Skavsta flygplats 2020 - Travelutions AB, december 2007

Skavsta flygplats 2020 - Travelutions AB, december 2007 Det ska vara enkelt att förverkliga sina ambitioner, idéer och framtidsplaner i Sörmland Vision antagen på regionfullmäktige maj 2006 En rapport framtagen av Travelutions AB på uppdrag av Regionförbundet Sörmland Regionförbundet Sörmland levererar 2008:04

Regionförbundet Sörmland levererar 2008:1 Studenttaxa - förutsättningar för länsövergripade studenttaxa i Stockholmsoch Sörmlandsområdet 2008:2 Sörmland och Lissabon 2007 - precisering och konkretisering av Lissabonindikatorerna 2008:3 Shop til you drop II - resultaten av en kvalitativ studie och konsumentundersökning 2008:4 Skavsta flygplats 2020 - Travelutions AB, december 2007 I serien Regionförbundet Sörmland levererar publiceras rapporter, utredningar och annan dokumentation från beredningar, arbetsgrupper och projekt som Regionförbundet Sörmland i olika utsträckning varit engagerad i. Rapporterna kan beställas hos Regionförbundet Sörmland telefon 0155-778 90, info@region.sormland.se eller laddas ned från vår hemsida www.region.sormland.se 2

F Ö R O R D Skavsta flygplats är idag Sveriges tredje största flygplats räknat till antal flygresenärer. Antalet resenärer har stadigt ökat samtidigt som många andra flygplatser visat en negativ trend. Det har fört med sig att Skavsta flygplats fått en allt viktigare funktion i Stockholm- Mälarregionen. Flygplatsens upptagningsområde växer allt mer och den har stor betydelse även för tex Östergötland. I samband med planeringen av en förbättrad järnvägsförbindelse mellan Linköping och Stockholm, den så kallade Ostlänken, planeras ett tågstopp på Skavsta flygplats. Ostlänken utgör en dubbelspårig järnväg från Linköping, genom Norrköping, Nyköping och Vagnhärad för att kopplas på till det övriga tågsystemet i Järna. Nyköpings tätort förbinds genom ett sidospår till Ostlänken, medan huvudspåret går i anslutning till Skavsta flygplats. Ostlänken kommer att vara en viktig länk i det långväga resandet mellan Stockholm och Göteborg, den så kallade Götalandsbanan som fullt utbyggd ger en restid på 2 timmar och 15 minuter mellan de två storstäderna och bidrar till en ökad regionförstoring i regionerna Östergötland-Sörmland-Stockholm. Som ett inspel till Ostlänkens järnvägsutredning har Regionförbundet Sörmland fått i uppdrag att ta fram långtidsprognos för Skavsta flygplats fram till 2020. Analysen visar också hur stor potential det finns för tågtrafik till och från flygplatsen. Rapporten är framtagen av Travelution AB. Göran Norberg Förbundsdirektör Regionförbundet Sörmland 3

Innehållsförteckning Sammanfattning... 5 Uppdraget... 6 Utvecklingen mellan 1990-2007... 7 Faktorer som påverkar Skavstas utveckling... 9 Travelutions prognos för Skavsta flygplats... 14 Travelutions prognos för marktransporter... 15 4

