt följt av Storbritannien och USA. Tillväxten i branschen märks även på antalet nya kryssningsfartyg som byggs. Enligt CLIA tas 17 nya fartyg i drift mellan 2009 och 2012. I hela världen går ungefär 390 kryssningsfartyg i trafik idag mellan 80 och 100 av dessa i Norra Europa och Baltikum. Men först ska Arnt och hans kollegor alltså ta sig an kryssningssäsongen 2010 en säsong då 310 anlöp planeras med cirka 670 000 passagerare. Det är färre än 2009, men samtidigt handlar det om större fartyg, vilket gör att CMP ändå säkrar volymerna. En av nyheterna är Disney Cruise, som kommer till Europa för första gången 2010 detta genom kryssningsfartygen Disney Magic som tar 2 700 passagerare och anlöper Köpenhamn vid fyra tillfällen. 7

TEMA KRYSSNING FOTO: DENNIS ROSENFELDT Jubilerande kryssningsjätte allt flitigare gäst www.aida.de DEN TYSKA KRYSSNINGSJÄTTEN AIDA CRUISES fartyg blir en allt vanligare syn i Köpenhamn och besöken beräknas öka med 37 procent nästa år. Köpenhamn är en viktig kryssningshamn i norra Europa och därför också en viktig destination i de resvägar vi erbjuder, säger Kai-Uwe Maross, senior manager för företagets hamnverksamhet. AIDA Cruises fyller 50 år i år, men väldigt mycket har hänt sedan rederiet grundades 1960 som Deutsche Seereederei, med endast ett fartyg döpt till Völkerfreundschaft (Vänskap mellan människor). Rostock är fortfarande hemmahamn. Flottan har emellertid utökats till sju fartyg och har i dag brittisk-amerikanska ägare i form av Carnival Corporation & plc Group, världsledande inom kryssningsindustrin. Med en omsättning på drygt 722 miljoner euro och totalt 414 000 gäster 2009 är AIDA Cruises det marknadsledande kryssningsföretaget i Tyskland. I takt med att kryssning blivit allt mer populärt som semesterform har AIDA Cruises lagt en allt större del av världen till listan över de farvatten där man opererar. Något av de sju fartygen (AIDAcara, AIDAvita, AIDAaura, AIDAdiva, AIDAbella, AIDAluna och AIDAblu) kan allt som oftast siktas i Medelhavet, Norra Europa, Karibien, Dubai, kring Kanarieöarna, Nordamerika och Asien. Totalt har fartygen en kapacitet för 12 000 gäster i kabiner med plats för två personer i varje, berättar Kai-Uwe Maross. De populära kryssningarna blir ofta snabbt fullbelagda och snart kommer AIDA Cruises att kunna erbjuda mer. Det tyska skeppsvarvet Meyer har fått i uppdrag att bygga ytterligare två fartyg som kommer att levereras våren 2011 respektive 2012. Trots sina 50 år är det en ungdomlig touch som blivit AIDA Cruises signum. Den avspända atmosfären på kryssningarna har blivit ett viktigt incitament i varumärket. Fokus ligger på den tyskspråkiga marknaden, men det internationella inslaget är betydande. För närvarande har vi omkring 5 000 anställda från 25 länder. Vi arbetar med cirka 10 000 resebyråer runt om i Europa och har byggt upp en nära relation genom att bjuda in representanter för dem till våra fartyg. Är de väl bekanta med produkten blir det också lättare för dem att erbjuda den till sina kunder, säger Kai-Uwe Maross. Han är också mer än nöjd med det tyska kryssningsrederiets relation till Köpenhamn och CMP. Vi har haft ett nära samarbete under många år och det kommer att utökas framöver. I år räknar vi med 38 anlöp till Köpenhamn. Den siffran kommer att stiga till 52 nästa år. Både rederiet och dess passagerare uppskattar det CMP har att erbjuda. Förutom att Köpenhamn har en väldigt effektiv infrastruktur, så är ju centrum bara några minuter bort från kajerna där våra kryssningsfartyg lägger till, säger Kai-Uwe Maross. 8

