SMÅ JÄTTAR Hur mycket bil behöver du för att klara vardagen? Många dimensionerar bilinnehavet efter maxbelastning, för Europaresan eller sportlovsveckan. Men handen på hjärtat; hur ofta använder du din V70 eller 9-5:as fulla kapacitet? Motor testar kombibilar i ett mer parkeringsvänligt format. TESTLAG: ANDERS HELGESSON, JENNY EKLUND, OSKAR WILLERS, ERIK HAGMAN (FOTO) 42 MOTOR 08.10
08.10 MOTOR 43
SEAT: Svepande sidolinje och integrerad takreling i aluminium ger Ibiza en lätt snobbig profil. 16-tumshjulen kallas Stratos. För sportigare (läs stötigare) färd finns 17-tumshjul. PEUGEOT: En av bilvärldens största baklampor gör allt för att dölja 207 SWs klossiga kombidel. TRE SMÅ MILJÖKOMBI SOM ÄR STÖRRE ÄN VAD MÅNGA TROR Av tradition och hävd har svenska bilköpare gillat stora bilar, det kanske inte är så konstigt. Vi bor i ett land med stora avstånd, många av oss har fritidshus, båt eller liknande lastkrävande intressen, till detta kommer att Saab och Volvo i huvudsak har tillverkat bilar i de större klasserna. Argumenten för den stora bilen har, förutom utrymmen, varit komfort och säkerhet. Bilutvecklingen har tagit stora kliv och i dag har skillnaden mellan de olika klasserna blivit allt mindre. Med det inte sagt att testtrion kan utmana större bilar när det gäller ljud-, fjädrings- eller sittkomfort. Men är de tillräckligt bra? Ja, de är långt ifrån plåtiga bullerburkar. När det gäller lastutrymme kan de ge betydligt större bilar en match. Klossiga karosser och smart förpackning ger oanad lastkapacitet. Yngst bland testbilarna är Ibiza ST vilken följs av den nyligen uppfräschade Fabia Combi. Även om bilarna delar många tekniska lösningar så som framvagn och bakaxel skiljer de sig åt, något som märks när de ställs mot varandra. Med sin slanka profil har Ibiza en uttalad ambition att vara det sportiga valet medan den högre och mer rätlinjigt formgivna Fabia står för det funktionalistiskt praktiska. Chicka treåringen 207 SW fick en lättare översyn under 2009, räcker det för att hålla konkurrenterna i stången? ANDERS HELGESSON 1 EKONOMI Mycket av poängen med att välja en mindre bil är låga driftkostnader. Låg vikt och små motorer ska ge plånboksvänlig förbrukning och rimliga service- och reservdelskostnader. För att få en mer vuxenkaraktär har vi valt dieselmotorer men det driver också upp priset samtidigt som vägskatten påverkas. Med bensinmotor ligger vägskatten runt tusenlappen lägre, i gengäld är dieslarna miljöbilsgodkända och skattebefriade de första fem åren. Med ett inköpspris på Lågt inköpspris, merkostnaden för att köpa diesel jämfört med motsvarande bensinmotor (95 hk) är 21 000 kronor. 73 hk bensin från 131 990 kr. Trio med budgetansvar Med marginal dyrast i testet. En sparsamt utrustad 90 hästarsdiesel finns från 160 400 kronor, 85 hk bensinmotor från 133 900 kr. Dyr service. 188 500 kronor är dyrast, gapet ner till och är 24 800 respektive 26 110 kronor. En blick på servicekostnaderna visar att får den lägsta kostnaden de första tre åren/6 000 milen, cirka 9 000 kronor mot s 11 100 och s 13 500 kronor. När det gäller de utvalda reservdelarna är lite dyrare än konkurrenterna med 38 000 mot 36 000 () respektive 33 700 kronor (). Märkesdevisen för nuftiga människor gäller. Offra lite utrustning och det står 152 600 kronor på prislappen. 70 hk bensin från 121 300 kr. 44 MOTOR 08.10