Sammanfattning Utrikesresandet har en stark utveckling från 2003 till idag och på lågprisresandet i synnerhet. Skavsta flygplats kommer år 2007 att ha cirka två miljoner passagerare. Sedan år 2003 har Skavsta flygplats växt i antal passagerare med över en miljon. Under samma tid har utrikes passagerare på Arlanda flygplats växt med tre miljoner. Utvecklingen för Skavsta flygplats är starkt beroende av utvecklingen för Ryanair. År 2003 gjorde Ryanair Skavsta flygplats till en hub med fyra flygplan. År 2007 ökade Ryanair till sex flygplan vilket ger en prognos för flygplatsen på 2,6 miljoner passagerare år 2008. Den prognosen, precis som prognosen för åren efter, kräver dock att Ryanair fortsätter att hitta destinationer som attraherar nya resenärer till ett lågt pris. År 2011 kommer flyget i Europa med stor sannolikhet att införlivas i utsläppshandeln. Även om det inte skulle ske är det högst sannolikt att någon form av avgift eller restriktion införs som fördyrar resandet. Detta kommer att slå mot privatresandet och lågprisresandet i synnerhet. Travelutions prognos för Skavsta flygplats ger en fortsatt expansion med Ryanair och en hög tillväxt till år 2010. År 2011 kommer de nya avgifterna på flyget medföra ett minskat resande som planar ut under år 2012. Efter 2012 växer trafiken åter men i en lägre takt än tidigare. Antalet resenärer för år 2020 prognostiseras till 4,3 miljoner. Erfarenheten och analyserna efter att tåget introducerades på Arlanda flygplats i november 1999 visar att det är svårt att påverka bilresandet. Bilresandet idag är lika stort som 1999 till och från Arlanda flygplats. Tåget har tagit sina resenärer från Flygbussarna som dock fortfarande har en stark marknadsandel. Samma mönster förväntas efter att Ostlänken startar trafik från Skavsta. Bussens fördelar finns i geografisk flexibilitet, anpassningsbara tidtabeller och ett lägre pris. Travelutions prognos är att Ostlänken och flygbussen har 20% av marknaden eller 900 000 passagerare vardera efter introduktionen av Ostlänken. Resenärer med egen bil prognostiseras till att bli det största segmentet med 31% av marknaden. Ostlänken kommer att öka tillgängligheten även till Arlanda flygplats från regionen som fortsatt kommer att vara den viktigaste flygplatsen i Sverige med sitt linjenät både in- och utrikes. 5

Uppdraget Travelutions har fått uppdraget att genomföra en analys av passagerarutvecklingen på Skavsta flygplats och hur utvecklingen kan se ut till år 2020. Utvecklingen ska beskrivas utifrån flera scenarier med vilka risker och hot som föreligger i den nuvarande utvecklingen. Travelutions har också uppdraget att analysera vilken potential som Ostlänken har för att transportera flygresenärer till och från Skavsta flygplats. 6

Utvecklingen 1990-2007 Utveckling Skavsta flygplats 2000-2007 2 500 000 2 000 000 1 740 6231 772 868 2 000 000 1 500 000 1 343 686 1 000 000 970 644 500 000 263 915 250 559 316 823 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 År 2007 prognos enligt nuvarande utveckling. Utvecklingen på Skavsta flygplats är linjär med etableringen av Ryanair och hur mycket kapacitet de väljer att placera på flygplatsen. Fram till år 2002 har Skavsta flygplats i stort endast en utrikes reguljär linje (London, Stansted). Passagerarökningarna 2003/2004 hänger samman med att Ryanair uppgraderar Skavsta flygplats till en HUB. Dvs. etablerar ett antal flygplan (4 st) med Skavsta som bas till ett antal destinationer i Europa. I slutet av år 2007 placeras ytterligare 2 flygplan på flygplatsen. Under år 2007 ökar dessutom charterflyget på flygplatsen. År 2004 köpte Spanska Abertis upp flygplatsgruppen TBI och äger därmed Skavsta flygplats. Med Abertis som ägare, total omsättning 3,335 miljarder euro år 2006, har Ryanair fått en stark förhandlingspart på flygplatsen. Ryanairs omsättning var år 2006 2,237 miljarder euro. Utveckling utrikesflyg Stockholms flygplatser 1990-2007 16 000 000 14 000 000 12 000 000 10 000 000 Arlanda Skavsta Västerås Bromma Stockholm totalt 8 000 000 6 000 000 4 000 000 2 000 000 0 2006 2004 2002 2000 1998 1996 1994 1992 1990 7