TEMA KRYSSNING Malmö vill växa som kryssningsdestination Malmö Turism arbetar aktivt för att få staden att växa som kryssningsdestination. Satsningen sker i tätt samarbete med CMP och regionens näringsliv. Malmö är än så länge relativt okänd som kryssningsdestination, men desto större och aktivare som turiststad. Det som gör Malmö attraktivt som kryssningsmål är till exempel kontrasten mellan stad och natur. Därmed kan man kombinera historiska upplevelser, stadsmiljö och shopping med naturupplevelser och en rad aktiviteter. FOTO: ANNA WITTGREN MALMÖ TURISM OCH COPENHAGEN MALMÖ PORT driver sedan 2005 nätverket Cruise Malmö Network. Här samarbetar de med näringslivet, framför allt turismnäringen, för att göra Malmö attraktivt som kryssningsdestination. För att satsningen ska ge resultat krävs ett nära samarbete mellan alla aktörer. Vi har täta relationer och bra samarbete inom nätverket, som är en jätteviktig plattform för oss. Vi har också ett stort stöd från Malmö stads politiker, som arbetar aktivt för att involvera våra tankar till exempel i sin stadsplanering. Malmö vill ju möta havet och här passar kryssningstrafik väl in i bilden, säger Katarina Olsson, ansvarig för kryssningssatsningen på Malmö Turism. MALMÖ TURISM FUNGERAR SOM EN KATALYSATOR mellan den efterfrågan som finns från de internationella kryssningsrederierna och det regionala näringslivet. De kanaliserar rederiernas och reseoperatörernas behov, så att näringen kan utvecklas och leverera det som efterfrågas, rätt paketerat. Att trycket nu ökar på Malmö ser Katarina Olsson som positivt. Det sätter press på henne och Malmö Turism, som tvingas lyfta sin verksamhet. Att jobba med internationella turister kräver hela tiden produktutveckling. Min ambition är att få in lite roligare inslag i våra program. Vi kan bli bättre på att samla alla aktörers utbud samt på att visa upp våra spetsprodukter och udda upplevelser. Många vill vara aktiva under sin vistelse och efterfrågar just unika upplevelser, säger hon. De fartyg som anlöper Malmö är inte de allra största. Såväl båtens storlek som antalet passagerare avgör om Malmö väljs som destination eller inte. Vi måste kunna hantera både båtens storlek och de passagerare som kliver i land. Det är viktigt att upplevelsen av Malmö blir positiv, framför allt när vi är nya som destination, säger Katarina Olsson. ALL KRYSSNINGSSATSNING SOM GÖRS tillsammans med CMP handlar självklart om en gemensam satsning mellan Köpenhamn och Malmö, där Malmö är den klart mindre aktören. Men å andra sidan är Malmö något nytt, och kan därför vara intressant. Det gäller hela tiden att förnya utbudet. Självklart är det den totala volymen som ska öka. Tillsammans kan Köpenhamn och Malmö komplettera varandra på ett bra sätt, avslutar Katarina. Att städerna verkligen kan komplettera varandra håller Arnt Møller Pedersen med om. Arnt är ansvarig för CMPs kryssningsverksamhet. Vi vill absolut utöka kryssningarna till Malmö, t ex genom koncept som one port two countries, där våra kryssningspassagerare kan njuta av både Malmö och Köpenhamn, säger han. Samtidigt handlar det om att marknadsföra Malmö ännu mer mot de kundsegment som vill hitta en ny, mysig destination. SAMTIDIGT BETONAR ARNT MØLLER PEDERSEN att Malmö är mindre och inte kan ta emot lika stora kryssningsfartyg som Köpenhamn. Han bedömer dock att det finns cirka 100 fartyg på marknaden som har perfekt storlek för Malmö. När Norra Hamnen invigs 2011 frigörs dessutom nya, centralt belägna kajer för kryssningstrafiken i Malmö. Det förbättrar möjligheterna ännu mer. Katarina Olsson är ansvarig för kryssningsverksamheten på Malmö Turism. 9