Takreling, aluminiumfälgar och mörktonade rutor ingår i Outdoor paketet. SKODA: Fabias rakryggade kaross skäms inte över att vara kombi. Välj Fabia Scout (+5 300 kr) och du får en gummigalosch runt bilen, reptåligare än lackerade stötfångare. 2 MOTOR Pratsam fransos, dämpad spanjor och använder sig av samma motorkonstruktion. I ger motorn 105 hästkrafter och 250 Nm medan nöjer sig med 90 hästkrafter och 230 Nm. Ute på vägen upplevs skillnaden som liten, motorn är något gladare i varv, men att dra den över 4 000 r/min är ingen mening. motorn har något mindre cylindervolym, låter lite mer men har likt övriga en trivsamt bottenstark karaktär. Framför allt vid kall motor reagerade testchaufförerna på att bilarna krävde lite extra gas för att komma iväg. Ovanligt kraftiga kopplingsingrepp gör det lätt att få tjuvstopp. Modet föreskriver sexväxlade lådor men testbilarna nöjer sig med fem växlade manuella lådor, automatlåda går inte att få. Vid motorvägshastighet ligger varvräknarnålarna på strax runt 2000 r/min för och medan den franska motorn snurrar med ytterligare ett par hundra varv. 3 KÖRNING Mogen småbilscharm Behändiga yttermått gör bilarna till en fröjd i stadstrafik. Bäst gillar vi. Rätvinklig kaross, stora sidospeglar, parkeringssensorer och bra runtomsikt gör den buslätt att hantera även i en intensiv trafikmiljö. är inte många steg efter men en lite lägre sittposition ger något sämre överblick över karosshörnen. har utmärkt sikt framåt, men sidospeglarna kunde gärna fått vara något nummer större men det som förargar är den skrymmande C-stolpen (vilken egentligen är två) som stjäl sikt snett bakåt. Ute på vägen stärker Ibiza sin sportiga image. I testbilsutförandet Sport ingår ett fast sportchassi, 16-tumshjul och en greppvänlig ratt, kombinationen ger alert uppträdande. Jämfört med den krängande Fabian och 207:ans lätt diffusa styrning är Ibiza ett spänstfenomen genom svängarna. Även tjecken och fransosen bjuder på körglädje i form av småbilscharm, det är helt enkelt tre trevliga vagnar. Kraftiga motorvibrationer vid låga varv drar ner intrycket. Så länge det inte är bråttom löper växlarna i smidigt, raskare tag och den blir kärv. Starkaste motorn och även den mest väldämpade, dieselknattret försvinner helt på landsväg. Likt lättväxlad med en behaglig känsla. Fabia finns med samma 105 hästkrafters motor som Ibiza, frågan är om man behöver den? TDI 90 har nästan lika mycket vridmoment. Lättkörd, men konkurrenterna är strået vassare på vägen samtidigt som den usla bakåtsikten drar ned betyget. Trevlig motor, seg växellåda. I Sport -utförandet står Ibiza i en klass för sig, stark motor och fin styrning gör det kul att köra liten kombi. Den mest vuxna körkänslan. Trots de största karossmåtten den mest lättkörda bilen. Utmärkt runtomsikt och fin känsla i styrning och växellåda. Småbilskul på vägen. 08.10 MOTOR 45
PEUGEOT: 200 km/h? Nej, i själva verket rullar 207 i ett mycket trivsammare tempo. Den breda grillen är ett signum som har hängt med sedan mellanklassaren 407 introducerades 2004. 4 KOMFORT Bättre än vad man kan tro Franska bilar har ryckte om sig att vara komfortabla, 207 vansläktas inte. Stolarna är generösa med behaglig stoppning. Förarstolen är höj- och sänkbar vilket i kombination med väl tilltagen justermån på ratten ger en bekväm körställning. Fabia har en något fastare stol jämfört med 207. Ibiza tar ytterligare ett steg i hårdhet och ökar skålningen i framför allt ryggen, man sitter där man sitter och de flesta sitter riktigt bra. Bakdörrarna på 207 öppnar brett vilket ger ett något smidigare insteg jämfört med och. Sittdynan är platt och kort, långa ben saknar därför lårstöd. Kort sittdyna är det även i konkurrenterna, men testlaget föredrar den upprätta sittställningen i Fabia. Det är inte mycket som skiljer bilarna åt men vi enades om att Ibiza hade den behagligaste ljudupplevelsen medan 207 bjöd på den bästa fjädringskomforten följd av Fabia. 