Utvecklingen för utrikesflyg till och från Sverige har varit under stark framväxt under de senaste fyra åren. En lång oavbruten tillväxt under 1990-talet avbröts år 2001 med en internationell kris i kombination med nationell och internationell lågkonjuktur. Utveckling utrikesflyg Stockholms flygplatser 1990-2007* 1990 2000 2003 2006 2007 Diff 03-07 Arlanda 6 555 110 11 503 799 9 725 141 12 208 069 12 800 000 3 074 859 Skavsta 30 263 915 970 644 1 772 868 2 000 000 1 029 356 Västerås 58 646 80 518 182 887 181 948 180 000-2 887 Bromma 1 240 16 048 114 800 126 429 140 000 25 200 Stockholm totalt 6 615 026 11 864 280 10 993 472 14 289 314 15 120 000 4 126 528 * År 2007 prognos av Travelutions Under de senaste fyra åren har Arlanda flygplats växt med drygt tre miljoner utrikes passagerare samtidigt som Skavsta flygplats växt med drygt en miljon kronor. Det finns inga eller små tecken på att Arlanda fått en sämre utveckling på grund av. Skavstas tillväxt. Det finns idag endast en liten konkurrensyta mellan trafiken på Skavsta och Arlanda och endast en del av upptagningsområdena sammanfaller. Med utbudet som Arlanda flygplats har är Arlanda fortfarande den viktigaste flygplatsen för Sörmland samt länen kring Sörmland. När Ostlänken är färdigställd kommer även tillgängligheten till Arlanda att öka för Sörmland och Östergötland. Med en tågstation vid Skavsta skapas dessutom en effektiv kommunikation mellan de två flygplatserna. 8

Faktorer som påverkar Skavstas utveckling Faktorer som påverkar prognosen: Allmän efterfrågan på utrikes resor Ryanairs expansion på Skavsta Andra flygbolag med reguljär trafik på Skavsta Charterbolagens expansion på Skavsta Miljörestriktioner Allmän efterfrågan Efter en historiskt kraftig ökning av utrikesresande är idag cabinfaktorerna mycket höga vilket innebär att framtida ökat utrikesresande måste föregås av ny kapacitet som fler avgångar eller nya flygplan. Med stark konkurrens och låga prisnivåer har investeringar i ny kapacitet generellt varit låg i Sverige. Höjda kostnader för bränsle har bidragit till en sämre lönsamhet varför kapacitetsökningar har dröjt eller uteblir trots stark efterfrågan. Luftfartsverkets scenario för utrikestrafik för åren fram till 2020 är: Inga volympåverkande kapacitetsproblem i svenskt luftrum eller på flygplatser i Sverige Scenariernas trafiktillväxt är inte större än att de kan inrymmas i existerande eller framtida miljövillkor Dagens villkor för flygtrafik på Bromma gäller till 2020 BNP växer med 1,8% per år från 2011 till 2020 i enlighet med Långtidsutredningens huvudscenario Hög -scenariot kan ses som ett slags status quo-scenario, där den historiska tillväxten för utrikesflyget fortsätter till 2020. Grunden för scenariot är helt och hållet BNP-elasticitetsmodellen som dock, i enlighet med praxis, justerats för att elasticiteten avtar över tiden i och med att utrikesflyget antas bli en alltmer mogen produkt. Oljepriserna antas vara reellt oförändrade under hela perioden och ekonomiska styrmedel för att minska flygets miljöpåverkan innebär inte att trafiktillväxten minskar. Faktorer som kan stödja en hög tillväxt för flyget är stark ekonomisk tillväxt i EUs senast anslutna medlemsstater, liberalisering av luftfartsavtal, snabb utveckling av ny miljöteknik inom flygområdet, liksom en positiv utveckling av svensk turism. I medel -scenariot reduceras efterfrågan jämfört med hög -scenariot genom handel med utsläppsrätter och ett stigande oljepris. Utrikesflyget fortsätter att växa, men i lägre takt än hittills. Låg -scenariot innebär en ytterligare reduktion av tillväxttakten och en sådan utveckling skulle kunna genereras av: att flygmarknaden konsolideras med resultatet att den utbjudna kvantiteten minskar och priserna stiger att expansionen av EUs inre flygmarknad dröjer på grund av få nya medlemsstater och svagare tillväxt i de tio senast anslutna staterna att negativa attityder till flygresande slår igenom till följd av bl.a. ökat miljöfokus hos konsumenter och företag att Sveriges satsningar på inturism får liten effekt 9