FOTO: DENNIS ROSENFELDT Vopak Sweden har en terminal för förvaring av flytande bulk som ankommer till Malmö med tankfartyg. Världens ledande operatör inom flytande bulk Vopak har sin egen terminal i Oljehamnen i Malmö. Därifrån levererar man olja och kemikalier till företag i Sydsverige www.vopak.com MALMÖ OIL TERMINAL eller Oljehamnen är den största hamnen i Öresundsregionen för import och export av flytande bulk. En av de operatörer som har insett fördelarna med anläggningen och möjligheterna på den attraktiva marknaden är Vopak, ett globalt företag som har specialiserat sig på förvaring och distribution av flytande bulk i form av olja, gas och kemikalier. I Malmö har Vopak Sweden en terminal för förvaring av flytande bulk som ankommer till Malmö med tankfartyg, som förvaras under kortare eller längre tid och som därefter distribueras till företag i Sydsverige. Vopak har specialiserat sig på förvaring av produkterna under särskilda förhållanden och temperaturer och de kan blanda produkter till önskad slutprodukt. Malmö är en viktig terminal för oss. Vi har en cisternkapacitet i Malmö på 65 800 kubikmeter i vår egen terminal och dessutom hyr vi en cisternkapacitet på ytterligare 100 000 kubikmeter. Förutom Malmö har vi liknande terminaler i Göteborg, Gävle och Södertälje, säger Rob Wortelboer, Marketing Manager för Vopak Sweden. Malmö har ett bra strategiskt läge, exempelvis i förhållande till Baltikum, där vi hämtar mindre volymer som blandas till större bulkvolymer. Men vi har inte några stora volymer som går till Köpenhamn. Efter en omorganisering av verksamheten, där man minskade den egna distributionen, fokuserar Vopak Sweden på cisternförvaring av olja, kemikalier och naturgas. Vi har våra egna standarder som vi driver våra terminaler efter och som skiljer oss från våra konkurrenter: Ofta är våra globala standarder för säkerhet högre än de nationella standarderna i de länder där vi arbetar. Det gäller också för Sverige, där det inte finns formella krav på bunding (skydd med vallar) av cisternanläggningar. Men hos oss är alla cisterner skyddade på det här sättet. Det gör skillnad. Vi måste ta ansvar när vi arbetar med olja och kemikalier, säger Rob Wortelboer. Vopak Sweden, som tidigare hette Vopak Logistics Nordic, är en del av den holländska koncernen Vopak N.V. i Rotterdam, som har 79 terminaler i 31 länder. Med en global kapacitet på drygt 28 miljoner kubikmeter innebär det att Vopak är världens största operatör inom sitt område. Vopaks historia är nästan 400 år gammal. Företaget grundades i sin tidigaste form 1616, då det fanns ett stort behov av shipping och förvaring av de stora mängder kaffe, te och kryddor som Dutch East Indies Company förde hem från de holländska kolonierna. Det ställde krav på förvaringen och just förvaring av produkter under växlande förhållanden är den viktigaste delen av Vopaks verksamhet. 10

NOTISER Kryssningar via mejl Nu förbättrar CMP kryssningsinformationen i Köpenhamn. Via s k push-mail får kunder och samarbetspartners samt övriga intresserade i förväg ett e-mail eller SMS om anlöpande fartyg. Förutom att öka informationsnivån skapas också bättre möjligheter för planering av service till skepp och passagerare. Möjligheterna med denna nya tjänst är stora eftersom man kan få information där man befinner sig t ex kan en taxichaufför få besked om att det finns kryssningsfartyg i hamnen med många potentiella kunder. CMP är övertygade om att denna nya tjänst kommer att få flera olika användningsområden även till ting vi inte kan föreställa oss idag. Gå in på www.cmport.com för att anmäla dig. Kryssningspris till Köpenhamn och CMP Köpenhamn har utsetts till Port of the Year av kryssningsrederiet Princess Cruises. Rederiets passagerare har rankat 33 hamnar i världen och gett Köpenhamn topplaceringen. Även CMP prisades för sin kryssningsverksamhet och deltog vid prisceremonin i Miami. Kryssningsverksamhet är ett lagarbete, där specialister inom turist-, sjöfarts- och transportnäringen samverkar och gör Köpenhamn till en attraktiv destination. Tillväxten har ökat under en följd av år och 2009 slogs nytt rekord då 331 kryssningsfartyg med 675 000 passagerare besökte Köpenhamn. Vid prisutdelningen i Miami i mitten av mars deltog representanter från flera av de verksamheter, som