5 UTRUSTNING Rimliga basnivåer, prisvärda tillval Högt pris ökar förväntningarna på riklig standardutrustning och Ibiza bör inte göra någon besviken: lättmetallfälgar, el-infällbara sidospeglar, luftkonditionering, farthållare och färddator tillhör höjdpunkterna. Ytterligare 3 300 kronor ger klimatanläggning. Designpaketet kostar 3 000 kronor och ger bland annat förvaringsfack under stolarna och lastsäkringsöglor. I standardutförandet är 207 tämligen påvert utrustad och behöver kompletteras med Komfortpaketet (luftkonditionering och stereo) för 5 990 kronor. För att kunna beställa parkeringssensorer (3 900 kr) får man beställa det lyxiga Outdoor- paketet för 25 990 kronor. I Elegance-utförande är Fabia komplett, lättmetallfälgar, luftkonditionering och farthållare ingår. Fabia har dock en för klassen ovanligt lång tillvalslista, kryssar man loss flitigt passeras 200 000-kronorsvallen. Mjukare fjädersättning än övriga ger skön rullkomfort. Lättfattlig instrumentering men knappen till stolsvärmen är svårfunnen. Takhöjden bak kan vara ett aber, mycket längre än testredaktörens 182 centimeter bör man inte mäta. Något tystare än de övriga. Hård fjädring. Hög kaross ger upprätt sittställning fram och bak, resultatet är bra ben- och fotutrymme även för längre personer. Vindbrus runt A-stolparna. Peugot Sparsamt utrustad men Komfortpaketet är vettigt. Outdoor-paketet ger 207 bland annat glastak, 2-zons klimatanläggning och delläderklädsel premium! Sett till priset helt okej nivå på standardutrustning, för att bli riktigt trivsam kompletterar man med parkeringssensor, panoramalucka och klimatanläggning. Riklig och vettig standardutrustning, lägg till Plus-paketet (klimatanläggning, parkeringssensor, statiskt kurvljus) och du har en komplett bil. 46 MOTOR 08.10
PEUGEOT: Enkel men i stort en funktionell instrumentering. Hastighetsmätaren kunde vara tydligare, vita instrumenttavlor och röd grafik är snyggt men tappar något i läsbarhet. Färddator och radiodisplay ryms i grottan mitt på panelen. Radion kan manövreras från ratten och det är bra då knapparna på själva radion är små och ganska otydliga. SEAT: Testets sobraste instrumentpanel? är konsekventare i materialvalen jämfört med testkonkurrenterna men det är fortfarande tämligen hårda plastsorter som används. Klimatanläggningen är lättanvänd, vilket inte kan sägas om radion. För att komma åt en förinställd kanal krävs minst tre steg. Varför inte stationsknappar? SKODA: Högre instrumentpanel än övriga. Mittkonsolen är fyrkantigt formgiven och långbenta chaufförer kan skava knät/benet mot den vassa kanten. Tydlig instrumentering, en extra eloge till testets tydligaste färddator och den lättskötta klimatanläggningen. Facket vid passagerarens ben innehåller ipod/usb- ingång och rymmer en MP3-spelare. PEUGEOT: Nej, Ibiza kan inte åka snålskjuts i 207 men volymen imponerar. Utöver ett plant lastgolv finns krokar för matkassar, resårband och sidofack vid hjulhusen håller ordning på bilistens alla utensilier. Upphöjningen nedanför höger bältesinfästning är ett 12-volts uttag, perfekt för kylväskan. SEAT: Ingen konkurrent i den här prisklassen kan matcha Ibizas aktiva xenonljus. Ljuset följer rattrörelserna samtidigt som xenonlamporna ger ett intensivare ljus. Vid tiden för testet var sensommarkvällen fortfarande för ljus för att avgöra om strålkastarna är värda merkostnaden. Notera den rombformade luckan = strålkastarspoling. SKODA: Så här ska det se ut! En redig lastsäkringsögla så att det går lätt att fästa spännband eller lastsäkringsnät. Det framgår inte av bilden men har den högsta inre lasttröskeln, vill man skona ryggen går det att beställa höjt lastrumsgolv för 1 400 kronor. Utrymmet under lastgolvet blir ett stort lönnfack. 