Sammanfattande tabell över LFVs olika scenarier för in- och utrikes trafik för år 2020 Trafikscenarier Låg Medel Hög Procentuell Årlig tillväxt från 2006 Miljoner passagerare förändring från 2006 Årlig tillväxt från 2006 Miljoner passagerare Procentuell förändring från 2006 Procentuell förändring från 2006 Miljoner passagerare Inrikes 2006 6,97 6,97 6,97 2010 6,39-8,3% -2,2% 6,76-3,1% -0,8% 7,17 2,8% 0,7% 2020 5,67-18,7% -1,5% 6,76-3,1% -0,2% 7,85 12,5% 0,8% Årlig tillväxt från 2006 Utrikes 2006 19,0 19,0 19,0 2010 22,6 19,4% 4,5% 23,9 26,2% 6,0% 25,4 33,9% 7,6% 2020 27,1 42,9% 2,6% 31,9 68,2% 3,8% 37,5 98,0% 5,0% Totalt 2006 25,9 25,9 25,9 2010 29,0 11,9% 2,9% 30,7 18,3% 4,3% 32,6 25,5% 5,8% 2020 32,8 26,3% 1,7% 38,7 49,0% 2,9% 45,4 75,0% 4,1% Risker som finns i prognosen är: Internationell och nationell lågkonjunktur Kraftigt skenande oljepris Miljörestriktioner på flyg, via avgift eller kapacitetsbegränsningar Ingen ny kapacitet tillförs Eftersom flera av riskerna idag är mer troliga än ett status quo-scenario är Travelutions analys att av LFVs scenarier är alternativ låg det mest troliga. Prognosen låg är också den av Christina Rogestam genomförda Flygplatsutredningen rekommenderade. Ryanairs expansion Ryanair har idag en stark expansion och fortsätter att växa starkt de kommande åren. De har stora beställningar av nya flygplan och en expansionsplan fram till år 2012. Fleet & Traffic Growth to 2012 A/C Fleet Traffic Pax Firm Pax Growth 2007 133 43m 22% 2008 163 50m 19% 2009 204 60m 20% 2010 229 70m 17% 2011 249 76m 9% 2012 262 83m 9% Plan to double fleet, pax and profits by 2012 Med expansionsplanen till år 2012 samt att Ryanair åren därefter, fram till år 2020, växer som prognostiserats för utrikesflyget i Sverige, det vill säga 4,5% i genomsnitt per år, är den totala volymen nära 120 miljoner passagerare per år. 10

Prognos för Ryanair totalt till år 2020 140 000 000 120 000 000 100 000 000 Expansionsplan till 2012 80 000 000 60 000 000 40 000 000 4,5% per år till 2020 20 000 000 0 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 Antalet passagerare per flygplan och år är i genomsnitt ca 300 000 för Ryanair. Det innebär att om Ryanair lyckas fylla de två nya flygplan som basen på Skavsta flygplats förstärktes med i slutet av oktober år 2007, lika bra som i genomsnittet i övrigt blir det 600 000 nya årspassagerare. Skavsta passagerarvolym skulle då vara över ca 2,6 miljoner årspassagerare för år 2008. En förutsättning för att Ryanair klarar en sådan expansion även i fortsättningen från Skavsta är att de lyckas hitta destinationer som attraherar tillräckliga mängder med passagerare. Travelutions gör dock inte någon avgränsning här men kan dock konstatera att Skavsta idag har trafik på flera av de större städerna i Europa samt att Ryanairs expansion nu är mer inriktad på att hitta så kallade semesterorter än affärsstäder. Alla destinationer verkar inte heller fungera lika bra för konceptet eftersom de under år 2007 avvecklade trafiken till Bryssel från Skavsta. I vilken takt Ryanair kan tänka sig att expandera från Skavsta är direkt avhängigt hur väl de lyckas med nuvarande trafikökning. Först när de vet utfallet på dessa kommer de att utöka trafiken igen. Det kommer därför knappast vara troligt med nya trafikökningar under 2008 utan nästa gång Ryanair ökar trafiken från Skavsta är år 2009 med full effekt på passagerarvolymerna under år 2010. Andra flygbolags expansion från Skavsta Endast ett mindre antal reguljära linjer har funnits och finns idag från Skavsta. Endast en av dem är inrikes reguljär trafik och i mycket låg omfattning (Skavsta - Visby). Tidigare har en operatör försökt att nå lönsamhet på linjen Skavsta - Malmö men nödvändigt passagerarunderlag uteblev. Det är inte troligt att det finns någon inrikes reguljär flygtrafik till/från Skavsta i framtiden. Under hösten 2007 fanns endast två internationella flygbolag på Skavsta flygplats, Wizzair samt Vildanden. Tillväxten för dessa bolag och eventuella nya bolag bedöms som låg och har inte samma potential som Ryanair. 11