samarbetar kring kryssningarna i Köpenhamn Arnt Møller Pedersen, kryssningsansvarig inom Copenhagen Malmö Port (CMP), Brit Brander från DMC Denmark, som samtidigt utsågs till Incoming Bureau of the Year samt Christian Lund från Maersk Broker som utsågs till bästa skeppsagent. Underhåll som sparar tid och pengar CMP vässar sin underhållsverksamhet. Enklare och snabbare rutiner ska spara tid och pengar och det tjänar både företaget och kunderna på. Det interna underhållet omfattar alla de maskiner och fordon CMP använder i vardagen. När ett nytt underhållsystem införs öppnas många spännande möjligheter. Nu lanseras ett nytt IT-system som innebär att vi kan planera och styra vårt arbete på ett bättre sätt. Vi kan jobba smartare och göra rätt insatser i rätt tid på rätt maskiner, berättar Benno Jemth, som ansvarar för CMPs underhållsverksamhet. Att jobba smartare med underhållet innebär att onödiga driftstopp kan undvikas, men också att tillgängligheten ökar - alltså att prestandan på fordon och maskiner förbättras samtidigt som livslängden utökas. Vi får nu bättre kontroll på hela vårt underhåll och det gör oss mer kostnadseffektiva, säger Benno Jemth. Samtidigt ökar driftsäkerheten i maskinparken och det är viktigt när vi hanterar alla våra godsflöden i både Malmö och Köpenhamn. Ökad efterfrågan på färjor på grund av askmolnet Det internationella trafikkaos som berodde på den isländska vulkanen och pågick under en vecka ledde till att andra transportörer upplevde en mycket stor efterfrågan från de resenärer som inte kunde resa med flyg. Så var också fallet för DFDS Seaways, som dagligen avgår mellan Köpenhamn och Oslo från terminalen i Köpenhamns hamn. Vi upplevde ett helt otroligt uppsving vad gäller intresset. Efter att flygtrafiken ställdes in under torsdagen fick vi 3 200 bokningar mellan Köpenhamn Oslo och Amsterdam Newcastle under torsdag, fredag och lördag. Och detta var bokningar som enbart berodde på vulkanen och askmolnet. Något liknande har aldrig tidigare inträffat. Normalt bokar våra passagerare i god tid via nätet, men nu ringde de till oss och våra medarbetare hade fullt upp, säger informationschef Gert Jacobsen, DFDS Seaways. På rutten Köpenhamn Oslo blev det snabbt utsålt och man ställde till och med upp sängar i konferenslokalerna ombord på de två fartygen på rutten, Crown of Scandinavia och Pearl of Scandinavia, för att få plats med alla. Dock utan att överskrida gränsen för det maximala antalet passagerare. LÄGESRAPPORT: Norra Hamnen Det gjuts i Norra Hamnen Markarbetena står fortfarande i fokus i Norra Hamnen CMPs nya hamnområde i Malmö som invigs våren 2011. Vid den nya kombiterminalen görs fortsatt förstärkningsarbeten medan asfalteringen redan startat på andra platser. Fram till hösten ska sammanlagt 235 000 kvadratmeter av de nya terminalytorna asfalteras. En annan milstolpe är att gjutningsarbetena kommit igång på allvar. Det är den nya kajerna eller snarare kajkanterna som nu byggs upp. Hittills har ungefär 600 meter gjutits och därmed har dessa arbeten kommit ungefär halvvägs, säger Bengt-Olof Jansson, tekniskt ansvarig inom CMP. Ramp från Kina Vid RoRo-terminalen byggs det ramper för fartygen. Ståldelen av ramperna konstrueras i Kina och även dessa arbeten har påbörjats. Det handlar i praktiken om flera olika delar, där den största är cirka 500 kvadratmeter stor. Vi kommer själva att åka över till Kina under den närmaste tiden och följa upp detta arbete på plats, berättar Bengt-Olof. I augusti levereras sedan de färdiga stålramperna till oss här i Malmö. 11