6 UTRYMME Bagageutrymmen i kubik Med karosslängder från 416 till 425 centimeter är det inte några jättar, men när bakluckorna öppnas blir man förvånad. rymmer 337 liter bagage under det vikbara insynsskyddet. Fäll sätet och lasta hela vägen upp till taket och det är möjligt att få med sig drygt 1,2 kubikmeter last. På pappret är både och rymligare. Fransmannen har dock ett kantigt och effektivt format utrymme medan spanjoren och tjecken dels har mer sluttande bakpartier och dels rediga lasttrösklar och mindre utrymmeseffektiva fällningar av baksätena. Vill man stuva in något mer formfast än duntäcken är testtrion mycket jämspelt. Det är välförsett med mindre förvaringsutrymmen men Fabia briljerar. Utöver dörrfickor fram och bak finns fickor på framstolarna, dubbla handskfack samt förvaringslådor under stolarna. Lastviljan understryks av hög maxlast, 455 kilo. 7 SÄKERHET Totalt fjorton stjärnor Bilarna är inte krocktestade med kombikaross, men större och tyngre konstruktioner brukar i regel innebära högre säkerhet så de får dela Euro-Ncap betyg med sina halvkombisyskon. och bjuder på normala sex krockkuddar medan saknar sidokrockgardiner. För att kompensera har stolarnas sidokuddar gjorts extra breda, men vi undrar över det kloka att lämna baksätespassagerarna utan sidokrockskydd, ytterst få tillverkare har gjort det. har vidare sparat in på lastsäkringskrokar vilka ingår i ett utrustningspaket för 3 000 kronor dumsnålt! har visserligen lastkrokar men de ser mer än lovligt tunna ut, vi ställer oss högst tveksamma till att de kommer att göra sitt jobb den dag det gäller. För 6 500 kronor får Ibiza aktiva xenonljus (följer rattrörelserna). Även kan fås med aktivt kurvljus men då med vanliga halogenlampor. Väldisponerade kupéutrymmen. Lättlastat bagageutrymme. Smart och enkel fällning av baksätet underlättar storlastandet. 12-volts uttag = bra. Kupén upplevs som den bredaste av de tre. Omständlig fällning av baksätet. 12-v uttag i bagageutrymmet ingår inte i standardutrustningen = synd. Smarta fack för småpinaler underlättar vardagen. Trots föråldrad fällning av baksätesdynan är lastutrymmet klassledande. 12-volts uttag = bra. Normal uppsättning krockkuddar och fem stjärnor i Euro-Ncap. Farthållare med fartbegränsare tillval. Men var är strålkastarspolningen? Krockkuddslösningen förundrar och känns sniken, trots allt femstjärnig i Euro-Ncap. Raska vägegenskaper ger vaken förare. Xenonljus tillval. Fyra stjärnor av Euro- Ncap, en poäng från den femte stjärnan. Riktiga sidokrockgardiner gör att den får samma betyg som kusin Ibiza. 08.10 MOTOR 47
VINNARE: Fabia Combi får högst betyg av nya testredaktören Anders Helgesson. 8 Samtliga testbilar klarar gränsen för miljöbil, men är överraskande nära att inte kvala. 