Charterbolagens expansion från Arlanda En växande chartermarknad kan ha ett större intresse av Skavsta som bas istället för Arlanda. Tillväxten är dock relativt begränsad och har inte samma potential som Ryanair. Miljörestriktioner Flyget kommer med stor sannolikhet att införlivas i den europeiska utsläppshandeln från och med år 2011. Det finns även vissa analyser som säger att flyget inte bör släppas in i den handeln men om så sker kommer flyget att få någon annan form av avgift som gör resandet dyrare rent generellt. Med ovanstående förutsättningar finns tre olika scenarier att basera en prognos på: En prognos expansion (Prg expansion) med två flygplan vartannat år till år 2020 och vartannat år 4,5% En prognos med årlig tillväxt om 4,5% i genomsnitt till år 2020 (Prg-LFV)) En prognos enligt Ryanairs huvudprognos fram till år 2012, därefter 4,5% (Prg Ryanair) I första scenariot (Prg expansion) växer Ryanairs volym med 600 000 årspassagerare vartannat år och med 4,5% vartannat år. Det motsvarar en expansion med två flygplan vartannat år. I det andra scenariot (Prg LFV) växer all trafik på Skavsta flygplats enligt huvudprognosen i flygplatsutredningen 4,5% per år. I det tredje scenariot (Prg Ryanair) växer endast Ryanairs trafik enligt Ryanairs totala tillväxtplan fram till år 2012 medan övrig trafik växer med 4,5% årligen från 2007-2020. Utfall av 3 prognoser Prg Expansion Exp groth Prg LFV LFV groth Prg Ryanair Ryanair growth 2007 2 000 000 13% 2 000 000 13% 2 000 000 13% 2008 2 600 000 30% 2 600 000 30% 2 600 000 30% 2009 2 700 000 4,5% 2 700 000 4,5% 3 100 000 18% 2010 3 300 000 23% 2 800 000 4,5% 3 500 000 15% 2011 3 500 000 4,5 % 3 000 000 4,5% 3 800 000 8% 2012 4 100 000 18% 3 100 000 4,5% 4 200 000 9% 2013 4 300 000 4,5% 3 200 000 4,5% 4 400 000 4,5% 2014 4 900 000 14% 3 400 000 4,5% 4 600 000 4,5% 2015 5 100 000 4,5% 3 500 000 4,5% 4 800 000 4,5% 2016 5 700 000 12% 3 700 000 4,5% 5 000 000 4,5% 2017 6 000 000 4,5% 3 900 000 4,5% 5 200 000 4,5% 2018 6 600 000 10% 4 000 000 4,5% 5 400 000 4,5% 2019 6 900 000 4,5% 4 200 000 4,5% 5 700 000 4,5% 2020 7 500 000 9% 4 400 000 4,5% 5 900 000 4,5% 12