Profilen PROFILEN: VERNER HANSEN OCH JIM SCHMIDT De ansvarar för kvaliteten Om en kryssning ska bli en problemfri upplevelse för gästerna är det många praktiska frågor som måste lösas. Hos CMP är det framför allt två personer som har kontroll över att allt är som det ska vara. NÄR VI TRÄFFAR Cruise Terminal Manager Verner Hansen och Cruise Manager Jim Schmidt är säsongen 2010 klappad och klar och det kommer hela tiden in bokningar från mäklarna för säsongerna 2011 och 2012. Ett kryssningsfartyg ankommer normalt vid sjutiden på morgonen och avgår igen efter ett besök på 10 12 timmar. Jim och Verner är på plats vid kajen. Vi befinner oss vid fartygen hela dagen, vi talar med styrmannen eller andra officerare och ser till att allt går som planerat. T ex att bagaget sorteras rätt om det handlar om ett turnaround-fartyg och att provianten levereras till rätt plats. Om fartyget ska ta ombord proviant är det 8 12 containrar som ska lastas och där kan vår personal utöver att lasta också hjälpa till med hanteringen ombord. Men i övrigt går vi inte ombord på fartygen medan de ligger i hamnen, säger Verner Hansen. Kryssningar är säsongsarbete och därför är man åtta personer på avdelningen när det inte är säsong, men upp till 50 70 personer när säsongen startar. Personalen kommer både utifrån och från andra avdelningar inom CMP. Det är många praktiska saker som ska ordnas och 34 40 personer kan vara sysselsatta med att betjäna ett fartyg medan det ligger i hamn. Det krävs en välordnad insats och medarbetarna är erfarna. För fartygen ska avgå i tid. Precision är mycket viktigt för rederierna. Det är inte vårt fel om ett fartyg inte avgår i tid, säger Verner Hansen. I regel väntar fartyget inte på enstaka försenade passagerare, men om det sitter 50 150 transferpassagerare på ett försenat flygplan på väg mot Köpenhamn har vi varit med om att fartyget väntar på dem. Vintern ägnas åt att planera säsongen, vilka fartyg som ska ligga var, vad de behöver och när deras proviant ska kommer. När alla anlöp anmälts detaljplanerar man, exempelvis genom att flytta ett fartyg från en kajplats till en annan. I Köpenhamn lägger fartygen primärt till vid Langelinie och Frihavnen (vid turnaround) samt Nordre Toldbod. En annan sida av arbetet är möten med de grannar som bor i närheten av Langeliniekajen. Vi har en dialog där vi lyssnar till grannarna och tar reda på vad vi kan göra, t ex kan vi be fartygen att inte använda högtalare eller sirener. Men de måste också genomföra brandövningar varje gång nya passagerare kommer ombord och de måste demonstrera larmet. Det kan vi inte göra något åt, säger Jim. Verner och Jim har båda ett förflutet inom sjöfarten. Jag är utbildad navigatör och seglade i 10 12 år hos Maersk innan jag bestämde mig för att gå i land, säger Verner. Jag har varit anställd inom CMP i 17 år, först som vaktchef på hamnkontoret och under de senaste sju åren har jag arbetat med kryssningar. På fritiden spelar Verner handboll och cyklar. Han har även själv provat kryssningssemestrar ett par gånger, i Karibien och i Medelhavet. Jim har också ett förflutet på sjön hos rederierna Maersk och Lauritzen. Han kom till frihamnen 1968, som förman hos ØK, men när ØK stängde i frihamnen anställdes han inom KFS/Københavns Havn/CMP, där han har varit sedan 1978. Större delen av tiden som Terminal Manager i containerterminalen, men han har arbetat med kryssningar sedan de första fartygen började komma till Köpenhamn år 2000. När jag fyllde 62 år kom vi överens om ett arrangemang där jag arbetar från den 1 mars till den 1 oktober och är ledig resten av året. Men så arbetar jag också hela säsongen utan helger eller semester. Vintersäsongen ägnar jag åt att resa, en månad till Thailand för att spela golf och till Gran Canaria. Jim finns dock på plats två veckor i december när planeringen av nästa säsong färdigställs och skickas ut till mäklarna för ett sista godkännande. Jim Schmidt och Verner Hansen möter alla kryssningsfartyg som lägger till i CMP. I år kommer de att för första gången hälsa Disney Cruise Line välkomna. FOTO: DENNIS ROSENFELDT