0,45 l/ mil ger prick 120 g/km. och klarar sig på 0,43 respektive 0,42 l/mil vid blandad körning. KOLDIOXIDUTSLÄPP (g/km) Märkligt nog har ingen av bilarna start/stopp-funktion men växlingsguide/-indikator finns. och erbjuder snålare motorer i form av trecylindriga dieslar vilket ger -utsläpp under 90 gram/ km. 100 200 300 165 SVERIGESNITTET 2009 130 EU:S MÅL 2012 120 MILJÖBIL På pappret inte lika snål som övriga, i verkliga livet är det snarare tvärtom. Trots högre vikt är 207 SW lätt att köra riktigt snålt. MILJÖ Staten bjuder på vägskatt 109 SKODA FABIA COMBI 112 SEAT IBIZA 120 PEUGEOT 207 SW Trots den starkaste motorn är förbrukningen likvärdig med Fabia. För dieselallergikern finns det även en miljöbilsklassad 105 hk bensinmotor. Lägre effekt jämfört med, förbrukningen närmast identisk. Högutväxling ger måttlig förbrukning även i motorvägstempo. PEUGEOT 207 SW 1,6 HDI KOMBI PRIS: 161 990 KR. Motor: Diesel, 4-cylindrig radmotor, 1 560 cm 3, turbo. Effekt 90 hk vid 4 000 r/min. Vridmoment 215 Nm vid 1 750 r/min. Drivning: Motorn fram, framhjulsdrift, 5-växlad manuell låda. Bränsleförbrukning: 4,5 l/100 km (ECE blandad). : 120 g/km. Prestanda: 0 100 km/h 11,8 s, toppfart 182 km/h. Tjänstevikt: ca 1 343 kg. Maxlast: ca 370 kg. Dragvikt: 1 150 kg. Mått: (längd/bredd/ höjd/axelavstånd) 416/175/153/254 cm. Volym bagagerum: 337 1 258 l. Årsskatt: 2 079 kr - (miljöbil = 5 års skatterabatt). Säkerhet: Euro- Ncap (2006), 6 krockkuddar, ESP, bältespåminnare (f+b), Isofix bak. Läs mer på: www.peugeot.se Testbetyg: MMMMM Det räcker inte till seger för 207 SW, men bilen ligger inte många längder efter konkurrenterna. Snål motor, men växellådan är inte i nivå med konkurrenterna. SEAT IBIZA ST SPORT 1,6 TDI 105 PRIS: 188 500 KR. Motor: Diesel, 4-cylindrig radmotor, 1 598 cm 3, turbo. Effekt 105 hk vid 4 400 r/min. Vridmoment 250 Nm vid 1 500 r/min. Drivning: Motorn fram, framhjulsdrift, 5-växlad manuell låda. Bränsleförbrukning: 4,3 l/100 km (ECE blandad). : 112 g/km. Prestanda: 0 100 km/h 10,9 s, toppfart 188 km/h. Tjänstevikt: ca 1 225 kg. Maxlast: ca 440 kg. Dragvikt: 1 000 kg. Mått: (längd/bredd/ höjd/axelavstånd) 423/169/145/247 cm. Volym bagagerum: 430 i.u l. Årsskatt: 1 701 kr - (miljöbil = 5 års skatterabatt). Säkerhet: Euro-Ncap (2008), 4 krockkuddar, ESP, bältespåminnare, Isofix bak. Läs mer på: www.seat.se BÄST I TEST: skoda fabia TOTALPOÄNG : 27 (40) 26 (40) 28 (40) Testbetyg: MMMMM Solid spansk insats, genomtrevlig motor men priset är i högsta laget. Satsa på en 90- hästare, prestandaskillnaden är försumbar och fjädringen ett snäpp mjukare. SKODA FABIA COMBI 1,6 TDI 90 ELEGANCE PRIS: 163 700 KR. Motor: Diesel, 4-cylindrig radmotor, 1 598 cm 3, turbo. Effekt 90 hk vid 4 200 r/min. Vridmoment 230 Nm vid 1 500 r/min. Drivning: Motorn fram, framhjulsdrift, 5-växlad manuell låda. Bränsleförbrukning: 4,2 l/100 km (ECE blandad). : 109 g/km. Prestanda: 0 100 km/h 12,7 s, toppfart 177 km/h. Tjänstevikt: ca 1 224 kg. Maxlast: ca 455 kg. Dragvikt: 1 000 kg. Mått: (längd/bredd/ höjd/axelavstånd) 425/164/150/247 cm. Volym bagagerum: 505 1 485 l. Årsskatt: 1 559 kr - (miljöbil = 5 års skatterabatt). Säkerhet: Euro-Ncap (2007), 6 krockkuddar, ESP, bältespåminnare, Isofix bak. Läs mer på: www.skoda.se Testbetyg: MMMMM 28 poäng och 4 i M-betyg ger en testvinnare. Höjdpunkterna är bra innerutrymmen, smidig drivlina och ett attraktivt pris/utrustningsförhållande. Grattis Fabia!... OCH HÄR ÄR YTTERLIGARE TRE KONKURRENTER ATT HÅLLA KOLL PÅ MAZDA 3 1,6 DE PRIS: 199 900 KR. Tillhör den större golfklassen men kan vara ett alternativ till testbilarna. Mazda 3 lockar med vettiga utrymmen och en miljöbilsgodkänd diesel på 109 hästkrafter. OPEL MERIVA PRIS: 183 900 KR. Praktisk Mini MPV i samma format som testbilarna men mer högbyggd vilket lite tillspetsat ger mer busskänsla. Miljöbilsgodkänd diesel på 95 hästkrafter. RENAULT CLIO SPORT PRIS: 148 900 KR. Den enda klasskonkurrenten till testtrion, dieselalternativ finns inte. Starkaste motorn är en icke miljöbilsklassad turbomotor på 101 hästkrafter. 48 MOTOR 08.10