8 000 000 7 000 000 Prg Expansion Prg LFV Prg Ryanair 6 000 000 5 000 000 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 För prognos expansion innebär det att Ryanair kommer att ha 18 flygplan på Skavsta flygplats år 2020. För prognos Ryanair krävs det 15 flygplan på Skavsta. För prognos LFV krävs det 12 flygplan från Ryanair vilket är det dubbla mot år 2007. Samtliga tre scenarier bygger på att Ryanair kan hitta nya linjer och destinationer som attraherar 300 000 årspassagerare per plan till dagens prisnivåer. Ingen hänsyn har tagits till höjda priser från år 2011 på grund av utsläppshandel eller liknande miljörestriktion i dessa prognoser. 13

Travelutions prognos för Skavsta flygplats De just nu pågående miljödebatterna och i stort sett samtliga analyser pekar på att flyget i Europa kommer att införlivas i utsläppshandeln från och med år 2011. Om flyget inte kommer med i denna handel, vilket en del analyser pekar på, kommer det med stor säkerhet att införas någon annan form av beskattning eller styrmedel. Oavsett form kommer biljettpriser från och med år 2011 att stiga och det kommer att slå hårdast i de mest priskänsliga segmenten, det vill säga privatresandet. I synnerhet på de marknader som lågprisflygbolagen agerar på där de i stort skapar sina egna marknader och rekryterar nya resenärer med hjälp av mycket låga priser. Erbjudanden ner till 1 krona eller 1 euro är vanliga. Med en marknad där det lägsta priset stiger med 100 kronor eller mer stoppas denna nyrekrytering till stora delar. Åtminstone så pass mycket att det kan bli svårt att nå tillräckliga volymer (300 000 passagerare per flygplan). Lågprisflygbolagen kommer att ta bort kapacitet lika snabbt som den infördes och en i tio år obruten expansionsfas riskerar att brytas. I synnerhet Ryanair har visat att en marknad som inte når upp till förväntade volymer snabbt kan korrigeras om till andra marknader. Det skedde i Västerås och Malmö under 2007 och kunde mycket väl ha skett på Skavsta under 2006 om den då föreslagna flygskatten hade genomförts. Travelutions prognos blir därför att fram till år 2010 så fullföljs expansionen på de baser som Ryanair har, inklusive Skavsta. För att under år 2011 backa tillbaka till ett nytt läge med något högre priser och en klart lägre tillväxt fram till år 2012. 5 000 000 Prg Travel 4,5% genomsnitt/år 4 500 000 4 000 000 3 500 000 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 +30% +4% +22% -10% 0% Prishöjningar på flyg pga miljö 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Prg Travel 2 000 2 600 2 700 3 300 3 000 3 000 3 100 3 300 3 400 3 600 3 700 3 900 4 100 4 300 14

Travelutions prognos för marktransporter Marktransportandelar till/från Skavsta flygplats 2007 Tåg 2% Övrigt 4% Bil, återvändande 19% Buss 37% Taxi 3% Bil, parkerad 32% Hyrbil 3% Bussar har den största marktransportandelen till/från Skavsta flygplats. Trafiken består av ca 30 dagliga avgångar från Stockholm och 6 dagliga avgångar från Linköping och Norrköping. Under slutet av år 2007 startade flygbussarna trafik från Karlstad och Örebro med 4 dagliga avgångar. Jämförelse av marktransportandelar med Arlanda flygplats Skavsta 2007 Arlanda 1999 Arlanda 2006 Bil, återvändande 19% 15% 13% Bil, parkerad 31% 13% 12% Hyrbil 3% 2% 2% Taxi 3% 19% 19% Buss 36% 26% 15% Tåg 2% 0% 21% Flyg 0% 23% 16% Övrigt 4% 1% 1% På Arlanda flygplats har biltrafiken endast minskat marginellt i andel sedan tågtrafiken infördes år 2000. Sammanlagt tre procentenheter av bilen har minskat mellan år 1999 och år 2006. Tåget har idag en andel av 21 procent av flygplatsens angöringsresor och det transportsätt som minskat är busstrafiken, från 26% till 15%. Under samma period har transferresandet minskat på Arlanda från 23% till 16%. 15

