A Framework for the Reduction of Freight Transport CO 2 emissions Fredrik Eng Larsson PhD Candidate Engineering Logistics Lund University
Det finns gap mellan prognosticerad utveckling och målbilder för 2050 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 BNP tonkm -10% 1990 1997 2004 2011 2018 2050 Gap CO 2 Alternativa samhällen?
Framework to reduce CO 2 emissions from logistics and freight transport ton tonkm vehiclekm kwh CO2emissions CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm kwh ECONOMIC INVERSE TRANSPORT TRAFFIC ENERGY EMISSIONS ACTIVITY VALUE DENSITY Technology? Behavior? Based on: McKinnon (2003), Kveiborg and Fosgerau (2006), Behrends et al (2008)
Öka värdedensiteten ton tonkm vehiclekm kwh CO CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm 2 emissions kwh ECONOMIC ACTIVITY INVERSE VALUE DENSITY TRANSPORT TRAFFIC ENERGY EMISSIONS Ekonomins volymetriska vikt per ekonomisk output Påverkas av (bl.a.) Tjänsters andel av ekonomin Produkters design Förpackningar (och mängden luft i dessa)
Minska transportintensiteten ton tonkm vehiclekm kwh CO CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm 2 emissions kwh ECONOMIC ACTIVITY INVERSE VALUE DENSITY TRANSPORT TRAFFIC ENERGY EMISSIONS Mängden transportarbete för att leverera ekonomins output Påverkas av (bl.a.) Industristrukturer Inköpsbeslut Outsourcing av aktiviteter Distributionsstrukturer
Minska trafikintensiteten ton tonkm vehiclekm kwh CO CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm 2 emissions kwh ECONOMIC ACTIVITY INVERSE VALUE DENSITY TRANSPORT TRAFFIC ENERGY EMISSIONS Antal fordonskilometer som krävs för att generera efterfrågad mängd transportarbete Påverkas av (bl.a.) Fordons storlek (maxkapacitet) Fyllnadsgrad i transporter Antal tomma körningar
Minska energiintensiteten ton tonkm vehiclekm kwh CO CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm 2 emissions kwh ECONOMIC ACTIVITY INVERSE VALUE DENSITY TRANSPORT TRAFFIC ENERGY EMISSIONS Energiåtgång per fordonskilometer Påverkas av (bl.a.) Modalval (flyg, tåg, båt, bil) Fordonsdesign Förarbeteende Underhåll av fordon
Minska trafikintensiteten ton tonkm vehiclekm kwh CO CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm 2 emissions kwh ECONOMIC ACTIVITY INVERSE VALUE DENSITY TRANSPORT TRAFFIC ENERGY EMISSIONS Mängden koldioxidutsläpp per genererad kilowattimme Påverkas av (bl.a.) Energikällans kolinnehåll
Vad kan göras för att påverka de olika kvoterna? Action Value Density Transport Intensity Traffic Intensity Energy Intensity Emission sintensity Investment in ITS Investment in road infrastructure Internalisation of external cost HGV weights and dimansions Liberalization of cabotage Progressive distance pricing Different pricing with regards to freight Harmonized speed limits Congestion charge Enforcement of regulations Investment in rail infrastructure Freight priorisation Source: Freightvision (2010)
Vad kan göras för att påverka de olika kvoterna? (2) Action Value Density Transport Intensity Traffic Intensity Energy Intensity Emission sintensity Funding for ERTMS Electrification of rail corridors Longer trains Heavier trains Investmen tin IWT infrastructure Develop new technologies in IWW Investment in maritime port infrastructure Training for ecodriving Automated platooning Standardized loading units E-freight Network optimization cargo owner
Vad kan göras för att påverka de olika kvoterna? (3) Action Value Density Transport Intensity Traffic Intensity Energy Intensity Emission sintensity Network optimization LSP CO2 labels Intermodal transport Transport consolidation and cooperation Transport route planning and control Taxation of fossil fuels Hydrogen infrastructure Improved batteries Including CO2 standards into HGV regulations BAT vehicle certification for HGV Technology I Aerodynmics and rolling resistance Technology II alternative engines and fuels
Lista på möjligheter från World Economic Forum Source: World Economic Fourm and Accenture (2009)
Vem ska göra det? Actors Policy makers Consumers Goods owners Service Providers Vehicle owners Vehicle manufacturers
När ska vad göras av vem? Policy makers Consumers Goods owners Service providers Vehicle owners Vehicle manufacturers Tid
Tack för uppmärksamheten Frågor?
Scenarios för Low-Carbon 2050 Beteendeförändring Frivilliga åtgärder Tvingande åtgärder Teknikfix
Möjliga åtgärder på kort och lång sikt Målkvot Förändring 1990-2008 BNP 41% Möjliga åtgärder på kort sikt (2020) Möjliga åtgärder på lång sikt (2050) Värdedensiteten -42% Mindre luft i förpackningar Dematerialisering Transportintensitet 36% Lokal sourcing, decentraliserade distributionsstrukturer Trafikintensitet -6% Bättre IT-stöd för ruttplanering, ökad samlastning (obligatorisk i städer), större farkoster Energiintensitet 7% Mer strömlinjeformad farkostdesign, bättre däcktryck, Eco-driving, större andel tåg- och båttransport CO2-skatter Spotmarknad för transportkapacitet Utbyggd infrastruktur för tåg, elektrifiering av järnväg, trängselskatter GHG-intensitet -4% Alternativa bränslen, elbilar Induktionsvägar, infrastruktur för nya bränslen
2. Omvärldsutveckling 8. Styrmedel 7. Teknisk utveckling 1. Historia och nuläge 5. Deltidsstation 6. Vägar 4. Vägar 3. Önskade lägesbilder 9. Konsekvenser av genomförande, utmaningar 2010 2020 2050 Tid