Utfallet visar hur svårt det är att påverka bilresandet. Fördelarna för bilresenärer att kunna starta från det egna hemmet med direkt transport till flygplatsen överväger oftast med tunga resväskor samt olika svårighetsgrader för att komma till närmaste buss eller tåg. Utfallet på Arlanda visar också att Arlandabussarna har fördelar även efter att tåget startade! Fler upptagningsområden samt lägre pris är de största förklaringarna på Arlanda. Bussar startar från flera områden i Stockholm och har fler stopp på väg till Arlanda medan tåget är mer begränsat till Stockholm Central (Arlanda Express) eller tågstationer i Östergötland, Dalarna, Gästrikland eller Hälsingland. Med andra ord, bussar och tåg har olika fördelar och kompletterar varandra mer än de konkurrerat ut varandra. Upptagningsområde Skavsta flygplats, svenska passagerare: Stockholms län 35% Sörmland 18% Östergötland 15% Uppland 2% Norra Sverige 4% Centrala Sverige 16% Södra Sverige 10% Utöver detta tillkommer resenärer ej boende i Sverige. Den andelen är ca 33% och av dessa bedöms en majoritet vara på väg till Stockholms län. Antaget att 2/3 av dessa ska till Stockholm betyder det att ca 45% av flygplatsens resenärer ska till eller från Stockholmsområdet. Det sammantagna potentiella upptagningsområdet där tåget till Skavsta ska ta sina marknadsandelar blir ca 60% med Stockholm och Östergötland. Jämförelse med Arlanda Flygplats: Centrala Stockholm 33% Stor-Stockholm 45% Övriga områden som kan nå Arlanda med tåg är stambanan norrifrån. Sundsvall, Hudiksvall, Söderhamn, Gävle och Uppsala samt söderut till Linköping och Norrköping. Sammantaget har Arlandas tågbolag en potentiell marknadsandel på cirka 60% dvs. densamma som för Skavstas potential för tåg. Trafikmönster på Skavsta flygplats Ryanairs bas om sex flygplan på Skavsta ger idag ett tydligt trafikmönster. Samtliga sex flygplan ska iväg tidigt på morgonen, i de flesta fall klara av att genomföra tre turer ut i Europa och vara tillbaka strax före midnatt. Dessa turer på morgonen och kvällen är de mest efterfrågade för att kunna utnyttja bortavaron maximalt. Under dagen är trafiken mer jämnt fördelad. Mönstret ger en belastning på flygplatsen som dimensionerar lokaliteter och personal tidigt på morgonen samt vid ankomst sent på kvällen. På morgonen ska samtliga sex flygplan iväg mellan 06:30 och 07:10 och samtliga sex landar omkring 23:45 på kvällen. 16

Om ett tåg ska starta från Stockholm Central för att komma i önskvärd tid till Skavsta flygplats bör avgångstiden från Stockholm vara 04:00 03:00 STO C 04:00 Ostlänken 04:45 05:00 Skavsta C Incheckn ing Dep Flight Dest Airline 06:30 FR1935 Barcelona Girona Ryanair 06:40 FR053 London Stansted Ryanair 06:50 FR4133 Frankfurt Hahn Ryanair 07:00 FR1931 Rome Ciampino Ryanair 07:10 FR9501 Paris Beauvais Ryanair 07:10 FR1682 Malta Ryanair Enligt flygplatsen är majoriteten av passagerarna på flygplatsen ungefär 1:45 timmar före avgång. Ingen lokaltrafik i Stockholm har startat vid denna tidpunkt och taxi är ofta ett krav för att nå Stockholm C i tid. Motsvarande bild på ankommande flyg visar att det sista tåget från Skavsta mot Stockholm inte får gå tidigare än 00:15 Dep Flight Dest Airline 22:55 FR1914 Alghero Ryanair 23:05 FR7423 Alicante Ryanair 23:10 FR1627 Berlin Ryanair 23:15 FR1637 Pisa Ryanair 23:25 FR4136 Frankfurt Hahn Ryanair 23:50 FR1944 Milan Bergamo Ryanair 00:00 00:15 01:00 02:00 Bagage Skavsta Ostlänken STO C Hem Mönstret stämmer överens med flygbussarna som startar trafiken från Stockholm 03:40 och sista avgång från Skavsta vid 00:00 eller när sista planets passagerare har fått ut sina väskor. Det är ytterligare en av bussens fördelar gentemot tåg att de inte är beroende av att hålla en tidtabell mot väghållaren som tåget är mot banverket. Flygbussarna har ytterligare fyra avgångar på morgonen fram till 05:00 som visar att de redan idag har anpassat sin trafik väl till trafikmönstret på Skavsta flygplats. Travelutions prognos på angöringsresor till Skavsta flygplats med Ostlänken Med ovanstående analys om likheter med situationen på Arlanda innan tåget öppnade går det att dra klara paralleller. Det kommer att bli svårt att minska bilresandet till och från flygplatsen Det finns en för tåget stark konkurrent som har tydliga kundfördelar i vissa avseenden Tågets upptagningsområden stämmer i andelar överens med Arlanda Tåget har en stark priskonkurrens från bussen Det som skiljer åt är: Skavsta har ett helt annorlunda trafikmönster är Arlanda flygplats Skavsta saknar en stark hemmamarknad i form av inrikesresande där kunden känner till tåget i hög utsträckning 17

Sammantaget kommer bussarna att fortsätta vara en stark leverantör av anslutningsresor till/från Skavsta flygplats även efter att tåget startat trafik. Tåget beräknas nå ungefär samma marknadsandel på anslutningsresor som på Arlanda. Skillnaden mot Arlanda är att bussarna kommer att ha en högre marknadsandel med en priskänsligare målgrupp. Travelutions prognos på marknadsandelar per transportsätt år 2020: 2007 2020 Bil, återvändande 19% 19% Bil, parkerad 31% 31% Hyrbil 3% 3% Taxi 3% 3% Buss 36% 20% Tåg 2% 20% Flyg 0% 0% Övrigt 4% 4% Travelutions prognos på volymer och andelar per marktransportsätt år 2020: Volym Andel Bil, återvändande 800 000 19% Bil, parkerad 1 300 000 31% Hyrbil 130 000 3% Taxi 130 000 3% Buss 900 000 20% Tåg 900 000 20% Flyg 0 0% Övrigt 170 000 4% 4 300 000 Förutsättningar för att tåget får en hög marknadsandel är att de kan hålla en hög regularitet, konkurrera med priset mot flygbussarna samt att de kan avgå från Stockholm C tidigt (04:00) samt i retur efter 00:00 från Skavsta. Dessutom att de, under dessa tidiga eller sena timmar, kan erbjuda flera avgångar. I prognosen har Travelutions antagit att bränsleprisutvecklingen är neutral mot idag. Bränslepriserna kommer sannolikt att stiga kraftigt mot idag men samtidigt sker en övergång mot alternativa bränslen än bensin samt att bilarna i sig drar mindre bensin vilket ger en svår prognos. En utveckling med kraftigt stigande kostnader för bränsle påverkar bilresandet generellt men bussarna i mindre utsträckning eftersom bussarna har fler resenärer att fördela kostnadsökningen på. Ytterligare potentialer för flygresenärer på Ostlänken är: Resenärer till och från Arlanda. I synnerhet efter att Citybanan är klar år 2017 och Ostlänken kan fortsätta till och/eller via Arlanda Resenärer mellan flygplatserna Skavsta och Arlanda. Resenärer som ankommer med flyg till Arlanda får en möjlig transport direkt till Skavsta vilket ytterligare ökar upptagningsområdet för Skavsta 18

Publicerad augusti 2008 Storhusqvarn, Västra Kvarngatan 64, Box 325, 611 27 Nyköping Tel 0155-778 90 Fax 0155-21 59 10 info@region.sormland.se www.region.sormland.se